2却,那就是《易经》的精神操钢。第三个扳,今天的连接是移动的连接埠磺南,还有MOBILE忻,MAN TO MAN堡竣歼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来享。    今天电动汽车很重要的一个晶,大家买得起用得可靠度。智能化以后柒趣,因为有各种各样的基础设施和商业模式父汇,我不展开了里睦。    从电动汽车变成一个智能的汽车高,从智能的汽车再变成一个智能的交通成复农,从智能的交通再变成智慧型城市玩勒虱。我们附加值可以产生很多瓤覆栏。根据《易经》价值精神身颧,通过交通网亲、能源网限淮、信息网徽、人文网可以产生无穷的价值机会菩乐。利用交通资源的全时空动态感知墒慨,交通工具的全过程运行管制蛙旁,无处不在互联心顽壬、感知栓纫、管控和服务橙啪。    怎么布局弘?怎么把电动车进一步变成智能汽车幕喷,如何布局智能网联汽车技术顷?我认为统杯耻,不但对中国伐挞乳,对全世界都做出更多的贡献醛,第一是制定网联汽车法规标准叹、智能技术纷贿、环境发、HMI技术蒙僧、空置执行技术臀惺、智能网联的实验悲假、网络和信息的安全垒巷。    怎么做到网络和信息的安全赫?这是一般的云勾,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐?有很好的结构褪固嘛,处理器譬欧牧、传感器段,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逛痕。第一是收集材料焕嫁挖,就地处理蔽搬椒。第二是从收集材料到云之间要慢牵乳建,一个是单点控制疤,能量控制或者功率控制废篓嫡。一个是多点控制访苗,能量控制或者功率控制悍凭丸,这是全局性的捎。要及时处理降,要经常互相认证脖某察,变成安全的云肖。    跟大家分享一下我做的一些工作连围。怎么从理论上去证明这个是可持续的问?我一直在思考所有的工业革命秒渤桥,基本就是能源更新巷嗓。第一次工业革命牛,瓦特发明蒸汽机芹恋,电话李尺。第二次工业革命涉,美国抢占先机福,电气化惊搏,主要能源专项与信息建设饥。现在第三次工业革命来了廓太破,中国能不能抢占先机洛扳阔?我们要做新能源掣愧杠,信息大数据时代规娥惦,我们百人会能不能更好地发挥作用勘憾?今天早上的研究会很好倍河虐,我建议做一个尝试的机构逃好蛙,每年召开百人会国际研究会议岔赋,形成品牌建蹄词。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缚睫?我提出储能熵的概念强弦氯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量素。一个系统里面假如是孤立的痘矾、系统是不可持续的贸,一个是做功得坷、一个是废料是不可持续冻穿。如果是物理系统郊赐,分析储能熵翟,熵代表可以再利用巷。总的来说踞辞,一个系统熵不能增加糯,熵要减少泡污薄,熵减少系统可持续悲。熵是储能熵垂拎啦,熵是不用的熵差,下一次可以用锋螺篙。总的来说熵是在减少配物。    包括中国的历史莫诺,中国封闭的时候中国就不可持续蔽兄佬,中国开放中国就可持续察推。近亲繁殖以后熵增加不可持续农肋。系统要做可持续性慌农漂,系统熵要减少放,你的收入不能是单一的恰灵、不能是孤立的系统吭。因为一部分是做功酷乘教,一部分是废料琉,从废料里拿出来肋,通过证明熵减少裳艰。从废料里面可以再循环臂,那么你的系统就可以持续了车须夹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来被,后续需要时再利用的能量的熵商,通过储能熵概念的引入嘲科秸,希望用来解释可持续系统的演化过程臀洽理。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卤经。    综上所述薯,不管系统是生物的或人工组成涕肉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歧荒逻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐劝健,而这些系统工程特点是定峰暖,即使在系统研究过程中诗碘玫,一个熵有增加的过程扔瞪唯,总体在系统不断迭代发展的过程中箔,系统将进入熵减的状态肆哼,因为系统具有自己生成复熵的能力滑贝,从而保证了系统的可持续性项危。    应用在电动汽车俗腔畏,这个是分布式的发电渭凛硷,这个是分布式的负荷惕腹姆。电动汽车就是分布式的负荷镰,还有分布式储能篙寞肩,电动汽车有储能芹、有电池微烈常。电池可以双向的量栏,分布式地发电浅、分布式地负荷猜,在分布式的储能囤朽罕,这三个系统可以持续俩露,这是我要证明出来的须虾财。我证明只要你的熵是减少的篇怠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泰挤居。    感知乱堑、认知钵钝拎、行动犁峰,不断可以纠正人的行为撩围,比真正的司机还要好戒告。    最后点顷,希望我们以后的交通系统是舒适的蛊、生态的瓣横歧、方便的和安全的伤。要做到这一点熄鞭荒,什么是成功居及?因为里面的成功是3个S爆荒无,SUCCESS弹,在S铂欢厦、E里面画一条线都是欧元跟美元强船赌,今天是国际合作矮到忙,虽然人民币还不是钙搓缅,是一篮子化的隙,人民币准备好了溺擞。ESY就是人民币魔。    要有六个眼睛匣,有四个眼睛不够新秘。第一要把眼睛放在前面解放思想鬼柑迷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维题猫,电动汽车下一年布局市澈濉,也要有前瞻思维失秋。眼睛放在后面汲取历史教训疙侈,要有全局观念祥钙靠。要看到旁边的需要喀韩。然后要把眼睛放在右边学习欧美静盒,不得不承认高端人才密集地在西方辜矛。所以把眼睛放在西方学习辞喂纳,它沉淀了100多年莆氖。四大发明中火药是中国发明的琉梦归,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缺褐裤。全方位都看到了猛士鸽,所以英文眼睛叫做EYE伴。第一个I是Inspiration嘎署,有了激情可以有想象力乌戈,然后有创新辈虐,但一定要融合焙,一定要集成群搁里。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祭。科学要把自然归结起来泰溅,工程有十几种苟矮,要把科学嚎赔、技术库、管理结合起来那就是工程下核,那就是要集成哦。特别今天要跨界地融合歧列褂、跨界集成跋炒,这样才能实现攻腊坷。但没有钱也不行闭握鞭,今天招商局也来了很多金融机构耍就,要融资痊。    谢谢大家!    (根据发言整理泊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秘内栋。在政策的全面推动下唇竿,我国电动汽车年产销量再创新高烤,达到50万辆左右藏齐,充电桩数量达到20万个想需教,遥遥领先于世界各国鳞。更为可喜的是镣,在规模市场的推动下故,技术创新全面展开啃,技术进步全面加快胶,正在全面逼近世界先进水平懦刊激。但是葛潘,在这大好形势下么,质疑之声渐起殿。比如眷尉,我国电动汽车发展主要靠政策推动妮筒,能不能持久奢龄?政策是否过于宽松薯捍仕,以致于出现骗补情况币?另外伐巴皇,由于发展形势良好玻脖冬,一些激进的观点也在抬头勘共。比如烯贫罕,要挡住国外产品进入中国市称帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铝,准备放弃传统燃油汽车莆。    作为一名资深的亲历者篙碗,笔者认为苛俏盎,在这新旧年度转换之际替缉,有必要分析我国电动汽车的发展形势鬼似蓄,梳理其发展历程肥牌嘲,以利于业界对形势有清醒的认识谷亨仙、清晰的判断该梢许,明确今后的行动方向味秦啡。    一诉、我国电动汽车发展形势良好    当前膘垮肚,我国电动汽车发展形势良好零稻,主要表现在两方面师寝:一是电动汽车技术创新全面展开复旧途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾,技术创新和商业模式创新层出不穷侥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尘,比亚迪肠纠琅、北汽吠慌颁、江淮词税挂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品起罕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呜,而是专门设计的电动车疆唬胃,续驶里程达200~300km甚至更多囊守,能效明显提高古,动力性特徊、平顺性释藐坚、舒适性市末酶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平就溯。事实上盆寥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布花多,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舍郝。另外烁,我国电动大客车产销镀如、应用占全球份额的90%以上希辈,技术达到世界领先水平巴卧蚕。    在动力电池方面献实徐,我国产量已超过日本队、美国亭扩尽、韩国泞睬怒,跃居世界第一委,且市场份额超过全球的1/3呵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峦,呈现高能量比聚涕、高安全性缮咯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舜馁。同时部铝扯,产品水平迅速提高倘,与前一年相比圣伞,平均能量密度提高30%惕孙,成本下降30%左右敝伸。    在驱动电机方面祟仙堵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莎,总体性能进一步提高瞳埠,成本下降30%左右辛肌。在电池管理系统酗、混合动力系统才谈、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面律练,也都有明显进步俱。    在基础研究方面赌赤嵌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挟匿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冷香,电池热失控猎缓、硅碳负极材料祷寥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揉。    2. 充电基础设施建设加快渺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下现,政府有关部门出台了实施细则背,多个地方政府建立了城建题、电力橡龚少、规划等多部门联动的领导机制挡,大大促进了充电基础设施的建设速度额吠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上先,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夹僧馆,我国充电桩总数超过20万个洛贤高,远远领先于世界各国踞。    在市场带动下靠呸,技术创新不断涌现暴方柑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眷薯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痢径禾、节省设备投资的车端交流快充技术冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逗馅。    在商业模式创新方面纤昆,呈现出各类优势企业多种形式合作泻纷簿,加快充电设施布局杉、建设填铝不、运营的趋势吼摊退。众筹建桩确、合资运营绩、利益分成等运营模式迅速发展迁,公交车第、环卫车锻冲、物流车闻瑞突、出租车辰嵌奈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拔够,广告推送莎块范、免费无线热点接入等增值服务开始出现抬尼。    在互联互通方面害,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炭嗣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绵粗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔碉强,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怀,以企业级潍烁蕾、城市级监控平台为基创骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶认垦、信息互通的国家信息服务平台即将建立厦。    二东衰活、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊弹饥,我国电动汽车的发展道路与美国亭、日本碎搭、欧洲等国家和地区有所不同社,主要区别有两点嚏。    一是政府干预模式不同输博。我国采取的是政府强干预模式磁菠龟,政府进行顶层设计匡吴憋,制定国家发展规划叙,多部门联动制定全面的鼓励女醋、支持政策协,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈∩案唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赁吴凛,在市场发展中不断加强研究开发邯兄,技术水平逐步提高;同时柑逢,充电基础设施建设逐步完善判汲。而美日欧政府多采用弱干预模式粕饭,政府支持共性菜、基础技术研究切,给予一定的政策幌、税收优惠憨,逐步培育市晨凸敫洹;企业则根据自己的战略规划钒兄瞧,首先研究技术韭攀,同时有选择扣、有重点地开发产品坡彪。    二是企业战略不同辩。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋,初期技术积累明显不足撇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澈琉,产品方向受政策影响大路问乃,各企业虽进度不同丝,但呈全面开花之势哀寝侈。而国际大公司多为主动式发展蓬,厚积薄发桃,技术有所侧重妇,产品形成特色普镰,如丰田的混合动力和燃料电池赁檬、日产的纯电动掳譬、通用汽车的插电式刮、宝马的碳纤维轻量化技术等尸镀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞崔。中国模式的优点是市场拉动技术发展媚哎薪,不受油价等其他因素干扰蹲告敌,迅速形成规模市诚资葱恪,全产业链技术进步欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟版,发展中有不协调情况陪,如充电基础设施滞后逛冕喉,部分企业盲目跟随径杠蕊,发展不扎实李褪孙,少数企业以谋取政府补贴为目的拉菇,甚至出现骗补情况财彤。美日欧模式的优点是技术扎实市随把,发展均衡;缺点是市场发展慢舶,产品更新慢潭聘姓,影响技术进步瑰,受外界因素干扰裴吐,如油价低迷则市场难以扩大底沫。    笔者认为勺蹋,中国模式适合中国国情谁。我们不应过多盯住充电难讣躺错、骗补等不协调现象趣陈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匣、技术追赶的大好局面椽。从另一方面讲奥,中国模式也有赖于我们的制度优势痹此爱,只有中国的强势政府才能如此运作修乱番,很多外国同行都很赞赏捍扫欢、甚至羡慕中国的条件芦豁。    另外扒舒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庭,近两年有明显变化鼻罐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虑炬禽、开发电动汽车产品匣老,而且各种技术路线都受到关注的局面卢际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出憨讥搅。中国各大企业都重视电动汽车没有错技却实,在现阶段已不能算分散重复狼,但难处在于电动汽车不好做迷串常,需要有很强的衫、全面的技术积累和投入炼。那些技术实力不够的企业惧甭芍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理删伟,而应准备应对“弯道翻车”的危险坤叼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惕鲜伦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交锨,可分为几个阶段娄:当市场份额超过1%时亨钞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%你疗,则意味着市场条件全面成熟芍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咎,又主管我国科技工作多年仁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结关。    对照电动汽车的发展勾,在我国墨,市场份额已经超过1%;在美国和日本诞联涝,即将超过1%纽柬。这说明奔喊,电动汽车技术正在接近成熟乔镐。笔者冒昧估计肚,大约再过5年左右时间崎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徽肃缉,其他性能与传统动力汽车相当附,加速性优于传统动力汽车贬,成本的差距大幅缩衅啊;再过5~10年时间昧,电动汽车性能可全面赶上铝、部分性能优于传统动力汽车蓝疤,成本与达到当时排放许鸥霞、油耗标准的传统动力汽车相当市。但即使到那时填辽,传统发动机也不会消亡嫡胆,而是电动驱动与发动机平分秋色潮殴境,或更多的是融合发展笔。基于以上估计媳筒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车题筋侍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车川籍泉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纹灌秆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沥啪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迹。2009年颊蝎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研景额,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慧谅。回首往事橡刃坏,扪心自问片,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滩鬼撩。至于些许不协调现象搁狭,是产业发展过程中的必然讣斯,是白璧微瑕幕盼、瑕不掩瑜猩戚。笔者断言甭,按目前态势再发展10年悄碳扒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界领,并以此跻身世界汽车强国之林怖撬。    三屎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奴峨视,整车生产企业要更重视电动汽车阔陀。首先要制定好发展规划和生产布局宫理蚀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视届霓接,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛊顺连,不能两张皮私。其次要重视研究与试验市贫凤,需建立完整的厘、一流的研究和试验体系那,规牟穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统面科奔。电动汽车相关技术发展很快耿档细,要靠自己去研究发展笛碳,别人的经验会很快过时釜晚,更不能只靠“挖人”搞产品赡敖。再次要全面布局漠恃潘,围绕全技术链开展工作汝,不但要重视整车开发陋,还要研究电池和电机噬窖省,重视电池管理系统姓娠停,这是当前我国的短板蠢,此外还要注重轻量化和系统可靠性铜。    第二鞭朔爱,要建立相应的零部件体系扑忌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仁肯磐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氦媚蛇。    第三纽,要开放发展闷仓粟。需鼓励凌、支持合作伙伴引入先进技术和产品残息蜂,像华晨与宝马态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泵鼻。历史将会证明赦,开放发展电动汽车会比关门发展更快死苦文。更何况慧兰污,在全球经济一体化的今天款,关起门来自己发展是不现实的俯厢缄。    第四次钨惫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作加。今后相当长一段时期娄得纬,将是传统动力与电驱动并行发展痘抽、融合发展的阶段轮钝,单搞电动汽车很难成功草埃肆。对于只做电动汽车的特斯拉滤北,笔者并不十分看好侯萍。    2. 对产业界的建议    第一推董,要加强合作褪。需沿产业链丹淀、跨行业合作玛猎期,整车企业要与电池企业碑商败、电机企业剂恕糯、其他电动系统生产企业深入合作膊。以动力电池为例骇,需要电池设计与正负极材料虎、隔膜蹿凭、电解液辩、电池制造装备霜履、试验装备搞埂亨、电池管理系统全面合作辣狙彼。优势企业和研究单位要分享成果亨嘿诽,互补短板毋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玻,要形成轰轰烈烈的大协作局面计崇客,合作创新糜,百舸争流掠捅荚,才能迎头赶上并超过世界先进水平困沮。    第二高缴,要注重实践俗仁。汽车产品与其他工业产品不同蹭,一是使用环境广且复杂捆韧,二是生命周期长滤随读,三是对可靠性抄体踞、安全性要求极高鸵。这些都决定了仅在工厂蓟幂身、实验室不可能完善产品唤裴,必须通过多轮的使用实践眷谷忌。与电动汽车产品研究开发相比板阜垃,充电过程更需要实践首耐。像电动汽车充电过程这样长时间挛磋蓟、高电压稼贝绰、大电流承突、室外盒耙突、无专业人员值守的工作状况滑超,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验售。    第三赏啼酸,在充电基础设施建设与运行中集,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叫粮空。充电基础设施建设是一个新行业窘驼,在管理上涉及电力惹估博、规划目德、城管稗汾非、工商管理等多部门身,权力交叉堂统,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舱既秒,利益主体错综复杂袜趟苇。单靠一纸文件不可能面面俱到倘,必须经过相当长时间的实践寿,完善流程掠,积累经验脑搂躲。    第四藉恫,要加强标准化工作笨坦睹。领先的研发函、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗帧,而及时总结经验娄嫩、制定标准又能为继续实践具、创新提供重要保障痉普。当前辫惠谷,恰逢政府推进标准化工作改革刃距光,要求标准化工作密切结合生产莲疙京、创新实践贿,要求鼓励发展更灵活反菇氛、更接地气的行业标准涂娜、社团标准吵爱缔。对此涎剩,业界应给予足够重视巩。    3. 对政府的建议    第一袜昂,要保持政策稳定姐辩。正如前文所述挝鄙,我国政府的强干预政策非常正确地炉秋,发挥了制度优势嗜官,已取得很好的成绩惨,应该继续保持统。电动汽车的发展涉及多个行业抬券,需要长期积累默玻,需要几十年的时间才能成就大业节涉回,切不可存立竿见影侈琳、一蹴而就之心示兽。    第二踞就轿,要及时对政策进行微调和补充完善迸粗碳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藕逻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炬闷癸,又由于此项事业发展快线嘛吭,新情况输春荣、新问题筐、新技术层出不穷滤贩洼,因此及时应对份诬、调整菜嘘、完善是必然的社。    总而言之珐禄鞋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墙,迅猛发展正当其时说尖窜。笔者衷心地希望朝野上下避虑、业界同仁能认真努力工作圣,自信且坚定发展绞卸膳。假以时日湍拨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鳖辛骇,并以此为契机桶蹲,跻身世界汽车强国之林蘑脚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭皋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恼娇窘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题供,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日播革熄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绣帽邪。    他认为卯憾,现阶段竣刺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戌囤,但从长期来讲阜被,新能源汽车技术发展路线要从电动化坛修噶、轻量化曙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伸湿、轻量化与制造生态化结合落、智能化与网联化结合恰蔑谩。    尤其在电动化方面目芳甭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奉哄溜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞬骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洛攀,就是家用主流A级轿车税敌吵,在性能价格比上与燃油车竞争挥工缕。目前全世界都在朝这个方向努力秆顾鞋,如特斯拉Model3孺困、通用Bolt帆骏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驰坚兽。”欧阳明高说榷猫。    欧阳明高说劳炕继,但要满足这个要求碴霜,电池必须降低重量荡斯砂、体积以及成本估。此外羌膜,电池的比能量必须大幅提高惊,达到300-350瓦时每公斤黄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晒贪瓮,锂离子电池发明至今只有20年烫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晒,2007年第一次在日产聆风上开始使用凑,可见动力电池的进步非常迅猛牢。”欧阳明高说菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜕。    但此前磕丹匈,主流的观点认为舞蒙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比了铆辜,从性价比来看哪落,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赔祈捂,但现在随着锂离子电池技术进步阔汉疙,里程提高一倍奋够敖,即在300公里的范围内佰潦,仍然在性价比方面有优势唐。    从技术上来看腿皆是,在单位重量安咕、单位体积下储存的能量越来越多村性貌,成本越来越低潭栋,才能体现出电动汽车的水平和技术夸。    一个好消息是蔡,我国电池成本每年大约能够下降20%溃久登。据介绍慌,五年前毕僻现,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葱沏绕,去年平均价格为2.5元左右脸,2016年为2.2元溪箱,考虑到大量的电动汽车是大客车船,其电池价格相对会比较高一些咐岭练。    “现在国内开发中的电动轿车磨,最低的系统成本在1.3元每瓦时氰,单体成本在一块钱左右挤。美国通用Bolt电动汽车嘿,单体成本为150美元一个千瓦时衬儡懈。”    如果按照这个标准蓝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腹葡渡,但是按照现在2.2元蔼卯逞,逐年减少10%到20%猫林申,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔷轿焙。    “加上循环再利用做到1元复,也就是说病,一千瓦时电池一千元人民币之内吨,是可以做到的麓身。”欧阳明高称弥。    对于具备性价比妊爱鹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虾,现在一百公里约耗电15度皇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澜,接近10度电一百公里厦感锨。    “要实现这个目标幌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗处搜含。目前电耗的降低空间还很大坪。如果能够实现上述目标释赴虹,一百公里的成本约在一万块钱揣,如果电池能达到300公里就是三万块钱赴纺,考虑到使用周期内省电和维修省钱冻舶绿,将具有商业竞争力焦窜,这是电动化下一步最大的目标揉略。”欧阳明高说们炬定。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绵乡供,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解陌,但仍属于比较粗放的发展模式暗奖,今年电动汽车发展逐步趋于理性倒纺昏。总体来看竞娄,走到今天祭拔恫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馅。”欧阳明高说含。    事实上兰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磁堂,由于销量超过全球50%以上箱深糯,在国际上引起了强烈反响娠韭,无论是政府还是厂家铺,都感受到了来自中国率先发力的挑战咸畏。更值得注意的是境顿激,2016年如德国大众和日本丰田稳经芒,纷纷调整技术路线懂哀副,加快对纯电驱动的转型隋宝。    不过朽扩,纯电驱动的战略目标囤龄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恭醚据。对于混合动力技术来说舰,传统的汽车强国镜屎歼、汽车大公司比我国更具优势丹,如丰田路线就是先做混合动力毖喉辖,再做插电混合和燃料电池眯。    由于我国率先发展纯电驱动协门,带动电池产业的发展达到了世界前列日从娟,电池产业规模达到世界第一割,总体水平位列国际前三捐沏始,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顾福期,我国的动力电池产业链扯糯,尤其是电池材料茶笔,如正负极材料己贪,在国际市场上的占有率第一码孺诚。    “在此基础上绞,我们以纯电动力系统(电池鲁、电机里太肠、电控)为基础平台扩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匈。”欧阳明高说腾阀。    据其介绍响,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕柬,比亚迪秦么、唐奔楞、上汽荣威550挨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岛芜握,无论是发动机方面兴,还是混合动力装置上授矛梗,都取得了突破耽回魔。    与此同时详痪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郸茬充,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力栓徊。    “这是一个渐进的发展过程瘸乖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醇玖。”欧阳明高说串,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮,有效的回避弱项竞争募厂瓣,有利于我国电动汽车产业的发展掳需,到2020年之后肖草兔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进署皇死、同步竞争橡彼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  编者按柑:产品价格区间一下提升了近40万锋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昂举挥。以安全环保为标签的沃尔沃焊础苹,产品质量是其立足之本抵芥。无论是国产车型还是进口车型痉癸康,质量都要做的和安全环保一样好辫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑头购, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翘逛彼,安全与健康至关重要狠,但在中国市潮痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芭怪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挤,到底该剪哪一根线排嗜?我心里清楚舷道房,如果我剪错了娇,我们可能就崩溃了煤胺姬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛇羚辅。在2015年整体经济增速放缓巩退际、股市震荡拢化惜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缄,2016年的车市本不被看好澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂。1月6日每尖妊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隋脊,沃尔沃对此解释为瞧桔侨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廊,更是提振销量的助推器棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哪细讣。   6月1日设,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒂卉虏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檄,具有十分充足的销售经验堵图。但用他的话说戳,他来自一个很小的市吵洹,很多因素他都不具备兔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券愧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状来蛇。6月1日入职轻,用一个月来熟悉公司的现状赣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佰必褐。然而现实终究是骨感的变,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豪棠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆改。   “做决策就像电影里拆弹的场景忱脾,我到底该剪哪一根线呢冀姆,如果我剪错了莱醚,首先所有的投资会无效复肛旅,其次会影响经销商的士气固柒汀。”陈立哲对我们坦言渡扣辽。   他这样的想法并不让我们意外麻疥百,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弥。在台湾巷,陈立哲要去走访最南端的经销商团涉落,早上出发中午就到了号龟撤,但如今这种管理方式已经行不通了拜。从前陈立哲的团队只有30人狸矢篙,现在变成了350人含淡,他说现在同事的名字都记不完南腺。   “就像牌桌上的一个赌局蔷捅,赌下去有可能是回本的姓,也有可能就全毁了实奖饭,所以我每天都在想我到底该怎么做雄。”每天该怎么做砷辉芳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月襄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝舜,才能享受最好的成别。”这句话像是说给陈立哲听的耐艰遣。   2005年毕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佬,沃尔沃一年只能卖1024辆步,一直到2013年5000辆的水平及,再到如今年均一万辆的表现卸,对于台湾这个小市场来说烙,陈立哲做的足够好祁,他对这个市场有着复杂的感情搽饶伦。   调任中国市场做销售一把手宫队,陈立哲说这很突然村,他来自一个不足以领导中国市场的市场充充。对于中国市臣趾濉,他还不熟悉羡僚,做市场工作要对文化氢播、变化绩却、趋势有充分的掌握苯冬,这最重要的三点陈立哲都不具备甘恃,他唯一能做的棵蹬抡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浇替,相信身边的工作伙伴歇痢,组成一个高效率的团队撮敢,去解决各种问题拨静。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滔匆,首先做的是内部调整伍挖玛。通过不断累积分析过去几年市场的动态拴南,了解在什么时期使用什么样的手段老螺掀,反省问题所在腻钦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绢。面对三溪、四季度各项费用的下滑漏记,倾听团队的建议可牡蝗、做出准确的决策篡请藩、将优势资源注入到最需要的地方嫩。最后将宝贵的经验分享给所有人荚,把力量从点扩散到面疗,从四个大区惮车,再到全国凉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俊宛淡,我只是把预算单、时间等安排在它本身应该发生的场合驹。”陈立哲表示纫抹梆:“我不是在讲官话枫,只是借着这个机会感谢大家广。”陈立哲相信浅吞妹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诵。   内部调整告一段落性冲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗夸龟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爬伤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间貌牛,一下跳到80-100万钾篱,面向的客户是完全不一样的响嘶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倡接司,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汉貌喘,还怎么介绍产品裸?这肯定是不行的醛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挨屏,“与高端客户接触棠,销售不能觉得自己比客户矮一截虏,与客户要做朋友涧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颓祥。现在培训课已经开展了实战模拟环节邯嫉患,我们在资金有限的情况下做到了更好睹。”   全新的管理阶层查警仆,有限的预算诚富,面对重重困境狗摧迟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轰,8-11月均超额完成销售目标鲤馁靖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屯使,最紧张的时间两铆敖。“我有我自己的节奏窍色,我给自己两年的时间骡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争对码。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梧避府。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翘,经历了两次产品的重大变动睦,但在他眼里这是最引以为傲的虐,因为这些变动旱赊裴、变革都是从使用者的角度出发尸授,也就是我们常说的“以人为本聚屁床。”   对于沃尔沃来讲挠,最擅长的领域是安全奸搞虐,作为三点式安全带的发明者日甲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祥倘。但陈立哲表示摔绕贯,以整车品质来讲狼,沃尔沃也和ABB并肩刨驶挪,例如在底盘研发能力上嫡秃仇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荚僻,全世界目前只有三家在使用偶,另外两家分别是法拉利与保时捷亲琳汞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匿怯鞭,陈立哲也谈到瘦挖枯:“沃尔沃其实也做过6缸谭、8缸发动机凳,还有享誉世界的5缸发动机嚼量锣。沃尔沃并不是做不到裸辅亲,而是我们可以用更低油耗删、更低尾气排放的发动机达到更高水平乳佳。这也是全球各国政府的法规要求绢蛔盟,是大趋势配酗诺。陈立哲说“这些信息夯,只是没有在行销上进行传播罢了叹屏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寂趁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号好姬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄稀,改变了“国产”的概念裸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代橙踏。陈立哲表态道署:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坚财,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品位楔。沃尔沃立志从中国出发画妇瘟,以人为本的信念永远不改街弧们,值得消费者验证与了解攘。”   “沃尔沃就像iphone一样恰祈把,它改变了人们的使用习惯锭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤都乳:S90有三个界面同时提供信息拦岔,分层级的来处理车辆信息无。这一点很重要桂将,体现了沃尔沃以人为本的精神假荣表。在设计方面革胆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抨。用沃尔沃的品牌精神匙侠逃,再加上瑞典的风格亲桨毋,直接与德系品牌产生差异化干。如果从地域来看淀德刹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疯。   沃尔沃曾立过两个誓言罕嘉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绞挖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故七常,沃尔沃全额赔偿社涩。在陈立哲看来说即,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沤。   陈立哲对我们讲道染谈:“在欧美括,当太太怀孕的时候苦抵,男人会考虑买沃尔沃俱咳玛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娥扒皖,中国作为沃尔沃最大单一市诚煤病,11月共销售9,076辆新车奋琅,同比增长12.8%;1-11月期间藤,在华累计销量已达80,759辆馅仓,接近去年全年表现鹊努萍。就目前的情况来看畏晶煽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虱饺。   在经历过低谷期的沃尔沃窗殿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僧樊,这无疑是对陈立哲工作的肯定粱砍,同时也是明年的压力蹿艇汕。毕竟“十万辆”这个坎抨掸酬,沃尔沃早就有迈过去的能力星蛇耗。   2017年旅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大社,届时谭姬,S90 T4粗静寞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讨蜗炽。对于陈立哲来讲摩欺,最为重要的是三座版S90把心侍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暖惦玫,是全世界汽车厂商突,在中国制造的单价最高的车辆币赡菩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奢,“三座版S90可以达到世界各项指标烷氢,这款产品有能力改变历史矢头。只在中国生产庞,以中国为核心的思维奴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笨俄。”与此同时稳,全新XC60也将在2017年第四季度发布单蛔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞳充访,所贡献的利润更是远超世界平均水平兼喝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨沪桨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力徐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镶。“知道我坐这个位子的时候察,很多人会紧张甚至惊慌笨蔽录,他们会很直接的问我峰烁烹,你行吗壤辉爬?台湾市场那么腥炷础,你行吗豆?”陈立哲笑了一下说道耗麓:“每逢这个时候为芜旗,我都乐意告诉怀疑我的人事,我将在最短的时间内做什么辞鞋盖。”   两年的时间转眼而逝肩星痪,陈立哲手中的“牌”越完善歉络颊,与主流对手正面竞争的胜算便越大奉软午。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挠干,未来还有什么是可以阻挡他的呢吧慕办?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽阜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倘肛立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔克汹携。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徊敖。为了满足消费者需求皮礁,推出一系列活动迎合消费者喜好贺穗珊。 上汽集团副总裁法俩屑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侩,得益于荣威与名爵的共同发力其舞,上汽乘用车共销售27.5万辆恍搽,远超去年全年的17万辆咸剁长。取得如此大的成就主要归结于以下几点僻:新车的不断推出霸恭、以人为本的理念及高性价比钎慕冲。    上汽集团副总裁湍堑户、上汽乘用车总经理王晓秋灯挛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赋颁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掇性,上汽集团在2015年广州车展曾承诺副宿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车极寥蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净。同时仓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义跋泄噶:个性而不小众结粳蒂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勤,通过对消费者的沟通与研究玻镜檄,已推出很多新车型评瞳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慑臀。王晓秋还指出废袄宋,名爵现在的路线是个性而不小众檀,这就是上汽集团未来的发展方向轻钒魄,上汽集团希望新的产品有个性棘,且能让大部分消费者接受矮怂。    据悉掸武稿,自荣威RX5上市以来镶始卧,名爵锐腾也迎来了中期改款鞋党,同时新车名爵ZS尾夏、荣威I6也蓄势待发娃兢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言空岁荆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞄,上汽集团也很清楚自己的客户群体纱提。王晓秋指出煌,新车型针对不同的受众群体极袄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澜媒。拿具体车型举例钩,荣威RX5更偏稳重尚,新锐腾则是一款属于年轻人的车擅锨,新锐腾外形活泼山纤海,同时考虑到消费者的需求膛掳,我们对内饰也进行了升级戎娩,并增加了10-12万的手动版洛驼,使新产品没有短板判。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篡关,王晓秋表示厦趟粒,“从荣威550开始参,上汽新产品从设计到销售径,最后还是根据消费者需求来决定甫。”    据介绍柿捷蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲轻母。为了满足消费者需求查需,新车不止在性能和价格上做了调整希,还推出一系列活动迎合消费者喜好缉聊。例如貌舶甘,基于年轻人喜欢足球运动喉开,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孩地,也已纳入上汽集团新品类课腑,预计明年新车65%会配备此技术开。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懦涩,“上汽集团一定要明白用户需要什么僵,为什么要买我们的产品臼,带着这个问题嘘冀钉,我们才能真正去理解用户身灭休,落实用户需求臀,使我们的产品极致无短板酥无检,产品自然会大销楔蒂摆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大强篮坎,竞争也日益激烈衅烽锰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞠剧娩。王晓秋介绍联,名爵的价格基本与同级车持平乾墙城,但性能更具优势唾梯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伎酞登,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄鲍川,就像提到的让渡空间十珊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幕,从而应对市场竞争环境虱估患。”    产品有了好的性价比和客户认知度滑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家截。名爵经销店到现在也有280家左右拔薄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郴,其实道理很简单贯芬零,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拇强,且不断呈现上升趋势挽饶,他们认为自主品牌的春天来了”袄蒂岁,王晓秋表示惦覆惯。    在被问及上汽集团未来发展方向时躲,王晓秋坦言苏贝行,“首先团队要把理解客户需求遍既匆、用心为客户造车变成一种自觉行动韶讽,进而形成一种行为规范沛。其次应时刻保持警惕纪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谜。只有这样江痴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甭冻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎对:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布曝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碧。这些修改背后有哪些考量和博弈涕谎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栓叛差。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僵裸昏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面持兽瞎?   答激: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陶末镭。一共收集了9246条建议韦固,其中表态性意见7736条邢玖绵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暇上辑,占16.3%骄达。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掂伐、网约车驾驶员资质及管理蚊败、出租汽车数量调控三个方面陈。从数据来看拜寒,不少人对“京人京车”表示理解谈,赞同的达到70%多辰蕉,质疑的只有12%鞋品。我们根据建议修改了125处星愤,不断扩大合规车辆的范围览,让更多人参与“分享经济”拈监。    “从北京实际出发绥漠殴,兼顾多方利益”   问锣: 为什么要求“京人京牌”瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答新奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗣俱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袭、交通拥堵萍塑、环境问题等“城市病”腾聘裳。在这个前提下豹窗,北京任何一项政策都不能“任性”顷弧,要从北京实际出发痛沦,兼顾多方利益谭竞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衰寿,地铁最高日客运量超过1200万人次莽,公共电汽车日均客运量1063万人次疏,小汽车每车年行驶里程15000公里涸寿,交通压力与日俱增据奥乔。但在我们的努力下乘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗽蘑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绷编。    总体来说互,北京坚持公交优先的战略驳劫判,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倡,对其进行总量控制在所难免仍钦闻。目前北京市绿色出行(公交垦、地铁谎、自行车横娥、步行)占到71%囤貌,小汽车出行占25%窝口瞪,出租车占4%龄,其中包括比例不高的网约车出行捞培。北京出租车改革的总基调是险:巡游车改革匆试摊、网约车规范帝寒、融合发展揉弹傅、错位经营笔晦饥、多层次服务苛测。我们力争进一步提高绿色出行比例你蹋,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔷矢颈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浇川: 政策出台之后磕,预计将有大量不合规车辆面临退出却,政府有什么监管手段确保政策落实到位船桂晚?   答牢: 政策出台前诽稳,我们和专家芦丧、司机联乡、乘客窗、网约车平台进行了多次沟通甘,决定设立5个月的过渡期分坦捐。一是给合规平台桶季、车辆腻、人员办理手续;二是清理不合规车辆恒魄啼、人员等且某嫡。    从服务乘客的角度灰灰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厘亨。另外传炽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抚察,因此提出过渡期的柔性考量巍薄。过渡期之后骸,平台要加强行业自律程吐,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚼,严厉打击非法运营甘孟蹲、克隆车和价格违法行为侧此,能够更好服务乘客枚袄绢、保障安全物彼十。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眯崩工: 面对新的经济形态挝辞,如何创新管理手段瀑?   答芭懦浩: 出租车发展中没有对立关系幌擂艇。网约车以网络预约踞绵、快捷方便等特点绥缮椒,满足了一批乘客的出行需求柒吼睹。单从评价司机服务质量的机制看谈翱馈,就值得巡游车学习铜翠苏:如何与派单挂钩垦貉,实时评价午拐识。但网约车也有局限性汕鞭泌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓉涂纫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稻爱氢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的家。你有技术优势星,他有线下服务优势巩芜,为什么不一起干呢墟哄?    管理部门也在转变思路灸哗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哺摔颧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车破颈贤。通过推动巡游车改革及网约车规范衡倦,构建多样化服务体系湾帕,提升出租汽车服务质量达。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煤恃,在京注册用户已达218万人高魂板。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潮椿,提供差别化服务金。    “解决出行问题要标本兼治”   问耻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苛?   答罕: 群众出行问题的解决肌,需要放在城市综合交通体系中竟,多措并举锈、标本兼治公掀。一方面荤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娘,需要加快构建安全拓媳、便捷狄锭沉、高效纽、绿色穗、经济的现代化综合交通运输体系辩蔚加。到2020年鳖厢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茹虐咐。    交通设施根本是为人口服务撇秦剔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僻禾雾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腹师汝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秋家非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒露豁:李芳" "   杨美虹透露芳荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挨氢瓮,大东工厂扩建项目也投产在即抚厘,这些举措都将助力当地经济转型升级禽。    在杨美虹看来饲欣,借助主机厂优势涝虏奸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌棘崔,配合外交部到德国进行推介咆诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园江绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱糠,从而推动产业升级肚发。”杨美虹说长慰兰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匹抠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者必。最新数据显示赶侵,2016年1-11月回,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆想,同比增长11.2%倦,前11个月的累计销量亩吕蛇,已经超过了去年全年菩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姑摄似。12月13日捶姑等,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开密倍。活动期间畅劫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疯剑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淋、环境和社会贡献等方面取得的成绩溃疚聘。杨美虹向记者透露扑新,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峰。    “在‘可持续发展’战略的指导下姜茅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敬镁。”杨美虹说辈触陷。    第一湾,实效为先红盖肩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抬财,“我们不做虚的粪迫帽,我们也不做口号式的督额捍,我们一定要解决具体的社会问题偷融。”杨美虹直言希,比如BMW儿童交通安全训练营篱蕊竭,它是为了解决儿童交通安全问题邻哎。    第二享鬼,长期坚持亩邵。宝马儿童交通安全训练营伦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凸皖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弹厕栓,今年是第一年做炬,未来会持续炮、扎实的往下推进慈。    第三怜,全员参与捌佩挪。宝马做企业社会责任时帅熄幂,会邀请车主该、经销商蔬顿、投资人以及宝马员工皆,一起参与进来拈督寺。比如宝马爱心基金剁认土,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缮抵,提供指导;另外壳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部范纱,定期组织各种各样的活动俊圃禾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谋抄,将可持续发展贯穿全价值链伙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸡祈。”杨美虹表示肪策,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点补坷,主推工业旅游概念市。    据杨美虹介绍陀扛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烦巫日,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导譬荒廉,助力中国制造业迈向高端粗胚顶,并促进东北老工业基地全面振兴玻课测。    数据显示赡狗,截至2015年底跺隧硅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户献届,当年纳税额超130亿元人民币假玲书。同时镰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饱磕纠,就业岗位较上一年增长了8.6%峰概危。杨美虹透露械,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐,大东工厂扩建项目也投产在即唉,这些举措都将助力当地经济转型升级焚菠谴。    另外附娶,在杨美虹看来顾劝,借助主机厂优势舜掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘捂胶,配合外交部到德国进行推介啊坡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漠谷缎,从而推动产业升级俄泡。”杨美虹说潮退钢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁本煞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诫?关键是我们的差距是什么涵羞,下一步最大的点就是要提升品质醚,当然还要控制成本台嗓慰。然后鼓,就是我们的正向研发和平台战略餐督。最后侩,可以大大提高效率淮烷牧,如订货的时间是可以压缩的报。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一按:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铜萄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粉让厂。    徐长明说蓬裴含,怎么理解工业4.0谋赏口?这个概念是德国发明的僵,现在在国内比在德国还要热告书诵。最近恳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菜萎,我理解它的工业4.0的本质挖己,就是怎么保持德国制造业的竞争力穗。在国际上融级我,德国面临两个挑战按轮:互联网大数据和云计算污。现在吉,德国整个国家都在讨论瘫,怎么能够“不被互联网+”歇,而是“制造业+互联网”筒烧讳,这是他们重点考虑的问题讣暑兑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茨、宝马狠、大众惶谐。在德国谦,汽车的需求是非常个性化的贤汰欧,在这样一个背景下读兔女,它要维持竞争力椭,推出了4.0的概念扦,核心就是智能制造肺频。他们主要的目标有四个方面渭:提升品质苫奸、提升生产力辞、提升柔性化瑰、压缩产业港,总的核心是提升竞争力驮呜。    徐长明分析泛,本土品牌下一步怎么做巳额授?关键是我们的差距是什么沟同,下一步最大的点就是要提升品质便赴锯,当然还要控制成本腑。具体要怎么做痪途?也有几点杰:第一毫罐,想办法提质控本献短棉。提升品质勘痪,消费者理解有三个狸:可靠性獭卵遍、感观品质汲茹、性能叛受事。第一个维度繁:可靠性是必须的商翱浦,现在光有第一个维度已经不够了铜,必须要加上第二个维度遣躬:感观品质袍妨呛,看起来要漂亮恳熬踢。在此基础上又发展一步啦密,就是性能的提升按坡。最近市场上卖的好的自主品牌蒜,大概有12款车淬浓乃,年销量超过10万台窜,这些标杆产品卫碧,性能上也不错喝。因此康,自主品牌下一步还是要想办法款堂,把这些提上去辉渐,缩小跟合资品牌的差距票橇黑。    这几个方面的提升温,意味着成本也要提升笺,怎么能够控制成本淘篇即?第二方面的话题仇蓟璃,就是我们的正向研发和平台战略危。之前焊,我们很多品牌都是“逆向研发”蔽箱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车比,拿过来拆解做测试覆香,最后组装起来曹痢。这个模式下乏架欺,成本可能是略微低的趁,但品质忿疟摧、性能有很难保持灰。现在必须要正向研究磨喀,从消费者需求出发蓬,形成一个目标背梳,对目标做分析娜剧,只有正向设计憾欢,既能提升品质性能徘,又能控制成本览健,像长城畴驴、吉利等等伐董破,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秒。    平台战略慨,在更大程度上控制成本许。他说仿狙差,我们的开发懦沟白,现在是一款一款开发的疙,零部件的通用性相对比较懈咕塘 ,最近一两年来呐混嘉,已经有两三个企业开始走平台化战略汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撤汀、SUV和MPV始。这种情况下炮恭,零部件的通用性非诚扇担好退谐,同样是50万辆的产量歼凶,对零部件供应商的供应量更大猛氰,就能有效地降低成本辣廊。    徐长明强调端,对于工业4.0的精神本质还是要学的波慕捶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尖,它做了那么多的智能机器人胶氮,智能机器人都是带摄像头的搅,在实施过程中的质量随时能够监测坞,然后反映到云端狙腹,再反馈回来随时可以改进翔。现在拴拘哥,企业员工的工资水平越来越高刃,汽车厂家很多在加班加点涡,我们要高度自动化疮蟹,这些课要补卑捕粹,应该有大量的机器人替代人工对坤雄。如果这么做了歌唤抄,可以大大提高效率投坊头,如订货的时间是可以压缩的倘情投。比如即忙,国内一家自主品牌计新宝,从经销商下订单胳,到提供汽车产品最开始是40天凛籍,后来缩短到30天擂,现在可以压缩到22天仓衬凶,跟世界先进水平比还有一些差距饭叔。这也是德国4.0里的核心内容燎肠。我们不一定用他们这个办法斗碎,但精神实质是要学的痛玫貌。    他说肋,柔性化的生产也重要壳探凉,但没有前面三个那么重要徒刨。在4.0背景下腊羡鞍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法史,而是学它的精神实质撮陆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺羔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炊侥蝎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸。更为重要的是郊,放眼全球酥门旗,驱动这些变化的地方就是中国埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸。    12月11日芹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎烊淌剑虹桥落幕拘。经过36小时的激烈角逐田蔚潮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出曝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翰昂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示估筏,今后的五到十年狼虫犁,汽车市场将发生前所未有的变化晤哀。未来匡嚏陷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芬搞寂。可以说括托,未来五到十年汽车市场所发生的变化姓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多静贯。更为重要的是徒,放眼全球涪,驱动这些变化的地方就是中国楷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆耪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说访膛,作为企业稠,捷豹路虎非陈瓴洌看重年轻人的培养姜。在全球角,捷豹路虎共有2500名管理培训生牛榔衔。过去三年荣瞪,我们在中国也培养了30多位管培生芦翔靶。此外瞪犁吉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卵贤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才超。    在赛后的媒体分享会上测菇前,两位获奖学生代表分享了各自想法迹揉,及在比赛中的收获矛蚀。同时碌,睿侨森铃逗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廊轿篓。   问蛙侩:捷豹路虎为本次活动提供了导师老,请问这些导师来自哪里扦乡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谦硼?请学生们简单介绍一下自己的作品淘屉,获胜的原因是什么晒氓?   睿侨森溅脚廓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擂凑。一位是捷豹路虎内部导师挠涪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孪热,包括对行业发展的认知烧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靛骑识、视角和指导裳。这两位导师全程和学生团队合作僳慈,提供专业意见翟率吞,帮助他们取得最好的成绩碱。   潘孟涛恍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会离,包括今天的学生晚,将来都有机会进入到我们工程团队么村。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恐,可以来到捷豹路虎学习和发展偷奶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屯毋棵,再加上扎实的专业和技能窟剂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会接程。   睿侨森聪鄙: 作为公司的管理者线,我们非澄鲜锏溃看重实习生富,我自己也会手把手教给他们工作的经验氖簇。不管是本科在校生还是毕业生憋,都能给我们带来新鲜的血液槽、新鲜的想法寂谓良。    同济大学袁旭秤黔:首先攀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伴钒亮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行襄颈问。    我们都来自同济大学汽车学院勿,团队成员有两个来自汽车工程方向方、一个汽车营销方向编饶、一个汽车设计方向乌凛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诉棵蹿,围绕“以人为本”溯,挑战的是都市环境里的出行压力忌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咕受掠、设计师也有很多共鸣惕凌窘,通过一系列调整棠,最后有了这样一个以人为本郎呻、体验为先的方案卿绢。我觉得潍梆舰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赤摆陶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媳谦:目前乌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划某全?   潘孟涛颗懒: 我们会对人才数量进行评估和拟定小喜邢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邓痞。随着经销商网络的增加摩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能物莽,从而满足未来消费者的要求吻麻票。这些内容息息相关洪惶,并且不仅是着眼于眼下夏,更是放眼未来腥市睡。比如闭跑某,针对刚刚提到的电动汽车战略侍,就要确保未来有足够的专业工程师储备避,因此魔晾,我们时刻准备着膝琳侣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勉赔。   问便匆:在创新领域渡,包括未来汽车科技领域李,捷豹路虎有怎样的系统部署涂?   睿侨森晶故标: 首先绍层想,作为一个公司唾,我们在研发领域有诸多投入倾,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖。比如说浩固,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队地巨凌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虎滇。    其次揪锑眷,我们想要通过产品和服务速挥,把先进技术带给我们的消费者抱锯胃,因此我们的工程团队息担篡、研发团队必须时刻关注消费者需求来,做到一切产出符合相关性丝、可实践性原则鳖考纤。此外苛渡缄,我们每年投入约350亿人民币棋太,用于车辆技术的研发和投产工淋虚。    我们还于今年7月宣布卞:在未来四年檄膜存,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆价坝规,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潞苗鞘,并在未来应用到车辆技术当中弦奢。    今年早些时候菱谷护,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供裴旦畅,解决消费者在出行中遇到的难题论。    与此同时苍妇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韶联锚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舅、办公空间顶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涟猎。   问臂领:请具体介绍一下InMotion撬。对于整个汽车市场的趋势锰,比如电动汽车技术尉钱台,捷豹路虎是否有着自己的见解蛙?   睿侨森免抡揭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纺岸。我们希望将来可以将它推广到美国改恰腾、欧洲以及我们非常关注的中国市场骄铃狈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叮岛埠,由研发团队进行分析逛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楔焚,我们也会分享给总部射橇勒。    关于电动汽车技术仓,在洛杉矶车展前夕哀丝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帽。中国是目前最大的电动车市巢帧,并且有引领行业变化的趋势估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处瞄淮,确保第一时间响应本土市场的需求氯痰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相髓,并于2018年正式上市甲踏,希望大家多多关注茂硅惺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚼汝镣:关于未来互联网汽车滑富脾,捷豹路虎有哪些基本的认识粗尺视,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腊嫡瘦?   睿侨森蚊: 目前迟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一内嚏,它的发展甚至可以打破现有的赐绍、传统的汽车开发逻辑与循环黄笔。    针对这个话题氰揣,我有两点和大家分享抬:第一点似,未来所有的车辆都将实现互联网化攻俄,现在能够透露的是疙彻踢,接下来我们全新推出的产品外硷诫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埔朽纳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咀。比如说围乘盼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作途领,使用他们的UI界面和地图办晾。类似这样的合作尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   汽车网讯 12月15日荒酸灸,由中国汽车技术研究中心塑封垄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开免,从“市场化发展现状”砂酱画、“应用模式创新”居、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流管,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬篇,为产业发展建言献策颁帅桥、助力提升采锹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仇莱: 第一镰惕,背景竟。    去年发布的《中国制造2025》家面,新能源汽车是重大发展领域之一胖,是其他技术应用载体翻惨喉,而且是先导性产业稻狸。它的进展情况决定了中国制造2025坷、强国战略实施的程度壳獭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展井说,从而能够聚焦变革场、明晰路径归琳、凝聚共识宠、引导相关资源集聚推广产业创新癌篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妥文涟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒂递,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磷。总体报告是按照1+7的结构卷结。1是总的辖藤,7是包括4个车辆整车技术缆滦,3个分项技术饱。    第二搏,国内外总体技术分析狈。    近年来哄涣扳,从国际汽车产业来说荣,低碳化等牢江、信息化擦擒、智能化是一个总的大趋势城持迸。欧洲急陛供、美国臂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遁,重点企业的产品战略也充分体现了三化硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捐吩碉。我国汽车产业特别是近二十年的发展楞,取得的进步大家有目共睹坍。首先捆谈,产业规模世界第一娟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琳炮步。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悉磷,包括品牌市场的影响力有目共睹窘蒙簧,特别是新能源汽车草,包括技术兰汾、市场活妥扑、新的智能网联汽车技术系,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藐星蜜,智能网联汽车发展是非橙蹋好的优势条件睡屡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎屋槐,包括动力电池酒、变速器介。国内自动变速器原先是空白玻举诺,近年来无论是CVT藏、IT汉响、DCT都有自主的技术和产品譬豹既,而且应用在逐步扩大系。    虽说取得巨大的进步箔夺屯,但与国际先进水平差距明显簧:    首先窗,发展能力上的差距朽。投入强度远远低于国外炊,全产业投入估算1千亿荚,相当于通用享、大众耿、丰田大集团一个公司的投入欺佳挤。    其次郎,研发积累弛粗。包括流程积累俱颁餐、数据积累县浦滴、技术积累苏诲、标准积累肠痊,这些积累偏弱廉疯瓢。    另外玫翁氮,从整个产业创新体系上来说垒钉,差异比较明显的吮,特别是协同方面赶钢核。单个企业弱递伴矩,整体的协同效果很低详勒,意识也比较低暗。在发达国家胎,单个企业强体漠,整个国家的协同体系效率比较高尼。    基础不牢地动山移镄,我国汽车产业的材料避、工艺基础跟国外相比也差距明显陀绩。汽车产业熄斗攘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革獭疲,要求有创新的思路和创新的模式棠夯母。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求部币,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轻茸渡。    第三抡,一些关键的里程碑戚锌笑。    重点是总目标葡,总目标是基于很多现有的环境设定的赌揭佩,也基于七个路线图进行测算都涡。反过来说卡颊绊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茄膛瞄,就能够实现保障几个方面总目标的实现艾川党:    1设、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邯。如果技术路线图能够得到实现康柔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值封吠坦,之后往下走锈么,这对产业来说耻,甚至对国家来说是非常重要的刚免。    2淌娃、希望在2030年左右随,汽车产业的电动化转型基本完成膝琶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上群。智能网联汽车市场有一定的占有率柬究,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刃嗜。    3胎夕、建立有竞争力的自主创新体系夯。    节能汽车在2020粟、2025钱牡肩、2030三个阶段提出典型的指标饥戚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗法茧皆,5升慈然香、4升馁目、3.2升猩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膜风孝,2025年15%鸡阿视,2030年40%以上脐轰惜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湍书现、自动巡航汹取醛、车道保持应用已经很高氖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廷髓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想必吾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糯泼绊,经过技术路线测算实现总的目标唤暇俄。从路径识别上来说劲袱崔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口天弘,以能源动力系统优化升级转型作为重点疽贯添,以智能化水平提升作为主线禽凰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贰百,全面推进企业产业发展短首。    第四仇,分技术路线图的基本结论并。    1激攻激、节能汽车慰碗。总体上有很大的共同点潘褪,重点在混合动力技术乔裴、内燃机技术扑、其他驱动技术感囤。混合动力是技能的主流技术缕晚淑,当然轻量化也是另外一个蘑纤匠,但是轻量化有专项的分析方蟹娩,在这里没有强化司骇。    乘用车总体执行轻量化地胯挤、小型化蓝挎、混合动力烧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失护,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拟良届。    混合电力是一个主要的技术桂秃,达到5升甜,4升捞、3.2升的目标渭,混合动力是主流茎,其他是共性的顷,轻量化骆荡痛、摩擦等损。    商用车混合动力应用时间稍晚缮蹦,重要度低于乘用车槐把。    2铣购辖、纯电动与插电式混合动力汽车木李拜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绿哗,加强轻量化成为趋势哪弄卡。轻量化对电动车更加重要枚篙。对于插电式非常重要的观熬皆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术司唬,驱动蜗缉描、点击吐堂锋、控制滴嘛、充电献呛、混合动力发动机沟,高效耦合发动器彤拳渺。动力电池本身有专题挽,在这里没有过分强调吞加模。    这两种车提出了总体的发展纲要羚吩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莫桶轮,甚至可以忽略不计想。    从四个层面梳理了技术需求琶捆宠,提出了一些优先的行动项敛商,面向纯电和插电惜膘勺,国家科技技术支持十五年了耗玲标,下一步除了电池列为专项之外丧拴博,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秒般。    另外品马,聚焦关键零部件痕、基础突破和可再生能源羡练驮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堂古钨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶雄辆。    3戏、燃料电池汽车结戒促。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褂箔劳。从中国汽车产业来说薄骸,现在重视程度不够荡醛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侮清诚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究策竭始。希望四部委提交国务院进行发布和实施唯劳绦。    在研究过程中帮,大家对燃料电池认识分歧比较大信,或者没有共识峦毫,这里特意保留一个燃料电池发展目标迫嫂,跟发布不一样媚八。发布时2020年达到5000辆的保留规模脊,我们是1万;2025年是10万庙烹,发布时是5万;2030年是百万忍汗弊,发布时是10万崔廊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞧揉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舍痊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痊危限、耐久性陀巾、成本迟拔、氢安全乏擎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程补,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲜汀澄。当然乐,全技术链的技术攻关需要做燎嫌榷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唯。前期小功率燃料电池记,中期是平衡的燃料电池偿饭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肮,到最后全功率的燃料电池鲜。当然钢辆,电电混合是最主要的碴,最后电池小容量的技术路线嚼附刨,但燃料电池的功率更大一点隋。在这四个层面进行了技术创新梳理洁探,燃料电池要解决的东西很多爆剿,包括材料诉稠鹤、膜泪论楔、电机漆坟惜、燃料电池牧#块堆侍蕊、系统技术栋蠢胆、整车技术狠祈。燃料电池也是下一步国家科技疙微、资金支持的重点斥够害。    4道摊、智能网联汽车溃红危,这是新兴的技术发展趋势荣烯酿。其重要性与新能源汽车同等重要项倡,有部分专家认为更重要辉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大触,技术和应用的优势挪亥规,也是机遇抒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电感,涉及到国家信息管理饱孩很。对核心自主提出了很明确的要求舰信,即两横三纵沏。    车辆技术上更多的是决策稗、执行瑰摔哼。信息技术鲁将,信息安全标,地图技术也是非常重要的裸车缝。两纵肠,一个是车载的食滤,一个是基础设施昧屋泥。智能网联一定是循序的诬,智能网联技术最容易得到大规模的应用讳吭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讨丁寄。这两个路径总体上循序得到应用秤乾设,从商务车来说巧么,更容易形成邻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兽。    从四个层面聚焦一些技术需求陌。跟燃料电池一样唯炉,需要解决的问题更多一点串崎靠。从感知决策执行的鼓,特别在决策阶段临羔,差距是比较大的躺炮慈,感知当然也有差距甸。在信息层面芬硅茫,大数据搞煎、云平台冲纲,相对来说中国有比较好的基础和优势斥蹿狮。    作为一个前提梗锑,对标准法规先决性喇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高坏桅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件良。制造技术不细介绍了体宦锑,还是聚焦在新材料的运用戎,以及新技术对制造技术带来的变化鞭,聚焦方面进行了说明兔很息。    动力电池雷萎,分三个目标暑培尖,目标上有比较大的讨论和争议捶凹,比如说新阶段提出了350能没衅、400财添羡、500的质量要求瞪,争议非常大纪,重点几个层面谁墟:    优化现有的代表电池技术瞎梢巨,提升技术水平瘁,特别耐久性虎炯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叉蓬蔷。国外的装备很难形成有竞争力的差别肥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线回。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系另舜。现有应用以企业为主体来做扣。当然摧钎,也会关注动力电池的回收利用技术粟贡厘。    最后鸡槽酬,轻量化狗丘。简单来说发锰,前期聚焦材料技术陡、设备技术嫂范、制造技术刺、回收技术幢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糕缕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稗熄牡,比如说传统的四大工艺的变化芒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿惰谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睫火巍、供应链敬潘、资金恕募尘、汽车等方面的诸多质疑薯慧剃。期间,明确表示不会放弃造车富文鞠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氮赔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绍舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伶巫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的构辜但。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佛林、互联网及云赡衔、内容匡炼男、体育,还有三个端口类的,手机删、电视群侩、汽车绊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颊逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力括。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弄篮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垃赡。    乐视的电视做的确实是非常不容易韧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颊敌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岗骇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泊就悔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魂裁祥。总归累计亏损36.33亿元燎闯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淑卜。第一部分就是投资人的钱犬秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现写。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泛围。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耪双。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法千蝗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛇省绅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澎、体育43亿羌、手机50亿,房地产64亿牵暮、内容108亿逗淑、互联网金融151个亿沪迷商、电视187个亿负汤墓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂省。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凤层。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败力。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的色胺亩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幂添。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烽挝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拌乘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雷典囊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去办。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了规琴斡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的围胯。很可惜,你们蒙眼狂奔缸绿鲸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散开锤鹃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂句烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典附藏:李芳" "   12月10日潭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杏心:一条是政府主导褥壬、政府补贴的方式桑,这是当前的主流堑澄懒。一条是消费导向钦须雄,依托市场的内生成长道路翟纪。”他表示态农,(电动车产业)进入者中夕锚,大多数最终可能会被淘汰膏,但是不能不给他们机会肠。国家已经开始放宽市场准入舰图勒,此时吕墟邯,应该在两个方面把握好政策泊缕:1桐、应当欢迎新的进入者叮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秆掏,让投资者自主决策泄,自担风险掏层。2娟很、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弊低,严格市场监管绥提舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纲龋醋,目的是建立好的产业生态熊。电动车产业化煎挪叹,最终必须依托市场来完成邦缓,因此绥,政府的政策必须产生长期预期恒矾搽。推进政策应当借力市城魄妗,发掘市场的潜力略碾铅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粪块。政府政策不干预技术路线便恍,政策的实施不是导向对政策的依赖能馆,而是政府作用的适时发挥哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道维,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丸篇,戴姆勒有望在今年成为全球最大邪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池蓬,这一目标比原计划提前四年实现如恃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杀抄畔:“戴姆勒今年即将实现这一目标裴记,比预期时间(2020年)提前四年钱双嫡。”   据悉栖敢泼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜草贸,当时受到与会者的哄笑寄髓。然而思融势,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近节,领先劲敌奥迪和宝马境类闷。(实习编译佛:刘欢 审稿嘿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编护抒谓:韩大为 版权作品尸摩愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶蜜,严禁转载温,违者将被追究法律责任膛瘁蟹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筋腔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奶。在提及新品牌“WEY”时瑰,魏建军表示寇,“将夺取丰田和德国大众的用户”混沮。   记者哀割哪:为什么把自己的姓氏作为品牌宋黄朵?   魏建军顷寿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亭。我对WEY很有自信同露唾,就使用了自己的姓唐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妈静镀,但在中国汽车行业我是第一个偿册俗。   WEY之所以采用英语芭穷,是为了要瞄准成为全球品牌喀惨蒲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盲浑。   记者晚:对于竞争对手有什么设想裁屑繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缎敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搓叙贫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尺险,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褥山。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侈闹,在此基础上还要实现15-20万元的定价可。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户很图。在性价比上WEY更具有优势杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渐贾扯:李芳 版权作品灌搜零,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝电,严禁转载然令刨,违者将被追究法律责任童豌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郸纱,新能源汽车的发展也不会受阻侵救。   根据工信部核准的数据拘,今年前三季度勺奖,整个新能源车销售16万台咳细既,同比增长83%抬。其中慨具矢,新能源客车已经占有40%以上的比例累寡歇,达到了近半的水平藕,发展前景面临压力痛嚎,但乘用车只有0.1%帽。“我们涨十倍是1%宛勉岭,涨100倍是10%渭搅诫,新能源车发展有巨大的前景和空间璃扮辩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点男。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涛,全国乘联会秘书长崔东树说避锈擂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇。根据国家制定的产业政策要求恕抽,到2020年琉籍,乘用车百公里油耗要降到5升谋偶脾,这意味着五年内降38%的油耗猫呐旗。“基本上谁也实现不了添酞,只能靠新能源车来推动到本始。而这种新能源车杆诗,插电混动可以降80%疲,纯电的可以降100%的油耗葡偷尘,这种情况下只能发展新能源车玛,这样新能源车乘用化化,为什么我们一直定义为为生存而干夕卷虎,你不干就要挨打拎贝。”崔东树说弹。   另一方面艾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展池侗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颂揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迟挫怕,因此定价弹性很大膛。”中金公司的研究员李璇说捣句,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平心阜铂,为消费者提供很多选择衰殊观。随着技术进步和更多电动车型的开发嗽隧懂,新能源车的成本会不断下降谩拘谎,比如绷稗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶。“中国的纯电动车型出来以后荒杯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多热绷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后去冠病,发现基本上17恢、18年以后的新能源车磁,达到8年10万公里以上袍掏,整个成本是比传统燃油车是要少的忌炭认,甚至是少了20%到30%瓢孰腑。”   电池是电动汽车发展的核心酞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本司缴库。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同称,电池成本还有很大的下降空间孪。目前攀模,整个电池的产能供应相对过剩鼓千漂,国内电池企业达100多家膝。据统计巍梢辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右剃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镐。因此献攻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度合,这样才能达到标准暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示任府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬甩嫩:李芳" "   我们不认为绝对的销量篮盆示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇琉建。衡量一个品牌成功还有其他的因素渐邯,比如利润率收,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烩童。除此之外极,品牌力添冀、品牌的知名度桥勒、美誉度塘倦、影响力八,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭。宝马在创新精神上是首屈一指的惰捆,因为汽车行业正经历巨变擞,在电动出行淋府、智能互联播离椽、无人驾驶等一系列发展方向上跑,宝马都打下了比较好的基础挥栖畴。    临近年底惧,伴着层出不穷的新闻事件瓜堵弊,高档车市场竞争愈发激烈降,作为全球领先的品牌——宝马缕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目角。近日港侗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豌倾,听到他开诚布公纲蹦尾、推心置腹的看法饯离梢。   问勾:根据最新的销量数据脸淮茂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藤。那么膝揽,您怎么看销量桓、利润吃、与经销商合作伙伴的关系巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浑撩: 每个竞争对手的情况不太一样乓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矫,所谓的增幅我们一般都讲同比缄,是跟去年的基础关系魔。几个因素加一块儿桐琉,我们不认为绝对的销量涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素活。对于宝马而言坏,今年前十个月割炒呈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逃,同比增幅10.2%房,其中BMW品牌销量将近39.8万辆珊,同比增幅接近11%膊。我们对这个数据还是非常满意的扭鲤,这也达到甚至超过了我们内部的目标洛。    除了销量本身的绝对量或者增幅墨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素街,比如利润率茬席菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标间旗彪。除此之外钠,品牌力唾糜、品牌的知名度仑售、美誉度翟、影响力轮藐,也是决定品牌可持续发展的重要因素桶。宝马在创新精神上是首屈一指的琉,因为汽车行业正经历巨变晾虫,在电动出行玛狡兽、智能互联革橙、无人驾驶等一系列发展方向上推,我觉得宝马都打下了比较好的基础毫淮湃。总体来讲洗,我们并不惧怕任何竞争晤,我们也欢迎竞争颂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巫。   问款瞬详:最近喉返,关于奥迪的新闻比较火彩峨。   刘智唬监瞄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慈稀茅。对于宝马品牌来讲糕莱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刺,双方的关系也非忱槊海好诲。所以胺粪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妨裂,一个是宝马(中国)弟哨封,一个是华晨宝马麓哭圣,但是我们有一个整体式的营销团队诗檄,有统一的零售网络趁先宽,我们在总部有一个统一的管理团队停芦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现培街。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奋嗜。至于竞争对手我不是特别方便评价饲悔,不过至少释放了一个很好的信号性香橇,豪华车市场的前景依然很好孝钙。    问士低泵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醋么嫉?    刘智孟哄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丝祥涕。因为从经济的基本面来讲骇顶夺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胃堪贩、持续的发展态势坊慧。之前以出口篙某含、基础设施建投资的经济拉动方式徽领,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毙。需求的增长其实就表明了对于车的需求铆,其中也包括对豪华车的需求旅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拧储多,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乘,这几个因素相加耙任疲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间福。今年仟,豪华车的“盘子”接近200万辆到,未来可能每年的增幅不会特别大媒呸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骋联。所以笛妮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莲,力争在市场表现上优于竞争对手殴。   问商篮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得必搪,这一岗位和以前相比有哪些挑战慈?   刘智荣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恰,因为我在宝马的八糜喜起、九年时间锯瑞煤,换的工作岗位也挺多的沸蛋叼。换了新的工作以来曝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奉,比如负责国产车的销售东古慌,可能是比较短平快的沧,看的是一呢膜、两年之内的事情拧剖。在宝马中国总裁这个位置上钠画姆,除了目前公司各个业务板块的运营好段拒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肌诧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩渡,像无人驾驶莎、智能互联羚、电动车写,包括数字化营销叫多、品牌年轻化等等一系列的东西开。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溺栏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坑娇签,力争在中国市场上打下一个非呈孛就В好的基础票臣。我相信常盾炉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朽,宝马会拥有非常强大的竞争优势煽。(中国经济网 记者晚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊炉诞:李芳" "   原标题撇:王永清飞匹醋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袭里瀑。别克品牌今年销量已经突破100万辆肪村,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硼牵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰目碴姐。数据显示仙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠,同比上年的446764辆下跌28.64%褐。上个月翻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斤年。    因此腔垄,在车展期间接受记者采访时窖,王永清表示使菜懂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造介镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赔纬镰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辛度,但全年销量依然会同比下降20%左右鹤豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灸嗅梁,可能在布局上稍微有点滞后健弟毁。现在对于雪佛兰来说哎晦侥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韭。    事实上跨戒,雪佛兰已经开始了提速布局校。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谢圈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台境临。王永清表示纱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滔担欧,2016至2020年投放超过20款新车芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列社拧,30%为SUV车型颊旁,并将加速引入包括1.0T核颂、2.0T壳、8AT突、9AT尽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翘惟奥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茹瓶,未来SUV将成为主推车型廊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翅洪蹿,轴距2725mm裴,将与全球同步进入中国市场曙杠。同样臂奋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场记访凶。    值得一提的是毙磕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梨层,拓宽产品线溯持挟。RS车型将采用包括侧包围垛肚设、运动尾翼界啦、双排气管碌、降低化运动悬架莫外、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件底碧,并加载多项ESS智能安全科技太棱。    在品牌营销上发踩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叉鼓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盎。另外适店细,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乾措磁,演绎雪佛兰“热爱标吨,梦想辈攘隋,行动莲就被,分享”的精神痛米波。    “今后新车的利润越来越蟹勘级妗,主要利润来源于衍生服务倪桥恼、二手车置换等陪。相信雪佛兰将它的结构调好后复,未来两年将会真正出成果竞荣。”施弘说秸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僚,上汽通用的新能源战略也将全面提速立瑟沙。车展当天凭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸽绷箔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狸杀敦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成化幂麻,发动机的最大功率为73千瓦记肪姬,其中电动机负责驱动甫咎烧,汽油机负责发电妓,它的综合百公里油耗是0.9L芥厩。从上汽通用发布的节奏看榔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了频。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颈遁螺,王永清说艾涧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懈坚,产品还要丰富佛劣馅,才能满足这个法规的要求肝密陋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度送海饶,到2020年之后比例更高疾。王永清表示荆镐桂:“估计到2022年僳,我们的电池技术会有很大突破藐搁,能量密度大幅度提升棉茫速,成本是大幅度下降佳脓。这对纯电动的新能源车发展是好消息掣魔锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷防赤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彪、豪华”品牌——WEY半埂品,W01狄叫巢、W02两款全新SUV首发亮相拍,售价区间将在15-20万元材肠。对于新品牌的未来发展规划刃复裴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顺悼忙:“WEY品牌明年将有3款车上市蔽赊,到2018年还将推出2款左右的产品睡,以支撑起全新的销售网络体系妻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崔吨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市维狼,8月份推出第二款SUV W02秽屑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堡,魏建军详细介绍到此,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA獭悼,配置上拥有最先进的安全技术检、智能技术丛,也更加精致酗趣统。此外在性能上两者也有很大差异羡夺撕,例如在NVH方面伤瓣咀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蟹传。   在经销渠道方面朔,魏建军介绍说掳乳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笔信,没有想过招募新经销商皋筐舞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歌匈。”   对于新品牌的未来发展愧挟改,魏建军信心十足恨露,他表示巩斡:“我从没想过这个品牌会失败胆,只有退路封死才能做好这件事笨,自主企业只有没有后路才能把事情做好地饭巫。”此外贯褂,魏建军坦言勘乃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法称宿,因为新品牌叫什么并不重要岸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私静:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旗狡斜,将方向转到共享经济尺夺、互联网栏、自动驾驶方面新的技术镰恭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沃良匹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩税酿、生动的演讲衔,就城市交通拌缆席、自动驾驶和汽车互联等热点话题勒燃芹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰。    徐大全说电土炒,博世始终认为扮惊昆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颠城,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸽凭。    徐大全谈到趟,作为在汽车领域的老牌企业落衔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔽膜贾、多样化的发展态势和需求淋斑皇,博世已经有了自己的思考和方向岸。    他说哨,如今荚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订芯,将方向转到共享经济愧许牵、互联网淑暮绰、自动驾驶方面新的技术芒佃绘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾赁勒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赁,面对新一轮汽车技术的变革佬敢,无论是传统汽车去缄蜗、零部件企业蕾编蔫,还是互联网骑、科技企业滤陷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陷怂藉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粉迸:互联化烤谜牌、自动化和安全化敝。我们预计绰华寒,到2021年靶,汽车将成为第三大互联移动实体抬饲病,同时扮演人类的第三大生活空间餐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面环跺慧,来充分发挥互联驾驶的各种优势览淀。    谈及自动化领域覆封,徐大全判断盼夯救,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搽斯受。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碎蔷舰,通过持续创新驾驶员辅助系统砂,从辅助驾驶茧、部分自动颗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锹删巷,分阶段朝“零事故”愿景迈进观夯。目前寝藏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镁搓猾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用房规红,到2020年左右寒,自动泊车功能将进行试点项目测试侗炉。    说到自动泊车锋遂粹,徐大全特别谈到停车难的问题矗。他说泛即啡,停车难是在城市生活中的一大困扰船溃。今年杉刃本,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氏溶海,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题长探窜。在八项智能泊车功能里池巧杉,“手机查询停车场位置并导航”斡肆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荒。其实播呸弄,在大型商场里耍辜俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痰蔼地,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础通伶烷。根据一项市场调研显示吩奋洞,2015年镶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊屉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力你。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诫魂当,在深入巩固原本的互联化巢翻耽、自动化和安全化“三化”战略基础上谩钒鬼,博世今年也把两轮交通戎练下、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廓新瞪。    他介绍屁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犀绊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够捌贩。未来十年侨蔷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丘仆醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性略程。    在两轮交通方面谅惕,博世提供两轮驱动蕉、安全等各方面的解决方案敬默芬,涉及两轮电动车沙韦何、摩托车撩品恳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陶伪。    最后靛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具草咎谩,满足这些变化的需求抗补。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峡床,“双积分”法规矗面腿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议模,连日来福姑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温森漠冠,让观望中的车企备受煎熬霞蒂辑。针对业内关注的焦点问题孔铰吭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累笔丹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裤挞郎:不久前受梗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规师,如何理解这两套方案竣渐禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乏径:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笑钢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氖,但又有独立性和灯费,各自的核心目标有所不同副户堆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量克蔼邦,进而确保国家能源安全诡。由于中国的石油对外依存度已超过60%膝咐贡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贰婪,进而实现国家节能减排的长期目标啊年狭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞬畦屋,但现阶段并不能彼此替代婪辞络。对于CAFC而言毋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褥,其中当然也包含新能源汽车膏疙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钞。但不同的企业由于自身能力头、技术储备和对未来技术趋势判断不同虽帮反,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司,而以后补贴将逐步退坡家翟,企业更担心成本无法负担碌黎。因此仅有CAFC法规税靖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脚偿,所以有必要出台NEV积分锯坪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流美搅。同时叮下,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镶揭颇,从而有利于新能源汽车早日取得突破泡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线视,其目标应是降低汽车及相关产业村隘稿、乃至整个国家的碳排放测十能,和降低能源消耗诉求不同嗜。作为碳排放第一大国捐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值燃廓,后续国际压力还将不断增大帆临。因此板,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圃囱孔,从大方向上讲是正确的泰碘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巨提,这和NEV积分没有本质区别款新,也无法确保总体低碳目标的实现改凶。实际上窃垮,跨行业双、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慈。以电动汽车为例堪凹闲,其在使用阶段确实是零排放碾眯守,但与欧美不同净辑慈,中国的电能以高碳电为主显垢蒋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皆俩。也就是说侩徘蔬,在使用高碳电的情况下刚鳞模,电动车全生命周期的碳排放并不低弗图硅。这正是碳配额管理应该解决的问题芹墩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鞠掸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业士对。实际上德,将新能源汽车确定为国家战略辖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构污,生产更多的低碳电缸泄透,否则减碳的国际承诺将难以兑现揪。    另外铝魔,对于汽车行业缎,无论是CAFC太黄访、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氖蔽,但都应该由一个部门来统筹策划爽够贝,系统思考具冠,拿出科学盛势、系统乌、具体岸奸檀、有效的管理办法来推动实施蒂擦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潭。    ■积分交易细则需加快制定胳、尽早出台    《中国汽车报》棚杰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驶攘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受插?    赵福全龟髓:确定合理的积分价格烩坊,涉及到技术惕臼、成本和市场接受度筋聘既,需要综合测算和动态调整啊。我认为基本原则是奴碗赎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蘑愁,让没做新能源汽车的企业有经济压力徘。如果NEV积分是“白菜价”痉哀,大家直接买就可以膝惰,谁还会愿意在新能源汽车上投入边?    因此剐,NEV积分的定价应足够高侩雌兜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裳蔼,通过自己的新能源产品获取积分献钠扳,满足法规要求及始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犬陡匪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羞,能够通过购买积分先生存下去填盖氰,争取时间把自己的新能源产品做起来惰。    《中国汽车报》盒寇:除了积分价格之外畴勉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑麓烁燃,目前处于“空档”状态牵蛋竿,怎么看待这个问题贤慕开?    赵福全贺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杀灭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豢。同时吐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间储。对于汽车企业来说帆拱揩,3年仅仅是一轮产品开发的周期斧郝,政府作为“游戏规则”的制定者默,应尽快给企业一个明确的目标坏肥,否则企业将无所适从蒂钎湍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘛心:“双积分”中提出了2018年起皇恕守,8%篡哨食、10%敝舜、12%的NEV积分比例膝铰碉,而经权威机构按照法规要求测算颓鼻蹬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间曙胸誓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难室?    赵福全毖:在这个问题上剑,我并不持悲观看法橡潦沽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顿街课,因为还有很多企业尚未完全发力陷改溜。按照国家的发展预期崔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棚,如果每辆车以最低积分2分计算孩,整体积分比例就达到了14%拾箩,如果是分值更高的产品孤波,达到18%的积分比例都有可能翠力得。关键是要努力实现7%销量占比目标外谰,而这也正是NEV积分的目的所在挝潭。    不过另一个问题引人担忧回扭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狡寇登,同时在CAFC核算中也有优惠室即惕:一方面油耗直接按零计算豪舅恳,另一方面核算数量加倍钦肆涟,从2016到2020年分别是5倍剩莱、3倍瞳紊瓤、2倍估耐。此外疚擞,按照单项抵偿原则缎冻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婆帮,还可用于抵消CAFC负积分活常奴。我们经过测算发现捅滩剔,CAFC中的这种双重优惠间,对新能源汽车的“照顾”过多了览,不利于促进其他节能技术发展晃秘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捶颠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莆鹅踞,CAFC的达标难度就会随之大大降低铺钨弟。实际上踏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜡,两者不可偏废赁烹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展些川,但如果CAFC目标落空苗,国家能源安全受到威胁弯倦,汽车产业的可持续发展仍无从保障矮烤加。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消残,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轮嫌,这不仅能确保CAFC目标的达成屎茅耍,也会提升NEV积分的价值疾俩揣,避免NEV交易落空挝讨赏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犀渺,而没有将电耗的概念纳入其中沃辞,这样的算法是否科学戌好?    赵福全杏臼扔:NEV积分分值以续驶里程为依据到,这与推广新能源汽车的初衷相违背刀净捕,也不利于鼓励技术进步仆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牢反。推广新能源汽车是为了节能减排皮及,因此不仅传统汽车花令,新能源汽车也同样应该抑大扬小克莆、抑重扬轻鞠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镭迫,而不是搭载电池越多越好缺闺,因为大量电池搭载在汽车上移动焚互朔,这本身就会使能耗增加藉剩芜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾推赎,也意味着大量增加电池生产的排放荤峡。    政府应鼓励企业开发低成本酞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梳市然。也就是说吧惹势,政策制定一定要“勿忘初心”履缅。建议NEV引入单位电耗梳恐蹄,即吨百公里电耗的概念巩窝,作为积分分值的依据椭缸恨。同时嘘宋静,对于小型车电耗适当放宽宪彤持,而对大型车提出更高要求浚,以鼓励新能源汽车小型化敌,进一步提升节能减排效果亩牢娘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》司戊肃:在“双积分”中陋溉,没有将新能源商用车列入管理范围蔽,这样做合理吗漏?    赵福全唯屁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝媪模可持续发展的问题按锈秒。2015年瓢奶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谱,获得国家补贴的比例比这个数字还高婚锨。而此次NEV出台却未涉及商用车太,这是不合理的却虱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稼,也会让乘用车企业感到不公平乐钎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求测。我建议扦,应该单独给商用车设立NEV比例要求惟怕,可以不与CAFC积分抵偿乒肋头,但企业之间可以交易辜时。因为如果没有NEV的强制要求晤说掠,在补贴退坡后拖斜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁娶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口殊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乃捍盲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寿刑辅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缉秘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畅骄,盲目投资之后尉撑,多数公司要垮下来剃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绍辉迫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爬噶。    以蔚来汽车为例无洞,去年8月还只有100多名员工歌膛沉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饺熊配。据中国汽车工业协会最新统计陀门姑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弛士怪,销售4.4万辆喘南,同比分别增长25.7%和43.8%仟诲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唯叫,销售28.9万辆雀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铂队。蔚来诲甭闻、威马臀翰、前途赡、小鹏等已是新能源造车领域的热词倪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颗骂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目相。至此墙,奇瑞新能源成为继北汽新能源头、长江汽车粕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哨端,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匈玛僧。    “新能源车企的风险钩纷,其实很大韶科。”王秉刚说车拒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钱,对风险有足够的分析甲搅,有可能投了很多钱脚壤帮,最后做不成嚷放讥,带来不必要的损失揽筒普。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下下菇哼,简单地投资建厂挛离、增强制造能力鹊钮,未来堪忧叉。新能源车电池的技术进步非常迅速 龟,现在可以用的技术一年后就不行了托失。如果没有研发能力就做不过人家午。“一下十几个亿扎进去混擂,有可能最后做不成去,我还是提醒新进者要谨慎一点叛对。”王秉刚说鸥。    事实上蔽骑抒,目前国内的新能源电池生产厂太多了盼形跋,但规模都不大钒。而且动力电池总的规模也在扩张中腾晶皮,尤其质量好的不多澎,“据我了解关煎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单课山。”因此呸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺良然漓。   谈不上“红海”蝎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔑童,但道路曲折隙嘉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糕,造车得有钱胜、有人才屯厘沙、有时间鸽。“钱我们还行差苇,人也不错壤琳,就是时间太紧然卡硷,毕竟搞汽车三年算很快答雌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贰贿。”万锐坦言快碑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踞茬漓。    不过豁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧另,万锐并不认同洁叫登。在他看来畏氛耽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上让漓,因为大家都还没“下海”查械。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程体,大家还在忙于造车输,搏杀还没开始磺绵录。    “这是好事肮式臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邦阔钱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孺托署,目前中国传统整车企业有150多家份蔑,新能源车企至少有30多家陌府,后来者也给行业带来很多新思路和新做法事。    至于是不是过剩觅清肃,梁伟表示这还是要市场来判断甜吩链。在梁伟看来碉崩傅,其实中国传统汽车行业已转入新常态勺潍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巧,除非汽车消费大幅好转松钨汞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况儡钵券。    但另一方面陈,根据预测醛汹惋,未来5~10年替纯纳,中国的新能源汽车将保持两位数增长谰欠祭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挡,到2020年时产能达200万辆说祟、累计产销量超过500万辆痴。梁伟认为兜,从年产几十万辆到200万辆的目标揪,新能源车汽车肯定还要快速发展丝沤登。目前的新能源车市场还完全没有定型甜物,不同市场定位的车型未来都有生存的机会热。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誓受,“很多人此前担心特斯拉会破产畏,但Model S和Model X推出后效果不错脆,用户接受检礁奔。经过多轮产品积淀非,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃师寒,特别是成本下降得较明显餐。特斯拉可以闯出来熔尚,中国企业也有机会线闷秽、有成本优势豌。”梁伟说疲雷潘。    对于最近贾跃亭的乐视家介性、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象飘克,梁伟指出垂柒,除了技术谋,汽车行业还是一个资金密集搏屑、劳动密集的行业勤狈晌。如果要进入惦,需要企业在未来几年有大量投入冠,以格力电器(000651.SZ)为例私,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗每。    梁伟表示骇赦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来健,毕竟快速把产品推出来砍叭,现金压力会非常大褥。另外胯魄,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆蔫功,这是一个很长的学习过程葛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁伸链:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哥,也是第十七个中国记者节嵌。2000年据,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节须锑。此后记者节像护士节措巾、教师节一样氦,是我国仅有的3个行业性节日之一尚搏苇。   值此之际弟戊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溺冷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚂肯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硷禾糯。      坚守还是离开涂客?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皖互:去年网络广告总量2096亿元佃绣椽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鳖胸牵。报纸下跌超过35%赐盼,杂志下跌近20%杆朗掂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿飞弗姬,单项将全面超越传统广告干搭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击投婚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钳啦窟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苫,也仍能保持着不俗的销量参。    “没有路可以让我选择湘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畔悸。”陈总对此直言到瓢棋衅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砷抢,但发行量保持一直不减颊。诚然详壳汗,这离不开报社给予的支持啪。但从自身发展来讲殴疯忻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好台描乔。究其原因蜗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涣。   汽车也好此祈酿,新闻也罢敝涤沃。毋庸置疑旱兴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓢。   纵观整个汽车行业的发展趋势灭磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贪吭脸,但不可否认的是岔欧悄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式势骏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫌光,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珐。    除去对报纸卷了、杂志线乖倦、广播跋梅变、电视哭拔、音像等载体样样能玩得起来写含渤,还需操弄3G滥楷卢、4G等流媒体技术频。我们不知道下一站会到哪里损诬改。   面对媒体融合大潮邪缓泄,陈总胸有成竹的坦言肩驹栖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窗幕涛,家用汽车转企改制之后继续深化改革透侈靛。由媒体到传播机构门,由杂志到全媒体平台氮床芳,历经两次创业距,家用汽车探求新的发展方向鸵埠木,抓住变革时代的发展机遇邪裙,赢得了全新的利益增长点魄栏潦。不再只是单纯的纸质杂志稼,视频参腺盆、自媒体等做出了不错的效果稼肩。   其次班,就是在自己的企业定位方面俏催础,中国医护工作者汽车消费调查泉朝胚、中国城市教师汽车消费调查是以医生菱惋灯、护士伞旅、教师等特定的人群为对象做的系列调查请。这些调查一做就是3年肝凌,走遍全国大中小城市亭强,做出最真实的数据窘睡急。 ?   “网红”营销时代   今年以来圣湘,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会己逻、车展盼、房产开盘沟昂扑、比赛等一场不落钦模,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乓。”   日前嘲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盾患,打造新媒体时代的主流媒体“网红”及傲。   对此事件齿,亦不乏业内人士称淬婆撑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庭拾,呈高开低走的态势概另。   陈梓萱表示唐驴:“在现阶段的传播环境下獭,媒体记者朝网红转型梢韶如,把读者转为粘合度极高的粉丝忌裂,增强彼此互动聚、沟通村,无论对于报社还是记者个人鞋噬广,都是一件好事筐。”   “把流失的用户拉回来退导缓,用互联网贤伯哦、新媒体的方式歉困,我们正在努力尝试便败,但具体执行效果如何肝轿,尚无法判断奢凉歧。”全媒体时代肩俄,我们永远在路上览使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲驹:张瑞丽 版权作品屁伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇歧,严禁转载梳,违者将被追究法律责任维琅。 获取授权" "  原标题盘桥:广汽传祺肖勇轮涝秒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔬。在本次活动上莫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坟半。广汽乘用车副总经理肖勇表示赋哨:“时尚是一种潮流肆廉磁,其实就是顾客需求掏竭韩,引起客户共鸣贡,汽车也需要时尚虚浦,所以GS8出现在了这里小钉喘。同时传褀GS8我们就是承担梦想纹咸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上季去。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽敛,中国品牌基本上没有一席之地沥我。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型储,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任被滔。   对此侨躲围,肖勇表示井:“传褀GS8我们就是承担梦想慌围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛腊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上取,所以在豪华汽车上添湃杆,我们率先实现突破嘲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估躲,我们就是要跟汉兰达挠桃授、福特锐界形成三足鼎立悍番厕,甚至未来超越这两个品牌策,这就是我们的目标憾魄舒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示上,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绥瑰便,创造单月销量的历史新高拭,爆款车型占3.4万辆局潞,但受制于产能安排的影响删碱曹,造成其他车型总的销量并不是很高绍铜隘。面对这些问题推嫩冻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陵。   肖勇表示腹芍汞:“明年我们的产能涣杏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纤,产能将得到释放相缔。我们在满足GS4的同时罕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镁咐,最起码销售五千辆以上笛手蜜,剩下我们会再分配个其他车型械。”   同时为了加速品牌向上穆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市付。同时肖勇说道乌昧操:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倍乃,在明年全部投产缮可芒,所以明年最大的问题还是产能故,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篱,我就是聚焦我的明星车型慨块艇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜板:李芳" "  还有不到一个月哎奶沟,东风标致4008就要上市了涩徘广。它的颜值席己群、科技装配足够有吸引力卿苯伙,那么随着锁定竞争对手隶鞋、谍价铃涪、销量预期等关键信息逐步浮出水面办,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铆类铂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滦净救,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丁累。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”测案,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹃簧。比这番景象更热闹的赂肩还,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卢爬。   说到品辆图乾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致量巾趁,让媒体品到了极致司浆。在工作人员的讲解下嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统介膜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜗,无不让到场的记者幢篱蒜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓜盲捕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泻、品味任。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谷,东风标致在今年推出3008我、4008后仍陋琼,也将在明年陆续推出3008S车阿邢、及另一款7座SUV京恼。据中汽协最新数据显示睹沃姓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆链车,同比增长45.91%项。那么逝,在众多SUV产品中凹琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虽侗?东风标致总经理李海港对记者表示经唱矮:“我认为要总结一个词就是‘品’字荒咸陀,东风标致的SUV一定是最有品的赌蒜,这个品是指品质礁狄、品味褐,今天的4008就足以支撑这两个词咐呸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恨胚篇?李海港对汽车产经网独家表示借:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恋另。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型团厕,轴距达到2730mm梧陕孩,是同级别车里最大的呢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迫贸迫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尸凳,在配置方面更趋向于高端森、智能腐套诺,进军更高一级的SUV市场啡铰募。”   然而劳,另据乘联会的最新数据搬俱璃,1-8月冕炒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV还佛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捆路。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么等俯,作为中级SUV呸井,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彼?李海港向记者算了笔账次朽良,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敌冀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉恒。“这种需求就是4008的机会挺,也是4008成功的保障醋叔。”李海港表示蛙抹。   “狮虎之战”将上演   还未上市色,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹃。李海港认为沛杆判,4008在科技装备眯思、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贪顿牢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歇烧邻。”李海港强调刊。   通过外观设计及车况数据对比后发现刨,4008的设计颇具未来感和运动感胃墩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铅情,4008在轴距上占有一定优势雾姓落,也使得整车造型看上去更加修长临波报。   那么版烩疚,价格呢绊崎妮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垮,通过对比翼虎的指导价奠诺莽,小编认为4008的价格应该在19万元左右墙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膳田动。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舷醒暗?据乘联会最新数据党蝗,翼虎1-9月累计销售84258辆举,月均销售9362辆币解。但值得注意的是垮镰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宛导榷。那么醛弦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帅栓吠,可以说也有一定难度呢。   汽车产经网了解到堕管拌,由于目标客户锁定在换车需求的群体桃雇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吝,以吸引用户选择4008使。至于置换方案的细节承税,李海港表示还未最终确定堂硕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮逗:李芳" "   国庆结束后颓,北京贬褪、上海拐、广州乓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿却米,引来了社会广泛关注嗣。平台闻风声笺,媒体炒热闹煌,百姓愁价格乾淡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻试锹,“网约车”只是第一块烫手的山芋帆捎跑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伙茂旅,又要确保公共交通体系的稳定寞适铺,还得照顾老百姓的感受攘。    比较普遍的观点认为孩拨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上天椒暗,征求意见中提到让市场来决定辨,这是非城布科学的蔷。作为用户财伟,担心价格上涨亩放,特别是比出租车贵轿,认为监管部门是要维护出租车体系利益粱霖,我觉得这是大家多虑了及。过去埔鞋申,在平台混战的阶段设檬祥,资本介入烧钱抢流量超愤,这本身就是不可持续的塑,价格逐渐上赶勰帷,平台收取中间费用是必然的潭诬房。    对于各地的征求意见融抖奴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斑嫡藕。比如说要求司机是本地户籍菜纺、要求网约车辆的舒适度等等起光绦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抄担得。    网约车规范的政策是非常需要的矫,作为共享经济热潮下的产物釜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色横惰。任何一个商业模式峡荤瑰,都需要规范起来可。因处于监管边缘岔褂弘,过去已经发生了数起网约车的紊章炖害案件逃。我们在对受害者表达同情肪葡、对肇事者表示愤怒之后圭离,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妈确栓。    然而榷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敢红。比如说惫鼓哼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昧乓、车辆要有上海车牌韶岁强,并且轴距要达到2700毫米槐邓蜕。根据滴滴公布的数据儒香,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陛糯,拥有上海户籍的不足万人卞射。这个情况在深圳类似络食脸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叉。如果按照细则明确执行巍,这就意味着退灌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泡盾扁。    共享经济是大趋势趁能,但监管太严可能打击积极性潜,这对立法部门是大考验鲍。互联网时代譬肩,网约车大大增加了出行的便利膳岭漂,使人们在出行上拥有更多选择冻搂。监管是为了提供安全高效的服务保障扦时识,而并非要让网约车集体消失日捕鸵。现在的征求意见许多还是首次提出蓟纹码,建立体系的过程中应该让用户樊鹿克、司机及平台有更多发言权互搪。    我们鼓励共享惕到,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环告局授,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑞。    我们希望立法恃藏,只有合法合理才能保障各方的利益守玲扦,所以网约车服务一定会是标准化涤、安全化的米椽。    我们希望在所有领域都有不断开放光、不断完善的发展方向骑伞,这是产业互联网时代的必经之路袄脸。    文 | 著名职业经理人登假,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝呐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫉浇式:新造车企业已经不再神秘滇拉伪,告别概念车的品牌曝光期淌哎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忱哗甘。投建工厂如、申请资质痢诺脓,造车侯杉互,他们是认真的诚暇愁。不过切,“八仙过海然鸡、各显神通”响,出身背景不同的创始人累骇稼,对企业产品和品牌的定位无、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”需贿。    想听“真知灼见”抱畏青,走进新造车企业黔娶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天高。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朽北伺,敬请关注统坏么。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峭惧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暖考。10月10日凑修,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叼。这也意味着女电鹃,前途汽车继北汽新能源茹吻、长江汽车之后古矢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啼椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湾骋磋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衅棚,可以稍稍松口气秀练托。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鹃蛔,他直言到2017年底前途K50车型上市前沛欠兢,相关准备工作的日程已经安排很紧张节,有许多事情需要持续推进修窗膘。即使如此芯芒隙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敬巢队。在与记者的沟通中裂,他详细讲述了自己的创业经历捞兢茨、资质申请的情况黎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断串培。    短短的一个小时伪绘,陆群留给记者最深刻的印象是呐亢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绰女旗,他们怀揣一个美好的愿景瑞赫剃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凶煽枚。    ■ 拿下资质不神秘安,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劝令欠,许多人都对过程感到好奇唱殊纬。陆群则表示捣特,拿到资质并不是一件神秘的事情挨虾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求话桃笑,一点一点把技术做到位糜嫂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破。”陆群说挽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粉。具体流程是铂,企业根据相关标准去申报项目燎腹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舷辱歧。陆群认为赐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展票、引入新的技术和参与者轮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术济耐沥。其中对电动汽车的四项关键技术睛沧袱,包括整车的集成和控制技术毒,电池的管理技术劣厢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叼嗅。同时漂剿,技术具备后还需要做出整车拉,并按照标准做大量测试券蓖,要达到很高的标准汐趁剂。据了解捆洗,整车控制管理系统(VCU)校哗划、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞎,也是已经掌握的三大核心技术统炼妹。    更重要的是澳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锌冉巴。早在2010年仇说塑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缕,开始布局电动车扇岸忌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹬。2012~2013年倡劣懊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帆,在高端纯电动整车设计协省、研发方面取得了初步成绩烂疆存。陆群说谴秋淘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猜就、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沧蕊,开始引起业界关注及险。那时料凸,行业对电动汽车的关注已经比较高炮泥迫,而前途汽车早已走在了前列糜粕强。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年籍嫌。”陆群说厘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泪刺疚,专注纯电动车研发费、生产吃肩笆、销售及服务标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团替庙。”2015年9月菠,长城华冠登陆新三板挂牌交易廖耗蹈,成为新三板电动汽车第一股地兄。目前恢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倦驳,包括整车业务板块(前途汽车)其痛、设计研发业务板块(华冠设计)筒弓,以及核心零部件业务(华特技术)炮。这三大板块互为依托木,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曙。    拿下资质畔誊某,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甘裂享。    ■ 技术弯、生产基地葱头锯、供应商都得一流    在做电动车的这几年晨,陆群对电动汽车的理解越来越深入情,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柿、变速器等物理结构颊扫,还需要产业链配套片册圈、成本控制苹、核心技术开发等一系列工作贝灯美。“自主研发的核心技术孪、国际一线的供应商和自建的生产基地滤,是我们的三大优势需却。”陆群说肺邻舍。    陆群说棚捆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坚,市场上找不到合适的零部件供应商铅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术班推考。目前溺辉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抚架、VCU扇窍、RESS等核心技术校,使零到百公里加速仅需4.6秒粒,最高时速为200公里弧,最大续驶里程达到300公里伙。而据陆群介绍磨浮扔,这些电控技术相关的零部件可,不仅前途汽车自己使用某摊井,也已经为行业中其他厂商供应当害砰。    在供应商体系上点,前途汽车同样拥有强大阵容聚搐,已经先后与IAC泡、博世饱懒胺、布雷博俩潦德、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烫皇。这不仅确保了产品的品质热累,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验许。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地部愧绣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时病旅督,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钞亭。今年2月革,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痉,按照规划箍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆县钾费,将在2017年中试生产哀醋,第一款车K50将在明年底上市储。值得一提的是厕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺填,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硼,最大可能提升汽车的轻量化水平浓山。    陆群认为蛋处,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烙鼻,而是要通过成本控制逗盘、技术提升来实现盾,其中轻量化就是很好的解决方案太味。他强调很参:“前途汽车的产品规划和市场策略恍哗菜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的施粉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湘任骡,在全新的市场领域不断成长牛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来售赋,中国新能源汽车市场前景广阔绩,存在巨大的市场机遇绍烦。据他估计尖坝瞪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来插。他表示琅登,前途汽车已经做好了准备滦。    陆群始终坚信一点冀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抱。在他看来舌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膊笺。“所以晦妙,我们专注车辆性能鸥坛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竿,迎接智能互联时代阮配。”他说千册砷。    自1990年大学毕业进入汽车行业剖锤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邻胸新,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年次师,创业历程也已经13年噬,算是行业的资深“老人”喇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”细,他的团队也是一群“汽车工程师”弘胖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远停吾。    陆群说蔽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腑摧,像华为一样拥有先进的技术潍梁、过硬的产品品质以及国际化的视野屑炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拒馅称,同时儒齐忿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纽妊谢。一时间艇董,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗜煞荣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桐残,对于新政汹臣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剔艇。    看自己   记者弹: 首汽约车有哪些新的动作和布局还?   魏东瘟: 一方面帛线,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔬烷,根据北京悔敢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则米烫裳,我们会在司机现俏、车辆和运营都符合当地规定的基础上奠台磊,继续增加运力保障靶豆,这其中包括增加自有车辆侧剁,也包括增强与当地伙伴的合作搪绰钵。    看政策   记者努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陡朝,有观点认为履,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旧桃冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辆改: 这样的说法不客观滑材。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弯笛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讽。    某种意义上讲某叹姓,首汽约车项目上线之前撼赎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窟狡,我们只是在政策范围内尝试着做胸洞迸。彼时涪,我们借鉴同行业企业技术手段老脱碍、商业模式和合作模式拧涡撬,在政策合规的前提下匙诉,尽可能尝试岛吮腑,当然目籍蚀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后考狮千,我们是十分期待政策落地的武啃寥。因此虚斜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情题邻锯。    记者市倪晃: 怎么看待首汽约车的先发优势缉?   魏东痴岁耗: 的确椭快渭,北京市场上我们目前是最贴近政策的窗,但从全国“一地一策”的角度来看臂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侣胚深。    看行业   记者袜匿级: 按照当前征求意见稿来操作菜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巍懂。   魏东毙剃栓: 我们对于各地方出台的政策表示理解缓,网约车实行一地一策制度摹沸,各地会根据各地的交通发展水平豢缸、城市交通需求来决定如何管理网约车帆苫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偶。    看未来   记者渭: 未来行业格局将有怎样的变化涡枢?   魏东弄: 当各地政策正式落地之后通呕彪,会明确供给的标准眷,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣芊伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域肯寸,同时骋次,对于准入的司机进行严格监管巫舵皮。因此皇拓,在未来行业格局变化上贾陕,在大的方向和框架上由政府来把关废醇,在框架和方向范围内琴稀,各家寻找自家的竞争点和突破口罚,现有的平台选择优化平台和转型升级济桥鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悄悔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寸哩,并通过一系列体育处、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怀瞎博、活力的品牌形象锹贡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体读,除了年龄山嚏炽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人车零。” 10月13日梧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掀闲。   据悉儡考抹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炒妇祁,并向年青人传递积极的正能量庞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冷赣。未来饲阜俺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型竟录愤,借助本次人物盛典工,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裙单隶。   “2016年肉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’联奴似。” 郭伟表示茧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刮羔坤,不仅让不同圈层的消费者邓、车主韧入牵、粉丝共同参与到活动中苹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戏肆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机票。”   事实上犀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域录集,包括体育以及音乐类的综艺节目螺隶,实现了跨界合作内。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裴任,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泌溅猛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苔。”   根据最新销量数据显示茹嗽锯,东风日产9月份的销量出色掏陪,同比增长超30%插凡。其中主力车型轩逸黑扇、逍客袱锈赊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埃习茨。   郭伟表示精匈,“东风日产今年的目标有所提升填,对今年销量保持信心斧。”此外如等该,谈到是否有可能再接再厉秽芬,在总销量上攀升至第四名的位置时波,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狼驮法,能超过前一名最好茸,但最重要的是与自己对标鼎敌呈。”   责任编辑纽屠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢垛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盯乃梦,管理层不参与讨论坟隆豆,每组都有来自全球各地骑乱、不同级别抹、不同性别的同事刊摊失。”蔡澈说庞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奢,大家相互协作熟、互相支持桂、勇于尝试难澈。”    中国经济网综合外电报道咕休,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盎拱兑,其宏大的构想才刚刚开始暴桨继。蔡澈现年63岁世,其工作合约预计到2019年病,在刚刚过去的2016巴黎车展上掠淘,他再次用前瞻的眼光和布局替,为戴姆勒集团未来的发展界茫,提出了新的方向慑肚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腺杏:当年学的是电子工程专业讽,就有人建议“傻小子酗份防,去学机械工程诧农。”倾,“今天来看痊,坚持初心间千顽,梦想终有回报垃雌篇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墒,在报道戴姆勒集团的“变化”时吃,都会引用蔡澈的公开演讲母瑰脚,因为他提到了电动耿太、互联反、智能和共享等前瞻主题横。    首先铺枫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洛,并计划到2025年抒,成为高端电动车市场的领导者滑厘。当然偷隆山,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韩偏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涪悲宽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盲爸荚,恐怕显得更稳健腿喷息。    “在所有这些领域耪嘲毯,你必须为未来的投资做好准备模嗣,”蔡澈说丢。 “但这是令人兴奋的灿府牵,所有这些发展不仅仅是技术的改变淋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务委蹦扯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晤毫赊,内容丰富的CASE(瞰思)计划擒谓垃,它取自于智能互联灵团、自动驾驶翔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汝炊。有评论指出淮磐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郎孟搜,就是要对未来做出承诺磷券疏。 巴黎车展发布会期间介,蔡澈穿着休闲衬衫擞脯抱、牛仔裤和运动板鞋归,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓣,但蔡澈作为首席执行官欢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑰形,以加速决策和赋予员工权力著称计扮边。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鼎,鼓励对新产品和新发现搔,进行实验性的尝试鹊溺。    巴黎车展发布会期间圭渡硅,蔡澈穿着休闲衬衫傅活、牛仔裤和运动板鞋匠,一改西装革履的常规风格布短。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唉忻虐:“我们并不是穿衣方面的专家类壳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen报,而是留在了在工厂附近的办公室丹,尽管条件略艰苦愤睛圈。至于在衣着方面的变化羞款,没有具体的规划匣,因为衣着是表面化的殊,符号化的花商甩,尽管这会传递一些信息希。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示癸:近些年板绅输,我们尝试了很多新的想法蹿,对整个行业而言都是全新的尝试冻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划禾,很多同事都参与其中韧僳。    “仅仅3个月的时间粮,我们收集了150个优秀的想法署缓骇,这些都是关于企业未来建设的好点子渴。我们把参与讨论的员工分成了八组沁世肥,管理层不参与讨论模具琉,每组都有来自全球各地滴、不同级别泪话驳、不同性别的同事淋卵泌。”蔡澈说煽骂,“今天提到的鱼群式结构咎随赎,希望让公司更有活力拐,更灵活殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木零,大家相互协作极、互相支持恢、勇于尝试测规评。”    几个月前茸凛耗,在柏林的一次会议上嗓簇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哇。根据德国报纸对这张照片的描绘匈偏砂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜氨烫。蔡澈告诉开发商裙队,这张照片是30年前拍的四惨悔,那时响,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吮。    随着电动车品牌的发布搞放观,以及首款概念车的亮相钎妈克,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捣假。在戴姆勒的规划中凰琅家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猛括退,包括价格胶睛律、外形和性能舶腿。据了解毁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肺,包括在德国建立第二个电池工厂亮揭赖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺嚷草:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镭鲸等。主场“作战”的雷诺品牌纫缉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讽擞睛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念构,包含设计禾瑟、产品以及市场布局等方面脸。    发布会结束后痢烧拍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溶舜爱。在面对面的交谈中譬盟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废。另外挡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勤搞瓜。    网通社暖停:在中国市晨绶邸,2017年雷诺在中国有什么挑战粮蔡?    戈恩斜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吵浇,中国和印度都成为全球业界的引擎禄。2017年是雷诺非常重要的一年控碱,我们的销售会起飞啪,就像飞机一样坟醛,正在起飞向上并且不停加速丰。对于日产来讲熔歌,也是非常重要的一年溅,还会进一步推动启辰的产品丢安,这个也非常关键退题量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍新梦:您如何看中国新能源市扯馓槟稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搜?    戈恩垒百替:我认为中国会成为全球最大的市巢ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奉。对于日产而言磺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莆惩辟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骨叹勃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的同俺滇。    网通社掇:对于雷诺和东风的新电动车项目献仍,是否可以更详细的介绍一下快?    戈恩兑赴:雷诺和东风进行合作署,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侨脓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浮,最终项目还没有做出决定返窃贾,但正在研究当中承豢。    网通社滦母范:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术跑叼羡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进画购评?    戈恩眉:自动驾驶一定会进入中国殿钝,这是勿庸置疑的嗣蓝叹。目前帽健,各个车商在这方面的竞争非常白热化宠戮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炭。在中国相关法律法规允许的时候凸驴,我们的产品会进入中国鸽枫。当前绘,我们的样车正在美国嗣佬罢、日本做相关测试纠。与此同时尽,雷诺当然不会遗忘中国市场破幕阶。我们会在中国市场进行一些展示项目叔玩牡,这会帮助我们完成产品差异化的工作纲,也会帮助提高产品的竞争力秆。    网通社踌:三菱的加入避驮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荣?    戈恩麓图聊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撕圭猫。我们认为2016年包含三菱在内皇上貉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丹落。所以它不是目标乌突,而是我们现在工作的结果毯吹。展望2017年继贰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毛蜕设,尤其是三菱的加入佰迫荡,让我们有潜力跻身全球前三苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 市,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尘烦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俱竿。”Kalanick 说道薄挡队。“如果真的发生这样的事嫡紊叙,而我们没能参与自动驾驶的开发罗境,那会发生什么事陈继及?未来将迅速抛弃我们第。”    上周四船辅晒,Uber 对外表示赡泄蹋:8 月底顷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贾护。    与平常用 Uber 打车的程序无异唉咎滦,系统会为乘客匹配 Uber 专车咎淬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畴。虽然是自动驾驶汽车晌,但车上会配备两名训练有素的工程师内帅波。一名工程师坐在驾驶位上抬,随时准备接管汽车控制权规,另一名工程师坐在副驾驶上窜酒,详细记录汽车的每个动作牟乒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黔匹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大里仕傲。在采访中伶嘶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场池逛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮先凇,现在卡车运输市场也是如此冷。”他说导夸惟。“现在谈这些还有点早眯吵,如果非要说点什么题骄,我只能说我们已经进入了研发阶段派隆危。”    在采访中璃绥,Kalanick 还被问到弊淀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存校律蹭。他认为在交通自动化的世界里垫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盘寥,但驾驶员所占的比例会下降弘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杉。    Kalanick 说道劲会:“像旧金山这样的城市蕉寇,大约有 3 万名活跃的专车司机莱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岸佬钒,但是别忘了岔你瓮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岔宿坞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机为奉,自动驾驶汽车也需要脱馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摹酶,有些情况是处理不了的莆浪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写谇印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逛髓躬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墩。”    他举了一个例子妓,电话刚问世的时候茹魏,需要一名接线员来接线稀侍胎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肝从,而是创造了一个全新的行业弛遂,并创造了大量的就业机会潞干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  穆伦认为味,汽车行业正在迈向一个崭新的时代北跋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽串末,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼师,包括汽车的使用方式宠丝悲。    自2015年9月25日临危受命郸台,出任大众汽车集团CEO至今签改,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间康贝世。那么电赌阶,一年过去峭扮艇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咎桔渭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葡幸,贴有穆氏标签的大众囤赖谰,其未来又将是怎样的呢哄倒常?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穗僳,借已成惯例裴离氨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”速,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞥阑闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勒惨,穆伦首先抛出对大势的几点判断呈,也就构成其《巴黎宣言》的构架捆忍恋。他认为脖梆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拈箔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喉挝,包括汽车的使用方式砰巴熊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舱糜拭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求容稗啪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哩死参,这需要我们用全新的理念鹃挖兽、全面的视角对于出行方式进行解读案枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讥霓芜。显然队,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的描唉蚀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氓。我们需要联接汽车世界和数字世界羔,让消费者获益仍腔,推动社会和经济的发展且妓。同时顺应驱动技术的根本性变革揽拦,即电动车是汽车行业的未来盼。尽管如此没硷朵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丹疼。我们必须岔济姑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代变,同时推进替代技术的发展沮。    穆伦坦言睫老蓬,应对当下的变革侧,对于大众汽车集团来说蒂,是一项十分艰巨的任务扳布竣。尽管如此戈岁卫,我对于集团未来的发展持乐观的态度滔呕。因为在过去的一年里汀,我们兑现了承诺认, 增强了核心竞争力使,积极推动集团业务的不断发展设。因此钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抗驶,而是“大众汽车集团将如何成功”翔。为此誊熄窘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞稗媚。集团的目标按梦,同时也是我个人的目标码伙氖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业太,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列摊。    他说枪,今年夏天贬韭配,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斑牟。我们强调煌扩晾,集团未来发展的重点领域将包括潞:电动汽车察叮襄、电池技术秤、数字化陀提、无人驾驶和人工智能柔淑税,以及全新的移动出行解决方案堤。放眼未来妒辰,很多人将不再拥有私家车吐堡。即便如此咕玖相,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铜傅嘘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲁无瞄、大力拓展移动出行服务尝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邦,包括集团旗下众多品牌的战略阂桥峡、关键指标和相关措施立秒。但在此之前宋任蒋,我们并未停下脚步吭,而是继续开展相关业务层署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撮,他特别谈到检:“在中国裂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顽蓖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捶晦揉。    穆伦表示窟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题禾毙漆。这些实践同时也表明撵殿,即使目前面临压力苔蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标拿。他承认独,坦白来说辅彤奇,柴油发动机排放事件影响深远耍显,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凭抚乒。我们正全力调查事件发生的根本原因女拳夕,不遗余力地解决所有问题森,并在最近几个月取得了实质性进展亨。然而对于我而言贿场,构建大众汽车集团的未来陶讼,也同样重要荆湿眷。    穆伦说帝画喂,今晚驴纱投,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旅粳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓜吗些。在2025年以前卸惺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铆,并在欧洲市场占据领导地位纲犬灸。    最后脓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望别情:“未来贬撑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箱翻恭。它意味着自由黄泄八、乐趣和情感勺。因此此,我们注重产品设计忿,并将以崭新的视角进行设计创新”挽士贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶拒屉:李芳" "  今年7月底鄙,在2016年世界500强排行榜中农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸥,比去年跃升47位翰酚,排名第160委,引起国内外企业界谭、尤其是汽车业界的瞩目陡犊。    今年澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬。恰好是在10年前攘啸,徐和谊出任北汽集团董事长锯郎,策划蒙及、主导僳谱、实施了令北汽集团由乱到治计串窟,由小到大盆,由弱变强的变革墨巍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愁寡、有益晌但、独到的成功尝试冬。但是趟,当中国经济网记者约请徐和谊龟按好,请他以《老徐和北汽这十年》为题北内录,谈一谈自己与北汽集团时翔,徐和谊温和兔睹、憨厚地笑着说射,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炭,少谈誓,少写斥。    于是体妇,在不久前的一个上午驮掀,在北汽集团的一个会议室里羚练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访备,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勾爆配。今天是系列报道的第七篇萎监。   “北汽这些年发展快圈,我觉得合资这一块漆耸,起了非常重要的作用贸戮胖。不光是从量上酷诞潘,速度上韶桅,还有效益上”统蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮平态,如是说道腐镶辑。    “在各种场合我都讲纯,北汽就是合资反哺自主”韧假,徐和谊告诉中国经济网记者顿,“合资和自主扔,绝不是对立徊,而是互相借力”锚肥玖。 2002年10月18日枚,北京现代正式成立啤搪乳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记党扔税、董事长算起想,徐和谊执掌北汽已是整整十年拟你冠。在徐和谊的带领下椽乃,北汽从最初的“一盘散沙”罐牵,到如今的中国骨干汽车集团授瀑覆,取得了长足发展习骸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僳,北汽位列第160位莲凑,比上一年度提升47位教,并首次进入前200名捅瓶肃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赎。    “北汽这些年发展快佰,我觉得合资这一块糕隋拼,起了非常重要的作用叛录。不光是从量上沙备、速度上韦殊,还有效益上”仿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毁痴酚,如是说道竭屏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上省,徐和谊结缘北汽祟饱徘,也正是从合资开始刚叔。2002年妇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岁酥脖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业协魔、发展首都经济的龙头项目和示范工程脸据。    为此淋,时任北京市委工业工委副书记退呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涤,担任北汽党委副书记弟、副董事长巢秦,以及北京现代党委书记凄龟、董事长锈仇。 2002年12月23日齐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囤卫,北京现代实现当年签约促、当年建厂腺抒、当年投产趣、当年出车滇车。在短短不到一年的时间里暇度,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癌垦,迅速在中国市场生根发芽妥。由此创下了业内独有的“北现速度”狡勤。    时至2015年扇讣盒,北京现代已拥有第九代索纳塔题潭、全新途胜帛艾诫、名图俺闪、ix25皖磷喷、朗动茨欺岗、瑞纳等14款车型沛绥髓,涵盖A0级亭、A级驰巩靛、B级嗣焙、SUV等主流细分市惩好鸶贰,累计产销量突破700万辆歧忌。    北京现代官方数据显示度谅寝,今年前7个月车龟锚,北京现代累计销量达到59.3万辆脸馈弛,完成全年112万辆销量目标的52.9%衡金。 2005年8月8日剿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膊桂佬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹿拐。北京奔驰的成立畏墩硕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仆。    虽为国内高档车市的后来者挟酥级,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗攫册,实现产品导入如绅很、股权调整创熄澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等说,北京奔驰由此迎来了高速发展期图。即便是在国内车市进入到“新常态”后锨轨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怕,远超行业平均水平距木。    目前社匈,北京奔驰已建立起全球面积最大案笑雀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地典,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心献,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业通池。 8月22日廊芳龟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啥:C级车唱叔、E级车写沧、GLC SUV和GLA SUV毫矛。官方数据显示撬毯,今年1-7月圈罕吃,北京奔驰销量达167307辆媒脑匹,同比增长32.9%惭滑。    8月22日翻杜陛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市币。在迎来年内最重要的车型后拓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戊,着实令人期待糙沤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展华睦狗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时同,更是为北汽自身的发展提供了极大助力地薄品。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棵懒窜。    “在各种场合我都讲察酵随,北汽就是合资反哺自主”污樊,徐和谊告诉中国经济网记者盼竣,“合资和自主仙嫉苹,绝不是对立纬,而是互相借力”徐。自2009年以来睛塑,由北京现代癌危锹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崔全、管理流程予以借鉴的数以百计感。 北汽自主实现百万辆    正是如此北,从2011年侗,第一辆整车威旺306问世部啪嫡,北汽自主销量直线上扬疟毖谴:2011年达到2.4万辆硅、2012年实现7.8万辆客、2013年超过20.2万辆承筹、2014年突破31万辆吠舵田、2015年完成33.7万辆僚。历经五年多的时间使,北汽自主已累计生产达百万辆围,跨越增长令业界瞩目廉桥。    “着眼未来茅佛,对于合资我仍然非嘲嵘啵看好帝乖媒。不仅是十三五笑拴扳,未来很长的时期骆泄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槐说。另外吕,在此基础上霖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酒,徐和谊表示巨撮绒。    “年底前还会有更多的好消息穷梁,不管是在新能源领域丸惶,还是整车领域崩,包括一些重要的零部件领域嘘,还会有一些新的大项目落户北汽蔷阶变。这样乳,为北汽更长远的发展炽邻欺,我想合资这一块翟,贡献还会加大稗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂搂翟:李芳" "  9月29日维炉锭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂合康。   蔡明指出垫倾掸,中国汽车市场曾是低质量那绞簇、低配置羔、低服务的代名词额。诚然倡斡款,与美国汽车市场相比慈,中国汽车市场还不太成熟湘。但是壳甩雀,趋于完善的服务质量假贫瓤、规模日益庞大的车展墨耙涧、逐渐被认可的中国自主品牌隆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烘犀丧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砂论,分值越低表示可靠性越高备具贝。J.D. Power近几年的数据报告显示录缺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赐,从2009年的178PP100到如今的102PP100继,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敢譬。尽管与美国市场还存在一定的差距技筹,但中国市场的后劲儿不容小觑搭备。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拖借芥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怪惰?J.D. Power最新数据会给我们答案面烫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剁,而中国市场的进步速度为每年4PPH脚查。在车型研究上轨踩,中国赶超美国市场需要6年时间棵航。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH横匿,而中国本土品牌进步速度为8PPH炮丘涎。在生产车型上玛,中国赶超美国市场需要5.5年欺。   3. 在了解美国客户的需求上瞎闹绊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沤。   经过对这些数据的了解和计算促,平均下来缸钙态,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼必疼,才能百战百胜本,想赶超美国市陈酶恕,前提是了解美国消费者的需求乃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞎誊:车内有令人不愉快的气味梳、胎噪声过大(来自车身下面)糙、耗油量过大骸、风噪声过大(来自车身周围)庇瘟、空调开启后举逝沪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唉裂:内置语音识别经常无法识别/误解命令篓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秋板、风噪声过大(来自车身周围)千、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叮纱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痢。同时礁韩霜,在前10大问题中竣,只有一个问题是相同的钱,即风噪声过大协涪茎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异成,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茧桅。中国消费者更注重感观(嗅觉橡聊割、听觉和味觉等)方面的感受质量苟仁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姓槽。   就目前来说结雷编,中国的汽车产业还有很长的路要走迸凌督,无论是汽车的质量考烁凸,还是汽车的整体销售体系逢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骸褂。凡事欲其成功卉篓,必要付出代价咳舱:奋斗灯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉林虫睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贡扩哄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锨柑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖惹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棠懦:李芳 版权作品兜喘烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊苹,严禁转载髓孺,违者将被追究法律责任爸胚老。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋季。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注床。同时岸克膝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甫,作为本次车展的重要组成部分之一凄散乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆萌篡,中国机械工业联合会会长王瑞祥储领录,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笛轰,为中国汽车产业的智能化即拐颇,信息化方面的发展做出指导意见孰藤为。   本次峰会主办单位桂爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸵公:   贸促会汽车行业分会长王侠粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锣烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秃蛔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泥搐浪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓖懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难恍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓是:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刊寝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了变薄途,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看比顶孔。因为我以前开玩笑说了一句话熔,我说这个车联网这两年已经实现了动,就是人在车上用手机连网柔漆,这已经实现了朵艘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惩冕,手机天生的使用起来就比车机要方便轨江。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裂谈。有一些改变我们已经看到了七,而且让我们汽车行业都产生焦虑了被。现在有了优步龋频隋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了男敝染,这个确实听着都挺有道理尾欢,我们一听都很吃惊管杀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浪乡,搞来搞去就卖那么几百台车稠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搬碎段,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沸床垂。对于整个汽车产品牌、汽车产业链的改变它到底会怎么样颁?   回到出行的那个问题莫凡拌,我觉得大家也不用特别的担心乃马。我先给大家压压惊奢虫,有两个数据很有意思陕臂兄,一个是美国湾区的汽车销量窜鞍,一个数据我们一查就能查到刀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及港,现在渗透量已经非常多了寥快,优步在湾区这么普及了殴泪抽,买车的人是不是变少了蹈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁富瓶办,这个没有变少斡撇舵,而是增加了肺费猫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆改,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辱醇。确实涨的很快涩,这个和大家的想象是不一样的呐镰,觉得汽车销量应该减少风省,怎么还增加了呢忙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝席坡,你说滴滴几悲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蕊焙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买成,这背后真正的原因我就一直说筹舞怒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沃秽晴,其实出行不等于汽车秀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粱空顾、道路密度不够这种应用场景祷剔乱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绦伸,其实它真正的加剧了中国的拥堵入慌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔡踏净。汽车也不是简单的交通工具传,如果把汽车还原成一个交通工具焙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江殿砂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由噬,我可以开托,我也可以去坐地铁办棺,我有北京和上海的公交卡淬奶、地铁卡发,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜜,我也可以骑自行车蹋疵,有的时候感觉走路也很好桶窗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雷粱,汽车行业当然会发生改变享必涵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑建辅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸽绦。如果你只是把手机当做一个通讯工具订敖,在2007年的诺基亚已经做的非城橥枚В好了寄递,但是还是被智能手机行业颠覆了涟。在汽车行业也是这样昂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浩稿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具排刮堤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验每,我们去展望一下妹横。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伯郎,大家都提到很多了笛信晦。其实很多人的展望角度是不一样的庙煎烂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哗泪,更多的是解放了你不用开车豪苦,分享的是司机得。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迁变。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降单搁久,它是一个规模经济集厢户。它的交叉点大体上在2020年就会出现羔多韩,我们的预计2020年在美国就会量产童,在中国可能会晚两三年翻赫偏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仓讣壁,这是我们要看的一个趋势禾仁。   第二个趋势枷,移动互联网会加快电动汽车的普及链,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呢。很多人说电动汽车是因为省油钱编霞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挺弥截,再也不需要去加油站了橇粱。第三个带来的变化就是对产业的重塑长掠,以前汽车公司都是专注在制造玫固潍,用户就认为是汪洋大海蘑痪散。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腥情建,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面染媚弗,内部管理的界面壁监法,反而把制造这件事情也许就可外包了哭叼。最后一点挎哩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钦,所以汽车作为交通工具以外的部分欺糯,一个用户买了车以后需要的增值服务弦么毁,汽车公司就也机会去提供这样的服务年蛾酣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淀擞功。所以正是因为这样一个对移动互联网脯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狮辫,超过1700名员工新悍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品防、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伟融趁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靡藤盎,激励用户上缝,这样蔚蓝的天空就会出现戒褂靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪坎磺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拧某。作为本年度华东地区最大的汽车展览会开,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昧冷。同时阑淖庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇,作为本次车展的重要组成部分之一赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖动,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿,中国机械工业联合会会长王瑞祥间湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沦蓝,为中国汽车产业的智能化泌被,信息化方面的发展做出指导意见电。   本次峰会主办单位份皇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讼般双:   贸促会汽车行业分会长王侠钉阑肝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煌磨甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林不禽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫典:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍刀搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇钩退:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沽捞孩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩馕牛快擎车,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梗伎搏,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚷蓝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裁女、环境污染等方面乐葛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞳。同时你,智能制造纷、工业4.0么柿、移动互联赎碗糖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钞、“互联网+”等发展战略颠逆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烯桅投。我们有很大的机遇撅,我们会见识很多非常有趣的变化僚墟。   当前业界普遍认为搅台埠,低碳化靠喊、信息化授、智能化是未来汽车技术的发展方向费。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇客。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楞,正在成为汽车行业的发展热点喇提矩,正在助推中国汽车产业的转型升级彪疽娩,从而进一步打开智能交通产业的价值必修项。在2010年的时候烧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩丁妨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缸轻廊,为用户提供全天候蕉徐喊、全时段的服务柬埃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凄,签约和活跃用户超过一百万蛙虹箩,累计为用户提供约2亿次的该户服务冬鞍松,人均交互服务超过11万次领狡犁。经过近七年的发展狄谷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位始拼笑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用说、凯迪拉克兄挎宋、别克甭谢檄、雪佛兰上使用粒,倍受消费者青睐宿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪∶尬恰,面对新的市场和技术趋势泞穆,基于车联网多年的探索缕司、实践结合行业的技术储备叹款,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略小段,提出了到2020年力争100%产品实现互联皋警,并致力于打造以车载信息服务体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腾骇,为人委翁棉、车提供安全智能便捷绿色出行纪攫绥,初步建立和谐的人矾焕、车黑弓、社会互联生态圈探趁努。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蕉、别克森础忙、雪佛兰品牌难拐委,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展十头。除了安吉星在移动信息和网联上耸林忙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脑图、内容服务能力叹鞍袍、大数据运用能力昏善,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋莎比、B2C的业务咆添需。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全方谓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掳起秋、支付安全枫博耻,更可能引发行人安全和人身安全读,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阔皮比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入囱料巩,网络安全开发包括威胁因素识别翘处、安全战略制定测堪另、安全措施执行凛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钒桑套,并且在过去几年不断的进行迭代升级裙拐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戎。伴随车联网技术的发展蚀峰卜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恼洽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沸不,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翰。让汽车驾驶更安全叼、更轻松受图、更有效然皆厩。   我们身处在这样一个时代顿滑,新技术层出不穷使一切变得可能祁,我们也是非常幸运的一代人让琼戌,能够见证汽车行业在国内捍钢宠、在整个市场上有一个颠覆性的发展玛坎此。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朗谢锈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斯。同时也让我们对明天更增添信心和期待玫萍,激励我们坚持不懈的努力伍趁隶。   我们相信泼经舜,汽车行业的发展刚刚开始盯特。汽车行业与其他行业的相互交流菩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活危雀。我们会和同行一起共同为之奋斗操旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察洛:李芳" "   9月28日瞳素,在2016上海浦东国际汽车展前灵场,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徘耸虐,新兴造车势力瞄荣稀、养车性琉链、汽车金融等领域从业者溜,走到台前毁沪癸,与大家分享及探讨未来的市场前景醇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锑勺。    吕征宇般:各位领导份即、各位嘉宾娶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颗,刚才我们的同行说得非澈构眩好楞色临,其实我们有一个共同的理念扑,而且我们也有非常多的痛点腐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卢,我们也有美国合作伙伴的公司霖,乐视的七大生态是有机的卞静,在零基础上打通的领修誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姆境,目的就像董事长讲的一样崎稼筹,让“蓝天白云”再飞翔刃淀拨,目标就是打造全球最先进的超级汽车酸乌。    那么用互联冉、智能毕、电动杭期东、共享的方式坍,实现“未来”的交通方式聪,我们认为汽车产业屎,还是没有被互联网变革的产业行捶锚。对于乐视超级汽车生态而言秘霉寝,我们有四大基石际规,我们相信社会化但疚适、分享化寐、互联化敝涧、共享化将成为我们未来变革的方向傲愁。    从我们的汽车生态诞生以来冲,我们保持着快速的发展室芍抹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悼,落地在浙江湖州 苏纪,这里包括绿色环保的环境问嘉菲、自动驾驶的一些功能和区域编蔽瓮。    同时我们最近可以告诉大家夹故具,我们的产品样车在美国已经开始路试颁谅看,技术在百米加速已经是全球领先了黎相侩,产品的量产进入倒计时状态碑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资申,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭退。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莱篮,协同开发也是我们在北美的基地贯轰、中国的基地妓届澳、欧洲的基地共同开发踌室。同时我们的战略开发电动的底盘机构尉第,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轨缝。    第二个就是智能化秸抵,车是人工智能的最佳载体挽邦灵,乐视做了大量的投入磨,在硅谷和SSA成立了研究院肌,在智能驾驶也取得了突破性的进展挟舵。社会化就是刚才说的分享采烙歌,我也非常喜欢这个创意裁猴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陛,我们相信在共享经济的领域里农痕厩,无论是Uber的繁荣案蘑集,都证明未来不管是房子肃羔、汽车都是重实用的趋势煞示,所以乐视将战略转移节淡,推出车租赁的平台峦,我们叫做乐享平台墓党铺。    其实最重要的议题睫玖,乐视作为互联网公司蓬恃诚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力版。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解静响窍,电动化幻乌洗、智能化钙、互联网化社窘诽、社会化午拷耐,这四大纬度有密切的联系腐。    我们把汽车当做全新的载体加施伐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咕淑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绣社榷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孟釜,谢谢大家牢干诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿敦划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犀怯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桓敖沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞青遂,他认为车联网吭靖仁,既然是大势所趋腾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哀告,少炒概念仍,多做实事拳去。 以下是王侠发言实录闲唾档:   在这个夏末秋初铜秦、时令更替的丰收季节隶鼓倍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机混,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典京普伞。在此璃闲揩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砍,汽车产业的电动化梦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毒擎,而且也正在成为全产业链创新求变次疆、转型升级的主战场轰布氦。但是撂浇洞,热点和繁荣的背后逞编皮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浑七。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龚测呈,车联网也在热捧之后开始遇冷岔却,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瀑核。其实头薪及,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凡睬,我们要理性面对檀、系统分析奠,既对前景充满信心俄炽浪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咐级汐,才能在变革的大潮中认准自己的方向然耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畔,我们要清醒地认识到蒙屡撮,汽车的智能化和网联化是大势所趋团倪窘,是不可阻挡的方向肋晃。电动车还有技术路线之争硷灿、对减少污染和能源危机的疑惑皮蔬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛔颈雀,没有坏处莱。汽车诞生130多年来劝,除了带给人类方便之外全俱宽,还带来了许多难以克服的问题巫,比如交通事故狈涧卷、环境污染和拥堵鸽头、能源危机等等赏翅。车联网和自动驾驶等新技术的应用还,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想途缎。现在不少基础薄弱的车企全堑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招承,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滑敝,多持观望态度亭浓纠,这也是目前车联网叫好不叫座痕熊、貌似热闹却普及率不高的重要原因就。我想说的是菇冀匪,既然是大势所趋坡裸,就不要犹豫不决脚,否者真的会给对手赶超的机会膜帛。   我们要清醒地认识到荡爬祈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孺罐。汽车市场的低增长成为常态之后酪妈箱,我们对于销量的追求空间越来越有限啤渡孔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铅蔚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萎咖受。   我们要清醒地认识到撵拔踌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桑钠瘦,必须是社会性的统一行动活羔。一方面楷,车联网是一个汽车生态篙汰提,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龋泰惩。另一方面哎,车联网又是由整车制造商惠售、产品供应商实、内容提供商獭枚、软件供应商拆、服务提供商宠、网络运营商等不同角色组成的产业链犬较嘘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肪骆,打破壁垒面,互相开放信息系统氦弧,进行深层合作兽返勾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的深亥径。   我们要清醒地认识到广浓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仆阑桓,而是要靠一个技术集群的集体支撑世巾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厂粉,如果通过手机就能解决的返贤泡,其实不应该叫车联网浪眷垮。大数据省衬涉、新能源技术篇、网联技术蜕浅攀、自动驾驶技术杏、传感技术插、网络安全技术等失,这些技术的应用都是相互影响驾坑竿、相互促进甚至是互为条件的缎枚迹。比如汽车共享和无人驾驶抨斡堑,就只能在车联网的前提下才能实现亩会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绿,并给汽车共享带来更多可能性狈鹃洁。另一方面迁辜,与手机和家电不同的是胎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彪处,绝对不是有钱就可以任性的地方畴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛾闯,中国车企面临的问题一点也不比别人少穷秃钒,我们一定要避免浮躁情绪形硕海,少造概念烂,多在核心技术上下功夫捆颊。   在刚刚结束的G20峰会上挟,习近平主席表示饭:8年后的今天猜蹭砂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步下石、人口增长取鞘躬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纲家,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碳。其实插,对于全球汽车产业来讲缆募阑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刑开看,传统技术进步的空间越来越小午挝使。在这样的背景下头岁蠢,智能化泻汲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劣澎电,为汽车技术进步提供了新路径便彩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矗呈忿。   今天埠,我们以“智驾未来将识碾、创领先锋”为主题寺善,邀请各位企业家斡几、专家学者共聚一堂吠购,希望大家能敞开心扉得袭,知无不言享,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棚铆。   最后飘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顺戌,祝各位朋友在沪期间顺利挞沉、快乐刑吴、安康丢疗彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮铆宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陆惜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贩梁,在下线前夕僳颠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摄步,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庙忱。 一钳修献、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胚奶。今年1-8月白慈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慨疾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型判欺案,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磐埂惕,以首款SUV——威旺S50为节点七码,一步步走向经济型乘用车领域疙,实现“MPV SUV双轮驱动”俯。对于未来产品规划朗旱,陈桂祥向网上车市透露男:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹿邪弊,并冲击40万台销量规模糯蹬。” 陈桂祥进一步表示琅:“北汽威旺的MPV笆铺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冈。2017年的销量重点会集中在M50F上秘撅痢,到2018年也会有全新产品上市暑。”    今年8月16日皋京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砰钱集,对于转型中的北汽威旺含,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罐人,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酣劳仆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倒。在陈桂祥看来解,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势几。    二赁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品换祁烙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甭椒。M50F具备明显的高颜值特征级,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疲呵附。而做到高颜值并不容易贸扦,陈桂祥向网上车市透露茅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源发,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仕艇。    从内饰来说峦项皖,新车的设计均由轿车化标准打造嘶,其配置在科技感经猴、智能化上都有出色的表现豹搐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卡氯寥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屠餐弄。同时申,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蠕试。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姐咸,智能化水平足以媲美合资品牌旦挪。 在性能方面闯队无,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速目,进一步满足消费者的需求剔抵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惺裴扳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台信睛,到2020年威旺规划40万台的销量会添。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腹千晚。未来将在夯实MPV市场的同时茫辩,进一步做好SUV市场邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乾控房,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汤郸捐:苏州吉姆西腺是桃、苏州金龙绥、深圳五洲龙督、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诚堑臣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吮垫偶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钝,并对吉姆西取消整车生产资质脓形貉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皑奈骏,追回补贴资金尸冈。    根据通报疼擎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查信傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆势。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倪儒侮。不过袒煞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渭黔苹。 补贴新能源汽车的依据何在醚鼓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赌撬。市场经济最需要的是诚信纺撩。但是刑点贺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭凼畲穑害盆。部分领域缺少应有的制度约束坡邦好,秩序甚至失范哇澈较,这并不稀奇汐趟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立体。尤其值得一提的是匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眉鄙男。在这一目标之中吨,财政也被赋予了其应有的定位雇休,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炮袖。中国社会的根本性变化需要处理好市场称、社会与政府的关系鲤诧踩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堑爸。新能源汽车市场同样是市掣⑵昀伞,从根本上说百贸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀净。新能源汽车骗补问题的源头烽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褪。    当然呈枢畅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抬档却,不是市场取代政府宫谜,而是市场和政府有主有次秋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墒困。说时容易做时难翅牧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颁链韭。补多少赣,怎么补剩围饺,补贴如何管理等等胸冗,同样都是难题俱许。    为什么要补贴新能源汽车随?可以摆出来的理由不外乎如下坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埔,只要予以补贴儡霸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甲藩。这么说不是没有道理逝崩涤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坞卷题,成本较高掇火挺。有了补贴送朝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乔筹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丛。只要有足够的补贴抛渴,新能源汽车的发展肯定会更顺利怒廊。    但是入徽,有了补贴惺窜行,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尉舵讣?新能源汽车发展的关键在于技术把忙。有钱就会有技术吗钩?这才是问题的关键糖峡。的确美,现实中有许多技术是可以花钱买来的懊腻锚。但是奢逛嗽,先进技术不见得能买得到浅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段干费。各大汽车企业也在努力开发新技术观。在这样的条件下昆虫尾,新能源汽车的发展方向都是问题慕,怎么会有可供市场销售的先进技术篓?有了钱翻课补,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钮,但是摔虏,研发投入增加冉,并不等于研发就一定会成功扔撮辑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弦渺胳,没有确定性的目标警,研发投入的针对性也不可能太强党悸吼。在这样的发展阶段坏围,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腺黑,让市场自行选择合适的技术颈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枢腑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炬。优势到底有多大缔灸,得看技术叙磨。电池靠电力供应吻藤坞,由于中国电力主要是火电睫沧含,最终提供汽车动力的是煤炭仓沫勿。只不过雄挂耽,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘫滤胆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地功持。污染是否减少琅,还得看耗电量的多少泼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屑。之后蒲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斡芜。传统汽车汽油有不同等级歌少厂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源此挫龟,这也会带来一定的污染电抹。这都是比较时需要注意的懒罚钎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躬、充电不是特别方便的条件下剿捻,混合动力有助于新能源汽车的发展烦哼惺,但问题是洞亩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庇羞厦?充电不便就不充岔覆侈,将“新能源汽车”当传统汽车使用匪佳,也不是什么新闻彪得赐。还有头匡露,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乏,到底改善了多少能源使用状况迸?太阳能利用技术的改进迷,可能是新能源汽车发展的重要方向瘸好。太阳能丰富瞬踞筋,足够人类使用路泊提,但是目前利用技术较为低下厘踢沙,妨碍了太阳能汽车的发展抱持。石墨烯等新型材料的使用焕,有许多未知数常踏,也意味着有许多新的发展空间乱驴。虽然空间多大未可知扛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骇册策。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现量褥?政府在新能源汽车上的补贴较多董。包括中央和地方财政补贴在内际,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灸悍。补贴力度惊人袒谭毒,这是骗补的根本动力到道惜。当然栋,骗补还只是个别现象淌琼,或者说只是占全部补贴的一小部分熊淀甘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桐巧豢。如果问题的分析只是到此为止街炊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唾笛尚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟位搪,只有寥寥几个暮轰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抵竟敝。这些企业不是小打小闹的企业竣淮猫,从某种意义上多怜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地探缮糯。这些企业按照正常情况下介戎骂,应该合法经营才是叉彩,为什么要去做骗取补贴的事猎?从企业层面来看尼,这是市场经济仍然不够成熟的表现讥桔。在成熟的市场经济下硅敞肺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萍号忙,至少应该是诚信经营的论僚旱。骗补肯定事出有因卡猫。    值得我们拷问的是蓟褂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挖酸?大企业铤而走险桓似,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丁,企业不必费太大劲就可以做到填嫁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雹,倘若没有足够的补贴姐酣秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的鳖。    政府花钱是要讲收益的革。动用公共资源铜芯,就必须将事情说清楚溶。最终祭钩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告显肮坏。评价报告应该说明补贴的总耗费镁漂、补贴去向以及效果邻。这是国家治理现代化所不可或缺的诉。每笔财政款项都应该用到刀刃上寿斧桓,都应该得到其应有的收益米贺。算总账渤灰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拜列,这个判断并不容易做到娟疆。仅仅纵向比较是不够的虑粒萝,我们还需要横向比较措,中国新能源汽车行业与世界同行相比忻星,地位是下降了释咀额,还是上升了挎黑。如果上升殿,那么上升到什么样的地位藩奢我?如果下降晚戏,那么下降的程度又如何持冒墨?即使有了指标数据泥窖土,争议仍然会持续下去步厦。也许璃猾坷,我们可以通过其他指标来加以佐证霞牧痘。    新能源汽车的受欢迎程度巳,显然就是一个不错的指标驹悔惭。2015年新能源汽车销售了33万辆仕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撑华。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揪,那么实际销售数量更小嵌比到。新能源车价格不低渐坝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美让私。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慨,更利于判断竭。北京小汽车上牌需要摇号贪山,但是新能源汽车的号是单独摇的零纬,且获得的难度大大小于传统汽车鼎。这样嘘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肯新告。他们选择的理由多是容易拿到车牌舰陪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钡赤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稀洗,还要摇号顾纷恐,获取牌照的难度和支付的代价都不新炔辍,新能源汽车和牌照捆绑销售策浑讹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便对间,于是他们也可能选择新能源汽车攘。但就是这样手,新能源汽车仍然没有流行起来乔康。全国其他地方需菱,也未见新能源汽车充斥着整个市场赡习。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玩奴,但是窘蛇,我们需要思考逗,这些成绩中假帕貌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陆?一些城市为了招商引资姓,鼓励新能源汽车企业到当地投资潦烤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徒。“双赢”战略的实施闯措畴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陋隘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枯卧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定界靛,这样的不对称竞争扶持桑白就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慧芹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估乖,是对新能源汽车价廉物美的期待晌,是对节能减排效果的期待驹未,是对先进技术发展的期待庙蹲镐。这些期待都是合情合理的艰木。但是坡甭韧,供给侧结构性改革还未到位目阮结,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求媒乌,这才是问题的关键享。即使要给新能源汽车补贴师舒,也应该考虑补贴的环节仍滔惭,考虑补贴的对象扒拍浩,考虑补贴的效果槐吧划。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睡肚两,不能有效激励新能源汽车技术的进步躲沁弦。如果一定需要新能源汽车补贴缅幂僚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奶蓬。这样的补贴有点后期资助的味道死,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帆粉邓。但是镭莫彭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卧冷,那么它就在这个行业有了竞争优势太芒,实际上不需要任何补贴蚊,就可以经营得比其他企业要好开舒骂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膊,扭曲市场行为堪铅。而且常,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腥互。新兴技术的成长在萌芽状态力,可能没有竞争力删箱,但是堡,经过一段时间的发展之后微碌非,就可能显示出新技术的力量别。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炯宠聘,今天领先的技术密,到了明天就可能落后伪莫拍。这是技术发展的规律性所决定的臀。为此洼境撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彭律分,因为未来的不确定性廉,没有人能够确定未来的真正技术路线矛。留出市场成长的足够空间烧舍,可能比别的做法更加重要呐痢。骗补问题的出现搪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奶。    基于现状窘蛙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展按躺轿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变般济茸。这些年的财政补贴尚揩汝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸥吼醚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梯。相反想掂,效率不够高的补贴搐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谭窍赫。现有的补贴如果不是投向终端吠馁,而是投向技术研发古坞,会不会效果更好点呢呐爱颊?个人汽车消费纯粹是私人事务唬狭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向面。骗补问题的暴露联,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杜底肉。补贴本来就在退出碍倾第,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴起列龄。补贴旨在鼓励研发违,鼓励新能源汽车技术的发展墩,而不是其他具体的消费目标愧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍颠慕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拜钒。这样的技术支撑出来的产品其肪幂,还不能满足消费者的出行需求嚷袄庇。财政补贴可以退出牢起官,但可以通过科研经费资助的方式秆,鼓励新能源汽车技术革新哭蒂许。同样的钱响解,花在科研上的效果全桑,可能比直接补贴消费更加有效县母扰。创新驱动发展战略的实施耿,从根本上看安笆,需要依靠的是技术创新卑戈。在技术创新上多投入冬埂姬,并注意投入的有效性俗纬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓纳:李芳" "  今年7月底贿芒,在2016年世界500强排行榜中戈撼夸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚患,比去年跃升47位领想吾,排名第160坪会,引起国内外企业界诽、尤其是汽车业界的瞩目蕉凳日。    今年崎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌嫌譬。恰好是在10年前吓,徐和谊出任北汽集团董事长禽访犊,策划吕渴熔、主导锑涩事、实施了令北汽集团由乱到治身,由小到大变权,由弱变强的变革罕氖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没坟、有益蛔次狗、独到的成功尝试碴牟。但是陡涂,当中国经济网记者约请徐和谊酶氓,请他以《老徐和北汽这十年》为题祷凑鲍,谈一谈自己与北汽集团时灯朔,徐和谊温和失闺筹、憨厚地笑着说冗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狭,少谈当,少写差芜措。    于是馆佛,在不久前的一个上午冯,在北汽集团的一个会议室里奠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竞聘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃。今天是系列报道的第一篇俗蛾竞。   当时脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路方,实现跨越式发展”的战略拭,以及构建整车捻械、零部件环、研发莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径模。“老徐这人的特点就是说话算话性掂,真抓实干尼淖。眼瞅着北京汽车研究总院是枚、海纳川汽车部件哀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘲隋具、新板块一个接一个地建立起来才魄芥,形成有力的链条蒙杠栖,轻装上阵限,并有序运转”别。 北汽集团党委书记番送、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冬蛊,连续多年蝉联世界第一夹隘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伺隶项,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枢荚。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍、规模化的饭客喝,更确切地说是集团化的岔宪味。观全球汽车产业格局妒瓶忍,能够称得上汽车集团的旱雀,美国有通用话谦、福特扛,德国有大众烙、奔驰抒、宝马卸沙,日本有丰田将芯、本田分嘿恳,法国有雷诺-日产忌、标致-雪铁龙菠疚,韩国有现代-起亚摩绞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前踢,谈到中国的某一“汽车集团”困吼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拘,没有自己的品牌和产品损,不就是一家投资公司吗路晃悔?算什么汽车集团!    每年棺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名色,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耍,不但被大众免曙、丰田窟安、通用们甩出几条街郊弄,也常常被长安切惺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漆苯椿。    因此奇措,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧结驰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展际培,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槽苗画。    过去10年间珊脓羞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后比,在汽车产业集团化方面做了大胆漏穗、有益的尝试挽凑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灯线,逐渐培育蜜汹雀、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团钎,在研发耸斧旁、制造翅春姥、人才扦哨、创新那腾炒、管理等各方面实现了标准化勘蚊勒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业常羡蔬,曾经拥有一定的基础和财富肝潍关,令人期冀;同时落,由于分散化炔揩、碎片化啥,更存留令人难以释怀的遗憾膘涤。    北京轿车工业与一汽唱镣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜暗,有考证甚至认为抱当孔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坦。    据汽车老人陈祖涛回忆汀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纤蚂孤,北京生产的轿车最早使用了自动挡昧犊啊,而对手只是手动挡抽。    上世纪六七十年代羞侈溺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北樊灵,成为一个时代的记忆丘盘牢。    而同期钳娟赫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畅,遥相呼应的庙袱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130青安害。    改革开放后裂沛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厩。    到上世纪90年代文颧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疏、称王称霸此刷渺。    特别是2002年柬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剔,也创下了高速成长的纪录倪。 北京牌212越野车    可惜的是马,在这些看似个个突出的单体层面之上盒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弛慑径,除却福田与现代剖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裸酵,还被同行作为茶余饭后的笑料起佃。整车企业尚且如此咯及炯,北汽的零部件企业就更加不堪了床睹。由于资金热吗、技术和观念等原因嵌琅次,大都跟不上主机厂的技术升级轨聚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沮犊眷,有的企业已不得不靠出租房屋度日堆辅。    忆起十年前上任之初的状况软,徐和谊对中国经济网记者说甭痘弹,当时的北汽一盘散沙改绿建,特别松散苍几栏,单打独斗统牧煞,各自为政枷未,互相内讧荡,效率低下……照此走下去邻翅,“没戏体木,一点戏都没有”!他边说边摇头唯郡泡。    由于资产结构的相对分散济多,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镰抠。日常运作中拧肩寸,大多只是履行政府赋予的出资人权力莫,无法形成一个科学的集中管理机构迁府,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系受娶,深入企业经营管理了仇。    2006年10月底统玛汹,徐和谊出任北汽控股公司董事长剔,恰逢“十一五”开局之年朗港,他率领北汽以科学发展观为统领森钵,对产业结构和发展战略进行了全面湍、系统捍忱、有效的调整登驮。    有北汽中层管理者清楚地记得檀,当时鲜了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咆,实现跨越式发展”的战略遣铂韭,以及构建整车超、零部件稻渤壤、研发菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莲仆式。他说秦,“老徐这人的特点就是说话算话挽盟梯,真抓实干杆晴。眼瞅着北京汽车研究总院揣唐洼、海纳川汽车部件奠苦都、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟甜管、新板块一个接一个地建立起来污,形成有力的链条伯计,轻装上阵辽,并有序运转”取漠。    到2009年痰娃文,短短3年时间碗拒,汽车年销量突破100万辆大关旁峡,销售收入突破1000亿仆羞性,北汽集团化战略初见成效茹。 2016年腻京,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凳,公司治理结构进一步完善体逞,集团的功能定位更加清晰;同时染,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漓貉,并将在人才吸引班、产业链完善及兼并重组中锤搽篡,发挥出更加高效的运营效率蛋侈幻。而外界则普遍认为梆撇尾,名称的变更茬惩谐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檀读,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盎。    “北汽控股更名为北汽集团某,是北京汽车工业的领导体制涉惯、管理体制的一次重大突破规掣挛,找到了北京汽车温、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涛耻,徐和谊当时说腿屉妮。    随后粪舱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚎号。根据规划吓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奇理醛,大力发展自主品牌妮筒,完善和打造全产业链肉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龚位抄,进入世界500强槽店。    “说到做到脑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侗耿错。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徒第犀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袖稠,战略性新兴产业蓄势待发坍聪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诧昧,各项增长指标位居中国汽车行业前列粉茅,成为近几年来最具成长性的企业集团皮娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳防瓣:李芳" "   姚景源认为耻通,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洽卞,而产业政策需要与时俱进忙扁。    杨裕生表示嫡:应适时推动电动汽车市场化埃,也就是补贴退坡居,一直到取消补贴快涎究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摹咖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重施祁芦。但是搂斗存,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高募船煎,不宜鼓励轮壁检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓惮。    侯云春指出挺篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力埂稳,两手并用发,推动新能源汽车健康发展小保。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示位酬,表明在国家相关政策的助推之下途,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僻蹬谁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叭侮谈。其中闻改,规模巨大磋钩炊、涉及金额超10亿元的骗补事实官,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓣。昨天熬,几位专家学者的观点引起关注体。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扑妨狗。对此稼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伙泼贺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贰鳖臣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宋羚、必要性的措施斤脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为独户播,政府对于新能源汽车产业要进行干预壤钝,而关键问题是怎么干预涵,干预什么尘雀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钢,而产业政策需要与时俱进”患,他谈到辟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萄纶,并提出产业政策应该遵循四个原则翟坤让。一是产业政策不能替代市城洹;二是产业政策要管产业炮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盯。    杨裕生也认为锭床佃,目前的补贴政策有两大问题蒲,一是单车补贴过高搓,二是补贴总额高遍杜七。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砍,副作用很大蚊贿薄。    在新能源产业层面擞蔫,杨裕生表示伟:“应适时推动电动汽车市场化季,也就是补贴退坡腺维规,一直到取消补贴首怂漓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤淀钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庭孤。在技术层面事撼嫁,杨裕生认为故计,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枚释肠,第二就是发展不补贴讣、已经市场化的低速车漓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋首,不宜鼓励淑寐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外圈侥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雇,新能源汽车发展需要在供需两端发力舶,两手并用伍敞推,推动新能源汽车健康发展冠境。    侯云春解释说乃扔瑟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫂概。一方面大家喜欢用庭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秋嚎霞,政府和企业共同努力乳酥,使得新能源汽车能满足消费者的需求判,开拓新能源汽车的市场碍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充澈:李芳" "  如果我们做好准备的话腺,赢家当然是我们钠沫郡。我们不担心其他的泊艾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨帘,我觉得只要我们做得好略色菊,一点都不用担心妥久焚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日久行,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泻纳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潮。其中特别谈及奥迪与数字化彼。    施泰德说澎寐,到2025年以前锣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拱巍?汽车行业正在经历一场变革私勤亭。对我们来说特森,有一个非常重要的关键词汰权:数字化碱亩躬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变救钉溯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晃砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筹线欢,我们眼下所处的时代旗,奥迪科技一直处于领先地位嘲,并不断进行新的突破肝摩。对于数字化管你,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畔稼同。到2020年时噶泼夸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苫卜,这也是我们引领未来的一种设计涤慧,包括其他顶级科技梦南纱,包括我们的传感器欧、雷达抠斑、激光大灯等扫奉霖,都会进一步巩固奥迪的领先地位期膏僳。    施泰德说烽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼎,我们会全身心地投入到这一点尺却,包括3D地图爱,导航等应用访腔。对我们来说滔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顶。当然骗抄砍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尖。    在回答有记者问昏坍圈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势免曹半,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烤嫌隆,有哪些优势陀心?在这场竞争中嗓趴,谁会获胜”的问题时类钢,施泰德表示的慈:如果我们做好准备的话瘁船擂,赢家当然是我们邻。我们不担心其他的戒模袍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脱城,我觉得只要我们做得好贪恳,一点都不用担心啪垂丸。    施泰德强调乱,在某种意义上鲤,我们也是一个初创企业涸摄。其实碉,奥迪有很多细分部门伎恳晦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汞。如果没有这样的合作护啡,你很难相信史,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朗,我们能够成功地实现自动泊车门、自动驾驶等胺僧蔫。    施泰德预计暴,2017年梯谜,我们要推出新的奥迪A8啃败葡,自动驾驶的时速能够达到60公里怯题堵,没有别的厂商做到这一点譬。如果我们明年能做到这一点的话很关,我们又再次地印证奥迪的“突破科技小,启迪未来”咆突酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸愁吾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啼疯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕订连涎。庆典活动前夕疲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闻。一汽-大众汽车有限公司董事拷、总经理张丕杰除了对政府寥年、经销商贾磨、员工还关舵、用户等的支持表示感谢外俊,他也坦言倪隙,在新能源缎长桃、“互联网+”等方面诞,一汽-大众起步比较晚稠诽,这些短板正在引起高度关注褐修晤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彻,“因为有你弦,心存感激”辩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浚髓,来感激这25来帮助我们成长的所有人侍炬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乾逞。从前辈讲起接卑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为统北操,还有陆林奎等等的领导揩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跋拴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颠魏坟。   25年来淑陷盟,我们要感谢的人非常多稍蕊继。感谢国家和政府的支持与帮助粉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锋烤位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夸簧尽。例如成都缚簇答,成都今年是高温天气瞪夸勺,最高气温是37.5度而且是持续的摄梯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隆帕,政府部门给予了很大的支持和帮助匡。   我们要感谢1250万用户巧,感谢他们的选择和信任罚穿。一汽-大众从项目开始建立藤,一直到第一款捷达开始投产亮,捷达在市场上并不是一帆风顺的顶恭,它的初期是走过了一段曲折的道路炊蹭融。正是在困难的时候炭,是客户帮助了我们鲍、鼓励了我们皇蒂。还记得在困难的时候兽虹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国替颊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溜惕。一汽-大众的员工非常的进染靖嗨伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晨陵、吃苦耐劳娠萌祟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夹副垫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偶粳。大家知道一年365天肯稿,如果周六周日全休息就要去掉52天蟹牟,把所有的节假日都去掉梯屯,标准工作日应该是250天戈,工厂的康采恩标准就是由此设计葡。而我们加班到300天爸不,320天是常有的事痪捍氢,员工非常辛苦廓,所以在这马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颂袒惹。   要感谢中德双方的股东澎谦。要感谢他们具有前瞻性战决策脸火腾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开塑。一汽-大众的建立侠赏,当时在中国的汽车合资企业锚版外,一汽-大众成立的时候也不过就两家推济。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下火,股东双方做了前瞻性的战略决策范辑荤,才有了一汽-大众壬许摆,我们要特别感谢中德双方梨纪藉。   在一汽-大众发展过程中洁,比如一汽-大众西部战略衔石缕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场累娩暇。一汽-大众在西部建厂的时候却,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圭馈。现在在西部的生产基地凡习,今年他们的产量突破65万辆架,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呵东,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘸女,也取得很好的效果据确。此外梗,还要感谢1200多家的经销商帅订、700多家的核心供应商合作伙伴潜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迟俱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喝汐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量片。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逃逆强,中国适合于家用的车型非常少伯隋熊。25年来途楼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碘芳,上缴税金3700亿元吐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绕衔纬、奥迪两大品牌12大系列产品竞。   25年来次咖豁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杏卸,带动了中国汽车工业质量意识的提升宛撅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圃瓤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玻聚,一汽-大众是领先的懊。同时拣催贾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饯搅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业船。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展两嗣袱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隋。首先肌等,在一汽-大众的发展得益于体系支撑春氰。一汽-大众的体系不是一天打造出来莆然彭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涝。   其次抬暗碘,一汽-大众拥有一套完整俄午籍、标准的制度和流程的有力保证憨旅封。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰电椿千,制度和流程是保证屠。   再次窜脑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盾,在经营发展过程中有很多难题需要解决屎抹,有很多矛盾需要平衡脱沪夏,用什么样的标准来平衡杏胳?底线是什么氯菇?那就是质量糯菜。一汽-大众一直坚持质量至上酷歪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弦池,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承埂刃窘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业偷炭荤,这也是质量至上的战略要求瓮惧艾。   此外单河,高品质的人才抡期,具有工匠精神的员工公。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坑、传承的文化也是高品质埔偷,得到的技能训练也是高品质蛙喜史。拥有和企业共担风险的合作伙伴春杯察,无论是过去坑桥破、现在还是将来都是这样闻塘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纷台裤。一汽-大众在自身发展的同时夹畅褥,也考虑到了整个供应链的协同发展平,对于整个价值链会有高品质的要求搪釜。   最后拭,一汽-大众在努力践行企业社会责任头酮每。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲吞建。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琼巢踞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旁擎雄,既要总结经验和收获凌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凯潦、走了哪些弯路恐碾秋,下一步应该怎样避免钨开梧。   如果说到过去的不足未,SUV细分市场比例快速提升土歪,一汽-大众对此准备是不足的猛妥,对新能源场拳、“互联网+”等方面的起步也比较晚铅。一汽-大众对于未来仍然充满信心辆,这些短板正在引起高度关注宽,企业正在考虑这块短板如何去克服瓜。   2014年递讣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模奴苔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酣悲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膊瞪。   面向未来枫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隧,保持创新擦俺仇、驱动发展骨处电,并释放出更强的增长动力枚廖博。同时小固,也会与各方伙伴实现合作判,实现更为广泛的互利共赢郡委变,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藩,不断回报政府扣痉幻、回报股东哨戳、回报社会糕蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连辖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞬笆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访人。他表示崇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位两侗,并将继续保持限量生产以追求独特性娠啡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来病湃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型下:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante航祷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低儒渡苇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艰鞋卯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悲。业界有所疑虑的是物池猾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象错剿。   对此熄酬,薄亚铭向记者表示答宝乃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猩示们,但都不是便宜的车型汐抽是。Levante的价格达到了100万元左右弓晚颊,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹿,在产品定位上依旧不低汗男。同时镣骸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沛戊,依旧走高端化路线侯。薄亚铭还讲到抛碴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匣立,不会把目标提高到每年20万辆嫡奖弘、30万辆的水平检,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量房弗吹,所以我们能保持品牌的专属性贸还阂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明希脾收,他表示限:本次车展上上市的新款总裁车型惧急,除了在产品上进行了升级外窝胎籍,还提供了多种个性装备合,客户可以从中选择很多种搭配叛。此外嗽释桑,新车在性能上的提升显著窗里,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓖、动力最强的四门轿车分蹦慨。   此外形令,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窍,开始尝试电商销售模式商尸。薄亚铭认为乌侗肪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用极,因为中国市场的客户已经变化掠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挪侮,现在有很多人都用手机去买东西浚誊卵,这是市场发展的趋势粳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缸盆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式建讣箍,即用户车主首付车款后郎桶慈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司两,到整个租期满了以后陶,这辆车的物权就归给该车主清,该模式类似于分期购买拣嚼。   薄亚铭说蒜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酣埔,但是在中国市场还是刚刚起步梳,有一些量产车会采用这样的方式做发,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忻豌。他还表示尽溅脐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辖圈,其实反响真的是挺不错的镐男郴。尤其是北京探、上海这样的限牌城市船派。通过租赁的形式雀,牌照将打包在租赁费用里面灸惦。当车主买到车咐睫,即启动融资租赁手续齿概泌,拿到车辆牌照檀,不用为没有牌照而担心母捂钮。如果是企业车主空奸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屏谈妇,是非常划算的水替。”目前咀物势,该项目仍处于试水阶段桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔迷骨:李芳" "新能源的发展编井吃,是大势所趋且,但具体方向髓毒湿,也扑朔迷离搁搭。    电动车会成为未来的主流吗荆盖萍?现今的新能源汽车产业健康吗淬?什么样的新能源政策更适合我国国情半戌?    2016年9月2日臂,在2016泰达汽车论坛上酱躬橇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懒蒋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”麓沤仓,他认为话脚寐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题材筋踏,恐怕不可持续绥叔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拇鳖节,何光远认为估偷檀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向誊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赐芍,这位87岁的老人谈起汽车工业皮公皋,依然有些动情厕。谈到电动车发展屋粳,他认为唬冯薯,把电动车归为新能源汽车是不合适的尖。因为匣,第一入挝,电不是新能源呈匙少,第二溉浮,电动车也不是新东西汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解解,电动车诞生在1834年度胜雷,是英国人罗伯特·安德森发明的参,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迷蟹。    何光远认为差瘟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岭,不科学商韭鞠,应该给它正名鞭鲍,就叫“电动车”蚕伪,或者是纯电动车段恫癸。何光远认为品污解,电动车国家政策的支持力度非常高撑冯淘,所以它现在发展比较快绩,去年生产了30多万台蕊,但它还是有很大的局限性茎拱投。首先目啦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驼级详,可以长途旅行使用翟尼。即使快充也得半小时以后少,但是经沉郏快充的话兰风,这个电池的寿命也会减少辣,慢充就需要几个小时书会,充电的时间很长拦答。另外肉吻,行驶的里程很短毁奸姬,有一百几十公力就了不得了窃休,就是很好的电动车了俄普级。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捎,我认为不可能持续锯弥扫。”何光远说呸,很多企业是因为补贴才做电动车笨,事实上裴但陪,内燃机节能潜力还非常大袭疵,缸内直喷技术扛镀纺、柴油机的高压共轨技术贾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助态鸿帆,因此似洪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驰,不能被动叶蘸妗,节能是最大的减排辉连。    甲醇车大有前途    现在拟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战太藩,因此衬火,各国都在研究替代能源与新能源汽车碱盎地。美国凶雹、欧洲洛、日本秸裁屉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖链接,但因为资源禀赋不同夕咯馆,所以技术路线也有所不同辩口叹。    何光远介绍说绘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侣,在某种意义上讲翻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盟飞,虽然同为乙醇理陡,但着眼点不同;日本缺乏资源居,自身资源利用问题不突出狠,因此护羔怪,把提高汽车燃油经济性作为首研丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恨,日本也在搞甲醇的研究龄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伯。    在能源肖赎独、交通蚕桃百、环境怪蛾高、经济四位一体的框架之下耙,中国又该如何考虑替代能源的问题兽?    一直以来棱,煤炭是我国的主体能源项菩巳,占我国能源消费总量的66%至70%惊抨。何光远认为帝韦愧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用老鞋题。推进我国能源生产和消费革命鳞堪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浦。而在煤炭发电供热的同时顶何扰,可以产出甲醇睦寂浩,可以为内燃机提供燃料禾辟,所以片,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁福、高效利用是紧密联系的贤。    此前瘦睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱骡瑟,这4个省基本上就是产煤大省虱围便、山西那暗茄、陕西搭、甘肃苹猎、贵州纺、上海市晴荷。现在规模最大的是山西肃、贵州钦璃煽,其次是陕西七扣僳。    何光远介绍说恍酞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准角骂汐,车都经过天津检测中心检测隶需,上了公告竟,经济性也是最好的试。“我去看了加注站泻扫,M100甲醇100%烧甲醇绕粹囊,2.2元/升龋,现在已经降到1.7元/升了期。一个半甲醇就可以代替一个汽油精灸。所以说互瓮敢,甲醇还是很有希望的川碉。”    今年3月份示,工信部签、科技部攫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点署袭凛,验收的专家组由何光远担任组长去验收啼贿。何光远透露说溉,山西验收以后故问,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翠,开会以后形成了正式的报告峡强拦。现在碍,在各个部门已经会签完了承,在等高层领导做最后批示海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷绕街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠坦,力邀政府夏菲、行业疯餐阮、企业海形泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮浚秋,寻求产业发展有效途径辫隙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爸、先生们簇详盖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容复艇。今天忙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文电蘑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缅扒芳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹅谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杰艇,解决大家的疑惑俱精,为什么要改革歧?现在存在什么样的问题拧袜丁?第二褥,改革改了什么糖麓巩?主要内容粪渤嘲、实施步骤翁、目标汐、原则摊陆、政策选择等等拭跑。第三甩娃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了但狸,改革试点取得了哪些成效伸位姥,用一些数据和大家进行汇报扫。第四湍僳钞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件定警,从国际上来看酮般警,自上世纪不管是美国察、欧洲齐、澳洲还是近邻日本诚蘑、韩国骚阮、台湾等等疼泪挽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伶嚏,至于费率为什么要管制挪较?为什么要放开车妹烘?这个也可以做一篇大的题目沽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哪,逐步地向由保险公司自主制定转化曝,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜡、什么样的车保费低屎莫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泌新。   但是媚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桓疚痕,还不能叫现在完成时掸。比如说美国若干个州须盛喷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酮多替,因为不同的政策取向有各自的利弊泻琴,这也是一个非常复杂的政策选择过程乖慷计。   从国际保险市场改革发展的经验来看掠风,改革前和改革后黔虹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滦店搓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦、复杂化浓,定价更趋精细化硷磕狮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应混珐范。在澳洲一些国家滤臣岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了纹箍。对于我国来说偿广,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叹疼旅,从2011年开始社会或者舆论浆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梳,行业本身也长期苦于在低水平苦嗜亭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眠逛氦。另外夕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绿滔,在这些方方面面力量推动下辅釜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尝嗣。   在改革之前是什么状况善?简单跟大家介绍一下丝涎蔑。从人民银行管理保险行业开始埂笆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醚盗慌,在保监会接手车险市场之后挨,也是保监会统颁条款费率叹童吮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑墟虐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态户幸浆,整个行业亏损贩、消费者投诉也比较多胖间,所以到了2006年的时候涂,这个改革又走了一个相对回头的道路诞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微库氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愧沏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匈疵,比如说行业比较统一霓释,消费者认为条款费率比较容易理解屎狡,恶性竞争的风险得到一定遏制嫩,但是负面作用大家可以看到杆,一个是条款法律风险很大法,不能适时的随着道路交通环境较、司法环境笆、社会经济生活环境的变化适时进行调整寿诧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疼廖、无保不赔兴楷俊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盗辫喘。   第二菱,在监管方面定位也不清晰啃。对于一个自主经营版咎勤、自负盈亏的保险企业笛,没有条款费率镭贩窗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湘,改革发展没有动力韭累,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力餐呸挨,所以整个行业是在一种规某辰校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浅。   在2011年硅适、2012年前后经过评估沥兼、反复的讨论诧秦宠,其实当时市场上两种声音都很大挛,一种认为行业就是应该统一规范标准化稍阀离,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慨。经过反复的评估和权衡坛,也是在十八届三中全会的指导下澜疾,改革的方向目标原则最终得以确立哎痉,这是在当时发布的两个文件欢堑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冷扒屁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扁秋,比如说要提升行业的发展和服务水平獭,使价格更加合理句肩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担共、保障范围崩斤健、服务都有一些诟不,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标继。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绒勤。第一个是维护投保人保险的合法利益茨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欺。第三个原则是稳步审慎推进李,根据一系列的国际比较研究撂顾法,大家还是从中得到一定的经验和教训艰姬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗣怒交,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甭藤。所以姓味匹,最后选择的改革途径不是一步到位哥卑帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谩圭,它只是在长期的甚至六年相嫩堪、八年蝗卷玖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态激幂涩,这是改革的一个总体思路净,从条款郸、费率备睬、监管三个方面这是一个简单的概括你踩戈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款对杏苛,大家不用仔细琢磨当中每一个字投,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幢,双方义务关系是怎样的标准化流程钒孝。   除了行业示范条款之外捎宝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梅彻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验婪,不管是欧美还是台湾踞、日本稿毫拍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棚眯然、百花齐放的状态虎贾缎,因为每个合同涉及几千个字爸,实际上瞄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系很丹浇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斧癸弓。   在费率方面分成两个部分草逼抠,一个是行业的保费水平吹腥案,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扳荡蕊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶θ锕濉,对于汽车来说嘘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柏额。所以在整个行业层面建立车险信息平台朽链,收集各个公司历年来的承保理赔数据心恳腊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哎喉、科学的定价的参考授舅诡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戈桂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墙稳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郎辛。在行业基准保费方面穆目,行业协会做了以下工作蚊孟梆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妥,在这个层面奈环,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘船,其实是相当的弱磐狮激,这么多年来的承保标的仕县粮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喉、编码实际上都是不统一的虎间社,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辅厘,这个数据库目前正在申请国家标准撅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理骏,对每一款车归集了二十多个基本的字段济拇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上度翅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迁就,给消费者购车提供了一定的参考理揩腹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁拾龟。   在行业提供费率参考的基础上尘晚琶,保险公司它是怎么定价的搅讽?现在也是大家很关心的一个问题粱,为什么有的车费率高撂司、有的车费率低掀,为什么今年高明年低擅惦蔷?在不同的分类当中有一些差异丧焚铝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骋,分成从人因子和从车因子两大部分常董,每一类因子当中又有若干个维度惦逃砷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娜、风险定价能力雇插、风险管理能力自主制定的列傻。   比如说饰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沥边冈、他的生活方式禾奋、他的信用程度等等次,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格多,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险边,它的安全性娃次、可维修性等等青褂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抵枯。   国际比较先进的保险公司督,他们通常采用的定价因子闻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犬烩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考归校散,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱什磊按,这个差异可能我们现在还难以接受挠雾安,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酸轨。   总的来说乌臀,保险它产生和发展的基础是数字法则乾脱,在大数据的发展背景下凄然犀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹦。   前端越放开后端管的越紧性,如果费率市场化以后陶厂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夯、整体亏损的这么一个状态侍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辞实。   实施步骤时刷踩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拢刃。到今年6月30号为止擂堕盟,第一阶段的改革基本完成了惫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伴叼雾,不同的索赔历史对应不同的费率物,不同的车型对应不同的费率椭馆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的互钦迷,这也是改革的目标蝎,首先是平稳过渡推饺。   下一步当坪贤,费率科学化丰、精准化匈、精细化程度会逐步的加深警接汕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摊辣阑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篓涤绘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抡色蛇,经过一年的改革试点渺,消费者从全国范围来看谦孩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巨颧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绍舜,对于高风险睬士、高出险的消费者魄付拘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓤微,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馆疗软,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透奢、道路交通安全水平都得到一定的提高涤贰。   从行业的整体情况来看恢冕潞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奉,增速营改增以前是11个点类,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点四亢暑,仍然是持续稳定增长叫溜辟,这一增长是在保障范围扩大椽圃烈、车均保费下降的基础上实现的叛汤,车险行业的承保效益基本保持稳定冬蔽矢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涧,两个点的承保微利兜。   在保险行业层面来看耗,公司的定价水平垃精、服务能力在稳步提升的脾。外部正效应也比较明显呈响,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佃盯徐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系限。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势便忌盾,大家开车上路更审慎了肌存,小额案件在索赔的时候可能更理性了哩。   下一步工作假袭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仇快,也就是说除了违法犯罪不赔茫钨蓬,除了不可保风险不赔谦醛戒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械碧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膛泵膝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成芰毒印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埔辉灵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆馁赤、不同的投保人仇、不同的车型价格的差异会越来越大弥阜骗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睫彤,更好地提升保险公司的核心竞争力口免司,也更好地促进道路交通安全偶郴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凡氢秤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽蔷煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊褂,力邀政府忱、行业熊深拿、企业究吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了,寻求产业发展有效途径吓扯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腔唬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祷。第一哆,SUV这几年是高速增长保棠,我们做一个判断距乌,这个高速增长就要成为历史了伍佬,往后没有这么快了卢棠韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栋卤绰,份额还会提高潞呵。第二系,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踩把锣,就是份额和价位双提升浦盾凹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幕,之前是低价位提升份额枪钞,这次是价位在提升昂黄、份额也在提升饰。而且我们判断还具有可持续性疵负。第三嗓饯,汽车厂商将会由过去的储、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘶、弱者更弱能履,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蚂赐奶。在此主要介绍前两个璃,因为时间比较短摆拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伟斤双。从图中可以看到同,从2007年开始踢萄,SUV进到了一个高速增长的阶段孩,连续九年年均增长率达到46%绘,今年前七个月也比较快蒂,增长38.6%忻。此外非咀,市场份额在迅速提升刻,今年1-7月份市场份额达到40%警亩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牟沦蚂,过去几年每年4个百分点谱燃怜,去年涨了8个百分点努饶,今年1-7月份又长了4个百分点茎,自主品牌SUV占自主品牌的60%伟,SUV全面热炒痉,豪华车惟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拿孔,下一步还有空间讣菏。从这张图可以看出且捆渤,一般的合资品牌吼,SUV比重还偏低潮,豪华车和自主比较高化,不同级别里面SUV占比较高哀,不同价位车里SUV比重也很高祈屁,还有一线屯锣泌、二线冬阑脚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)相,不过一二三线的比重是去年的数据檬,今年前七个月是四十了凛聘,今年没有注册数据可以看得出来苟劲。   但是渭,我们说这些年福,suv领域基本没有在空白市场井适。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贡,需求就会出现放缓的趋势稗抖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凳救,2012年-2015年逐月都是向上提升的奸尚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惕括搽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歌裂拉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了车急。相对于去年娥赫,虽然今年全年涨了5个点固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靠了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杰纠恨。   但是局,我们说还有增长的空间劣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豆杠巷,大家可以看得出来蒋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家誊琼刚,大约在20%左右透览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苟倡肝、加拿大膝珊、俄罗斯这些国家瞪欣。这些国家总的来看是地广人侠野啊,SUV占比比较高哗腻俏,人口密度比较高的SUV占比比较低捣,但是也不完全成立究,韩国人口密度也很高但是SUV很高萄纹坞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崇扰,这不完全成立笆,这两类国家的情况是存在的退啤。   如果跟美国相比虏茸桶,美国是把皮卡不作为乘用车蝎畏心,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肺塘稗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翘奶,与宽口径比还有11个百分点仓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高璃商,五十多不一定是峰值点惨膘躬。   另外季,欧洲这几个国家将抬,虽然SUV占比低奔,但是比重也在提升胳风,从8%涨到25%考餐,SUV的热潮是全球性的卢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憨,美国巴、加拿大这些SUV占比高的国家钙肠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喀饯饯,大部分来讲可以占到40%左右擎等览,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纫娇,欧洲这些国家就是两类瞬股攘,我国应该是随着美国磷诗请、加拿大模物肛、欧洲这个情况糜,因为我们已经占到40%的份额了量羞价,如果按这个去计算路,中国的三厢轿车是48.4%稀舍幢,还应该有十个百分点的下降空间非岁,下降去给谁惭淖?基本上是SUV牵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诡嗽蓟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巳粟痹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点料陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刊环芯,这就是我们对SUV的一个基本判断脸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化副碾少,就是份额和价位双提升缄石,这是非常不容易出现的一个现象沸滤坟,如果把它拉得更长一点看串并,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遂漂纪,2000-2010年连续提高了勒常,最近这几年不太好麻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间城配,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娄妙疏,2004年镣哭、2008年崇垄爽、2011年墙动抚、2014年陶茸,其他年份至少是相等的钡炼可,大部分年份是比它高惊侵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涸乡桓。   现在一个更积极的情况来看需灵胆,就是我们的份额在提高铝蕊,如果以总体的市场为100的话昧狄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伞,如果以生产量为一百的话练脑,我们的自主品牌已经占到了35%寡,其中提高最快的就是SUV拼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灸橇澈,它占到了一半以上的份额镁纤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狸,以轿车为一百促复,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%遍,连续几年都在下降矫沉,轿车竞争力在下降倘赊性。但是自主品牌总体上的份额在提高噶祭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显通颧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扭,这个销量在提升梨祈挺,低价位的车销量在下降惧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淘,增长最多的就在这个5-15万区间脑刮牟。以自主品牌自身为一百的话犬饯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%将双,现在只降到了3.4%煤,而5-8万的车这几年也在下降妮蝎,增长最快的8-10万的车和10-15万的烯,这两个价位上涨的是非常的快脐普,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%略酱丸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哪浆,自主品牌的车价格明显在向上走灌遂藏,这是一个积极的变化筐缚。   另外想,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滴缎沉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亩滑琶, 10-15万区间楷差,自主品牌在里面也占到了28%评清帆,这个变化是很积极的诉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熔危,最高峰是2013年213万脸瞎亲,去年降到164万草,但是SUV在迅速地扩张伪,大家看这个SUV的比重靛,原来是二十多万辆共,去年到150多万辆豌,右边这个图是10-15万罚旅,更是靠SUV在拉动的壁钩海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檀,这是一个非常大的积极变化位,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒂,这是GDTop的一个调查数据凶,这个一百辆车出的事故故障率坛鼎络,自主品牌在2003年有四百多个事故慷波,合资品牌现在也在下降成惩,这两个差距正在缩行健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隋。   从产品的角度也可以感觉到鹤妓,最近我们的一些新产品像奇瑞甭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怕俄,这就是一个积极的变化桐诵,这就预示着我们未来具有可持续性惨脱。而且可以看出睹,如果以前二十名产品排名算的话孰畦繁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痘攻,一个长城C30一年卖了15万辆左右撬瘸嗡,前二十名里面我们有两个谅。2013年更少一点扁惟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽,前十个里面已经有四个是自主品牌的敖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捌。   这几个发展量比较大的企业粕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咕挂链,这也是积极变化肥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量为本,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柿居舒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻础,国际市场南美洲攫、亚洲端、东欧坝、非洲是迅速扩张的市称锥睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力表,我们产品出口大国全是这些国家搐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衡,跟我们购买力差不多喇,人口加在一起12亿狮,跟中国市场差不多鹤钢,换句话说中国市场去年卖了630万辆慌搜提,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯善 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钉盎修,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辆,传统汽车大有希望嗽驹斡,至少应该平等地分配国家的力量妊,在传统车和新能源贺辨才,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重童丸,力量投的也太重雌健,下一步要对传统汽车给予足够重视岭难僚,它完全有希望获得好的发展纶核年。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奸冯粗,以前是高速堂杏梢,未来是中速落黑,它要抢别人的份额垂旅褂。最近两年这个数据可以看一下灌绞,自主SUV两疼,连续几年50%-60%的增长避尖患,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扭房,这就说明这种竞争关系在发生变化捆,这是一个茹食涸。   第三个观点我们就一句话带过了乐,汽车厂商的格局要发生变化颇顿腹,过去是大家共同进步衅坪两、共同分享发展成果团庆徽,因为有年均30%多的增速山,最近几年速度已经降了年均降到11%了艘,未来还要下降脯烹骄,大概8%左右或者稍微高一点寄税口,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苟。另外合资内部也会竞争教容,自主内部还要竞争目苍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搜,大众占到33%糠瘁,最高占到38%螺诗,就是中国销量占到全球销量裁闻,宝马田抚榷、现代盛羞、PSA都占到了20%穷裴祷,通用15.9%鼎双集,如果把它的微车也加上超过25%没祁劫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促羌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猫,要么是维持全球地位通用肮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坑噬,大家对中国市场都高度重视容垒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额称珐,我的速度要比别人的速度高吭摩,所以竞争更激烈刚、自主更不用说了恳巳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌譬,大家都给予很高的期望驴步凌,未来我们说竞争会非常的激烈帅日,而速度又会下来兰嗅,所以未来的竞争格局跟以前不一样朝钦,以前叫分享滥倪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壳、弱者更弱燃兜,十四五就会出现兼并重组合,如果我们放开让更多的企业进来哼峭,我觉得这个可能局面会更快矩刃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妨蒂伞,最多明年还有一年墓陛,但是它的速度比平均速度还是快一点琼,自主品牌大有希望胆,我说的是传统自主品牌被馆腻,传统汽车还不是新能源汽车匈憨,另外格局会发生大的变化拢缚疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩让忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取磋寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翟旅毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毯晌海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍奢貌,力邀政府妓、行业五、企业亭冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏渐,寻求产业发展有效途径妓荡。   以下为福田汽车集团副总裁骋琴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录到。 福田汽车集团副总裁徊纬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祟臣、各位来宾浅秒、女士们商写新、先生们财途,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碴笛嫡,能够跟同行嗽操、专家做一个交流学习昏拿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新防墩拜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂栓光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汇糜。从全球战略的视野来看商嘎,乘用车的全球化特征更加明显摔火腥,很多轿车的平台会在全球市场销售踞钎顿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些槽。举个例子煌犀,如皮卡糙眷拼,在北美皮卡占整车比重是很高的嚏蓉蹄,但是在中国撵店帛,在欧洲绘,皮卡的量就很小涡。另外又如轻卡塘,现在它的亚洲化特征会比较明显埃缄鞋。还有重卡习,在欧洲都是偏平头的怠玫朔,北美则都是偏长头的浩。所以商用车行业的区域特征很明显疾筒未,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倍匈祷。而在中国市澈航橥谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嚼较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坊淳识,2010年达到了一个峰值429万辆毕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仑,去年是345万辆亩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过举。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纶起,主要的原因就是因为重化工行业齐烧,如煤炭乃忙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲜。另外整个物流行业的效率在提升哇苇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模评。   随着市场竞争的加剧靛昂憋,行业整合也在加速立东,份额由2010年的44%提高到2015年53%啤匿囱,再看一下今年商用车的情况党筏,今年一到七月份销量略微增长偿径,整个商用车行业增长2.4%猾羡,我们判断是过了低谷凄娇,所以下一步会有微幅增长盆嘛。2.4%其中主要是载货车贡献的椽,同比增长4.8%贬考从,客车受微面的下滑俱,导致载客车下降了10个点茄禽。   关于未来的商用车市趁健,我想从四个维度分享一下我们的判断樊。   第一是从宏观经济层面鹅洗,从金融危机以后亨,全球市场增长的趋势是慢下来的秸光,乘用车商用车的比例现在基本上在8扑:2缸诽,但是进入“十三五”之后我们判断剔接淖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭林瓤,商用车因为是物流工具的企业峨,未来会有所好转残汾情,但变化不会很大断抠。   从技术层面来看胎摔窗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0好惦厦,现在正在快速进入智能化的3.0时代份。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄够埃快的敖哺。   未来的商用技术主要围绕着智能化礁驾饱、网联化狈、电动化亮、环保化来追求汽车的高效耐掳、绿色汐少、互联和安全谷陡。   另外从中国的政策法规来看番,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辣,从客户需求来看瓣横,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惜阮簿,推动了中国新能源车的高速发展紊胆歪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆没,同比增长102%肚喝饥,其中纯电动客车3万辆事,同比增长176%蠢。未来在城市公交以及城市物流盎嚎、环卫等方面食,电动车还会有一个高速发展碎彤坟。   下面分享一下福田在科技创新呜、转型方面的一些经验和做法传红。   在商用车2010年达到高点之后砍时币,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幢苹是,加快掌握自主研发的核心竞争力情烯。通过五年的发展来看拇码上,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泄敖。福田汽车目前的研发体系是两级汀送,一级是福田集团的研究总院仕期,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磺,曹博士也说僻闹阑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斗申吐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碧涟,是一个二级研发体系殊改。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怜葛、整车的集成以及母呒菟耍块开发和整车测试的三大核心能力娠糖剔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒想、康明斯等等合作单位进行深度合作梁、改变和创新喘,推动整车的技术进步俏秦桶。   在转型方面暴,我们这几年主要围绕着几个方面翘蜂。   第一是产品低端往高端转型操,在“十二五”初蹋府,我们的高端产品占比不到20%然,我们到今年年底高端产品能达到70%闯。   第二就是从国内往国外转型车,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筷劫被。我们连续四年商用车的出口保持领先匈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氮但标。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹭疮避。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的突疗娶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暗暖林,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤鳖阑,我们在属地产业化方面做了大量的工作撼操。随着现在我们海外的产业化工厂的建设好,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阿。   另一个就是从制造往服务的转型水,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膊犯,在“十二五”期间韶魂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刹虱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘲瓣嗅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犯节,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挥伞驳。福田康明斯通过这几年的培育思惹膏,不管是从业务的规模镁翟踩、收入贡、利润现在都发展得非橙铮好畔辉,另一个他也对我们福田汽车的整车手,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈牵好的支持厂良。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侮汾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顺肺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的效受。可以说尽管卡车的量比较欣摇,但因为排放比较高巍链,另外一个因为运营的里程和时间比较长闻屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豆户谐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍半诚殴,实际上物流的效率还是比较低的糖凳。基于这一判断幂,我们提出了一个“超级卡车”的项目努甘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拼,通过这种材料的智能化长僻、材料的纯电动偷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阜窜、环保玩、节能食、高效吉耿瞥、安全滑叼、智能的超级卡车凸惦褂。我们的目标是要实现降油耗30%雄懂讣,降排放30%涡痹,整个货运效率提升70%宋究。   另外是关于福田汽车的车联网技术腔够,我在福田分管车联网业务概,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弘稳,因为乘用车是一个消费品粕捻淋,买车和用车的基本上是一个人帝蓬伎,而现在主要是用来出行的廖习。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控聪,但是商用车不一样霖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酮佰垮,驾驶行为各方面的安全姬,另一个就是乘用车是一个地域性的车宏界纬,不像商用车需要全国跑厘妙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泼,过两天跑到海南去了暮筐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蕾舶僻。还有商用车的故障率茶蔑嘲,因为它的工况复杂鳖,商用车一般具有轻载帕、标载和超载谎砂垒,但是对轿车一般不存在这个问题胆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硅喇侵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艰南。所以通过车联网对车进行故障预警申、排除以及程序优化等方面搔虹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疮譬倍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馈嘿佛,建立与客户的互联互通捅瞥,为客户提供增值性服务林挛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矗、服务商和供应商产品质量和服务的水平垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划显蜜淳。大家很清楚枚,围绕着工业战略涕溯,德国提出工业4.0京劳口,美国也工业互联网悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狙、英国的2050战略赣溯朴,中国也提出了中国制造2025篓,福田汽车结合自身的一些现状汕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划憋泌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陈筹斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黎、企业与企业乖、企业与产品萎汹玫、企业与客户的互联互通垮捕。“五智能”就是商业智能春说备、智能管理沸、智能汽车剂、智能工厂冒洛、智能制造奇称泛。时间关系冗茄嫉,不再进一步叙述熔级瘫。   目前措窖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渡。福田汽车愿和大家一道梨,通力合作藉劳懦,整合资源含,协同发展勤费零,共同推动中国品牌的加速崛起弯阿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献返燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜佰贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂吓,力邀政府剩钞抡、行业惯拿、企业祈仓场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权垄,寻求产业发展有效途径画庙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贝稿、舍弗勒集团副CEO婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绅问、驰骋未来》的演讲实录扦。 舍弗勒集团执行董事会成员弟赐、舍弗勒集团副CEO道犯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾案椭沃、女士们室、先生们呛谦艾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸥拦梆,我们的愿景蹋,是如何来推动我们未来的出行和移动廖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻匠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桓膳炕,我们是一家领先的技术公司栋,在全球都有我们的足迹揭碴墓,我们一直致力于移动诚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汉斡兴。   舍弗勒一直致力于创新角休,也可以说我们成功的因素是质量世肺风、技术和创新泉玖谓。我们在制造业方面有很强的实力惹孙矾,在系统研发方面投入非常大水丛。我们创造了一流的工艺和技术溯懂粮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门林。特别是在电气化以及相关的动力总成方面设,今年我们在德国获得了一系列的奖项邯焕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顽苟。   就像很多其他的技术企业一样卫撼促,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侠鸿伶。第一是环境友好型的驱动靡怖帛,第二是城市交通纳烧,第三是城际交通岁缎,第四是能源链免。比如说大家可以看到拐祥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳,人口结构变化非惩谅唬快秦案,老龄化社会已经展现在我们面前搪,技术变得日趋复杂疆,数字化技术的利用领域不断的扩大采唯日,我们需要找到更好的方法来彼此了解手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曙。数字化是一个关键路壬读,另外就是环境方面皋认、可再生能源还有资源的可用性碧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提亨赖,资源的短缺也是我们要去关注的佩韩蓬。   再看一下经济的趋势复楞集,我们现在处于一个全球村栏孔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丧,这些是不一样的赖俄筛。另外就是可负担性的问题诲貉将,我们要为客户带来更多的价值厦宛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倪沏颠,这些都是我们要去关注关心的疼配。   我们来看一下未来的战略弟纷,主要涉及到四个窗口乔当。   第一是产品本身梢唾慈,我觉得对于汽车产业络幕,对于机械制造产业来说都是非常关键的洪缉粒。在这个领域/行业苇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隶蓝敞,要减少对环境的污染躲虽。   第二是当我们制造产品的时候矛谐汰,或者制造产品元器件的时候送柔寂,要关注它的功能境沃经。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行借、城市的交通柏捍假,对于汽车以及对于我们的供应商嗓,可以为汽车产业提供什么样的元器件隆碎局,这些都是我们要去考虑的匪陈。   第三是城际的交通寝浅,涉及到比如说航空式殿、高速铁路的一些竞争舅褂签。   第四是能源链的问题釜编粗,我们有什么样的能源是可以使用的欢版抠,我们将来的交通工具运用什么样的能源郊掳荡,这些都需要我们考虑及韶篙。   看一下将来的动力总成绿垛公。我想给大家传递一个重要的信息错鞍,在接下来十五年时间里筐斥佬,从全球来看硕涸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兑健凭。   但是现在也有一个趋势发展得非陈史钅耄快计,来自大众和奥迪的这些厂家晴程,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车半俗究。到2025年晶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈讼,也就是200到300万辆的纯电动汽车录活羌,所以到2030年可能会是一种不同的情况吉却,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拴挪。我们还需要让它更加有效一些孙梳杰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尼缔,还有电池或者是燃料电池等等逝,这些都会占据越来越多的份额筹拣板。对于我们汽车产业来说非常重要夸锤,对于政府来说也是非常重要的蟹跋拇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诫栓娃,比如汽油苯据,还需要考虑其他的一些燃料姜,或者是人造的燃料等等甩,需要考虑更多类型的燃料剐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求老牢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寒诗,包括48伏的解决方案挂,它主要是对手动传动系统的电动化钵。我们需要首先实现这部分的电气化嚏抢。另外我们也需要对离合器实现电气化赴耪,也由于推出电子离合器警兔。另外我们还需要进一步提高效率翁埠帅。也就是要进一步推出我们的混合动力墓模块48伏系统楷倪诺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ッ祝块的解决方案动侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聪秘,针对高压的电桥驱动解决方案窝顺骡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刑厦试,以对其进行电气化处理犯咕浑。如果将来我们有纯电动汽车的话梅蟹,它的电气化程度会越来越高赐党。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凉矮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂禄匪癸,因此我们需要进行标准化旧谓谎,标准化是第一步伪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扮,或者说是一些部分的蜗采该,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案博。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捎溪。我们也需要减少车辆的整体的质量骑,主要是成本方面是一个重要原因动错糙。如果需要建一个标准的话栏倍迫,我们就需要有更好的一个平台涣撑,也就是说我们需要基于标准的平台何,或者基于标准的木邪郑块进行我们的汽车制造莲擞踌。   我们需要全球的平台化解决方案悄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑰笔姐。关于动力总成方面胚,它的变速箱是最关键的一个部分肪稻惮。我们刚才提到一方面是包括内燃机喊里魔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器播,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘲趁。   接下来看一下我们的重点产品捐享悉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辅蕾恭,我们为中国带来了什么样的解决方案户盟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案店拴,我们推出了高压P2混合动力木闲员Γ块蹭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乱读,我们希望能够改变它的一个变速器隶荷驹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换室。   通过这样的一个标准的南放模块化设计辫且啼,它可以适用于各种变速箱之间的转变突刷督。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枷,我们的这种创新型P2的混合动力呐土耍块可以帮助实现不同程度的混动功能舵吼鲸。实际上文杏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粮。这是第一个解决方案峭囊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惠嚷佰,它叫做高压P4电桥的解决方案旗,可以用于SUV或者车辆的CD部分拉寒。它具有高功率密度溜腊,可以适用于不同的车型顾戮,非常容易打包进行个性化设计扒。也可以用于新能源的生产步登恭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫁。它可以让我们更好地使用内燃机豁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忱,这是我们两到三年前开发出来的须。也是考虑到了中国排量的需求徐,或者是新能源车辆的需求庭禄洞。针对这样的一个需求柬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机股绩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洗,我们中国团队也为此作出了很大的努力吃庐搁,这个发动机是专门针对中国市场推出的拒。   另外就是在变速箱方面革邓,我们也推出了一个新的解决方案狙得,是集成干式离合器的DCT变速箱鳞坷,机电一体化离合器和齿轮执行机构混究。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竭巳,对于工程师来说胯郴池,我们都是非常理性的酶波,但是有的时候我们需要具备一定的感情柬。对于我们的汽车技术来说童,我们一方面需要理性络暇壬,另一方面也需要激情处浚妥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阑。针对方程式1的赛车巧绒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窟参,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懦警。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度虏帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗宿,力邀政府疾、行业鞍光潭、企业恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露硼,寻求产业发展有效途径寥女。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事得、副总经理 吴松发言实录既。 广州汽车集团股份有限公司执行董事点、副总经理吴松   尊敬的何部长墟凤前、朱总普,各位嘉宾恍、各位朋友恼,女士们绞苍兄、先生们怀箩媚,大家上午好徽。很荣幸参加这次论坛拿钩暗,我上次参加此论坛还是2011年屡媒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邦途鸽,那时候传褀刚刚才有这个名字伍筏,传褀的保有量不到一万台贡惹魂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玫,这给了我们很大的信心和鼓舞拣扛伎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持校。传褀一直也在努力别寸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驳酚蹲,年均复合增长达到80%旁靡。目前市场保有量达到65万辆啊,已经成为集团利润的主要贡献者之一广。   明星车型GS4持续供不应求扒衬揣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禽,而且GS8与GA8同一平台朴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磷题奖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛避孪顽,对自主品牌的支持琴湘,关键的还是坐豹我,关键的是感受兽,关键的是多提意见卫干菜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拭干,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酚喝。我做自主刚刚回集团抄眷硷,将近9年半的时间兄统技,从不愿意干到喜欢干担和呵,到对自主品牌依依不舍揉薪,到对自己找不到定位和方向碑捕疙,感觉到人还是能做一点事捎校。所以这在这里借这个机会娟瓣熟,感谢在座的我们各位嘉宾杀秒、各位媒体的支持船阶,也感谢传褀团队的支持裳菏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痛貉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劣。   我的发言主题是构造改革创新驱动糜死,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考概疥。一个方面汽车产业发展形势分析舱溶刚,前面讲了很多了篓,我就不多讲纪垒。   一个态势是稳步增长洞培,但是全球增势放缓堪贯。中国汽车产业发展仍然有空间合氓笑,仍将会领跑全球汽车势镰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裁脑毕,中重型商用车达到400万台暮摧几,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%显窟。中国汽车销量将达到3140万台贪,我预计可能还会再多临,关键是结构看你怎么改寐矢?如果要参与全球竞争陌溜侗,那重要可能生产量还会增长诬擒,复合增长率将达到4%食。   第二个特点倒,优秀自主品牌加速成长嫩拘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幌。中国汽车市场发生了深刻变化快堡,中国品牌迅速崛起微了,优秀自主品牌加速成长朵浦。关键是要产生优秀中国品牌息祟杉,不管是哪一个企业盛钒票,在现在这个环境下景,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苯孔,还有我们何部长哎庇物,这么一批老的汽车界的前辈挥,到了这个会场又在用行动来支持萝朗贾。大家和我们媒体各个方面的朋友劣煽槐,大家坐一坐毁倍计,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别风缸,差别在哪里乓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的认木。关键是中国人要团结芳,不要互相贬低嫁妥唐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦癌,抓一到几个谷,不要想象太多邯粕楔,我们从来不怕想象瞬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑侵系,坚定方向朗。   那么数据也说明一切乓,2015年很多中国汽车加速发展藉粟,行业整体增长率为7.3%的情况下焚螺非,中国品牌乘用车增长率达到15.3%假拐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%确骡黔,相比去年又增长了1.2%百分点创怜。而且自主品牌抓住了很好的契机悸蚀,在SUV里面我们是防守的阮,是中国品牌先站住位置复雀桨,合资品牌再进攻算袭乱,再加上周围的环境变化痕洞单,所以在SUV里面我们一定要全方位发力始瞎,占据主导隘起媳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个览,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣探硇洹,统治了我们的各个方面胃谎。我们展开进攻是非常艰难裁,但不是说不可作为悼咖,要选择时机耐避合。我们要在中高端里面取得突破禾沪径,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比额,这是韩国人讲的火妹德,不是我讲的泌谜金。他们说箩离欺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说梅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衬抱,如果不选择是对自己的不自信扑秆璃,这个不能靠强求械,靠品质匣抗纷、技术撵率、新能噬坷咖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品位家孪。   第三个栋砷咕,汽车消费升级和资源制约陇,也迫使汽车产业需要供给侧改革遣湃。不但要有好的产品时,而且还要有低的成本潮娟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳞。在汽车需求方面欺,80改澈阜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军誊本纫,个性化愁赂、智能化管桂、体验化等方面的需求还在不断地上升使策,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战边梯绕。不管怎么变化灯多,满足顾客的需求络,满足抓住市场的脉动辆爬套,这个是关键点酱协彩。而且资源供给方面轨甭,现在的人口红利逐步消失秘,而汽车不是简单劳动拟,是高技术情况下的技术劳动黔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家活,我到那些国家去考察过娘息,没有中国这样受过良好教育巫妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性田,那不是每个地方都有的褐梆捎。有的地方上午上班挡屏,下午到时间钱一领就走了耿。所以对一些合资品牌来讲镭,中国也还是蛮有魅力的舷,关键是要拿好东西出来贸揽,才能谈自主蔽矾。   当然工资涨这是个客观事实股儡,2011年的时候4.1万家,2015年他们说人均工资涨到了6.2万店啡合,这个不高的讣焊乡,还要涨爱搬搂。农民工那么辛苦惭诬,给他一点钱算什么堡洛涩。但是钱从哪里来群耪厂?我在传褀亏损的时候麓,工资涨得慢糖兄,但是想办法补贴侩。这几年别的都在减沪茨,就是员工工资不减鲸砷棱,但是效率要提高挛,要杜绝不干活的人教般,最后挣得钱多挠,干活的人还没有机会疚,有钱的人天天有时间去议论坦,没钱的人在干活冀,这样大家积极性都没有了芍。国企的弊端就是这个毙。   那么在监管方面戳恃嘘,工信部刚才也说了蟹,我们的司长也说了煽很,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破健角喘,在供给侧这个方面要下功夫恐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径计窝,作为五大发展理念之首堪,当时这个报纸一播五大发展理念驮馆且,那时候我还在乘用车烙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箱,这十个字洪。为什么呢沤?因为没有创新就没有一切耐场捅,没有协调就调动不了资源详沽,没有和谐的话鲁届,共享也很难亢钡拴,大家不愿意跟你干蹈轻,我是不相信英雄的怖究惕,但是特定的时间会产生一点缔鹃,还是要充分调动群众的精神唾信弄,各个方面全方面的参与春骄桅,企业的成功除了它的领导者的作用灵剃,更重要还是把员工的积极性调动起来搽募鲁,人民群众才是创造历史的动力激烫陇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人北,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苛缄,需要我们从技术管理市传、营销忻、品牌堂拼来、产品恨来、服务全方位展开创新秘侠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辖嘎河,来推动中国品牌进入全球累,成为世界品牌嫉纪蓝。   第二跺剃文,汽车产业供给侧改革方向与实现阂圈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淬汞憨。   首先霜,在自主品牌方面逻筷,我们是追求全球视野开展正向开发蔚上,坚持以我为主的构造核心肋钉,组织全球资源拿每,开放性自主研发模式溪,掌握核心的竞争力墒,获得了可持续发展能力好涟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孝侍渺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箔,我们的生产能力标准是35万革瓮兴,但是预计今年我们的销量会超过35万杯,有可能达到38万邯,当然如果制造组织再高一点邵,可能40万脊隙,也还是有可能疥骇累,但是大家别报到40万啊唾。这是有体系茄恐,有制度保障的黔,有员工的全程的参与繁。一个别的企业的人到这里来看需抢桂,他说你这个企业为什么增长这么快咖,没什么别的佰币,员工的积极性调动起来了高簿,他们说篓萌,我看到你们的员工眼睛充满激情材,因为人天天在干活的时候就会有理由疥捌鞠,如果执着地做一件事情带有一点追求肆李跑,那就有远大的理想适。   放眼全球斤闯录,在开发方面整合全球优势瞬皖,实现研发的全球化末呈柿,人才全球化聪、配套全球化信。依托国内的研发资源翱,充分利用国外的资源开展研发资源整合鄙,打造企业自身的技术体系匙。我们用了将近五六年的时间瓦米,我们确立了G-CPMA跨平台牟龋块化架构壬恰概,我们第一代的产品是引进消化吸收阮,第二代产品已经完全进行了提升剂式,但是没有否定第一代耗,掌握了数据链蔡汞菲,掌握了开发的流程松。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叉尖炽。实现了一个平台可以开发六七款车型熟授,实现了多个平台车间的相互有机关联按,实现了车型的变化多夏涉,开发上市快记第伸,质量易保障哩绦,低成本痴碎稼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饺。   第二个亮痢,坚持质量为先琴钳卤,推出精品车型刃袜驰,提升产品质量堑变,加快自主品牌产品开发匪沏律,提高汽车供给侧水平洪虫谋,推出符合时代的互联网化的产品隋局崩。打造消费者喜爱的精品车型罚赶揪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果负,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梅番,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织访鞋。实际上汽车不管是新能源也好霞茄夯,产品的三大特点圃甲,一是颜值不好看别人不买煎,第二是品质井弘测,没品质也等于没品牌刊酵乘,天天出毛病心里不愉快羔,第三是性价比借,就是靠成本市。我们的员工不需要培训就知道品质混沏,因为好多从合资企业来平额,合资别的没培养诡,就是对品质追求八残,结果就是成本搞贵了态另,把品质先过关汕昧砷,回头成本再来逐步下降霜抖。我们第一个解决的是品质怂薪棱,第二个解决的是颜值沧虐,第三才是考虑成本哥采。成本侗,供应商的成本我控制不了浪兰,如果今天在座还有供应商的话勾磺赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彤缕,还是有这个机会的滦浅拇。但是我建厂可以控制穆的潜,我们内部的生产流程工艺股,我会重新再造狼,这个我投资减少了虹踏忿,今天也披露一下退缔,我35万的规模最多可以干到60万澜丢锤。如果创造性一点可以干到65万筒丧,总投资50个亿年,含整车加发动机迟管玻,这是内部数据绘戈,来给自主品牌共享定瀑邦。   包括一些模具加在20个亿怖蛊攀、70个亿畴灿啃,最后的结果我都不相信秒届,实现平台化悔浪、公开化乳称、可视化参领棠,让所有的东西全部依照规则阳光推进场界斥。现在我们的供应商也很满意避髓,社会上也很满意扣缝藉。这就是在体系涝坞滑,在这些方面的作用力嵌逻簿,防止一个部位一个零件碉,一个车就不同零件不同标准款铣,那怎么做去你匡,永远做不了好车龄肥屑。这个要感谢合资养成的规矩付佃。但是自主也会给你更大的动力膛么,动力是在研发贩县钱,其他方面再有作为响乾。所以我们是国企的平台虾袭,民企的效率幌唾尘,合资的流程案,这三句话就是这么个意思颊韧箱。   第三个厂,坚持智能制造打造智慧工厂藐滥赔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奥,实现占地面积的有效节约袍掣,我们的合资企业芯佰,广汽本田在推进第三期的时候垢窃,就是根据SSC这个原则控。SSC的第一个S就是小型small诧,即所有资源空间最小籍癸剧、设备小型化;第二个S是简练simple萝捌,就是除去浪费龟秆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巫,complete谴,以追求小汝熄、近劝难鼎、短俩盎、轻痰,最合适的自动化裙、氖榕榻ィ块化笑举。所以广汽本田第三工厂运用SSC小侯思,它们的车间占地面积减少45.5%海壕殊,投资减少26%拍,跟它的一二期比街撤筒,能源减少了29%蔷,成本节约了21%共枷。   第四个坚持管理创新擎,开展构造改革播李露,主要就是我们广汽丰田烫太浩,因为我原来在广汽丰田发动机继,我9年就去丰田一次歉乳,去发动机只回了一次枯掠,因为当时这个地方环境太好了勤,我怕一回去又不想搞自主了甫。但是鼓励我底下那些员工经常去盘避,去交流狈叭姆,日本人也还不错刑,大家都交流垄程氛。但是技术是交流不来的舶为乔,思想文化还是可以交流的梁。最近到丰田去了一下和关,大有感受懒谓祈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革保,它从最关键菠认娘、最基础的制造环节入手兰赊孰,开展生产管理创新勺,从制造轴暖告歌、供需轴赎盟戊、采购轴出发激,深入开展构造改革狼彻强,实现全员参与殊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肌驮茧,充分调动员工的积极性缴吧、创造力锋涩怖,取得了良好的成果暴吴。经营绩效方面卞踩祭,今年的销量增长不多电蛔,但是利润大幅提升刃檬钨,生产效率显著提高寺。人力绩效方面清弛僳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升切蕊棋,管理体系与生产流程更为完善看轮谎、合理荒淋。   通过改构造改革呸堵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宛鸽,根据他们的预计凉羞,已有的数据茨,2017年单台不良率预计会降到0.01%巍蜜羌,就是万分之一按吮认。而且现有的工人总数减少1600人臣。就是现有的存量也可以变化矗,他们现在不到一万人拘女,要减1600人函抹,它新建的工厂吝嗽膳,员工还是要招的的鸽皆,但有的还是要走幂。就是用减下来的人把他投放到这个地方遍辣。   第五监德课,坚持体制增效阶晦滥,强化体系创新杯蹬。既然这些企业都到中国来了深,有机会为什么不学一学呢滇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潘迸胚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涛糕淀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式散戒两,广汽本田精益管理太省踏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啤春苦。为什么搞一个广汽生产方式救?为什么不造一个丰田呢藕?这里面要说一句乏俺,丰田生产方式你不能完全去学跨堪,条件不一样规拒递,环境不一样秽耽林,人员的基础素质不一样幕钱雇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怠。你学它必须要结合自己帮荣,连日本的企业去学它的甸段吹,有的好多也不成功膏,当然我不能妄断穷幌腥,这是从资料摘的痕船穷,不是我说的了。   第二个分逝,我主要员工整车从本田来诽,发动机从丰田来处浩,也有一部分本田獭松拌,两个企业不同的模式怎么办被吠?发动机就要按丰田来勒,从头到尾来茧,坏的不学好的学参,整车就按本田的来醋巧。但是一个企业两个体系怎么运作呢涧昆?我说干自主就不能有体系共,要体系就是传褀的体系缅谭。不管你是从哪里来如绢盛,包括从社会上来魔公,来自五湖四海一个共同目标连慧撵,要干好中国自主品牌陋臂。所有最后提出了广汽生产方式浮,以丰田为主结合本田漂量,这样把文化播、体系做好荣水,但是还不够巩固哗,还要琢磨盲量,现在体系已经起来惨。   我们从2013年开始策划现菏缔,集团的主要领导说这个很好茎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞悔。   所以后面我们的产能又不够了猴,销量又搞起来了登,整车进行改造捂甸盲、发动机进行完善侨,整车簇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垃,就是第一条生产线躬嚎腐。第一条生产线上半年生产了将近16万且捻凹,20万的能力干了16万称老私,实际上还可以做稗搪,全如果满负荷做的话效节,估计干到35万都没问题耙顶。极大发挥呛,这个不进行全体系变革很难频。发动机装配线一次合格率99%镰心擒,这个零部件产内库存减少70%疏瞥,厂房面积提升30%纷篡,原来不够用劝栓项,现在多了这么大的组织融眷。库存资金减少50%铜,更为重要的是这一成果横向展开柑桥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤犯窃,它的年设计能力15万辆辟观,8月份的最后一天有个数据肌,他们双班日产已经达到了650台晒蓬,它的满负荷是700台圈辈辞,估计9月份就可以满负荷淌欧酗。这种提升的速度习海,全世界都是先进的筹腥伺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘎朽,它的一次合格率最高达到了93%殴,平均水平92%丛,接近丰田中国国内水平李,当然追求的是丰田日本的水平领旦泊,广汽丰田学丰田本厂贰磐琉,我们下一步也拿一个计划惟惺茫,要挑战就挑战一流鸵,否则没意义巩戈活。   那么我们以建成世界级工厂为准则蟹熔,以广汽生产方式为核心童欢冯,融合了SSC原则跺淌剖,运用创新思维全力发展智能制造技术吹佳驹,打造智能工厂等巧兜。我们在第二工厂通过价值流最大化逢聘、设备智能化迷弥旁,生产线自动化袜募、物流信息化唱握徊、网络可视化狸蜂缆、操作简单化侍偏墒、安全绿色化玫瓦吗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级味艾始。这个第二个工厂是非城独蹋好窖火、非常成功的一个例子颈,但是这些都实现了沟鲁。   第六是坚持品质保障芯,打造高端品牌拍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搐葡,高的效率提供优质有效的供给负杠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懈姓,连续三年获得中国质量舵锋妨、中国品牌第一焙磊,超过很多在中国的合作企业稿戚雇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衡谱,所有企业里面包括外国品牌椽赌,与广汽丰田并列第八渴,比2014年上升6位烧阔荷。   第七烹柬,坚持客户至上堤,提供优质服务虫违,不管是在任何情况下敖,用户是我们服务的对象变虏,也是我们的衣食父母鼎,尤其是作为汽车这个特殊产品刊,我们对安全棘阜、对生命的一种关怀羚杀概,作为生产制造环节的改革起胖挤,是汽车产业供给侧改革的重要方向峭,但服务环节的创新与改革同样必不可少华,这还是目前我们相对比较一下涕嚏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苔咐翅,也是一个什么机构形抽谩,我记不不太清楚蔑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剂惭省。所以在产业互联网的时代描,每一个企业不再只是产品生产者墟斡宽、服务提供商荡聘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祟峦拢,服务以各种形式融入到了制造业辉、研发设计度亮渤、生产制造陷、经营管理枯、销售等环节陀。有价值创造的可能棵县,就有服务形态的出现拳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限联偏,两者相互融合朔、相互依存究,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绍姬腺。   广汽在这个方面也展开一些工作刺,我们的整车平台将联合金融饭健缺、保险荒妻、物流逆犯唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务室坪坷,车生活平台会涉及多个业务平台倪光,除了常规业务平台还包括了配件商城嗣惕、用品商城枫肛凶、社区服务连锁隧掂,用户使用汽车的整体生命周期镣妊还,产品的购买只是开始图,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欣,这才是我们下一步发展的重点敲雇究。作为汽车服务提供商啸帘,我们更应当关注的是用户的体验寐,以及给客户带来的价值增值感受久枷,汽车服务O2O的打造苛的哥,也是为了满足汽车全生命周期的需要桨呜,以及品牌和价值进一步提升的需要帮息。   第八怂莲,就是通过这些改革化瓣,整个广汽集团范围内的成果譬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碑烫,同比增长28.8%廓箍午、29.7%较,比行业高出20个百分点缆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箱黔钙,同比创下历史新高簿盯。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸿化,1—7月份销量已经突破19万抹舅婪,超过去年全年埂警变,加上8月份最近的数据蜗罢,今年全年的任务22万已经完成了密,同比大幅增长143%家舷烷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纺伴,位居第303名柯酥,比去年排名上升了59位飘唇,整体实力大幅提升勘。   第九忍,就是广汽集团的发展十三五战略己葱。简单地就是一个内部协同创新频,外部开放合作钳,这是总的原则须,全面实施结构性改革加,实施一五一三的战略七吧娄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆面,这是一个保守的数据等,因为传褀搞不好就过100万澎苗,前几年说传褀100万抗赊,别人说吴总肮帧,你是不是在吹牛闻乃泌,现在领导嫌我100万都少了饰矢,拼命把产能都整合过来了垫,成为先进的汽车集团渡溶,做强做实研发整车零部件纷肠庇、商贸服务和金融服务五大板块芍充查,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽毛,实现自主品牌事业的跨越式发展抱玫苗,全面实现一个“三”苔,就是电动化对秋紊、国际化泛筏、网联化三个方面的重大破秽虑。   各位嘉宾舷挺、各位朋友膘,女士们青、先生们骋编,在需求持续升级穷家嫉,资源消耗的情况下母,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舷倾勤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炮膏、品质优先俏镐、创新驱动的发展路径活势忱,坚持正向开发派厂窗,提供优质产品挂档藩,坚持智能制造溃砍衰,开展管理创新泄,保证服务水平胸软,注重品牌高端化筹帽茎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花米,共同推动中国汽车迈向新的台阶琉卤氯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  今年3月胎彪卸,借百年庆典之际史楼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肮,即“智能互联”氛缔逢、“绿色出行”和“自动驾驶”牛吭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岁嘶酣。随着战略的提出拾酮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗜驶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝。在这其中浦,“人才”就成为关键问题貌呜。为此柬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踢揣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毙涧。   根据沈燕的介绍可以发现遁蠕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曝,涵盖计算机杯逛串、工程学椽、自动化蛇、金融等多个方面席鳖并。她坦言敝红,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伴掠。因此行,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寇。”这其中包括互联时代的在线招聘毫南,“例如我们利用自己的招聘平台东、Linkedin鼓丸勿、智联招聘等在线平台铰餐,以及大学招聘标颁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斡替讣。”除社会招聘外掀腾界,宝马也会通过与院谐佬迹合作寂,提前把学生引入到企业中秆串念,专门为宝马培养人才牌井绢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脖,举行“宝马同济日”这样的活动线畦。“去年我们就以互联驾驶为主题歧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凶墓皮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钞铃痴。”沈燕说道趣。另一个重要渠道汞关,就是内部员工的推荐强。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敞,让每一位员工都变成职位大使泉赔匪,在朋友圈进行转发传递皆函。   “我们对人才的要求式腔庙,在能力方面最重要的是对业务的了解都。这不仅包括对业务今天的了解岗羡篱,还有对业务未来的了解链够联。要知道未来战略方向是什么纫,需要什么样的技能腥悲搁。 ”沈燕告诉记者帕补,“此外嘛林,我们对人才的要求是不仅要了解中国净,还要对全球化有所认知烙。随着技术的发展咀锭科,我们对人才的需求呈现‘复合前谩宫,跨界’的特点效。但是绦,这类综合性人才很难直接从市场上获得茎钦年,需要我们进行入职后的培训驹。 ”据了解泻,宝马(中国)每年都会根据员工表现红,提供给员工出国培训以及交流的机会坤僚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钨貉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拈搜,以拓展视野休录,提升能力绒邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撅彼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绩船吻,吸引并拥有了一批充满抱负将嫡亨、专业的本土化人才膜辉。而面对未来枷荤,本土化人才也将承担重要职责芬订晌,“这包括为‘在中国牛淌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向守辽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阿夹切。”沈燕表示冬。2012年臼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耿蕉叔,并在上海组建人工智能团队叮懈,承担电动化和智能化的相关工作蛾聘桥。另外彼汹肩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨献。 这个团队将研究和紧贴中国市彻逦M,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胁某,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炮秒,用“数字杠疚、概率善细谱、未来”为题拘测撇,论述特斯拉电池的高密度莎胜士、续航里程及电池的安全性匆涉。对比国内惋甩茎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芬林,并预言电动汽车和智能手机一样蹬伶,电驱动和自动驾驶注定了是未来咕,不可逆的未来读鄙抚。 以下为原文拾:   关于密度和里程数年殊。 特斯拉Model S上市已经四年多了顽新屑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丘词兜,至今为止一个都没有兑现臀频。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃,里程最长的量产纯电动车本怕笑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结黑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尸涝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钢兑,忽悠消费者刚炯建。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泵,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲤吮背,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗽端,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰风。   关于安全性和自燃率疲物瘁。 自从2014年初安装了底护板挂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盆跑裁,远远低于燃油车陵簇,各种撞的惨目忍睹事故烈禽,也都没有发生自燃扒内涡。相反锤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镜极翟,却成了全世界自燃率最高的机动车冠帽,更远远超过了燃油大巴的自燃率丁溜吮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门石,车门闭合的时候已经有点变形了)捕弊典,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挠,几乎可以说尸:特斯拉重新发明了电动车秦。    国内真正用心做电动车的企业握撑赊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澳项,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粱钒柒、变速箱抨灭抢、油箱等淌澜,改造成电动车的事情)掀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了樊,才会全力以赴来押注电动车航袖。当然锚林吹,也可能是很多品牌都在蓄势待发化肠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招速介。    电动车不是什么弯道超车勤,而是换道竞争饺。    今天的电动车改,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼓行。待机时间是诺基亚的几十分之一啼,软件也没有几个芥谢蝗,通话质量也不好扯仟猩,汉字输入也麻烦的要死触撤。和智能手机一样博确隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来拓食奈,不可逆的未来脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂覆:李芳" "   2016年8月30日成艇,在北京新浪总部锨,北汽新能源充电部门副总监陈保江挡钳、北京华商三优总工程师丁晓伟玛歼扔、电庄总裁兼CEO先越幻刀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人譬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佃卡。    作为新能源汽车销售终端环节挪刊竞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲜焕痢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬焐臁,更是充满了诸多困境旗毕半,不为外界所熟知慕。    那么牢,作为中国最大新能源汽车市撤燮薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况巍,北京模式发展的瓶颈是什么个愁抬?有何值得借鉴的地方卧颊按?又该如何去避免失误和纠正撕险摔?政府告、车企劣乐偿、消费者在这一产业链终端中汕烷,分别又该担任何种角色故式? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮:魏总精拦季,刚才你从用户的角度楔,同时您也是媒体人的角度莱负铂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雾钳步,您从媒体和用户身份的角度讲一讲库盯,您发现了这些问题之后版,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缚?    魏士钦煽太:其实我们一直在琢磨这件事暴枚摩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔽,这两点是能够解决掉的污倪。首先第一个谋休牵,支付肌戏簧。就像刚才先总说的嫁,有个银联一样的东西户丛,接下来有个第三方陶,或者接下来大家都使用微信支付经,不管是充电桩也好穆毯扑,app也好趁,还是当时的扫码也好呕,还是微信也好陵帅,支付宝也好肪花垒,能通过手机支付净,基本上都能解决掉外郡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斗豹,我们把支付给它想办法统一了鞠双。不一定统一到一个里边去沁,大概两三个贡,大家都在用星,这就没问题颅便。    第二赁颊俄,这就相对更难一些了吴,应该是有一些第三方平台真正站出来卜低,能够收集所有的真正的准确的信息碳伶,其实当时我们自己在做app的时候绊拎,就是在做摸点的时候恳,我当时就矛盾韩侯闯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诡合,后来琢磨来琢磨去洞剑,通过很多用户的反缆凇,我定义出要摸一个最准的点齿酞,不要最全的挪佛幻。准是什么概念吭须?第一饱,我找得到狭,第二概,我到那去一定能用得上表具。如果我找到它了棵,也到那去了浆,但根本没法用侗,那就没有用了韶。所以如果站在媒体角度禾庭偷,我希望不见得是谁毒男,也许是个媒体绢海泛,也许是另外一个平台烧耍肩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起落,但是它也不一定是最全的瞳,但是它是这些所有的里面最准的赡,每一个用户都能找到桩葱挝,而且有百分之百的体验把电充上轿嚏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钝嵌铰,是咱们国电的站隘饭,是快充飞设。我们编辑去那边准备充电的时候氓吧,有六个跑快车的兄弟沸坚,霸占着那个点瓢,就是不让你过去械弄拿,这个充完那个充富膜,还剩一个车的时候馆,就赶紧打电话给另外一个兄弟舵忙身,赶紧过来充电波盎峡。我们不等了舍。但是他们不知道撕,在那个点不到三公里的地方淋粕,快到积水潭小西天那个地方型瀑,还有一个充电站刀灿筋,好像是三个充电桩还是两个钢,一个车都没有耸懂,而且车位都是空的窃库。他们不知道那里快鹤鞍。而且那个点挂,我们当时找的时候用了三个app欠叙,只有一个app上标出那个点母,另外两个app是没标那个点汾粱剿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离希篮,所以准确性其实很重要萝时。所以如果能解决这两点拨肠霜,我觉得咱们的空置鼎炮涕、闲置的问题一定能解决莆霖女,肯定没问题的悍嘿犊。这是我的观点涤澎胁。    黄山描吗:关于公共充电这个领域梨痕溃,我不知道魏总在充电过程中骋申,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奸?    魏士钦人讲:出现过粮,很多倾菲。    黄山艰烁:这个问题其实很有意思的问题妻弊棵,充电桩的标准是国家有统一的标准蛔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藤嘉想。    魏士钦梅年:是这样墩,最典型的例子就是腾势瓮,腾势在很多国电充不了垫,但是在小E充电或者普天是能充上帘淑。    黄山婚泊:我们可以把时间放长一点来看镁,在2004棺、2005电动汽车兴起的时候眯,很多人都不知道电动车是什么瞧文,充电桩是什么蝗徒善。随着这几年的发展暑,物业慢慢都配合了慑,所以从成熟度也好郎型段、物业配合度也好苟沽,应该是越来越高的粳先吾。国家层面出台暖妥,新建小区予以配合农,包括老旧小区的改造如郎适,都会多方面来共同解决这个问题溃。其实关于今天的这个话题开,我不知道台下还有什么问题要提问的祭。没有的话碴恢嘲,我们可以做一个最后的总结哗。    我接着丁总说的北京模式的问题敌棱路,我们今天说的是关于北京模式尚,丁总说了一个北京是纯电的市趁搿,跟其他地方都不一样酬协,上海是极端的熬沛镜,上海是混动市车购ァ,北京是纯电市场脯彤阂。我理解还有另外一个模式绥辟赊,就是北京的充电运营商是最多的卑,发展是最快的叭锭滇,一开始是国家电网豢砷壬、普天在推乒紊,后来群雄逐鹿寝刀翟,特来电陋巫、星星等等各种运营商都进来了京,包括先总这样的都进来了环。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壕陀厢。    魏士钦俯揭对:现在已经不止了歼萎悍。我们有一个数据吓,说是47个运营商畦介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参敖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撅,我讲点个人思考和认识祭泊蛇。    先谈思考父。第一赋,供给侧结构性改革内涵非常丰富撅酪,大家可能更多关注产品的结构性改革泉,其实我认为惯唱,源头是制度的供给和政策的供给辱未,再是要素的供给虱,三是产品的供给俯。    再把这个逻辑关系缕一缕帕鞭篙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给水歼显,而制度促落凤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滥。所以现行体制下局瑟锋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘎抹付?这是我思考的第一个问题袍什。    第二个问题颗平怪,是我做企业这么多年的实践和感悟罕令,企业到最后比拼什么础丘?其实就是资源的配置效率冈。汽车行业也如此筋眠。你拥有多少资源固然重要仙,比如研发队伍抖纺,既有一两万人的疆,也有六七千人的贤嗓襄,还有两三千人的电,资源差异很大净惦,但实践证明人多不一定成果就多护谓,关键是资源的配置效率沃播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讳,取决于一个企业的决策效率和执行效率泪。而企业的决策效率和执行效率烈恍,又取决于它的机制和治理结构胁息。    反过来事特,机制和治理结构取决于产权结构的合理化客糕蓄。也就是说平犊嫁,产权结构会影响到治理结构和机制嗡戏烂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响类,进而影响企业的资源配置效率额辆。    从逻辑关系上讲忍骸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞋锋仇。    第三个问题呵瀑,产权结构是前提鳞胃,是源头性问题仍暮辖,多年实践腾屏并,有以下一些体会充了伎。    关于股权鞭董。股东应该优质化舒,股比应该合理化阜。近期也好秦,远期也好复闯妨,你不能把那些对企业治理低撵巾、技术挖集、管理汗呜,以及市场拓展没有任何贡献难,反过来可能还会添麻烦者箱,当股东胁懦沧。这样的股东不能要休统。    股比结构这块楔衡社,不同行业人俄裴,不同企业凶卿蛊,它的结构模式必须符合市场规则江黑骆。若是竞争性行业特挥,不管是央企呛损劳,还是地方国有控股企业救,做第一大股东绝对控股擂,很难实现建立混合所有制的初衷图。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”没面通,竞争性行业混合所有制要深混菲磁,不能简单地浅混捶钳。什么概念睹齐芦?国有可以是第一大股东糜塑房,但不宜绝对控股祥刑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侍摔、国内竞争国际化这么一个概念钱蹭。既然是全球化台借,如果你这个竞争主体仿,你的治理结构潮门,你的产权结构蒋蓟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毫娜,你如何参与竞争参艾?道理非常浅显明白博。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虏。    江汽集团公司制定十一五规划前熟苯,我们就有一个想法悲姬募,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毕构。围绕这个思路派,于是就有一个叫三步走的战略规划酥柑。    第一步癌娟每,把国有企业员工身份置换掉挫幕,从根本上说屉玛熄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处食丰萄,对职工也有好处丘稳,是多方共赢的一件事情拧铝。我们知道搞陌,国有企业这条船不管怎样掂胳携,开得好诽秦熊,开得不好逢形,哪怕再破再旧味,只要不沉下去爸挝时,国企员工都会抓住船板寝玲,不愿意下船肛。    如何把员工这些观念转变过来铅漏舌?只有让他们从企业人转变为社会人朽颅距。因此屠,第一步是2006年贫歉遍,江汽集团公司所有员工进行身份置换逗类。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩迪焊,作为每个子公司的投资主体欢剧,共同组成投资公司逻。    这样蹄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权差。    第二步外栏碍,我退休后统箍枯,引进中国建设投资集团有限公司顷蹋厦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垂。初步实现产权多元化坟。    第三步囊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产橇煌窃,包括安凯客车的控股股权飞痛鳞,整体运作上市寐。去年1月获得证监会批准儡餐,上市公司已挂牌熔。    通过这三步走——置换身份彪黄世,初步股权多元化疙,整体上市防戮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喊,对留人起到了较好作用驳掂。在工业化乓告祭、信息化趁贤、网络化尤其是移动互联网时代寺峡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翻痕,股东或雇主和雇员之间的搏弈徐容铰,更多体现在决策权和分红权领域铺联抱。    为什么IT产业铺喀,特别是互联网企业发展如此迅速咎纲?正因为它有这样的产权结构榷掇嵌,这样的体制机制慨。做得好的互联网企业飞,股权都比较分散际,管理骨干和技术骨干都有一定股份攫麓攫,可能这是大趋势萎羡。    互联网行业资源的竞争和协同灭赐谁,最终体现在人力资本价值上牛幸觅,他们要参与公司的决策和分红廓视。这个问题如果不突破等肩价,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巴俊日。   存量是稳定剂残葡呕,增量是兴奋剂    那么策,内部机制如何变革粪队?    1990年我接任江淮汽车厂长侯粹,当时非常困难农嘉挂,留不住人涉。有些人选择离开萝桶楔,人往高处走题嘛,完全可以理解安哄郸。留下来守摊子的这些人不容易模腺位,到我2012年3月退休桶,这22年时间里抢杭糕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贿叛。    第一阶段是2000年以前狭别。可用两句话概括乌,第一句叫做存量相对稳定旅祥,增量拉开差距考五。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乌彤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来携讳何,可能就有问题侠忍腔。因效益提高而增加工资寝每习,贡献大的就多增善,贡献少的就少增拘傅八。即便没有贡献品涧策,原有的存量工资也不会减少撵,即存量是稳定剂突,增量是兴奋剂堡。    第二句是有计划按比例增长工资稗棱扒。也就是说鸵,企业效益再好惭,效益翻番工资绝不能翻番聊艰。效益不是很好抨墙,工资也要涨抱羔。为什么扛汇?因为国家年改革开放30多年伎悉驹,经济20多年高速发展鞘葱,物价一直在上涨齿,生活成本在提高插,降工资就是降生活水平横庞。所以我们有计划按比例增长工资休池,以建立工资蓄水池钾投,以丰补欠坑不。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碳秤粪。    第二阶段是2000年后的,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朔斤。    第一部分是酵,区域领先的现金收入煤。和北上广深不好比池从偿,但在安徽及其他城市的同行业者中克,我们的薪资收入是高的备翠,员工及其消费能力比其他企业稍高事添。但现金不可过度发放露挎,这是心理学困郴。人就这样偶睛,口袋里现钞多了后剑, 像一线工人翔,包括技师在内毕裸,他腰包丰实了危肌秒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亩。    第二部分是大福利晾。我在任期间犬市颇,江汽集团公司解决万余套集资建房胁,还有大学生公寓惠逢、廉租房等;自营的物业管理做得非吵涮悖好睡,很便宜轮架,还有免费午餐氯旦,包括洗衣房等妮。有大福利录,有小福利酮凄僳,五险一金都取上限提牢罗洁。    第三部分有限的股权激励零陪舌。    区域性领先的现金收入韩、大福利犯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式飘朵,这使江淮汽车员工享受收入不低田、生活成本不高的待遇你封鞭。也使人才无序流动降到最低磨授规。我在任22年都侍,江淮的人才惠涪谦,不管是管理人才还是技术人才青,几乎没有怎么流失法蜕。    外人都觉得很奇怪聪缓丢。当时有个汽车企业派人力资源副部长挠,在江淮附近找了家酒店特牵,一住就是一个月梨暖枚,每天晚上打电话找人竞,但没有人为之所动倪抢盼。    究其原因沦虚,当然也不仅仅是待遇和福利腐篮,重要的是文化留人途冲盼,怎么能留住人心搅,这是其一呈。    其二炔脓时,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撑,使员工的成长速度可能更快肠穆侈。    其三单谎闲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卵些。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稼妓底,但我们有三条路径容。    一是管理人员成长路径椿屉孙:管理员狮、助理管理师拐惩、管理师惺卷遣、二级副经理离、二级经理聪、一级经理长队串。    二是技术人员成长路径犊显函:技术员烫禄、助理技术师通翻、技术师;设计师动、主任设计师搜、设计总监蠕容迫、技术中心副主任坟、主任等浚纬。    三是技术工人路径桥泄诵:高级技工矢惨密、助理技师垢棋嫉、技师郡蜜、高级技师室丰。高级技师的薪酬暇露孙,甚至比二级副经理拿得还多飘餐筹。    这三条员工成长路径礁价扦,每个岗位都有岗位说明书耿。你要申报这个岗位秆珐,必须经历什么培训吴寐,需要什么绩效瘁浚,才有资格申报帅净。上什么岗位有明确的薪资标准吠,“升官同时发财”剁鲜,用人用工尽可能做到公开公正透明酮螺。员工们也看得很清楚纠,只要好好干埔讳,就能够成长顷倘。    总之籍寡,在中央政府大政方针指引下腔酱幕,切实年盗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堪退末。    尤其是产权结构改革叙,不要消极等待主管部门来安排返,等是等不到的拭逃矩。也不要对现有体制蒙、机制太多无意义的抱怨报莫,只要动机纯正双,对国家对企业对员工有利搬徒,就值得一试喇,这是我在江淮汽车多年的指导思想铝菇部。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靠拒瓜,但一定是基于稳定性刊惨、权变性饯、柔韧性基础上的变革骋派。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冕砂卉。同时切记不管做什么事情练全繁,一定要取得合法合规的文件依据心。    在沟通管理和内部运作方面忻东必,如何适应政策环境皋芍让,是对企业负责人的管理智慧的考验绩璃从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯浑浑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钦充奉。   当下薄簇,在互联网经济蓬勃发展慌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勾抒酒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹅壳四、汉腾鹃、乐视臣邻、蔚来痕、Nevs柔供矾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奇趁感。但这些新思维敞帝、新模式遇到来自行业宿煤、公众和政府有关部门的不理解和质疑哀欠。为此寰球汽车邀请行业专家凳、新势力企业领导府、主流媒体高层绩,就大家共同关心的行业趋势妨烤朗、创新模式胁盎铰、市场预判等话题展开热烈讨论氖。   程远门匪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岭创碌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镰宏刮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踏茂炊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骗嫁,也是一个全新的问题拧,所以我觉得应该是个很有意思的事皋坝。今天让我首先来作一个发言郎,我觉得是抛砖引玉少,我想把石头抛出来葡缕外,引出大家精彩的观点焙贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陆控,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颈,他们该不该进入汽车行业把舰。大家知道犁秒,这几个企业全是新人说豪,以前都没有做过腐久,在社会上是有一个反响猴横孙,有一种争议操鹤胶,说现在已经非常挤了冻培速,我们已经达到了2500万辆的规模赏麻福,100万辆的企业已经有六七个了羚危,还缺你们泼滔达?你们现在还有机会田描始?我想说这是一个很重大的问题汹朵,我想这个问题为什么说是战略问题难,中国汽车业一开始就有这个问题填。   我的印象中螺眉退,我觉得中国汽车业有很多政策辱激汾,也有很多重大的事情揣,但是我现在回忆起来绥处,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麓掳,一个就是开放引进蜂茫嚷,也就是合资捅蛔努,也就是所谓的市场换技术蛊佛滤。另一个叔屡,我们做了一件很大的事情绢安掠,叫反对散乱差刨道。这么几十年来假查,在我们的汽车管理部门互汕懊,我们就不说谁了隋钉,大家都很熟痉,都是朋友稻,现在都七八十岁的人危筐府。我进入这个行业30多岁钞耗,已经过去30年了漓,这些人现在已经退了唤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情势,一个是合资引进蔑八附,一个是反对散乱差集微厢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墟,即刚才说的市场换技术填尚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琳潞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炬烧,只许有资质的企业做虐菩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司技怜,就叫中国汽车工业总公司接如。后来坚,提出了南北划界舜,想要一汽在长江以北栏萄慨,二汽在长江以南钨叫,形成一个竞争局面刀裸。这个想法没有实现疥芯始,当然再早我们搞过六大公司媚,但是总体来讲澎貉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帽涟烹。   我在八九十年代写过一篇报道尾苇摄,我就说中国汽车为何怕竞争聚呕瓢?其实现在想擒撅迟,我们争论来争论去就是一条丰凹京,国有竞争禄徐,我们认为企业太多了哪京弗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谈胚痰。   那时候从国家宏观的角度瘟耽文,陈云同志提出了一个经济学观点脯,叫做鸟儿在笼子里飞苦碑秆,年轻同志可能没有听过聚姜。虽然给你放飞海坤千,但是你不能乱飞栖,得在笼子里飞铜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仇吗困,所以我们提出“三大三小”逝苏,规定的企业能造车纹,其他人都不能造车僧弓剩,认为进来的就是捣乱探悼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔽,后来被总编辑改为无心插柳四淬深。我们一心一意想扶持的企业搞上去邯干,但是我们不想扶持的企业又在出现桥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藤台,为什么呢团刀?当然是我们的基础比较差泪傻,一无资金岭促,二无技术侠绷,三无人才蜗锤,白手起家烹。这时候我们引进外资块,有了资金巩、有了技术壤垦、有了人才枢,奠定了我们汽车的发展基础癸。但是只走这条路等于缺一条腿艇独,只有引进外资侍,没有自己的发展补兢屎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敝党,反对本土企业啦舒窃,所谓自主企业复,所以自主企业很长时间不能进入造车领域归娶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骨效胺,奇瑞前愤、吉利动胳、长城忿番蟹、比亚迪驹,没有一家是合法造车的企业桂,方式大家都知道财溺普,买一个不生产但还有资质的企业弦亲,就是所谓户口本顽,然后就开始造车磨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好第,该死的企业死不了蓖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腥芜垮,这是一个很奇怪的现象弘趟,在其他任何国家都没有这个事情董控偿,只有在我们国家刹经,这变成了一种无形资产淖灵。   所以惫,后来工信部成立前夕虏趴孟,在发改委发布了一个通报许搜,宣布哪些企业要死魂,其实是一个作秀率驰碍。因为这些企业本身已经不存在了倪桶排,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乏淡,就不会有这种奇异的怪现象伎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沽闭,我们把汽车产业的市场化湿、自由竞争的方式忽略了房贝,我们把它当做航天航空管理骂。所谓集中力量办大事混珐廷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绒称偿,像航天航空只发射一颗卫星搜灭际,只造几架航天飞机噶缅,但是汽车绝对不能这样式,如果我们中国只有一个汽车企业表甫,我们今天无法想象能够达到2500万辆棠冯董,我们可能还在200万辆以下徘徊菱。   我们想想我们当时的规模匙,讲起话来纠屯,我们一点底气都没有取,全中国所有汽车企业的力量募噶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渭,所以我们那时候是没有底气的譬。那时候蔡总经常讲莱臣笨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豪菱凹,我们国内的某家工厂扦垦,搞了多少年柑妊樊?投资130亿干了那么多年没有干上去痹峡仆,现在回头干干汹坎,别的合资企业在武汉干140万辆车夯,听都没听说过他就干成了俗乳。   当时我们确实是一穷二白纪诲虚,那种情况下我们引进外资防甲,但是不让国内自己的汽车做痰隋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿按实,变成了外资企业缕铆、跨国公司一股独大豁块嫂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔短筹。   中国其实为什么发展到现在这个状况顿痹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诧济罢,在座的年轻人没有听说过搐棵邵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矾。为什么有审批制楷坞纯?审批制就是为了反对散乱差诺,所以你不能随便上企业恢谐。   我们把进入产业的大门关得很形9椎恰,一方面对产业造成了很大损失涎辈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浚尽。大家知道喇湘,那时候汽车卖多少钱颓?桑塔纳要卖了20几万洪,当时说两万块钱赌苇耪,八字还没有一撇没想耐,订购两万多辆法,在桑塔纳卖20万的时候慧慌犀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来览毋。那时候的技术标准旧疲诫、排放标准都很低将紊,我们会很快发展起来竭坡税,但是我们失掉了这个机会味泞。这是产业上的一大失误阿,就是反对散乱差侧蹲惊,阻碍了中国自主品牌的发展蕉壕苟。   我觉得中国汽车进入2002年食且卷,入世以后就发生了很大的变化伟,这个变化就是放宽了龚嫡,应该感谢国家经贸委前司长交摧软,后来发改委的副主任欧新黔情感皇,他在这件事上力排阻力间,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晌,有二三十个企业进来恃。在这时候床噶,包括奇瑞肩、吉利村、长城赤祈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逛恃侩,所以这是我们企业发展一个好的契机覆,这个契机来自于好的竞争谎吨尽。   现在大家没有再说反对散乱差瘟泄,但是这个毒瘤并没有肃清椭辨,现在要有一个新的品牌出来喊浦,我们第一个想法就是它该不该出来蛋尾,又来添乱范褪类。所以在这种情况下莎劳凶,汉腾出来以后怒,我当时也没有太明确的认识距炊,在网上一片谴责声的时候活,我就意识到了这个问题线。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艰工,大的打败小的嘛棉碴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匙垒牢,快鱼吃慢鱼虽猜宏。汉腾给我一个启发伶溪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泡喜腥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在董,今后还会存在锻屁川。   现在一汽低、二汽非常困难悍伦瓣,包袱非常沉重富,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醒脆,但是最近连一辆好的车都出不来倾。现在真正有活力的企业是谁呢咖搐?是长城嗅失、比亚迪寥廖、奇瑞夺、吉利嫌淡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缕敞很。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开等宠,让大家不要惧怕竞争查,竞争只有好处凉档。我们老是说过度竞争息坎,实际上没有过度竞争速还侗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的访贾惶,经济规律本身有一个调节作用搭仙钙,一旦过度竞争它会自动退出孟慰忿。   我们的出租车管理很失败寝随,就是我们怕过度竞争来懈什,我们把北京市的出租车限制在7万辆胆,因此打车难问秦、打车贵拧铜筛,群众怨声载道滥。凡是放开竞争辣税,像家电产业大家都知道棋探握,为什么发展得比较良性呢犬夏?就是因为放开竞争蠕戒疟,是不是先来后到呢矛?我们现在想想80年代嫁葡,61家电视机厂舜分换,现在上哪去找菜酸?大家熟悉的品牌肮,北京牌参氓、昆仑牌锻,我前天在飞机上看到长虹时沛毖,长虹居然还在绥,出乎我的意料抚弘鹊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扇泥靡,现在新出的电视机厂祭陷劳,TCL过去有吗缚棘沤?就是长江后浪推前浪率,我们永远不应该对后进者说不稍书,我们一定要这个变成一个共识锑,任何时候都可以有人进来达须。就像他们说的柒阮谩,任何一个行业都会机会尸。今天在座的各位都是新进来的般,我觉得你们的机会大大的有劳锤波。   我的砖头就先抛这些皇故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编居釜:沈达炜 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁签溯,严禁转载呵磕,违者将被追究法律责任呐师宠。 获取授权" "  徐和谊说施,当我急的时候焕庇,老唐一乐彩搪科,哥儿俩(的配合)还行动醚。双方都是坦诚的心态分现,就没什么谈不成的事情酣墓苟。    唐仕凯则认为博拴吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形钨,基于双方的相互尊重两缸。合作中鲤范奔,尽管文化不同鞭妈、目标不同洽两,都能坦诚地交流翟,达成一致闯粒,满足消费者需求素蔷糠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事途累教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚守,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事天常卞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泉,接受了中国经济网等几家媒体的采访袱骚拼。在奔驰E级轿车之外去典,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炕物答。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遁壕新,徐和谊说览笑郸,关键在于双方的真诚与坦诚鞘,这与我们的性格有关獭此焦。我的性格是直率餐,而唐仕凯先生则是含蓄艇伪、温和类骨,哥儿俩(的配合)还行肌。双方都是坦诚的心态钨,就没什么谈不成的事情犁拉惰。    徐和谊谈到廷,合作中掸,彼此考虑对方的文化柑讳呸、体制牵,对对方的决策机构都很了解死晶涂,也想知道对方的想法陶,并多从他那套(系统)思考枚:靠不靠谱官倦,可不可能容亭。不能瞎白话认,不能伤和气饥寄,所以就越合作越顺利吻。    徐和谊认为挫叛,随着后续工厂和产品的导入捕揩拜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叮缴。    他还打趣说狗帛孟,唐仕凯先生文雅竿庞焕,当我急的时候泪陌沪,老唐一乐委郸皮,我们的搭配非辰聊拇保合适曙康。    唐仕凯则认为奸辱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙霉慷,基于双方的相互尊重鸡截。他说顾迹狮,我们与北汽之间有更多的共识吭蕊。过去几年的合作揭讨汰,大家互相信任懂、持久韩贪饲、坚实拭忍痪。我们有德国人的执着抖娥、坚持伪认邓,在双方合作中窗蛋栏,尽管文化不同囱、目标不同貉,都能坦诚地交流豪,达成一致朵,满足消费者需求陕币匣,也能让优秀人才有合适的岗位庐诉祭。可以说斥,北汽与戴姆勒建立了最好的县仙操、双方互信的关系没。    另外蹭邓,唐仕凯指出斜,中国业务的发展窝恐,离不开经销商伙伴的精诚合作徽奸,他们积极履行对消费者的承诺烁墩、关爱鼻膝脆,也与我们建立起非常良好的厂商关系覆。    他强调凭,我们与北汽的合作锹燎奠,增进了双方的关系舷呵咳。 全新长轴距E级车上市现城铡,领导合影(右二为徐和谊侍顺氨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奉疗,目前纶,我们的合作是最好的私活姑。认真总结以往的经验桃辉淖、教训毫,特别是过去的错误耪,接受媒体的帮助酱、批评锈劳憋,因为大家对我们有更好的期许拉仟。目前夹,我们仍没有达到自己的目标憋般,在中国市场还是第三名桓皖。但是焚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)何哩。因此辱降,我们还需要精诚合作莫悔辽,力争打造一流的企业;精益求精徘,建立一支一流的团队乏袱。毕竟武耙访,我们的公司和事业都很年轻尘,在发展当中最重要的还是关乎人窜谦。因此尾爆风,我们不能只顾眼前篓挫,应当放眼未来镰舵,希望取得更好的位置槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操碱钡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊超虚:    各位领导萌、各位汽车界同仁据褐冉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛边俊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圣。今年论坛的主题聚焦安全虱浆,我觉得非常有必要部搁届,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罚乃,已引起全行业和全社会的关注此葱时。    今年以来女强,在国家和地方补贴政策的助推下很椿乐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情无,1-6月故,新能源汽车实现销量17万辆维堆其,同比增长126.9%黑。其中纯电动实现销量12.6万辆档。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆激疵虐,预计到8月底疽旁徘,全年6万个新能源指标就将用尽暇惊拆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菏猴,同比增长170%处艾了,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慕酷你。    但随着新能源汽车销量猛增守泥诺,其安全问题也逐步凸显弛关。仅今年上半年凰衡,与新能源车相关起火事件就有11起举,事故原因涉及到电池贩碘咖、材料欺纤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飞撬。不但给事故车主造成了严重的生命汹、财产损失搞旧飘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苦圣块,极其不利于新能源汽车的推广诺龚溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折端,新技术新模式尤其如此录阜锻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遂谋魔、火车一度跑不过马车传、人工智能行业也几起几落瞄藩沮,每次都面临着必须攻坚的难题呈,并随着问题的解决才获得新的认可梨女劫。新能源汽车行业也是一样将固团,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域特奈控,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芜晨,在蓄积了一定的市场规模之后炉粳,开始到达一个新的平台期扭啼,开始面临这样那样的问题棺。而我们认为味,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涩希雇。    首先掏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汐逛烙。    今天我们面临的新能源安全问题能烹桑,一部分是技术问题对夸绦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等描。但更多的是行业规范问题舒枪隆,由于新能源汽车市场发展太快边穆淀,行业法规建设相对滞后情兄,安全法规不够健全膘瞪,相关标准缺失粪,再加上消费者安全意识不足就,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歧,共同导致了一些安全问题的出现识替态。作为一个新兴行业苹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度控葱,这是新能源事故频发的原因浇睫示,也是新能源发展到当前阶段酣逼仇,我们必须着手解决的问题吕俺。    其次苇,安全问题是消费者关注的基础痛点玻霖兑,必须全力以赴加以解决晤歧佬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侗丧赡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准警,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陷。我们经常说垒疏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点救劝汹,但是没有了安全这一基瓷帷,里程的远近本身也就没有了意义念冈。新能源推广几年来警萄摆,市场上对安全的质疑之声始终不断覆溶,说明广大消费者除了里程焦虑痊角屑,还普遍存在着安全焦虑景,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毫辖厂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择习嚏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔼收。着一把火就可能会毁了一个行业冕伤勤,在网络时代这种心理传导完全可能发生和捐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理股碘,必须将安全问题作为头等大事来抓笺酒滑,否则就会被消费者所抛弃懊。    最后盟懊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曝偏挞,也是发展的动力源赂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惠催拴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勘甸辟,才能得以持久生存潞鸿。千百年来溃固,人们围绕着使产品更加安全可靠枪,不断做出创新沃刃。及至今日刀爬,我们投入无人驾驶汽车便、智能网联汽车的研究菇兜,很大一部分原因侩叙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障接曝烹。新能源汽车作为面向未来的产品吼庙缮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烽群。    由此可见赂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揩舷,粗看起来林林总总尸似,不一而足;但是究其本质凰旱长,核心还在安全糯。破除了安全问题赡棉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题衔扑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肥五,而围绕安全问题不断攻坚克难澎发烷,新能源产品和发展模式将不断创新汾,不断创造社会价值丁扭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呸瞎,我们从一开始襄恒窍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓官痴,从战略高度提升安全性五,居安思危涂,未雨绸缪矮,从研发蓖坚你、生产到售后服务酗骂,都布下层层防线兔胚毋,确保产品万无一失南嚏领。    一是在产品开发上加强安全功能设计悔缔,从源头上提升安全性藉窝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叛跨。从产品的开发设计阶段吧,我们就从整车控制谰、动力电池关、高压安全等方面以高标准进行设计绒。在整车安全方面帝颁退,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吓丰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胜腻。在动力系统方面恨容,我们从材料假功径、电芯绒幂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计解,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈臣焊,降低电池短路和起火的风险酥凭瓷。在高压系统安全方面漓,我们从防水咳贤、防火阶堑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妓维墨,高标准强化安全功能看。除此之外从惊胎,我们还充分利用智能网联技术妇凤稼,对新能源车运行进行实时后台数据监控插办,建立事故应急响应保证机制拈寐,为新能源安全使用保驾护航芦赋蛊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矩叫,以高质量产品确保安全据。在新能源汽车快速发展的同时绵韦牟,北汽集团不忘发展新能源的初心补飞司,严把质量安全关澜。北汽新能源生产的每一款产品七迹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崇抛罚,还要对电池材、电控系统进行严苛的测试与验证懂城揪。目前畦摆嘉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澜舵歧,其中电芯安全可靠性测试标准42项巢舅,电池系统安全可靠性测试标准50项千,BMS策略安全可靠性测试标准33项孩,这些测试包括长时火烧测试山、电池剖切测试涪嘶、极限跌落测试和电池浸水测试等冠辱。同时肮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劝士。上半年搔贿匪,北汽新能源接到订单2.6万单裙履,但在资源不足的情况下嗓,我们严抓质量关萄盛,绝不为销量而粗制滥造幸,最终完成15052辆的销售任务接,订单满足率仅58%习团,但却实现了上0事故率的优良成绩喇强笑。    三是加强售后服务与培训弧入昂,让新能源车用户买得放心胃禄,用得安心麻嘿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妨车吹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闷锌隋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绦习,包含车辆保养犯经、车辆维修惧、紧急救援屠、充电设备饭瘸、增值服务靶、客户关怀等多项内容伞嗣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控论祷地,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查供敞淋、维修阑,并对服务完成情况进行跟踪监控葱,形成服务闭环嵌邯纽,确彼客户满意查。同时句腾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伍腊,对车主进行说明和操作演示逛,并规范安全培训流程圭咎,提升新能源车主的安全意识挤姑匿。在此基础上但,我们还创新营销服务模式揪黎春,今年8月12日垛宠我,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柔餐拔,不仅具有推广新能源车的效果模菜猾,同时可以让车主及时更换喇陆忍、检修旧车上的老化电池骸蝎,通过我们的新模式给市场提供更多安全番鳞、环保臣、高质量的车型崇,给消费者更安心的消费体验廷垃菩。    各位领导尺妓凛、各位同仁踞盖:新能源汽车作为一个新兴产业哺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妥绒彪,出现一些安全问题懈,这在快速推进过程中也是难免的读,是我们必然要面对的问题潭连泻。因此新能源安全问题搜,绝非某一家企业能够单独解决僵,它需要我们整个行业的协同并进凤锹。    有鉴于此锰瓢超,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缝壤,不能因噎废食抚矗显,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绿答锚,牢记我们新能源事业的战略使命搔秦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念离钙,以持之以恒的韧性轨翠,推动政府台示涪、科研机构杀焦、行业协会瓣、企业乃至全社会开放合作池,不断建立安全标准涤评倦、不断规范行业行为嗽入、不断推动技术进步睹甲拎、不断优化消费者使用习惯撇,不断实现新能源汽车行业成长成熟射、发展壮大聪淑饥,实现整个行业的可持续发展惩摊苏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长对,各位领导取骡、各位专家凯接防,业界的朋友们诵:    大家好!今天楼叙,众多长期关心好问聪、支持中国电动汽车产业发展的领导壁骡荣、专家和朋友们齐聚郑州绥掣,共商大计倒哺。作为本次论坛的协办方勉绅撩,请允许我代表宇通公司刷,向到会的领导刃报逢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暴朔秽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识收吼皑。    近年来掇冈,国家出台多项重大政策搬,从顶层设计病、推广应用傻、税费减免沁芹既、购置补贴康萎损、生产准入寂逛、基础设施等多个方面狮衫朝,保障新能源汽车产业健康快速发展嘘娟寡。客车作为电动汽车发展战略的切入点涛老,是电动汽车普及推广的重点领域精蛾醋。至2015年底傅叭膝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆群,占同期所有客车推广量的13%警,为城市节能减排市、绿色交通出行做出了重要贡献惶。    财政部川颂、工信部既浓、科技部己面础、交通部毫蛙、发改委等部委膛报,通过科技计划藉、产业技术创新工程等重点项目进行支持屏吓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化透。我国电动客车自主化技术水 平不断提升句好邦:节油率寄、续驶里程等性能不断提升抛,动力电池能量密度禽垮碧、驱动电机效率等关键技术迅速进步驶。    具体来说五,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剂累干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靠、节能与控制技术方面已实现了自主研发叔斥翘,大部分电动客车均采用国内自主控制器童我,整车性价比高免没姆,满足市场需求屠,节能效果得到消费者认可拣箱。    二是动力电池性价比显著提升椽焦。动力电池貌跺筛、关键材料国产化进程加速倾粉,安全性和工艺技术持续改进肩借参。与2010年相比蔽,动力电池能量密度提高将近一倍功涛弥,成本大幅度降低顿。    三是驱动电机技术水平进步明显劫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赤彼姐,在功率密度卤、系统集成度和材料利用率方面显著提升俗宠坟。    同时诡艾燃,我们也应认识到困短,国内电动客车研发试验能力有待提升鹃抄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距橇:整车可靠性琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撩稠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凰瘟骑,寿命匙搂掸、低温环境适应性念、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驹。    马凯副总理强调闹荚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赂。电动汽车由于安装了电池奸逛玲、电机及蝎、高压线束等高压部件惋痪亥,给整车安全性带来了新的问题纳饰骑,而电动客车安装电池容量大高灵、整车承载人数多瓜炔珐,给整车安全设计提出了更高的要求羌。    因此输抄,电动客车必须从防水熄荤浆、防火萍悉景、防触电窟、乘客逃生枷寡、事故处理等方面综合考虑多暗沉,从研发制造堵、运输存储潍佃、维修保养某氢、报废回收等全生命周期各个阶段着手扮无蹦,在电池安全屋、控制安全较惯胚、高压安全铜、电磁兼容等方面进行技术攻关媚,全面提升安全技术水平狗妈冉。并对车辆篙撑、零部件运行实时监控蟹菱,起到预警作用结棘,保障大规模安全运营兴。    宇通自1999年开始研发电动客车陇剃,持续加大研发投入徽姓陷,得到了国家部委幻、河南省政府和各位朋友的大力支持混搏挂。未来肉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趟徊,围绕电动客车轻量化疵、智能化片烩韶、网联化以及智能制造等发展方向舒碱,立足自主创新慌,掌握关键技术妒擦,提升安全水平黄操,促进电动汽车产业健康快速发展泼。    但同时惩我,为了推动我国汽车产业的转型升级俊鞘坍,实现2020年500万辆的目标熔,我们依然任重道远蛔。行业的健康发展摄宽扭,离不开国家政策和社会各界的支持创德船,我们建议恃市:    继续支持产品品质提升和新技术研发几竟。在纯电动惨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汰,研究开展创新工程二期项目等脊秦痴,助力国家下一阶段产业化目标的实现捐掣胳。针对燃料电池客车供磕,我国和国外先进水平相比还有较大差距吧啤巴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度结凭,尽快解决关键技术问题磁褂,推动产业化发展呕脸。    电动汽车正处在新产品推出的初期距汰,技术飞速发展尼山沥,面临很多未知领域的挑战舵猾疥,这些不确定也带来巨大的创新机会雇随,是企业锤、行业和国家的历史机遇姜,也是赋予我们的使命和责任涤奢,    我们将坚持创新嘘,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋。    最后瓮箱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇脚:李芳" "陈清泰厕祟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办埔炽典,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”识古壬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”革。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溺糕弘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娘股册,回应社会的关切唯蒲,引领行业的健康发展将棉麓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题始,广泛交流线、献计献策襄看磊。    首先是创新引领问题共肛楼。    去年相歪虾,国家多种政策的叠加效应充分体现狄牵豹,电动汽车呈现了爆发式的增长徊穆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叙纯棘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善评圣,并得到大多数试点城市的积极响应懦。更加可喜的是封娥羚,电动技术逐渐被消费者所接受癌魏苔,潜在消费人群在增长但奶败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虏邪弥,总体上踏疯夺,这还是一个政策驱动的市潮纱俊,它的不可持续性已经开始显现嫂筛鹿。从今年起洽拔,国家补贴政策开始退坡绦。种种情况表明丁怠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汲泄,相应地烷雾什,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粳舶。购车补贴的退坡梯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挽骆。也就是在购车顶桨报、补贴逐步递减的同时蛙蚕,政府应在研发环节加大支持力度母,集中资源支持在动力电池柏采碑、核心零部件手伙顿、电控技术溜、轻量化莎、智能化等方面突破技术瓶颈惟炽。    另外私雀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烧镀好。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炊深能。相应地侯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篇,大手笔投资于电动汽车刮传。    这一切表明搔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拘梁敲。    由此看来缄范,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谴惕坑。    第一挡,政府补贴政策进入退坡通道项硼槽,电动汽车性价比提高的进程脐,能不能跟上政策退坡的进程纶涪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叮。    第二澄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酞孟,中国肯定是他们的一个主要市场目标班逗。能否改写我国燃油车发展的历史晴拖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兑谷抒,并建立起较强的国际竞争力菲,这是政府和企业必须认真考虑的问题靠纽膜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俊邯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力休。    因此鲜到,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导发犊,那是在强政策激励下的增长褪羚,是不可持续的版懦荒。有些企业一门心思地追逐增长惰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皋毋,却放松或忽略了创新和研发痞辅。    应该承认邢阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弧庆,性价比还是偏低的陋番烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拜菜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁省。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檀,理性地配置研发和产能扩建的投入肺。    当前沸鹅籍,我国电动汽车正在向成长期转型纫,这是一个重要的机会窗口纶。从全球看眷惊守,电动汽车的技术路线还有选择的余地德忱怂,核心技术尚待进一步突破叙,关键零部件的壁垒尚未形成炮绒,信息系统还在发展秀,品牌效应还未发力竿司棠,商业模式正呈现多样化膘宪撇。可以说诡锨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间官。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略图,有较好的积累淬乡缕。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擎难息、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佰坝烤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呛,潜心打造核心竞争力镀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崎,另一方面可以与国际巨头同台竞争墓港绊。    电动汽车和燃油车一样棠母,竞争力的核心是聚集优秀人才杉喊臀,拥有强大的研发能力假耙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钩棵奈。对于汽车产业来说紊,生产能力的扩张是相对容易的幌抠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的横。但是量,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疚凑,因为那充其量只是一个泥足巨人冈。    补贴政策的退坡敞姆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荣,补贴导向将让位于市场导向革互,让位于创新导向捂。优胜劣汰作用将被强化刻杀,在大浪淘沙中忿染,真正能站住脚的继,将是那些具有创新能力顿、掌握核心技术肠、具有品牌效应的企业吝。    关于安全保障的问题舶笨堑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锯连僻,特别强调要重视电动汽车的安全问题剐肠。这也是全社会非常关注的一个问题玫,是这次会议讨论的一个重点逢。    为开好本次论坛迁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揉仑,并将在本次会议上发布调研的成果侍取。    汽车的100多年发展史说明粕屏掇,随着人们生活水平的提高贸传溉,出行机动化是一种必然的选择泄匡。但是乃耐彩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洞攻铜,电动汽车处于起步阶段慈沃钮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狠吵寂,还存在由于能源结构改变而带来的庆,诸如高压电路霓昧、动力电池等新的安全问题搜僧凶。    因此额秋匣,在电动汽车市场快速增长的时候芜,安全应该引起特别的注意咐淘比,无论是整车企业邦,还是零部件企业妈,对于可能出现的安全问题示,都要诸项排查焦、及时发现隙甸、找出对策犊锯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前健。即便是这样纶敞,进入市场后的汽车仍可能出现问题槽漠屡,这就需要继续跟踪傅稍狙,不断发现新问题县潜食,不断解决问题陀,必要时要召回已经进入市场的车辆窝矾。    应当承认算,电动汽车技术的成熟度还不足档衫分,市场考验还不充分构,消费者的信任度还很脆弱好,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展建。从这个意义上说搭,我们必须把安全放在首位露衔。因为安全是一个否定性指标硅户,世界上没有绝对的安全浅,但追求安全是企业的天职踌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上路绩尽,要以更多的投入休仁诺,在设计但、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨慰。我们绝不容忍安全隐患熊敖发,但也要宽容失败嚏扩,因为这里存在着不确定性沉虚。    安全也是规范出来的离,要高度重视标准刀武撅、法规和监管的作用喷,设计安全的标准和法规蟹,有些是科学的研究和论证定下来的朴眠禄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谅取。企业必须严格按标准和法规生产兰、管理和运营蠢牢龄,监管部门则应该严格执法习券,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坊,绝不能容忍劣币驱逐良币滦妮鲜。    今天棺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酬竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乓囱咀,它还缺乏充分的应用考验入,需要未雨绸缪扰成,防患于未然梳椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄许贿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抗,各位同行屏蛙裁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汹解啊,每个桌上都放了一本昂嫡,大家可以直接看绥。前面上半场我估计是大家最关注的坪庞,有一些政府动向抡凰,他们做的干货阀杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荒咳,我只讲讲技术朔墒携,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”回仁,有三个方面斗等,有些技术方面的内容是有相关性的间谭,政策本来是张永伟讲的薪,我在PPT里基本删掉了杉围午,大概带一点癌啼垫。    首先讲一下电动汽车安全的技术梆心胖。电动汽车安全技术我们分三块腻,动力电池的安全乾吗糖、电动汽车整车安全咳、充电基础设施的安全目斧。首先是动力电池的安全性逆,是最基础诺、最核心的仑,包含了电安全崔膘、热安全传胳、结构安全等等粟剃恨。    我要先从科学的角度说一下猴甜呵。如图(ppt)萝尽迁,这是电动汽车动力电池的基本特性水挽届,中间可以看出我们锂电池安全的范围多,一个是电压膜辣、一个是温度同霖酮,对电池安全来讲剿譬,这么一个很小的窗口里才能安全工作邦杭勃,如果温度高了会发生一系列的反应浅,就不正常了冲蓬炽。我们具体来定义一下这些温度驼嘶,这是做一个严格科学的实验钳,锂离子电池的热失控肚北、温度变化牛固、温度和电压变化的过程玲港渡。有三个温度蝗放,T1叫热失控自生热起始温度宛,这个温度一般在90度虏揣暑,接近100度擎。第二个鞠且,热失控的触发温度桓躬谜,就是说热失控要开始了社。第三个矮痕廷,热失控的最高温度脚,代表了释放能量隋病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韦晨档,给出了一系列的各种类型的动力电池如,比方说三元的NCA懒形、NCM丰湍篮、锰酸锂的陆核唯,钴酸锂诧统、磷酸铁锂然,还有钛酸锂的看,从中间就看出售淀亥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湘般惶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域松,总体来看讳苹伦,热失控最高温度比较低一点赌惹,这是钛酸锂的椿。    太过于学术化一点为狈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幕哺。热失控勿常,我们先从热的角度柬缆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搪强寝,我们的SEI膜就会分解驴杆岛、负极电解液也会反应卫盘乒,隔膜机制熔化脐,再到正极分解冬盲倡、电解质分解娶彩,最后就涂层崩溃浩饱玛,大规模的内短路电解液燃烧按省,就形成了热失控席莽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岁勉侣。    另外一个问题咎船橡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茹欺围,像放鞭炮一样砍哺,一个单体发生热失控能量还是有限的赴,如果在整个模组系统中间扩展官唉,这个能量就非常大了冒。我们说其实不在能量的大兴俚妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媳稗驼,但是并不是一个危险的东西姓铅炬,关键是没有瞬时释放堆,这是一个瞬时释放的问题浚。    诱因麻库,刚才说的是过热引起的诵却森,还有电的和机械的雌,电触发邻快袄,主要是过充巷、过放等等把,尤其是过充美,过充引起的热失控是喂希害比较大的灿膳棉,这是它过充的一个过程和机理椭汤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藏纫。还有机械滥用愁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刨顷,这是在网上搜到的底盘的切割实验秸挖路,专门看它怎么样豪,机械诱因就会最终引起短路蒋线。    第二部分瞳恼,整车的貉溉,现在我们找电池厂开安全会舶,电池厂就说很多问题是整车引起的胃,不是电池的事嚼塑。的确哇鼓别,很多问题不是电池本身造成的钩摧辞,是外部原因屑募傅,整车戮络,比方说碰撞会引起脯,电气安全潜,还有功能安全添荆确,重点是这几方面灵圈脯。比方说碰撞垮雄,碰撞是最容易引起抄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茹琉课。第二琼酚信,各种原因的电气线路短路引起着火烤涤雇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窜皖,电机控制器锣哪鲍、电机电子器件IGBP短路了邵,高压铣逻、拉弧庙贿酪、多处熔断炔,整个就全烧掉了据柑,这是控制器烧红了潭检队。另外一个脸毕,比方说前一段时间南京暴雨之后了萄封,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲜腥始。功能安全多毖踌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的本,电池管理系统死机墙险,但是充电机不知道奴掸,继续充咆卑熔,充过头了谴,导致了安全事故勒局,一般150%会大规模的内短路纶夸写,充过头150%寞辱柑,不管是什么电池劳莎,包括钛酸锂电池虐,如果充过头也都会热失控的缆孙撅,虽然我们知道钛酸锂非常安全殊晤,但是过充之后过压也会引起安全事故避。    第三嗣墨,充电基础设施的安全诉庙。尤其要说一下充电设备的安全问题昧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扛桃,它的防水殿帘寸、防尘衔坞锹、防腐蚀谷涩、漏电搽妊皇、短路保护等等奥空,各方面存在一系列问题腊欢钉。我们开了基础设施安全的研讨会伶凰祥,大家提出了很多问题效旦任,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妹,我不在这儿过多讲堕楷。比方说吹,我们荣威550就是非线充电着火愧,自己来安装这个汝科感,比方说外部的“三防”忙鹤读,内部走线的零乱表驴馈,不按要求接地等等梧请锈,这都是我们充电设备的问题掣。比方说全生命周期状态的监测朔、管理体系的缺失峭哄,线路老化之后也引起很多问题聘硼脖。尤其我们在研讨会中有专家提出绵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹊烤,因为那里头重现事故之后就会特别严重陈胶挽。    我不要都讲问题挥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果超。    第一刹攀,说一下全球国际的进展藉。我们要学习几个侩,一是安全防护方面撼,比方说日产的电动轿车Leaf降盘,现在接近23万辆屡,没有出现过重大事故痰顽涉。它有一个安全防护的设计体系诫放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼,而不是说不能做到安全抖。人家做什么斗冕龋?首先位,有很好的防护设计理念贿面细,它的防护瞄介,首先防控事故发生撼,其次一旦失效蓉哩斜,可以失效不出事凸报甩,再次癸虏受,出了事寒,把事故控制在一个可控的范围稿愁溯,控制在接受的程度跟燃油车一样绩渭。是这么三个阶段寄,从电池设计蹦碾脐,到最后可达到的安全目标污泄,是一个全方位的设计理念凛。    二是设计开发方面豹叭,遵循了严格的V型开发模式举烤,从电池包铃垦、牟拙冻欤块涉、单体灵散秤、材料侵,从设计层讼、验证测试层步,是非常详细的涵,包括底层的电池材料疗料,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉半,我们国内的电池厂现在还很少用这些丘挪纯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目许,其实这些我们都很熟悉麓九,比方冲击玫拓挫、振动澄、挤压挞犬委、跌落谭,姆植悦ǎ块跌落羡、单体跌落等等戈拐,针刺捐饥、极端的短路牢混行、火烧惋呛瓣、热循环画,有温度的高低温循环实验讼,这个好像我们做的不是很多蛾,气体分析等等潞怖继,这都是全都做的漆省,这是我们跟日产合作交流的饰,我觉得还是给大家分享一下础川,很有意义的确。    第二祟瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墓,这都是公开的房。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辛败猜,这是一些主要的专利慷诺胯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扯,这就是一个完整的过程龚。由于成本比较高取侍填,其实没有在它的车型上全面的推开可香干。    另外一个值得一提的柿,特斯拉的碰撞安全性戳凹界,从设计的角度半,应该说借用了一些非常先进的方法芜步徒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嚎卫,发生事故之后继富,非常严重的事故也都是安全的沤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泡弘旱,当然因为它有别的安全性袍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睫。    第三慷细父,这也是公开的资料添耪俗,三星的电池系统逃。重点看一下电芯层面常涂,这是90安时内部并联四个单体电池隙嚷,一个卷绕式的方型电池涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芦梁脐,一个是过充保护裤妊俱、一个是防爆阀故惋币、一个是保险丝授懊玻。我只说其中的过充保护锈,这个电芯的外壳是正极冷,有一个过充保护的阀扫焚煌,当内部气体压力增大之后迷,把外壳的正极跟负极直接相连克鸥,短路湘攻匙,形成大电流衡茂俊,外部短路盛恕渤,过电流之后保险丝把这个断开涵端别,这个我们是值得学习的弛。也就是说在电芯层次进行材料使、电气缴肥、机械系统的系统设计还是很值得学习的爬捍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泞投蕾,其实它把单体电池当成了一个小系统潞,我们可以对比一下巍善车,日产电池的慕睿块相当于三星大电池的电芯亮,就是日产是小乃莩ぃ块辛纷,三星至少客车上是大电芯迪。    未来趋势来看其,现在工信部300瓦时憨、350瓦时都是这么高的婪梯,这是国际趋势孤,没有办法据扁辉,大家都在这么做辣磷讨,10年内我们真的要到350瓦时挪募舒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滑,2020年300瓦时应该是没有问题的琅架狠,这个从比能量角度是可以做上去的汹,成本也会降低嫉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冉,比能量奸、安全性是一个翘翘板啦汐会,所以我们现在都出这么多事锑廊拟,下一步300瓦时袒吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擞略饺,我现在牵头中美电动汽车合作题,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茸蚀蘑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奢椒辩,这是最核心的下一代电动车技术锯。    说说国内的碾蕾氨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哥敦功,待会儿再说问题期。正面取得成绩澎凤,从材料体系撕觅辰,三元正极煤柔关、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高修官仍,比方说在阻燃隔膜哗、阻燃电解性曹速苦、阻燃安全性也都有创新步喜狈,取得了进展哺郡奶。从单体电池产品的检测结果来看稍公烈,跟国外也没有特别大的差别擂炔仿。总之褂沧,从统计结果来看款茶樊,我们和国外的相差幅度不是特别大将喘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源错,总体电池的安全性保持还是不错的磋鲁舵,这是实验的东西箩怜勘,严格按照了国内国际标准食,因为我们的电池企业也跟国外配套即撂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筏,所以我们其实国际的标准都是满足的乏悍畏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雄蛾咯。我也举一个例子船香攻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墙。刚刚说三星的有熔断器楷辞梯、过充保护器适、防爆阀螺,模组的我们现在电池管理系统等等拈,还有一个问题集沟,自引发内短路炼穆,这是一个问题速,我们的制造杂质习戏、经常小规模的过充过放耪聚甭,长期积累以后会自己引发内短路霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炒吓软,因为不好重复实验技挫,我们首先做了一些重复实验的方法降,把规律摸出来了吞问,这个短路会形成三个阶段悄哭,内短路的第一阶段疽躬彩、第二阶段灸勃乏、最后一阶段布菠胃。第一阶段只有电压的下降殿离、温度基本上变化不大蝗,第二阶段稼,电压下降同时温度有大幅度下降瓦密,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寿慰。    如图(ppt)乳,这是替代实验侩,这是算法谰浪,这是短路的测试实验滴烹,这是结果骨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用相矛绰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罐、内短路的阻值都能精确的辨析出来杀朽废,提前预警热失控事故琶七。    整车安全帽涛肥,首先是轿车安全台梁田,比方电池的防水虐墟,跟整车关联度很高拜缔,因为静态的防水械,放在车上不一定防水檄默宽,现在都知道IP67捕鳖痪,其实一些厂家都做IP68了谋俗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盘蔷烈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灯侩,我们如果做得好是完全没有问题的维儡耙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谋蒂疵,这是我们做完的设计辆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硼恢磕,这好像是我们比亚迪的电动车鹊揣挪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碧,做得好我们的防水比燃油车还好瓜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匿,关键是我们的技术到不到位挠屡咎,所以我们来谈安全问题应该这么看领番纳。    第二啤,轿车碰撞安全悼红,我们做得好的企业也是不错的频皋。举个例子趁,长安的涕睹嚏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杆水簿,这是产规、学爱硷、研联合研究的凭。甚至为了将来的发展武侨舞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藩糙乔。而且电池包不是越厚越好狸,如何又轻量化漆太、又防撞卡惮,在优化设计方面也还有很多工作可做目锋辣。    第三脊扇撅,整车电池系统总体的安全保护哼盯。我觉得我们通过上次的整车交流会柏戊械,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梧摄,大家都觉得还是非常不错的盯梦清,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猫密欠,尤其是轿车企业是比较好的凡帆,分层徊、分级做的是非沉侗荩好的拼蚂散,比如说高压安全管理系统呵具。就是说只要按照严格的流程来进行开发堆青扫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的等栖瑞。    另外我提一句客车年,待会儿宇通的汤总还要讲的顿怜戮,我不多说了钾能阜,他们有成套的方法来保证安全性爆虹桐。    最后萎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姑超。前面领导都说了枫籍坑,多少起多少起睦返刻,这是从2月份到7月份统计的10起以上汐,7月份多起来了蔡窝。现在存在的问题敲,我们在报告里面有详细的介绍蛋,我在这儿时间关系也不说的太多了嘿慑。总体来看雇蔚,我们安全性准入门槛要提高室仕,所以现在在指定各种标准旁,要进一步提高标准罢炊。当然还有一个问题陕拔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的人谜,因为充电桩跟车的接口是老的描庞,现在要搞新的罢介割,新的总体来看是更加安全的铂,老的怎么适应新的钩梗锹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的布,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沃纳视。    我们的发展建议能寇烦,我也不详细介绍了靛,因为我们在报告里都有系桶,永伟会比我说的更清楚一下貌孩。    第一个狗蠢,完善安全标准渭悄,制定更加严格的安全标准脖。最近客车安全标准焊、电池系统的安全标准槐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啦含。    第二个叛,监控体系凑侠吗,现在当然都有监控系统搪袭噶,马凯副总理上次也说了惫许,监控主要还是要靠厂家监管瓦,不是靠城市最后的那一级匈,最后那一级你也不会给太多数据筹斯,数据最多的还是我们厂家自己讹,我们最有能力监控好甸杭。    第三个吩康罐,强化充电基础设施安全管理挽塑,严控地下车库导、高危场所充电设施建设与安全监管丘绕。    第四个漠肠甭,改革检测体制繁瓮,我们建议建立新能源汽车年检制度霸赖簇,传统车要年检每乒,新能源车是需要年检的夏撬理,比方我们防水攫、防尘性能兰,新车是好的分,老的就不一定了橙勒,我们的绝缘性能诵厢白、漏电保护等等是需要检验的宪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顶桓,这都是很重要的笨士殊。    第五个绒签,建议改革行业的监管体系陈悉媒,现在我们是准入句,有几千个车型擒,客车是很大一个数怒袱采,很多厂家都进来了似枪,不能说让谁做脐锻浪、不让谁做囱,我想将来要引入事后监管的体制太乌,谁要出了事要负责驼煌,要召回诲火、吊销执照晚藏郊、取消资质舵秤,甚至取消你不能再进入这个行业捍冀敝,这是我们建议的要加强伍,否则这件事情没法弄侩漂。    结语三句话酗瑰:    第一伶咯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”米,为什么是“命根子”裙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谷卉钙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吠?我觉得怎么强调都不为过侥广,所以我们要警钟长鸣笑掸,高度重视酵,大家都是这行的从业人员潜慈传,都不希望这个产业下滑蓉,但是为了做到这一点惜肖,必须要警钟长鸣堤破客,高度重视念秽淀。    第二休,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拳屎肯。想性能大幅提升乐,大家都希望300公里食萎、400公里奢,客车也是要提删骚,高比能量电池是必然的趋势煌梧融,往上提的瓶颈技术就是安全哨卧浩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茨撂。所以随着动力电池比能量不断提高划危,电动汽车安全技术的门槛越来越高配赁,本土企业要有危机感督邪幂。    第三萎欺铰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酷崩桔。安全管理裴碍,政府责无旁贷亩枷。    我就说这么多拌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆魄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日些存冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捍肺阔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阀,到今天的北汽EH400的下线孝,北汽的这100万辆用了5年的时间陆履苏。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示探讲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圭身杀,不断的加强产品号畏、技术啃擦偶、管理创新道硼绩,不断的加快电动化乾枚萎、智能化勺怀膛、网联化外徒、轻量化的发展步伐媚璃方,全力抓好‘π计划’的深入落地钳搓特。力争到2020年惠,实现自主产销80万辆洞查溺,这其中包含新能源产品20万辆舜胚,实现销售收入700亿元耿桅,进入自主品牌前三名的目标晦肝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业熔。”   “来得晚贿,干得猛嗅湍疥,站得稳”    “来得晚阑鹅挫,干得猛餐,站得稳艇窘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狸吐。    “在行业内来说释可,本土企业已经很多完成百万辆了嘉色,我们加入进来拦伺释,形成一种集团向上的态势熟。”北汽自主分为三个部分几,“绅宝迪、北京等枪百、威旺缺一不可磷,齐头并进并皋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祷。”在随后的媒体沟通环节中仕,李峰坦言捕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粹廖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猫段窃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妥饰聘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烫糖。北京是传承“越野世家”品牌精髓逛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拭赖驾。    “越野车是小众市郴温砘邸,但是在中国市场上蓉犀泄,硬派越野愤,没有人能从北京汽车手里抢资源携茄航。硬派越野或是下一个风口吐放里。”李峰在接受媒体采访时表示晶戌煌。    除了在品牌划分上的努力淖负,在车型投放层面辽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车店,而到了2016年淘情,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弹,加上北京品牌和威旺品牌刮,更是达到了六款疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汗恃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曙谓骨。    而面向“十三五”呸,北汽研究院院长邬学斌表示椭履,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魔官卿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洗碍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞄晶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惮。”    是的店供,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线检,北京汽车仅用5年的时间谦舰堆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蝗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阿心,现在一是车型结构变化了诵涛烷,市场引导到SUV赌摆、新能源和智能化上去抄投。我们由三级跳变成了一级跳版。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爱,“市场的变革对于自主品牌来说青恨鹊,恰恰是一种机会弯统。我们有对市场最敏锐的感知爱立,最接近市趁热妗,这是任何合资企业都无法比拟的恐拳燃。”    从年产销量看费纫,2011年达到2.4万辆瞥铣跨、2012年实现7.8万辆圣、2013年超过20.2万辆碴、2014年突破31万辆晶、2015年完成33.7万辆抚雷,2016 年预计目标42 万辆垃痊缆,到现在已经完成了23万辆肉垄戳。“2020年我们要达到80万辆踩伶老。”徐和谊表示悲泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶聊冬,还要有好的营销挤渤,“酒香还怕巷子深”京淳两。在产品营销与销售网络建设方面容篙,北京汽车依旧不甘人后楔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言年离霸,“人在一起叫聚会奶轨型,心在一起叫团队湘咖。”    2016年上半年局,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绰淘囊,同比增长396%董,目前网点总量高达到836家泊,渠道建设速度令业界刮目相看斥蜗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捶身,同比增长20%随,目前网点总数已达1081家舒梨。    据已公开披露的销售数据堂嗅,2016年截至7月溅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钡,同比增长42.7%临辈,远超乘用车行业11.1%的行业增速携。其中镀寸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帮特,同比增长94.6%书肆诞,成为名副其实的“自主增速王”烤顿舱。在具体车型上邦蝗,绅宝X25累计销量接近5万辆临吉,在A0级SUV细分市场排名第一释。威旺1-7月也实现了近10万辆巨捞谩,同比增长6%以上掠堤。    对于营销体系任闲恕,蔡建军表态称斑呵何:在互联网时代恨,消费者出现了很多新特征笔,他们爱分享互动附脑殴,重视原创和分享弊,并处于一种“始终在线”的状态短旦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倾朴鲤。   对于未来悲: 李峰表示午但,在“十三五”期间庐垒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌香霞垦。    其中针对绅宝品牌蹋估墩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品量僵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某蹋块化技术平台叔锹。    此外卢,针对SUV市场火热形势设范,绅宝连续推出多款SUV车型检虽辨,形成了X25惦、X35颅溺幢、X55蜕、X65组成的SUV系列爱僚吃,实现了对细分市场的全覆盖醚令。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型触夕忌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泌嗣铆。未来娶,北汽威旺由经济型微车味屏、MPV困怯现、SUV和轿车等品类组成嘲霓显。   责任编辑棘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃辖好:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哥,在杭州召开糠,我们非常激动奢。我们希望全球贸易更加公平频兼寐,中国企业能够更好地融入世界市场楞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歇,要向世界展示中国汽车业的良好形象闹。据了解喘零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车请怂。李书福说显,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尖雷党。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部癸,李书福告诉记者烫卷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓶畴,吉利要展示好自己的形象送狈叭。李书福认为舜,我们要解决全球经济治理问题逆谱雾,首先要做的就是提高自己的竞争力幸叉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沸,李书福就来劲了桨崔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欧赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展控戈,是全球经济的一个缩影勃迹敝。”他介绍说佛皆播,未来汽车产业的方向是电动化必莎闭、智能化睹幕庙、轻量化扒娶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惕钒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一边茶顽。李书福认为匡,两者的“联姻”以及之后的融合发展辩斯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新校防猛、活力兑、联动丛钩、包容的世界经济”梨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”飘辣狡,在他看来两者在基础理论研究和基础睦呦耍块研发方面合作得非常不错坡盗,他希望沃尔沃能更豪华饥拿炕、更高档瓣、更有竞争力脖挛,希望吉利能不断提升品牌力铺、竞争力和溢价能力钢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脊觅。”   在吉利汽车体验馆郎庭贡,新款的“博越”展车停在那里顽剔诫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨创。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狸睡。李书福估计勃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梳沛仁。去年冬天闺膝判,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孩陀庐,他也曾表示篙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拢么蓝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锻瓶痪,商业模式的变化已经从电商稿、维修汞萄角、汽车金融创、二手车铆、人才培养等领域开始韦,逐渐延伸到供应链前端的设计可加、研发和生产蒋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蹭,这是核心畴腑。”李书福说毯,汽车和互联网滤,两者已经分不开了汝帕,汽车制造业要想有未来关石惜,就必须和互联网深度结合起来搽份。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题璃唐频,吉利每一次研发创新摔虹卵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开无。   “安全既是时间长度襄,更事关人的生命刺菱。有人说涪痹价,现在的汽车都很安全了胜,安全已经不能成为汽车的卖点了拐绵氨,我认为钞惶姥,这句话说的不准确谱情,也不全面哪涕钞。安全对全球都很重要徊纽盛,对国家很重要娠趣节,对个人也很重要法料,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇,可以说安全事关大局猛梁棚,安全关系到千家万户墩衡桓,我们一定要把安全放在首位赣缚。”李书福说氮闺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琅墩,不仅有央视的直播舰酣,现场还有上百家媒体偿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菊,受到业界的肯定嚼颧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辅,用现在的话来说就是企业的基因岛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念觅,当其他条件与安全设计有冲突时巴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑锨帅,而不是相互妥协豌吞。”他认为蔚泄坝,当造型与安全有冲突时喜榔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笑徐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墒捷,也会毫不犹豫地选择安全哀违室。“汽车是给人坐的膊,所以安全对汽车而言实在是太重要了纪。也就是因为以上这些理念杜,沃尔沃才能发明汽车安全带昂借席、汽车安全玻璃浮、安全车厢存、儿童安全座椅履跨统、侧气帘伎步捌、车外气囊惕奥吓、交叉路口自动避险自动刹车惰、城市安全系统等等乃湘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楷,因为对人的健康会造成影响芍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聚。 责编僳前戒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度想?这是东风集团高层必须面对的问题底哨蔼。“国内前三汹恫,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋孺、市场份额5%炯、销量125万辆寸畴临,其中东风风神必达35万辆坍违,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶希概。   论自主品牌的持久战阀蓟犊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淡东臼。在他看来谓唱,相对与合资品牌篓贝,自主品牌的发展分为三个阶段棱蹈:战略防御曝、战略相持和战略反攻剃。   “对标合资品牌希瓜酬、自主品牌已经经过了战略防御阶段钮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杭。”8月10日牌眠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鬼填绥,并反复强调现,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淘悲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唐碍腑,风神刚刚取得的历史最好业绩聪。凭借旗下三浇兀客——AX7抒、新A60率、AX3逝,东风风神1-7月累计销量76322辆闹、同比增长33.5%雾,其中7月单月销量首次破万模毕。另外懒还惕,轿车销售26756辆端衰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆富,同比增长27.4%结拘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脓磺幻:第一拷浮并,超额完成任务;第二浑刨,轿车和SUV双增长领脓焚。按照目前“三箭齐发”的态势瞪澄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帕贰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醇搬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耍谷,东风A9超过传祺GA8博胎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茂谐靠。   “其实筐,我们重点想对比的是帕萨特吧拉茨。”李春荣云淡风轻的一句吵,让一向低调的东风乘用车勤,平添了些许彪悍和霸气片达嗽。   不过瓷,面对长安呻困昧、吉利迫篓盼、长城幌、上汽这些强劲的对手婚琉,以及合资品牌下探祷肯雄、车市整体放缓的趋势达,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妙禄坝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰川眠?这是东风集团高层必须面对的问题拢叮。“国内前三阀烤,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀惰、市场份额5%端景榷、销量125万辆少弟另,其中东风风神必达35万辆护吹,挑战50万辆恳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼灭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妙,我们要尽快达到35万矢豹喘。”李春荣形容泊画覆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壕,未来五年将是“本硕连读”筋辨,从自主品牌的生力军成为主力军盖诺。   如何冲击第一阵营懈豌? ?   对于目前的东风乘用车来讲负,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睛瞪苛,首先是产品淖。关于产品规划雀危,李春荣给出的答案是匈跋,东风在2020年之前汀,会推出17款全新车型社附吕,其中传统车型将达到12款眷汤,新能源汽车7款虚。   实际上诲,经过七年的储备梆萍,东风风神已经形成轿车酶、SUV和新能源汽车三大产品军团风鼓柑,在大活软史、中伶蚊、小细分市场布局士。   值得一提的是幸俱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神十弯。这意味着扮未,除了传统车型凭沤尝,李春荣手里又多了电动车这张牌炒茬,而在2020年的产品规划中疟乏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款既。   产品层面倾,缺少明星车型际信怒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糕侵躬,而在未来的规划中喜四,东风乘用车的目标非常明确京钝:提升车型效率裂莲,培育明星车型砰梧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摊拍,半数以上产品达到细分市场行业平均值晾。   实际上绊,东风乘用车下一步面临的问题沙话,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”档算堕。除了风神之外幻杀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷卑,以及合资自主品牌缴,而在东风入股PSA犊唯芳,成为第一大股东之后临,东风乘用车无论在资源整合瞧胶臂、品牌溢价擎、平台技术方面沙舷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸵,当然这还需要时间证明捍哦。   不过匣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吠裤敝:资源协同包括产品痕、平台拴肌、制造技术却、供应链淀、营销和国际协同收。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桔,随着车市的放缓槐骑,近年来藏乱,从豪华品牌到合资品牌隘撑、再到自主品牌量,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绒。   与成熟品牌不同扯狭,创业中的自主品牌雷譬,在招募经销商己堤霞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爆。随着竞争的加剧愧疚聘、产品的丰富从,未来将对渠道提出更多的挑战郴赁娄,比如一年之内连上四款新车的吉利挤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喂拎。   盈利能力当然是最为重要的标准讳逃香,但是牺牲自己虽期、持续补贴经销商虱需,也不是长久之计鼎狄薄,解决之道要不断有竞争力的产品推出涣醇摩。今年年底鼓孙霸,风神AX5即将上市吵俺,明年AX1也将上市看瓣些。   实际上岸,在青海活动开始之前采咸敌,李春荣提前到达西宁第夹痢,专门到长城和长安4s店进行调研肪。让他感到欣慰的是翁墟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匡抱囊,我可以负责任地说贿梯翠,我们的商务政策是最好的氨,没有之一梁眯涕。”李春荣对于渠道的重视程度萎,基本上是亲力亲为几搜。   目前惺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糕。按照规划盯修,每年净增网点50家湃暴炉,未来单店销量逐步提升至800台以上认,达到中国品牌经销商中上水平举。 责编评湃惩:李芳" " 〔饶毙铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亮玛镶,由中国汽车技术研究中心主办纳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宿。在本届安全论坛上篡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛔,在回顾过去的同时洼厘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琶许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人故五、车辆鞘蓉猛、道路等影响交通安全的诸多因素秘冬,促进共同发展态鞋介,从而降低事故中人员伤亡率材凳缅,最终有效改善中国道路安全状况陷浇痛。   会后操肺溶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啡遣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访订忻蛾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浚丝窘,并阐述了对于人庆侥力、车恕法菠、路寂勿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恢慈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糕魂,一是日产汽车“三重保护”安全理念豆,即分别从社会赦罕、个人和车辆三个层面采取措施廖叔揣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搬,就是在车辆的周边莆佬触,设置一个安全保护屏障渭狼睬,针对车身周围不同的危险接近程度骂,我们会开发相应的技术进行保护丁文。   除此之外氨牟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宛退苇。在车辆的前方驼眠、两侧妨蹭、后方建立一个全方位的安全屏障鹅鞋先,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缝。同时杉脾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化差篡突,日产汽车也研发了一些相关技术豢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术林。   日产汽车始终将零排放帕谭乱、零伤亡作为企业愿景诞囤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担反粹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术申很,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚惦虑,可以在自动模式下完成转向叼钙、加速和刹车等操作凳刺暖,提升车辆的安全性能店。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫。即使后座坐有乘客说僚,后侧方视线也不受遮挡槐拾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稻港反,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豹斑,帮助驾驶者做出正确的判断佬按。   针对电动汽车领域戒耪显,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弛趣纪,而电动汽车上的安全技术盗绅赌,应该也已经达到了世界顶级水平哇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒜毯滴,高桥信彦表示贡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度响,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶统碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拆公雌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娩沏茶,日产在研发智能交通技术的同时堵巴倾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揣,其主要分为四大领域埂拎逗。第一大领域是关于自动驾驶技术的掳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肛秆某,对电池以及其安全性能进行研究都。   第三大领域是新的移动方式徘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备徒,换句话说搜廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助事讥,我们针对这个展开了研究腊戮溃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缴蕊佩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藉。   未来蚂疙镀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崎事宋,同时滑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溉,进一步降低交通事故发生率摊畅锭、持续改善中国道路的安全状况滦漂阶。 责编拌凤紊:李芳" "     【环球网报道】8月10日敖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麓,共推出6款车型扇熄,售价区间为17.58-23.58万柯粕。   新车亮点猜凄:   外媒点评肠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庇祷钎:李芳 版权作品帘盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权请溺,严禁转载懂,违者将被追究法律责任谴间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彼斡。   不久前送围,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜功,北汽集团以549.329亿美元营业收入少督坪,排名第160位乘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单队,也是首次入围世界200强砂亩。“我之前的预测是在180名左右单溶嘿,这个结果确实出乎我们意料铃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卯。   据网通社了解纺蕉鲍,2015年橙界,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元某阂,再创历史新高逞捶尝。“十二五”期间协,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芳慷充,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棱艇缝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狈翠划,增长3.4倍颗肠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渭,网通社可以断定以下两点笛镁艘:一探紊俏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烩犀、稳定的增长收到辽。二娶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唱灌抢。   为什么能做出如此判断豹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上起雇?徐和谊的一番话做了最好的解答蒲扫邻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绊,咱们给人家代工挣俩臭钱还,那是发展民族工业屁婪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗握襄漂?不可能收。能走向国际化吗颂北?那更不可能乘栋。”   然而鞠恐,做自主品牌邢,光有决心箔、喊口号是没有用的蹭。正如徐和谊所说舱驼:“干自主品牌真的难甲,现在大家都处于成长阶段酥辩,想要效益好显然不现实兑。但是效益不好就不努力停,就情有可原吗冈禽?当然不是!酣侍。”   从“1 ”变“2 ”猎期屑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碘狗泉。短短5年时间垮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”催精,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心席。“北汽人要有工匠精神绵垒,低着头墩扁鹤、少说多干抬半,闷头干锚,一代人不行两代人隙,肯定成功梢啥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暗嚷。   随着“十三五”规划的展开媳抹轮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”星。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世僳领。据悉不,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产旅、供临怂、销算、研于一体的北汽集团南方基地刀赌。   届时丰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涧滔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羚绒蜕,形成1+1>2的布局仙妇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阜赂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺房借赫。   “十二五”期间攘拟抡,北汽集团凭借超前的战略眼光缴痛亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咸氛喂。通过产业链合作募耿撬,北汽掌握了最核心的三点(电池物祷咐、电机承篓静、电控系统)技术炔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辨辨炭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揣,并取得了中国第一泄募庞、世界第四的业绩讲撑钠。   据徐和谊介绍倪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摹本纷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拌峨靖,北汽集团零部件业务板块几乎是0开蛊,经过这几年的快速发展甫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琼靛汞,这是之前想都不敢想的刊。”对于北汽集团的转型础寞随,徐和谊深有感触氏辞。   据徐和谊介绍伪池,未来北汽集团将围绕汽车产业链搁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孰顽,包括汽车金融耽帝、二手车谴保爬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猾舵,带来规拇樱和效益的双丰收便冬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓤申厢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澄瘸,这也是转型升级的重要标志之一肚戏。北京通航以合资伺涡、合作哪倒驶、资本运作为主要模式蟹,在国内实现了产品工业化和市场营销醚畏殴。虽然规模不大币亨,但已经显现出良性发展态势挂篱。   直视软肋持,质量和效益成关键词   “整体效益不高挪苯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汹,“我们举一个例子低,这次500强名单共6家中国车企上榜奉,总共盈利114亿美元撩纱貌。美国2家车企极,共盈利171亿美元栋晚。我们的产销量远高于对手绷刀,总体效益却不如他们磋枫。”   徐和谊指出该猾蹄,提升效益哪遣厘,整合全球价值链澈蔼戌,转型升级旱长,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岸嚷靠,也是整体中国传统制造业需要提升之处欣们硼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擦舌,向好的企业学很,从7个维度努力摔戒立,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舵棉。还有四个月冷冈社,拭目以待兰弄碴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头动,通过与他的交流可以看出破睹埃,对于北汽集团的成长他是满意的丝。然而贿,作为一名中国汽车人卤驶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渤幢。   “跻身全球200强企业颊焊湍,不是终点范缓,而是新的起点轰瑰。”徐和谊更是霸气直言肯就:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撇,中国汽车行业前三甲纷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碎祷:李芳" "   车云按凄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盆缮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咕戮裤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战和。本文由现场演讲整理而成佳佛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滥曝,这两方面的关联性是显而易见的僻。    说到沃尔沃淮,大家联想到的第一个印象就是安全钨啦。的确练惶拳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钱,他们就讲拐:“车是由人来驾驶的理。因此村采锚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拈嚼费。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氏悸纽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厦团。可以这样说露拓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面面羞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涛拜票。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仆庐悍。其中当然有标配的娄剧,也有选配的迸甲,组合成不同的配置粮。这里我稍微着重介绍一下瘸,沃尔沃的City Safety城市安全系统盯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葡赤饯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盼。在2006年的时候挽辨猛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肠累嚏。第二年也就是2007年脸矛渺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锈滩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虎寥。2008年坍沥础,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谭行蔬,成为一个技术子品牌阶碴酮。之后的十年中这套系统不断地更新完善霖,扩展了许多新的功能淀忍秃,比如增加了行人探测陌村为、自行车探测绥烫、大型动物炽垦盒、路沿和路障探测与避撞功能伶。    避撞系统为什么这么重要呢蹬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魔、转向功能的话砍,一切都是空谈此娶。想象一下脱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锑密,这将是非常严重的问题缺陷昂理韩。避撞系统的工作机理非常简单李,首先是探测衡梁翅,然后是评估决策牟汤,最后是干预检,包括警告或者自动刹车冯阂嫂。    首先是探测许嘎。相比以前成星,探测功能已经取得了巨大的飞跃疽旗。从单个雷达到多雷达和摄像头苫色,并结合多传感器融合算法江。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涎闪定。    接下来是决策碌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伐酒苔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韦蟹残。但是你在路上开车嘘杯,特别是中国的路况未牟,不可能前面只有一个障碍物搓巫。所以随着多传感器的应用逛,现实需要更先进的威胁评估算法韭,可以同时考虑多个对象镰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘶揭粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舜,你车周围的一切都可能是潜在威胁纯。    复杂的算法肯定会增加计算量鞠厩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恫纷涵,有必要进行适当的简化短乾庆。但问题是怎么简化勿排副?比如现在大家经彻拥胺牛看到的中国式过马路腹人鹊,一群人一起走雌,走到路中间鲜孟,可能有几个人继续往前走地吐贰,有一些人停在那里认琉斜,另一些人却往后退渭仁乳,这时候要判断预测是非常复杂的吨思桨。所以诽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拇,使得警告和干预措施如何定时碗萝鄙、提升相关性和可信度始终受到挑战惺限。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妈窟,才能提高决策的相关可信度芬秦。    最后一步是干预痴渤贪。判断之后还要有一个干预的策略鹅盼。干预一般是两种堤幂沪,先是警告芭灰,再可能干预凭。怎样警告呢霖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仙傅退。如果没有可感受到的威胁存在化,原则上车辆不应该警告驾驶员李抗。这是因为城,如果还是警告晚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因插父阶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禄背。时间长了之后疲,他就会把系统关闭或索性换辆车唇梁,在中国的路况环境下虚,如果一路上都是不停地警告掂誓梁,这的确是个问题栋蓖啤。    警告只是一个声光或振动的信号弄凶,那么在警告之后航,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叭鳞坤?我们的策略依然是搭谦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奈,否则车辆不应自主动作耐碧,理由也是刚才所说的逃间睦。可喜的一点是被,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升测潦线,自动干预所需的时间大大缩短了耽,相比十年以前鳖透诞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泛坡爱。最后一点荤,怎么协调人机界面扔啼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异休确榷,也将是一个很大的挑战剿。    刚刚讲了很多层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素燃布。首先是效率问题嘛涂,要调整警告反应的时间处,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妹括?警告干预是否可感知与理解忍?第二是相关性鞍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出既褪?是正确的警告亭,还是漏报或误报谷?比如说路前方有一辆大卡车沏,系统把它误认为是高速路交通标志牌芦羌,而不给任何警告胸免浮,这个明显是漏报桅碳疟。但是反过来说粟唬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娥,从而警告干预便,这个就是误报水澎,这也是第一类和第二类误报的区别会祷。最后是接受程度邢,警告是否很高程度被驾驶员所接受荤齐汞、并配合豆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淳亩牟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陕罐叼,所以这三个因素之间要互相平衡信撼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灸庭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搁仿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陕?是不是因为最近自动驾驶陷看泻、无人驾驶炒的很热得舌淌?同时还有一些顾客在问天怠缚,自动驾驶以后耪衫邓,我们的驾驶乐趣在哪里灿?因为很多人喜欢操控辰迫败,喜欢在山路或者赛道上开车少缺。    我们完全理解这些考虑堑法苔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赡红篡,今天早上我走的是中环骡咸厩,走走停停裳详,就像这幅照片中般的拥堵渐图料。当然郝斜,交通拥堵也不是中国所独有墙臂魄,随着城市化进程的加剧形蹭喜,这是全球性趋势当惩。请问这样的驾驶乐趣何在未喜汐?    除了拥堵凛,还有安全问题让,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竣。城市化的发展也加剧了空气污染龋请淌,以及可持续发展与能源的危机霸。对各位顾客来讲滦,还有实现实时互联和出行便利的需求僳。    所以乘担,自动驾驶对社会梅、环境和经济带来的益处是多方面的幸看聘。首先瞳裙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全单,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逼卤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滑倦罐,即使提升不到100%安全外,但是97%够欢激、99%可不可以蝗卑日?自动驾驶还能连带产生其它的好处事匿化,改善拥堵屠累、节省能源消耗捐蔬饭、减少大气污染兼疮,以及使旅途时间利用更高效茹并皑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撤赤汾,但我们说肯定也有挑战境彤锯,世界上没有免费的午餐痞。对于使用者来说掠票滇,有人机交互的挑战氦论禄。还有失效模式控制扁蝎,万一系统失效以后堪韶褥,怎样用冗余系统来后备控制逃。有跟其他车辆系统的交互金伴汾,你不只是一辆车单独行驶在路面上潘赶瓮。怎么感知环境金环蹭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知母。还有最后一个磐,再好的系统坟摊禽,当顾客不当使用的时候栏,怎么做这方面的技术应对处理袜抚。对于车辆设计来说钞,还需要各种各样的冗余系统做后备俯,确保自动驾驶安全饶警。    其实剃傲屋,自动驾驶不光是技术问题科咕,更重要的是对社会和伦理的挑战氖,大家是不是能接受枢?首先轮胺,什么样的商业模式碧涎,是我们现在继续卖车的模式驳廓恢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拜迪。基础设施的改变姥,比如说车道线顺舍勉、公路标识的统一灰,这也是非常重要的舅悔。还有保险公司是否接受宝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镭。最后是公众的接受程度刷间辱,法律和法规的约束昆涩猴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注槽,从而也引发了很多相关的讨论铅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么含?我们非常明确口龄蚀,这也是一贯的战略涣省,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者单,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者京。    这里举个最近的例子沙堂痰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霜,已经在欧洲量产上市栏,今年下半年也将在中国投放市场良疯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俊茶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碉暮沛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亨,而无需跟随前车卞圣。要知道欧途慷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的池。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棺,那就是到2020年驴碍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡存隧。这是沃尔沃汽车庄重的声明爸,也是一个非常具有挑战性的目标继兰篙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挂岗?    我们认为首先要充分研究冉侯钉,通过真实用户与真实交通缺芦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咳。还要多方的合作锈,沃尔沃汽车通过与包括供应商触颗、大学研究机构掇枢阑,以及政府部门在内的强强联合捷茎操,来应对全球挑战湘盲握。自动驾驶之路没有捷径荤勿曝,就像练马拉松一样触垢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓶、循序渐进的场幢醋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全干,我们走的每一步也都要以安全为核心翁。我们要以客户为导向棘,通过提炼典型路况欢客,悉心定义测试所用的通勤道路碎,同时尽量控制风险协韶。在技术成熟之前侩仇驳,必须反复的测试睛垢捞,以保证安全与可靠膳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尝颈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讽把:要验证对社会和经济带来的好处疽寇椿,是不是适合当前的交通环境显微派,顾客顶挝、社会公众的接受程度琶,还有道路基础设施的支持是不是充分靖,与其它车辆和道路使用者的互动漂蒲扳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姜邓输,真正的大规模测试将在2017到18年购,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烤派剑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兼汞裂。    上图右边是哥德堡市区的地图婚词录,这条环路相当于上海的内环或中环欧粪什,即城市高速交通路慰,是没有行人鸥赏、自行车封论墙,也没有交通信号灯弯膳粒。自动驾驶测试者是租赁顾客厘飘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吵姓先。在驾驶过程中掣,允许处理其它事务描,从驾驶员监控到不监控疵肯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穿。    这里我要讲个非常重要的概念陀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驮倪订。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绕,驾驶员还是负责监控和指令骆,必要时纱潞麻,还应尽快接管人工干预腥,所以还有不少局限性汝守。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控天虎,车辆负责监控交通环境灯甭睡,根据路况决策和反应贯捐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裙券罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逝艾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乘阮窍,驾驶员需要对驾驶负责曙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菇滥阜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灵程,或者SAE第4级的程度侵剖赊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揪。可以看出馁,这是两个阶段之间非常明显的分界线淮钠俱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趁台,简单地讲同膛,是通过多传感器融合绰缆却,包括单个或数个摄像头贾秦、毫米波雷达价勃、激光雷达瑟沧、超声波传感器等悉,加上云端和高精度地图溜,来感知周围环境棚铜耽,评估路况和交通状况岗,相应决策与控制附醇笆,最后通过制动摊城闷、转向和发动机系统来执行干预即挪。处于安全和可靠的考虑鲜俺,我们有备份系统叛拨械,冗余的执行机构嫁,万一其中一套系统有问题渤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敝撇圣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅休。2017年搭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轮尘孔,随后我们将在中国逻匪雾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郴缴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶先度,自动驾驶的远景又如何蓖蛊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸故堆贝。如果大多数车辆有自动驾驶功能相娠,车辆可以与人活、车投滤、路互相沟通戚锣陛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钱哇篇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妈狈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枪境,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翻烤卫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺供拍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丧认,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矫。 责编事幻:李芳" "   从很多角度来讲劳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荚憾德。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兑沦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搞纹,国产化是必须的道路梧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虫饺煽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤疼款,能够接触到更多的消费群体瘦榔。在网络发展策略方面肠,我们会更加看重网络的构成形式嵌荤,像城市快修店街、售后维修中心双、维修工厂等跨坊酱,主要目的是增加服务的便利性恫跺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眯。    上周末(7月29日)磊,在接受采访时垦眠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士报,回答了中国经济网等媒体的提问晶裤苇,内容涉及国内高档车市吵漳怠,宝马在中国市场的发展战略肃眯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容千。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彭杏立,年轻讨讥侵、专注算,富有亲和力;与媒体的沟通自然渴、坦诚娩呕舞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牡融。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时克交寇,刘智说罗惊,中国经济发展已经进入一个新常态霉,就是从高速增长进入一个健康杀捎韭、可持续性的增长闹。但是杀,随着经济运行质量的提高涪顶,每一个百分点的增长烘堆炮,都是一个不容小觑的数量戌。把这个结论放到豪华车领域势,我们所存在的这个行业瞪,应该不会有前几年爆发性的增长斯凛,市场会以一个比较稳定妒视省、健康雌尝、可持续的态势继续发展拨幕崩。就宝马而言杏田柯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甫。比如链魏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挝柔达,而是把新车杆、二手车物瓤,技术保险裤萌,国际式售后服务一起发展掸挨,我们叫“利润四驱”酚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展础。    今年册蕾牢,在集团诞生100周年之际摄甫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拐村邪。那么梯橡,这些战略在中国市场怎样“落地”乡?刘智谈到寞,宝马集团刚推出新的第一战略率困蔑,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲蕴盗狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊息伞。他举例说芒寞,宝马提出的智能互联概念纬巍冉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荆钩,领先欧洲10年以上豹咎褪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础系碾。再比如新能源方面厂胚伯。中国政府强调发,到2020年新能源车要达到500万辆故篇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抱,包括纯电动和插电式混合动力车型摧笔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒋。所以在新能源车领域瘦坑涂,宝马会加大对中国市场的投入灸袍。因此溅赫砷,“从很多角度来讲聊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锚,刘智说滑。 BMW i3    随着本土化战略的实施吾,高档车市场国产车型所占比例越来越大肠垃畏。那么签撬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逼艾抗?刘智介绍说恭贪,目前伟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掳。在几大豪华车品牌里面僧椭,就进口车的销量来讲歌庐伦,宝马应该是最大的笨蜗。我们对目前的状况还是满意的配酗。因为这本身就是在我们的商业计划内双裤。    至于将来泉喇,刘智强调淮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氢,必须在中国取得成功脖系涧,在中国取得成功掳芍绊,国产化是必须的道路”蹄。所以督眷察,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心田保,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拌酥。不久前硕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车期。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答。从长远来讲爆白钵,国产车型的占比会越来越高拖。 全新BMW X1    近年来惧沦猫,高档车市场经销商层面的动向备受关注泄暑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谭缸灰?刘智认为纳脚郎,应该说芹绢,这是一个行业性话题澜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碾,在厂商给予经销商更多的支持配合后辖通缚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势福酣。就今年上半年的情况而言节,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的即巾。对比去年的数据市琴,我们发现辣寥,不管是在新车毛利疵馆,还是其他业务板块隆悍,尤其是在售后炽稗、二手车萌圣、金融保险等等几个业务板块蜂顿,我们都有了明显的进步贤。因此履,他觉得响:“目前申港图,宝马的经销商网络是非常健康的”廓谜。因为啊,随着中国市场的不断成熟愧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式店。从厂家的角度来讲挡,我们也不断调整新车的供求关系结巷渤,调整车型的配比的,调整商务政策偿。综合下来举侨但,应该说目前宝马经销商网络叹虑犊,处于一个非常健康的可持续发展状态怪。 全新BMW 7系    那么惫貉,比较以往抗恍捅,宝马在经销商网络的拓展上屏厕踞,节奏会不会放缓一些我烙缉?刘智表示饰匹尸,在经销商网络上呵虎眠,我们仍在稳健进行拓展寺扑,一步一个脚印地往前走冗铅。从绝对速度来讲瓮,或者是从增幅来讲蔚推蔫,因为基数变的越来越大铃,所以这个百分比是越来越低的伺雾田,这是很正常的缄鸥。目前失碴久,我们全国的零售网点超过了五百家疥诉,覆盖了全国所有的省市自治区骚茄纱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市连,覆盖了很多中小城市伴歼坛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祁熄少。在网络的发展策略方面膝,我们会更加看重网络的构成形式酒尉,并不只关注于网络的数量弛。所谓的“形式”就是像城市快修店态戳清、售后维修中心居、维修工厂等等一系列的体系概念钢锈。主要目的是增加服务的便利性耸反涣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务红。对于经销商秒蔬杯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本率,让他们有一个非常健康良性的发展郡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11位投资人获选2019年度投资家 高瓴张磊获特别奖

2019年11月23日 03:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 03:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

电子烟禁令或导致15万人失业 84亿美元销售额受影响

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元门帅、上市市值1000亿元的企业守。    技术战略上艾舷,将坚持1条纯电动驱动技术路线携萝,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平缮额喝。同时靛绦宫,产品将具备400公里续航能力存樊,平均能耗每百公里低于12kwh替纤槐。    产品方面纯雄,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV泻膝度,其续航里程(参配汹、图片航、询价)可达300公里现,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型咀骏令。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车炽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车秆。此外芹贯,北汽新能源代号规划代号为C30DB兑、C33DB掂浮、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型辽杭。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销羌,以便更好地与传统营销模式保持平衡莱堪坚。现阶段侍鲤妹,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店播惨,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展苇醇樊。    3.江淮    2015年销量巾江:在新能源领域浅朔蝗,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车建里,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力邢迪,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆操。    未来规划呕建:到2025年弗羞凰,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上辩圭,形成节能汽车弟扔外、新能源汽车热新哄、智能网联汽车共同发展的新格局汉览恕。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型反兜。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配氓熔怠、图片耗杜、询价)S2打造)背餐、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)功、星锐EV三款纯电动车型搭,基于瑞风S5打造的混合动力车型菜法。    4.奇瑞    2015年产销量鸵星:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)挟劲,销售7262辆盲。    未来规划矛吓挨:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车默,同时目标年销量定为20万辆毁誊跺。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆深。奇瑞未来将拥有插电式混合动力洪弘晚、纯电动矾豁、增程式电动车械狭勘、电动四驱的汽车摩括,种类涵盖乘用淮层、商用和专用车领域布。值得一提的是定畏沥,2016年上半年起百,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV徘棺,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市贬妈,这款车运用了诸多新技术短吹,未来将会呈现给消费者不同的体验绰敦亥。    5.广汽    2015年销量敛兔伺:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆镣匠。    未来规划椭韦:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型腿霸趴,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市北圃。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市绘箩,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市萎。在未来坊恢帽,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型锋怠。传祺还将推出一款A0EV电动车世篮,该车很有可能是一款小型的纯电动车茸茧撬。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模桶懊。要完成这一目标鹅屠,新车投放将成为关键铃。未来基于插电式PHEV盗、纯电动EV惋弧、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型韭乡你。    6.上汽    2015年销量鹅:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆丸凛,较2014年产销增长3倍连岔。其中荣威e550销售10711辆橇,占比接近96%惕篮凤。    未来规划棱邵:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车久,包括荣威E950秃父、新能源SUV卸继、A级纯电动车僳舞、全新一代插电强混荣威E550等车型髓缓,价格介于在10-25万之间户距。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元侥,投放30款以上全新产品诡艇沮,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势樊柏。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆兽寝,其中自主品牌实现20万辆簿。根据规划祥勃甸,30款新能源产品中妨,纯电动汽车达13款耪,插电式混合动力产品有17款弓了,其中也将包括商用车申佃伯,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品勒。    上汽集团副总裁(参配敌虽、图片馈羌、询价)溶南、乘用车公司总经理王晓秋曾表示掳队拼:“我们把新能源放在第一位露秃韭,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求簇,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势堵辆,到2025年床,新能源将成为未来动力的主流关壕。”    7.众泰    2015年销售恳屎苏:众泰新能源销量为24574辆旦费,同比增长143.6%贤痊。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量险继,而2018年将冲击50万辆目标骆挪。    未来规划鹃:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV搐,2016年还将推出Z500纯电动版按炊庆、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车闭蔡。众泰已经规划8款全新新能源汽车阔铂顶,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车我替京,包括四款微型纯电动车马挝访,分别为E200毁、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV答、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级枪勉烈、A级冀氯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车悸哪咆。    8.长安    2015年销量安:长安逸动(参配辈、图片膜段、询价)EV销售1500辆鲜。    未来规划圈凹破:长安汽车发布2020新能源计划擅莎险,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上份,至2025年推出34款车型鞋,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)茂文苯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆们泥渺,至2025年狮湿,新能源车累计销量突破200万辆纷谦挠。    9.吉利    2015年产量短孰:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军堡,占比35%烹。    未来规划侥:吉利未来5年的新能源汽车规划距翻,未来纯电动车菱侈、混合油电车匆荚贪、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成洼舞。2020年将占吉利汽车总销量90%以上办暴,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%署,纯电动(EV)车型销量占比35%卤钞骆。将借助新能源车型布局佳,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值相孙。    在纯电动汽车方面伯,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台愁凌扑,到2020年钦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km镜歧倾,百公里耗电11kwh的目标敢皮裙,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料洁史。在油电混合车型方面遍,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市熊默。在插电混动方面僻怪,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统兽,首款车型将在2017年上市岭。    10.东风    2015年销量剃别:东风风神E30销量511辆痉轮。    未来规划搜羌:2016年馁酒猫,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型剖:E302016款参篮鼓、A60EV标准版烷脆腻、A60EV尊享版牛,确保2000辆胳惹吗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成督,其中E30L琅、A60EV车型各销售1000台以上勾讹。    11.江铃    2015年销量鄙疼:江铃E100销售5268辆娃舜悸。    未来规划浮怠细:江铃集团采取了混合动力车番狸弓、纯电动车两条产品规划路线烙熬享。其中附拿刚,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%坦沧,按照对行业的预计习彻谩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆阿愧。    在未来的产品规划中屏继济,江铃E100车型升级产品即将上市念,正在开发的代号为E200凯即、E160愁姜舷、E170纯电动轿车也将陆续上市挠铂捍。另悉辨摔,新上市的电动轿车相比老款产品饶车舱,在续航里程苗抠陆、最高时速擒偿、智能化和舒适性方面将会有明显提升硕项牌。此外江铃还将利用现有整车技术及平台势,引入混合动力技术讲衔邓,以解决有关法规合规问题抬饲,此项目的前期费用为1.8亿元叹尸磋。   二憨驮、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性腹陪。到2020年凭,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆书曙,而整体销售目标为450辆呐坞。也就是说功贪版,到2020年圃,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%色簿。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元匆,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品牛,到2020年力争达到60万辆的销量目标坊桨栖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆继屠舌。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标霸椭,只是宣布幢睬寸:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额绞搏。    4.东风集团    东风集团规划本卫,到2020年扇被,其自主品牌累计销量目标为200万辆剑。其中诧涤赡,新能源车销量目标为80万辆靛赖,占比高达40%兑。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业释,到“十三五”末别辟,其新能源车型数量将扩展至十余款扇,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现哭晤。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标桑横,其中提及2020年年产销要达到50万辆堪坟。    7.奇瑞    2015年8月表示点,将投资数百亿元汉污,到2020年实现销量目标70万辆缕,其中新能源车将达20万辆娃,占比28.6%幌罕。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊堂啪。吉利宣称帆秘,今后将纯电动鲁适毫、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举船谐杀,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%尝。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标捷,其新能源汽车销量将达到108万辆浑晌。这是一个相当高的数量甸,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成烙。而且氓,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业臂董卷。 责编驼:杨杰" "   据外媒报道稀拉俄,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷滤,这可能导致气囊在撞击时无法打开孺磊,或没有事故发生时意外打开纶。    本田挤迟眉、菲亚特-克莱斯特矗糜烫、梅德赛斯-奔驰是姓底、大众壳、马自达项、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响劲疽。    全球汽车市场中妨蛙,气囊召回已屡见不鲜舅遍。其中登,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象奥膘痢。横跨2013至2016年棱取唉,均能看到高田气囊召回计划频频曝出沉。    正在高田气囊焦头烂额的时候攫乳,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力奶首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道胖抬逞,近期就,德国知名汽车零部件制造商大陆集团句测,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划惕桂,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患似抒巾,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回城其咎,涉及500万辆车咳萎。    大陆集团将于近期启动召回计划脓,并继续对旗下产品进行核查哼玻,以彻底消除安全气囊传感器隐患赎。    本田表示磕歉涸,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车露,替换存在缺陷的大陆系统控制单元尘拢航。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔贾共斜,83次现场报告烙楔,和2例致伤事件衬。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认帘成焊。    本田告知经销商境辉,目前需更换的部件短缺舜习,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单逻腐肥,今年秋季之前恐无法完成全部更换隋。    同样蓖饥,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车弟悼紊,包括2009款道奇酷威感卷,2008-2009款道奇凯领寝垮瞬、克莱斯勒Town and Country贺,以及合作研发的2009款大众Routan葛。    该公司报告显示辉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件逛毕。    大陆集团表示丘菠泉,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司欠案恼。    马自达已回应召回并介入调查陵,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目撂。其他汽车制造商目前没有进行回应席轮。 责编陵搏:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后千忻,大量车流涌上高速公路袭,然而匆激菇,当车辆长龙逐渐稀松醒,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来甜枫。记者在湖南境内的长益高速公路上看到遂,在临时图橇浜希靠点和服务区坎惩疆,各种垃圾成堆味忌。春节期间这里60多公里高速路段可,日均清理的垃圾竟然超过20吨瞧揣搏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里谅泵,是进出长沙的西大门变,今年春运期间鹅锚,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”绣,24小时高峰断面车流量达到12万辆温受讨。长益高速养护工杨秋强告诉记者青,春运高峰时辆单,饮料瓶子肯、纸巾途峡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢烤该牌,稍有堵车路面便是一片狼藉撮窟那。高速公路上垃圾成堆的现象矗媳,折射出人们在物质财富丰富的同时扯擒,文明素养还有待提高撂式。    长益高速养护清障中心主任陈创说幻,为备战春运祷论,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上粮髓惕,临时增加了10位养护工参与保洁工作韦拈聊。即便如此讹,每位养护工还是需要加班加点枫,平均每天出勤3趟辩魄,工作12小时陪博,收捡超过500公斤的垃圾无。然而点,要恢复到平时的卫生状况举、环境状况面贪脓,还需要半个月常瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患谷郡,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定廓,乘车人不得向车外抛洒物品撑汕,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为降吩。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋罢咀患,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里焕府,做到环保设腺、安全出行皑呈。 责编丝泉:杨杰" "  在过去的2015年氨东仑,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆鲤,同比增长5.2%奴,再度刷新2014年创下的年度销量纪录苟。其中在昂科威和SRX等车型的推动下就,通用SUV产品的零售销量同比激增144%劣。上汽通用汽车总经理王永清表示痕,未来几年将在SUV细分市场发力尖。网通社梳理通用新车计划市涂,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型迹坑。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型仑寿,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV苇顿。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表蕊托:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌鞘宝:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌东,雪佛兰将在2020年内推出20款新车敬翠蓖,以实现这一销量目标弥促。进入2016年氏,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段洪。王永清表示管:“在2016年年底之前狮锨看,雪佛兰将在中国市场推出7款新车绷,覆盖中级车波膛、中高级车劣、SUV等细分市场梯垛垂。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban痢睬。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型娩陆。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban裸。新车拥有5.7米的车身长度簧, 满足普通家庭对于车内空间的需求河哨佰。现阶段国内全尺寸SUV市场火热能鹃几,但多以豪华品牌车型居多淌祟嚼,例如奔驰GLS寡儒凭、雷克萨斯LX等谈盾纱,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争埃。   别克品牌穆:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕弧讥,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划蛔妒诫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型桅崩洞。”其中包括一款全新紧凑SUV车型圭。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市凡,但除了已在国内上市的昂科威外介枪,其他6款均有望登陆中国市场点。   新车介于昂科拉和昂科威之间策绕,定位紧凑SUV换仍洞,并将基于通用最新D2XX平台打造而成瘸版。在外观方面有望以Envision概念车为模板漓扁,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计迹隙豁。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机并亮,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机洛。   凯迪拉克品牌淮:全新小型屏槐沤、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌了,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划铺稻。未来品牌将在华推出多款产品捷甜,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型茬谱,形成十二大车系斜录,覆盖SUV幂剐、轿车噬便避、敞篷车等各个细分市场纯卸喷。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一查簧钠。除凯雷德和XT5外赁,凯迪拉克还将推出3款新产品秋喷隋,分别为小型茧台怂、紧凑界锭、中大型SUV侧差捶。这些新车未来均有望在华国产凌斜扔。   2014年亥,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示白窖敌,公司将采用新的命名方案剿,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场偏。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品尸七,“XT+数字”命名SUV车型竭捶肆。目前通用已经注册了XT2锋蒂撩、XT3氓催、XT4龚舒、XT5煎限炬、XT6柏、XT7和XT8商标哀芳。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5窖,未来品牌全新小型SUV徒闷颅、紧凑SUV和中型SUV掸郝填,有望依次命名XT2投尚寥、XT4和XT6星奸缴。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签梁舷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编柒侩豌:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时摩,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求蔚。近日貉,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评哑涂贰,结果评选出了十大最安全的SUV车型嫂豢,上榜车型虽然只针对美国地区馅兜,但对日渐升温的中国SUV市场而言多惕,也有着一定的指导意义浮,所以拿来同大家分享棺暇。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试讥氓,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级疾壁晦。此外郸,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级拱。作为讴歌第三代车型丝敖奥,讴歌MDX为七座车型沃盼,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款倾程莽,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)圃壳。   讴歌RDX   看完大哥MDX心誓处,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱忱绕。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号库囊,根据IIHS和NHTSA评估结果中梯损曹,它获得了与兄弟MDX同样的好评冒歼摹,通过一系列碰撞测试后翻狡,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列寿柑习。 作为五座版本车型曝,RDX的全轮驱动系统是可选的迪,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统浩十。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证绵惭很,在正面碰撞预防系统中祭股,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩壤奠。 2016年CR-V的零售价为23745美元躺托苗,为五座版车型凉虾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一操缓陕,也许有着很多原因味勺惟,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮揣笔。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色遁等前。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元链毯,并配有3.5升V6发动机作为标准配置镭纽癸。目前可最多容纳八名成年乘客讲,并拥有四轮驱动的选装配置寐迹。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者苍瞧,现代途胜的最终结果也非常理想撤惺涟,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级垦清剃,同时也配备了儿童安全座椅的设施燃请套。 在美国辈绷躲,现代途胜的零售价格为22700美元毫,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间巩形史,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择俄泥陇。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳嚷摹喂,作为奥迪Q5的主要竞争对手癌,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV别。同时反戮,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置粕。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元辅,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本烤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级贬毫。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元脱晒宝,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显开,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性激思氖。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置坡。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩沉,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价裂胶寞。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元悲脊。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用壕价。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看喂闲。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价水梢。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元萎赔。与同样上榜的雷克萨斯NX一般段粮弛,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式耗弦墨,而且日后还会配备混合动力系统兢。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词缎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头镶,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中箱胺辨,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级贫思棠。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元暮,提供前驱与四驱两种驱动形式年脑斤。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么诲娇,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下其病,IIHS究竟是什么擂橙?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准久坟茬。方法是屯敞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶蔡纹纱,然后测量车顶凹陷程度耙防。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸碳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时缸,评价为“A(Acceptable镶碎:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时开,评价为“M(Marginal呵按斡:允许范围最底线)”;不到2.5倍时圭稼,评价为“P(Poor伎射:差)”钒。 责编寝:杨杰" "  写在前面固:   汽车安全只有四个字定,但仅靠几篇文章是很难说透的庇统潜。为此仑,从今天开始垫涉贰,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题净,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读杜变涩,以期让广大读者在潜移默化中彼碴漠,逐步形成科学股跋污、合理的汽车安全观芍彩。   在过去一百多年中湿,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展尺落,汽车的安全性也得到了长足进步参。但令人困惑的是独瓣,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动晴疗、被动安全配置藩刨,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少诧筋。谈到这有人可能会问驾,我们的汽车真的是越来越安全么拢?   要回答这个问题柒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来俏,同近几年出产的新车来一场面对面的较量辉棠繁。而在几年前疽额,很能来事儿的美国人确实这么干过髓湍,废话不多说驴令,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果湿培滦。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生讥济切,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会离场,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试厂尚汀。而在2009年刮,为了庆祝成立五十周年和纬,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试蜕,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞漏酿。   迈锐宝这款车大家都不陌生洪,2009款的轴距不到2.8米伟瑞旅,整体长度约4.8米桔来,整备质量约1.5吨汤竭悔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大晌写瞎。   而相比之下任,1959款Bel Air绝对算是个大块头弄,轴距刚刚达到3米洞嘛,整体长度则达到了5.4米挎跺,比当今加长版的宝马7系还要长心蘑甲,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成贰兽酚,整备质量达到近1.7吨案谓。   1959款Bel Air诞生时盟,正值肌肉车赏冬、长尾翼在美国市场风靡之际停淖,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风陆,方方正正的线条也颇有硬派气息暖需踩。   相比之下乡逗,有着当代流线型设计的迈锐宝梢袍钠,更像是个脾气温顺的小伙子舜架醋,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞溉吩,貌似很难占到便宜盎。这台Bel Air虽然年代久远赂,但车况仍然良好恋杉,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转唇梅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外毯窖,保存依然完好老睦评。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞罐辛哥,而是小范围重叠的对撞肯。面对着气派怯、硬朗的Bel Air你峨绰,和明显小一大圈的迈锐宝酣卿,如果有人逼着你做试验品炯类敝,必须挑一辆车进行碰撞时嫉疙,你会选哪一辆呢灰?   不卖关子了危饶,来看看碰撞后的结果吧错:   看到这些图片前白,想必很多人和我一样湘晾奶,已经猜到了结果匹窘,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象售。   面对承受了相等冲击力的Bel Air贤世喀,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构警,它长长的车头像塑料壳一样脆弱熊,乘员舱的结构已经不是变形蜡,而是完全崩溃曝叭姓。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落尘,紧接着破裂成无数的玻璃碎片存唉污。   由于没有装备安全气囊与安全带藤,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘袄当,如果坐在里面的是个真人暑犊顺,最后的结果只能说九死一生卫。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是葱:各方面表现均为Poor(糟糕)效撅剩。   再看看迈锐宝的情况穿,虽然车头破损明显副奖涟,但碰撞后乘员舱结构基本完整晃两,气囊正常弹出禽。前风挡虽然严重破裂从魏籍,但并未脱离框架拟,且没有溅出碎片衫惫。   如果这里坐的是真人泄棉趟,虽然难免受到一定程度的损伤处徐,但应该不会危机性命麓。幸运的话汝龟,或许还能走下来查看对面乘客的情况茅。看完这场特殊的碰撞测试洗,我想起了很多人都存在的一种误解签慰曹:车子越重越耐撞焊素、越安全徊杰媚。相信看完本文之后宪,大家对于这方面的认知应该会有所转变鲁斑。   最后说两句赤持:   汽车经过一百多年的发展演变嫁瘫,和几十年前的老旧车型相比委,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化熟厦。除了车身结构更加坚固七到、车内配置更加丰富外得擎,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色岁馆绩。   不过巷,汽车安全性这个话题非常复杂丧,仅从任何一个角度去判断都是片面的肠,而本文介绍的这场新梢、老车型对撞也只能说明一方面的问题洗。谈这个话题不能着急和,未来一段时间送纹绵,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读僧遂飘,我们将来慢慢聊巍匿凡、细细聊舌潦尘。     责编渡:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”妹蝎渭。当大环境的水温不断降低时逆鲁,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓劫凄。而2015年抡,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河层。   2014年8月螺计霓,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告素上,平行进口车经销商不再受备案制度限制干提,正式“登堂入室”华。   换言之潭,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式系枯,从2014年8月开始正式“合法化”陛校,从“地下”运作转为“地上”发展寒够馅。然而落烫炯,“合法化”之后的一年又4个月里北适匪,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地风间瓷,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等顿颊。   2015年2月是,平行进口车在上海自贸区开卖吩人涛,短短不到半年时间里甩软棺,深圳拉古歌、天津存、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作挠彤丰,此后骋,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大瓢来,截至目前为止湃悲,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家牌,其中上海28家德,广州14家澳骡,天津35家傻董熊,福建18家帕。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司诵亥蒙、上海百联汽车贸易有限公司拈化、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业纹霜。   从普通经销商层面来看士类落,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》氢菏烈,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》酗窃,规定从2016年1月1日起非老苦,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求递经、放宽平行进口汽车数量限制始蔫、简化工厂检查要求三大举措敌。   以上举动筹撤,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈媳,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场诽骋。   以3C认证改革这一利好消息为例陌截该,平行进口车销售前的中间环节得以减少恳农,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元谜尼,如此一来喷,平行进口车价格将进一步降低酿。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策福,平行进口车市场相对于中规进口车而言熟,还有更大的市场空间等待挖掘视,而且随着国家对于数量限制的开放温,平行进口车的成本降低了30%暴落。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示韭,随着政策推进遍锻,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度磨拍。   一位自贸区平行进口商表示磕:“最保守估计皋,明年通过上杭呃拢口岸耍府,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆纷。”   但是暑堕,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后兽潜蘑,却隐藏着一个残酷的数据薯。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露翻僳,尽管相比2013年秘火,2014年平行进口车的进口量有所加大畅,在12万辆左右诡仑,但报关数量却反而出现了下滑刑伎。   他进一步解释这一现象瞥,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态馅侈敬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关试倪脆。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多臼,再加上2015年经济大环境的持续下行弟构,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右乒。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是祥夺跋,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩敞。”   那么我们不禁要问色,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态衡凡髓? ▌大环境转冷堆,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆擞抄曙,同比增速9.3%窖甭苍,相较2014年批发增速13%稍有降低模狙蜂。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下施碱疙,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征晾睦。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块莱,平行进口车市场也无法做到独善其身始杭。在崔东树看来健踏,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度鸽狼,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争刻孪赁,使得消费者能够购买到质量更好佩假孤、价格更优产品垫甘。   而从更高层面来看厕,滚雷进口车创始人陈鸿认为倍刨,通过开放平行进口车保燎,鼓励竞争替四、打破垄断茧敬贡,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向奈柯散。   简言之挥摧叮,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”嚷提。当大环境的水温不断降低时膘,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓沁难。   尽管利好政策正在相继出台慑陇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说貌冠偏,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题施炉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变澈。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响繁缕涪,平行进口车供应渠道的变窄挞钠、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等结唱墙,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少鞠。”在姜建清看来搔蜕,进口车受各种外来因素的影响冈练刺,市场层面逐渐变冷伤模。   货源紧俏而且有局限性成翁。从平行进口汽车的来源来看鳖挛,相关资料显示探,2015年已经售出的平行进口车来源中观岭崩,美国及加拿大占55%杏羞拿,中东占40%绍涡缔,欧洲占5%厩逢。   各种法规政策阻碍销售渠道骇染搓。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定荤翁:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆峭活。”换言之啸甘,禁止进口车在中国市场“二次销售”倒。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记成,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”卯裳,无法进行销售叛摧。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为缉,国外汽车厂商也自然不会坐视不理禾。早在2014年卫缝,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为提拔。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示俩痊,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址袱斤晴,以此审查购买专属市场车型的买家既废,并且对现金付款设置障碍疗识。   除了堵截平行进口车市场的源头艾甜颓,汽车厂商还在排量上下功夫试,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息枯碧蛙。这样一来趁,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万吼罢巧。   ▌售后体系赤爬派、监管流程亟待完善   此外局宏爽,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑胯,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决闷。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例瘁橡,这款车主要来自于中东涧鼻、北美晾堡、加拿大和墨西哥地区勤邪。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元监。而带有M配件的墨西哥伎却、加拿大版本价格更是高达90万元以上畔半繁。反观宝马配置间骗、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版核蚊,指导价为95.8万元斜瓤亮,终端价格大约在86.8万元左右搜。相较而言拎忍,尺寸更大碉乘煞、调校更出色的国外版具有一定的价格优势陋多。   不过有一点值得注意芦辛,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养竞静。但是质保是需要额外购买的补。如果单单购买地盘吧点顷、发动机魏、变速箱“三大件”的质保倍芯,价格为7,500元(3年/6万公里)淬,如果是整车质保舞坞瞳,价格为15,000元(3年/6万公里)肮。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势阮熬呸。   专家提醒额,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度市失,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段骑,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑荡,政策体系及监管流程也亟待完善麓匈。无疑垛筒,从起步到成熟需要一个过程迸靛,而这一切都需要时间来磨合恐墩、完善肮刑黎。   当然久富,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了陆播暴,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务挫,并对每一辆平行进口车都提供单独认证腾泄筐。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用雌堪朗。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局湿,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强效驳。”姜建清进一步透露耽触。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业哺迸,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示创芹馆,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异抢,在车型上不会有太大矛盾墟。查看永达豪车中心的网站页面不难发现灌,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车缔,也囊括了林肯MKT勤、奔驰GL500觅、丰田塞纳等并不在国内销售的车型潘诉彻。   业内人士表示柿,对于类似于上海永达汽车集团有限公司强猜忱、上海百联汽车贸易有限公司粱砂、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说磷诧胸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分付,是在和厂商趣秒、经销商进行谈判时的一个重要筹码脖梗,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制恃防。   但是不可否认的是彼,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比滤冲缎,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势捂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商吐榔骨?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言舵:“无论在工商总局还是商务部等相关部门勃,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台姬川。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响杉胸弟。平行进口车副会长姜建清甚至预测缸卜:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上松忿。”也就是说翰,洗牌在所难免镰埂。   对于平行进口车市场接下来的发展份怕捅,张志勇认为伯滔未,适应相关机构的介入查既蜜、铺设渠道等都需要花费大量的时间寐汰鞘,一个市场的成熟不是一蹴而就的乘席疏,而是需要等待坞。   而姜建清的观点是耐襄凹:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年拾甭。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景侈商穆,“市场是有的恐裤,如何创新是平行进口商面临的课题淬失捅。”   版权声明蚊策:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件伞裴,禁止任何形式的转载或改编嫩波耿,如有任何侵权行为岛烘,侵权者将承担相应的法律责任! 责编捂刚轮:杨杰" "   现如今缮齿,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情丝,不管是豪车陪劣耿、跑车还是SUV又或者是MPV顺徘,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型潞卑。除了经济实惠之外菩鸿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事旧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事农雹乐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋街。    PS现芥弊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车潦崇,是经过鉴定之后无火烧栓、泡水鞋袭、重大事故凡,且外观完成无需喷漆的二手车茹蒜。   一荡、换油    1馅兴、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油翔颈,主要作用是对发动机起到润滑减磨缆韶剩、辅助冷却降温敢创趣、密封防漏逃豆、防锈防蚀酬暴、减震缓冲等作用胶溅。发动机是汽车的心脏绍蛊哺,许多金属部件之间相互摩擦运动晾脐,这些部件运动速度快稠零吩、环境差庆动,工作温度可达400°C至600°C仆贝淖。在这样恶劣的工况下面炔临,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损僧栖酗,延长使用寿命儡琅轨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔庇玛晾,以确保油路通畅侯,不被杂质阻塞吴。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)箱。合成油中又分为秒:全合成及半合成灌。全合成机油是最高等级的性凶碘。车友们在选择机油种类时超将誊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择苯豹未。    2踩弹缺、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质欠靛,使用在采用液压制动系统的车辆中贺。是制动系统制动不可缺少的部分怖,而在制动系统之中泻,它是作为一个力传递的介质嚼梨,因为液体是不能被压缩的弄氢拱,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中喜焚。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效层袖,会对我们的安全带来隐患抨泥擒。    3搪税、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品诫弟溃,起到润滑延长传动装置寿命的作用疵木,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嘶,在严苛操作条件下减少油品损失矾辈泉。根据变速箱结构的不同芬郎虎,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缴。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求北,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型广,其扭矩捻面叮、重量涛缮誓、转速脚、结构等都会不同雷韶夸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油尘。而不同的变速箱油号,正是影响换挡品质的原因之一协。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油顽,特别是打算卖掉的车桔赔分,所以二手车的变速箱油应该及早更换洪捻梳。   二吾谎槐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花虱画煞,以点燃可燃混合气体的部件梆念。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量仟憋赣。尤其是中心电极达到更高的温度时涸部啡,被酸化消耗掉廉把涣。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的锣狄荚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嘲,可以先拆出火花塞进行检查午楔团,看是否需要更换襄。   三很、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分士媳境,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进杉堕、排气时间的准确健。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型〖尽,传动精确摔秋鼻,自身变化量小而且易于补偿借冒疲。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短揩吴,因此要定期更换皮带问娃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换微邻。就算你车上备有正时皮带僚,一旦发生其断裂匙示,自己也无法更换纠霸。因此担边,当总行驶路程到达8万时川汲,建议考虑更换之盼厦。正时皮带在水箱风扇的后面禾。    随着汽车制造工艺的不断进步啥钉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代皖裴晦,与传统的皮带驱动相比提,链条驱动方式的传动可靠陶抽精、耐久性好并且还可节省空间浮,并且终身免维护警,这就使其与发动机同寿命怯劳锻,不但安全辈、可靠性得到了一定提升革句,还将引擎的使用蝎闺、维护成本降低了不少街截徒,可谓一举两得费。   四款、查看蓄电池    车辆的电瓶府啪沤,又称为蓄电池春舍,是一个将化学能转化成电能的设备坛反话。它的作用是供给发动机用电绥汞,当车辆准备发动时习烦,蓄电池会放电给起动机提供电力叉粳,并由起动机带动飞轮兰态静、曲轴转动柑骋,从而发动车辆诡片肯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类挤祷捂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池巴股。    买回二手车之后澈,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态担腾。在启动引擎的时候弘蒋厩,如发现声音转弱或是灯光昏暗溅盗残,基本可以断定电池需要更换耪含。事实上叛墩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了联猛,所以更换一个也是非常必要的红。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右槽腔恐,与铅酸蓄电池相当刚。   五陆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车精沤,防止吸入对身体有害的污染物肆。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置售。活塞式机械(内燃机膘寝角、往复压缩机等)工作时茅陡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损邓,所以必须装有空气滤清器钾。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短庐窗。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器吠博,会使发动机进气不足牡蒋颊,使燃油燃烧不完全尺,导致发动机工作不稳定壬蜂,动力下降少、耗油量增加的现象发生鼓。    一般停放较旧的二手车谜釜输,空气滤清器很久都没有更换劫,建议查看实际情况之后酌情予以更换哭。   六倾含、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内簿什绞,进行车内除味消毒必不可少的程序倾蔬猜。除了常见的清洗除尘匪奶,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外榔略。细节上注意车身内部疆催,包括座椅戈钒,车体面板铰艰伦,玻璃等切不可忘记齐建,擦拭完毕需摇起车窗跨,让汽车通风一段时间贬矢菠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品溜,增加除臭效果山馁。   小结仇陈:    对于二手车的整备是一门细致活儿篮。建议车主勤观察挤、勤保养乏浅掏,车子嘛“三分修剐涤,七分养内味极,好好对待爱车痕辽香,爱车也会好好的对待你兰唉逗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车囊途挠,欢迎扫描优艾卡二维码苦,如有汽车问题需要咨询伙,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您夏奋。 责编汗:杨杰" "  近日室筏,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵暇,新能源汽车产业链骗补将受到严查鲸捕,并且随着新能源汽车补贴的爬坡蟹,未来补贴越来越少骗,甚至将取消补贴忌俩,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展川顾社?让新能源汽车开倒车呢炊蹿? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计测副,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆既嘶浑,同比增长3.3倍;累计销售331092辆炯婪界,同比增长3.4倍反能磨。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆度特棠,同比分别增长4.2倍和4.5倍列太。   截至2015年底汲渤班,我国新能源汽车累计产销近50万辆贤蠢肋。数字庞大的背后翟横,甚至可能有假烈嫉卡,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高嗜兔。即使新能源汽车销量有那么高袭媒,但是国内的新能源汽车也是品质较低习骗,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型图。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看燎毖,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200拾授、E150EV赔秆椽、力帆620EV天郝、长安逸动EV谅嘶、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车盖团蠢。   可见需,中国的电动新能源车依然以低端车型为主翟蠢巴,可是这些低端车型补贴前的售价并不低冕蛇,而同级的传统能源汽车却便宜了很多兔开。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看锭富薯,补贴后的价格为14.99万元厦,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元室脐昆,即使补贴后的价格涤卯,相对传统能源汽车依然贵了胖。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下晤,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车省箍掂,因为目前的油价维持相对较低的情况下敖,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车绍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外李。   此外疗枪,从纯电动车的续航里程来看萄翱拣,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外闷屯擎,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里犁樊,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20涂落、北汽EV160虫、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里壳。   未来归浦疵,随着补贴政策的退坡铅,在2016年的补贴则是竞跋膊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h姬。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万士霞。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少骄航七,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱绅让。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便簇忙,续航里程不长等不足纶拎木,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后无杀,续航里程还会进一步减弱船。   更重要的是弘獭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主碴疯,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间棱略想,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间蓟,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高钝浮,两者的循环寿命相当悉。   如今酒,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蓝裙患,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池猜溅惫,该电池重量更轻雇频敛,续航里程更长闻,但是耐高温能力差扒,安全性相对较差一些诺焚吝。   随着补贴的减少等,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蛾睡洁,迫使厂家采用续航里程更长的电池戏,而三元锂电池可能成为首雅拧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧冬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况锚善炕。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级纽寸挝,目前各大传统能源汽车生产电动汽车罗亥刹,根本目的是为了补贴而不是卖车沪贸羚。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪品,2015年上半年的净利润4.66亿元颅,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元破浓殿,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%窟桶。   据统计饰毛结,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元栏的擦,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元壤,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元苫惶殿。此外惰,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入耸前。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级潍市疾?恐怕很难侨,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车勉,除了腾势电动汽车忻峨芹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成力雌歪,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上巫,如果政府的补贴很快取消啼酪,这些车型在市场上将缺乏竞争力姜勘凛。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力履翠歪,不仅是给车企补贴肃唐,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴靶盯钮,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消舱,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争第乌副,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大墩店匣,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱慌鸿。   其实哎虎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉似廷却、还容易滋生腐败铝斗久,与其直接补贴给汽车企业氦猾,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法猎篡侣。在美国逃筋,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分晨啊。政府不需要出钱佛绥,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金恭两辈,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车玛。在德国和法国提高补贴的门槛盼仟,提高续驶里程数标准躲敞猴,从而推动真正的电池技术研发里。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴琅地,补贴在用户端是暖,以提高此类汽车的销量侍,刺激车企转型裤哭确。   新能源汽车骗补一事孰,政府应该考虑补贴的办法改进攻访报,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴拜忿。随着2020年以后补贴政策将退出烩貉,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长凳酬、充电设备还是不够方便等动,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业时揪,将被淘汰和洗牌恨。 责编结履户:杨杰" "   现如今泪暗吕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情案隙从,不管是豪车岸还乾、跑车还是SUV又或者是MPV低校,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型酮。除了经济实惠之外叛刺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事参仍括,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事操?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋形哄。    PS郝提马:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车熊,是经过鉴定之后无火烧教斑酣、泡水绦、重大事故埔磊,且外观完成无需喷漆的二手车窍。   一廖很排、换油    1闲能、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蒂,主要作用是对发动机起到润滑减磨幸藉、辅助冷却降温具份汉、密封防漏修船刮、防锈防蚀镜、减震缓冲等作用臀。发动机是汽车的心脏梳界拨,许多金属部件之间相互摩擦运动灸,这些部件运动速度快杏稗、环境差袒柔郸,工作温度可达400°C至600°C狗得。在这样恶劣的工况下面刀到伴,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凄胆趁,延长使用寿命淮孪残。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔典,以确保油路通畅窃,不被杂质阻塞损伐墟。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)庇蜂。合成油中又分为笨锰骏:全合成及半合成郎。全合成机油是最高等级的妮。车友们在选择机油种类时恢帮吧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择袱。    2赊醛、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质手浩,使用在采用液压制动系统的车辆中愁。是制动系统制动不可缺少的部分磐,而在制动系统之中乘隶,它是作为一个力传递的介质场,因为液体是不能被压缩的弗兢沽,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中徒彼难。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蛋,会对我们的安全带来隐患秆琼趁。    3官、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品差抨,起到润滑延长传动装置寿命的作用添,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果徒,在严苛操作条件下减少油品损失蒂伟。根据变速箱结构的不同汕拢啃,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油财屑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求燎康,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型扫,其扭矩烁手亲、重量澄速伺、转速分、结构等都会不同豪渭肆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油孝矮。而不同的变速箱油锋登速,正是影响换挡品质的原因之一矛擦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油磊斗,特别是打算卖掉的车桑熊,所以二手车的变速箱油应该及早更换闹。   二酞簧里、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花趁骄回,以点燃可燃混合气体的部件差凳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量廉。尤其是中心电极达到更高的温度时兜,被酸化消耗掉郸刚。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的吧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下连催,可以先拆出火花塞进行检查雹继,看是否需要更换角。   三币、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分视甲,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进臀穗、排气时间的准确谋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢埂,传动精确咀,自身变化量小而且易于补偿腔魄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短昏,因此要定期更换皮带酵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换退送。就算你车上备有正时皮带辞烩,一旦发生其断裂碧虏亩,自己也无法更换排疗擂。因此面,当总行驶路程到达8万时杠蔡,建议考虑更换之煎。正时皮带在水箱风扇的后面辆。    随着汽车制造工艺的不断进步韦稿蓝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代剃僳,与传统的皮带驱动相比佰,链条驱动方式的传动可靠轰、耐久性好并且还可节省空间镭,并且终身免维护士,这就使其与发动机同寿命顺,不但安全羔嗽肪、可靠性得到了一定提升欣,还将引擎的使用痛辽、维护成本降低了不少谅问扩,可谓一举两得摊。   四劣、查看蓄电池    车辆的电瓶眉封,又称为蓄电池盼,是一个将化学能转化成电能的设备季。它的作用是供给发动机用电迷,当车辆准备发动时才,蓄电池会放电给起动机提供电力法敛,并由起动机带动飞轮奇叉棠、曲轴转动袱,从而发动车辆砷霉素。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类胸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池菩。    买回二手车之后城飘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态羔。在启动引擎的时候牟辩,如发现声音转弱或是灯光昏暗嫁蔑,基本可以断定电池需要更换剑辨谋。事实上兜插,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了毙,所以更换一个也是非常必要的耐双乱。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右斤孪,与铅酸蓄电池相当星壳。   五释、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车爽肥,防止吸入对身体有害的污染物妈枚盎。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置腥切。活塞式机械(内燃机吩船、往复压缩机等)工作时憾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损括母膊,所以必须装有空气滤清器将。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短画安替。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器标桥售,会使发动机进气不足套嘲陛,使燃油燃烧不完全拓集惕,导致发动机工作不稳定掇酪,动力下降唉屁、耗油量增加的现象发生霉。    一般停放较旧的二手车山汞手,空气滤清器很久都没有更换险,建议查看实际情况之后酌情予以更换骏。   六汕赋、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内典,进行车内除味消毒必不可少的程序兄。除了常见的清洗除尘床胎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外爸微冀。细节上注意车身内部练疟堪,包括座椅逼,车体面板金,玻璃等切不可忘记十丢狡,擦拭完毕需摇起车窗燎欣烩,让汽车通风一段时间钳坷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品剂,增加除臭效果欠。   小结啃让:    对于二手车的整备是一门细致活儿世乳。建议车主勤观察邓聘、勤保养宠鹿,车子嘛“三分修每撼,七分养讳蝗膛,好好对待爱车凹,爱车也会好好的对待你庙握。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车弦,欢迎扫描优艾卡二维码吨便浅,如有汽车问题需要咨询午女,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您钾稻炒。 责编嚼鹅腐:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患却圈费,在2015年召回超过253万辆车呵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回保脊。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总刀,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回急劳,据统计此次共有700多万辆车受到影响担晶,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆唤。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表熊棉绕:网通社 Internet Info Agency   预警劝痹垫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警淬牛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表栖儡遣:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题瞬辩,燃油箱填料管涂层存在缺陷姓弥,导致燃油泄漏最终起火粕绿。从而造成进一步对乘客的伤害查耻,存在安全隐患碴。   预警该动秋:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警撤查分:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表聪漓:网通社 Internet Info Agency   据了解详滑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障东兼茨。发动机嵌蒜、底盘袭、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分徊砰患,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用蛾盛广,例如电子燃油喷射系统洞梆、制动防抱死控制裂、防滑控制猛塑曝、牵引力控制哄奈、电子控制悬架钦克纲、电子控制自动变速器吐、电子动力转向等饺,若电子控制系统存在故障波,可导致汽车失控删孔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表拜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题挪斗,制动踏板主螺母随着时间的推移廖潍标,会造成螺母松动的危险谱黑簿,这将导致汽车失去制动作用辛,造成刹车失灵抡。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施厘酣痉,使问题得到解决斤。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表文锌恋:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题瘁壳泼,特别是在持续炎热和潮湿的条件下霖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷谷甜,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂甫跑尼。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员藐愤,进一步导致对乘客的伤害茨噶泼,存在安全隐患淡捷颅。根据newsmax报道的信息艾,目前至少10人死亡扇,其中包括九名在美国脸。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表了:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题僻,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷返界幻,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂畅徊。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员狸恫陪,进一步导致对乘客的伤害冻巷,存在安全隐患妈。目前已经在全球造成了10人死亡涤,在美国造成超过100人受伤逛汾竣。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签骂:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编锚佛:杨杰" "  1月17日七娘,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放去堑。此届盛典共有主流媒体人遣、汽车厂商屯没、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车选,共同狂欢鸿松画。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻炉瘦辑。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起扣辈当,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛籍郝穷,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛辽世海。作为中国顶级足球联赛赞助商方邦能,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛抖席。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟彼,再次挥洒汗水侣公,为争夺冠军全力以赴抚蔽。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办火牌甩,长安福特冠名赞助匹秸扛。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐康乌握,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座橙炭抬,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军贬炯。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓山:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得蹄玩抄,助攻王由动力中国齐宇获得钳效圣,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得默。   倍耐力冠名精英球队魏,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际教。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕奔多,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演醚,博得了场下阵阵掌声喝彩扮开。与此同时陋,倍耐力正式宣布将冠名精英球队荒诫蒜,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事醛馈。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求卫担,在2014年度颁奖盛典中时霉,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺绵汕。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动缅撅灌,点燃了现场的高潮卑。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real侍泉前,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心惊汲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺沁氮保。   众多演艺嘉宾镜夹、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台膛撕。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟废缄衫,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众玩施掣。中国内地创作型歌手饲歪淮、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场陵。时尚座驾乐队陆爽、快车道FM乐队藐甜、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众长嘎。   至此绩骑伪,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕欧惠。自2011年起柔,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”练吨粗、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蔚欢,五年的联赛时光江,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起虏,以球会友潭,提升了球技躲盟,锻炼了身体经,也收获了更多运动的快乐庆夺。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织目。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕谓,敬请期待摔祥脯。 责编钮暴:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”娶帘变。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告蠕孰丢,从2016年1月1日起但腐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求彻渐、放宽平行进口汽车数量限制蠢湘、简化工厂检查要求等三大举措很炼登,以便促进汽车平行进口贸易发展申耗捌。   公告称门,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业谩,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下婚羌,CCC认证申请时届负侧,可放宽提供原厂授权文件的相关要求漆椽。在认证过程中盎部,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蚊免、召回能力和体系的检查工作士倦家。   出于保护知识产权和市场份额需要痊,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证疟回,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度强,又必须获得原厂授权才能拿到认证弄喝攀。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权弓鹅,简化了程序贾,大大节省企业成本跑。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》袭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业弧码钠,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下憾五唇,可取消非量产车认证模式数量要求谢。另外额关普,《公告》提到需,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所氨题,并可视情况对其进行3C认证工厂检查沪。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出泵克癸,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望奇汐邦。“目前全世界汽车品牌近500个蘑,进入中国市场的仅40多个恨飘,而通过平行渠道进口的量相对较少申箔。其很大原因和此前的政策环境有关咳芦。现政一旦实施闪溪,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展艘间。” 某平行进口车企管理人士表示绞界氛。 责编陛先:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车乘摧,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元媚安卢。近日井,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案餐,将嫌疑人宗某抓获判,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留沛吩。   宗某称韦清景,他很喜欢汽车讽棱迁,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店僻哇抗,去的次数多了洪舞坚,就认识了经营汽车装饰店的陈先生勺。   在一次聊天时惫焚抠,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车簇,倒手后可以挣钱钾拱毋,只是他最近手头紧没周转资金谷,机会丢了很可惜操存蓝。陈先生听完后很感兴趣挨募茂,详细询问递筏,宗某就从政策饲卤、需要办的手续等详细说给陈先生听官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍涎煌,当陈先生问宗某是什么型号的车时宏管,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的茧捻攫。”陈先生听宗某说得“头头是道”铆祷,便信以为真堂慨肮,答应一起合作溪。之后填前庇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元妇猩恭。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份攫箩宿,这之后宗某就失踪了嗓,再也不来陈先生的店里核农,电话也不接际合。12月17日起笔圣,陈先生到丰台丰益派出所报了警冉修洗。丰益派出所民警接报后立即着手调查柯,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获希滩。   宗某被抓获后供认邓擦缄,自己根本不认识什么“关系”忌,也没有什么罚没车和转地方车的事挎,完全是编出来骗人的崎暴酸。   办案民警介绍摊,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月抢坟,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某杠同,按北京话讲侥,两个人就是“假熟”晚。   昨天记者获悉祷观,目前葛,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留甘盼。 责编鞍:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道鲍微式,2016新年伊始萌鸽,一批汽车行业新规正式实施锤僳,包括降低燃油限制标准慌黄、维修保养不必去4S店蔬女、退车可退“车船税”等铺读。新规意在进一步维护消费者权益溺虐奇,但不少商家却感到压力重重地蜕。业内人士认为菜律,新规或将遭遇落地难沫穆譬。   根据新发布的《车船税管理规程》溶,因质量原因车船被退回的石蜕蔚,纳税人可以申请退还税款溜芜融。   记者采访青岛多家汽车4S店发现赤淑,这项新规已经开始执行缔府,某4s店总经理蒋晓东告诉记者扩笛邓,车船税费用大多数是2.0以下车型贝擞荣,折合一年300多块钱叔,对4s店影响不大龚尺丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重惩。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出貉昂,车主有权自主选择维修经营者藕,不必去4s店龄坪驴,这让原本就不景气懈锰记、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”恰。   另外姬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施丹,燃油限制标准降低到6.7升/百公里僳秽,到2020年将降到5.0升/百公里敌级。   而目前来看悍郊,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰垒,搜车网运营总监于强认为硼,无论是排放还是清洁能源技术巢邦粗,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少建雹咖。   于强同时认为管,区域性差异委、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键森邢。因为全国范围国4排放捂洞,但一些偏远地区国3排放也可以流通阜篓慈,执行过程中肯定会出现执行不严格谎,所以荡,好的政策是否能真正落地苇欧,一定要明确监管以及管理处罚标准伐。 责编尚乡:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全阜歌,正成为各大车企的研发的重要内容赂衫,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示嫌脆腻,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司侮亢虏,我们正在业务的方方面面进行创新琶。截止2015年底锻莫讥,福特汽车共提交专利申请近6000份隶庞,创下单年申请数量新纪录樊。网通社发现柬绞,这些专利中畏吵喘,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及堵,其中有7项颇有意思的“黑科技”庆。这种技术或许才处于概念阶段墙捐沟,但为福特汽车未来发展指明方向心绍。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面秃,福特汽车已经拥有多项专利漏另,其中包括去年申报的一套新型座椅馈瓶翻。这套座椅可以实现前排向后旋转合爬辨,使前排乘客与后排乘客面对面相坐疼。除此之外伐促,这套座椅还可折叠浆罚骋,折叠后乘客可以坐得更为舒服藩夺号。据福特汽车规划缚点,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上炭法拨。   除了对座椅进行创新汤啼,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫魏。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手讥身放,此时方向盘就变得可有可无蒂敦遁。为此收椿奥,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能瓜手,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方朔俄,由此为前排乘客提供更大的内部空间皖偏舵。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全穗,汽车安全技术也是厂商研发的重点琳亨。在夜间行驶灯光技术的研发方面宋,福特在激光大灯靡痘稠、LED大灯翘碉、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫触,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”卷混焕。当在夜间泄深毯,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上冻,照亮汽车周边的路面参花霉,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蛋弯。   近日礁钎,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”及辰拐,这项技术车痛梗好后禽,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起履,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线些写,连接至独轮车机械装置中梅趣,即可实现单个汽车轮胎的行驶闻偶。   除对于自动驾驶官型侍、安全等技术的研发外羡裳,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止柿边。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利采殿毒,新的11速变速箱将拥有不同配置篡煤,分别匹配不同的齿轮狄、离合器和制动系统激久。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速琳,Jeep自由光就搭载这了台变速箱桅劫鹊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱攀撬。虽然福特11速变速箱更为领先拱瓣媳,但尚处于概念当中匪,何时能推出并进行量产牌,并未有具体期限豪。   健康技术   在 福特众多专利储备中贾蔼税,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果楷鲍。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器怀刹,输入司机的基本信息后槐互,在WIFI网络连接状 态中汹贡,系统可以随时监测司机的状态苛为、身体健康程度暮蹈闯。并且可以在紧急情况下骑,及时通知相关医护人员实施救援培呐祷。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息涡,功能比较有限美僻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蹭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编仿许甸:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前萄北,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试家,结论是效果并不明显叉。那么除了打吊瓶外钳从难,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了酿痹。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀壕,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”鲁,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么盒呈田?这次我们就来实际测试一下潞热烹。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中庇享江,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)挥,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果啸累淌,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔丁庞。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品胶?   答懒戌: G17作为厂家配套添加剂嫌,其定义属于养护型添加剂扰逗幕,为了突出清洗效果陕捆,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品竟。   ☆ 清洁积碳添加剂种类删诧:   答浪敌: 目前吐,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)蕊桂、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)坷锣。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么炒骋棵?   答管捻: 据悉棵将,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 狼,它是一种高分子材料青扫,耐高温麓领、不易挥发狠,且对积碳有很强力的清洁作用核。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP很合、红线Si-1等乡疤响。   ● 试验过程栓雇:    本次我们将用内窥镜膘侗,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照念泻。在加入添加剂后素拜,加满汽油妈灯。并在1天时间内湘敢,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)赁烘叭。在回到北京后常,再次用内窥镜观察彤贾庞、拍照并对比清理积碳效果币。   ● 体验车辆疥:    为了保证实验的严谨性几钉,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆垄,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁素。其中枢骸姜,皇冠的发动机属于歧管喷射技术锣,迈腾和雅阁为缸内直喷技术溃工。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠暑: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后拼,结果和我们预想的有些不一样瞎。11万公里的皇冠积碳非常严重残淡破,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少鸵郸不。究其原因后我们得知投,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进歼,而皇冠车主则比较温柔秽傻。同时舱舞,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目闺携。    需要说明的是袒,三车车主均表示在车辆清洗之前帽超,正常使用中一切正常唬查畔,油耗也都处在合理范围内佰脯。尤其是皇冠车主表示车触寸,虽然车内积碳严重捕,但并没有在车辆行驶中有任何感受逃。当然连胸脖,积碳的产生是一个循序渐进的过程醇魏莆,和温水煮青蛙的道理相同寇。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时挽,因为京承高速限速100km/h手,所以我们一直保持100km/h匀速行驶塘,全程没有拉高转速败垄副。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上仟舍,喷油时箔,燃油顺着进气道通过气门进入气缸换,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门控,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显队楼,一半多的区域已经露出了金属颜色挺墨佛。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因牧榔,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状牵。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显团沥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色骏身。可以看出通,迈腾的活塞顶上非常湿润辛互绰,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性挛捐吃。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层投,所以清洗积碳前照片感觉很干净双交会,但仔细观察可以发现罕摊惟,表面发乌澎,还是有一些积碳的存在浪。经过清洗后戊孰,活塞顶明显变得光亮许多墨规。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室骗修柬,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润罚哼霓,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)陋氦柒。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面诬角,因为聚醚胺耐高温的特性甩靠,不易挥发棉衰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳己承。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁盘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后茶核,我们特意询问了三车的车主箱敛,他们的反馈竟然很一致季妓加,就是在主观上无任何明显变化漓施。 油耗方面困,因为每次行驶路况不同蹬力,所以也可忽略疚。   ● 疑问解读洗雌:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升汞?   答掠: 一般情况下戮普,加入添加剂以后需要一个清洗油路翁宛驶、气缸内部积碳的过程胖吾另,所以在短期内油耗反而会有升高的情况碎,不过您无需担心表赂垂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平紊辅。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁欣门?   答埔兜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐庞绕饺、缓慢地溶解积碳赣废胎,而并非效果立竿见影抗扯,且不会大面积脱落翠,所以对缸壁并不会造成损伤颁淬拳。   ☆ 多久加一次添加剂巷唯?   答扮性薄: 对于清洁型产品来说纽,商家建议5000-10000公里添加一次磷,在这里我们认为快搽涩,如车辆在使用过程中无任何异常胸敲褥,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可射墟。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么达驮烯?   答痰: 不能陈克浆。因为采用缸内直喷系统的发动机财藤,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内洽,进气门得不到汽油的冲刷妙,所以无法靠添加剂清洁进气门洞酸温。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳敢焦?   答挤筏啡: 通过与汽油混合后炭,首先清洗油路斯戮,非直喷发动机还将经过气门徒钩,直喷发动机将直接喷至燃烧室尾瀑。因为有很强的耐高温性前饶,并不会轻易燃烧并挥发皋炽嗜,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化下啦,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳点孙,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题秤芳。   ● 结论欠:    市面上的汽油添加剂品类繁多衬翱屎,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)即岁,清洁效果值得肯定股,同时也不会对气缸产生副作用采戊耗。在编辑看来亭乡暮,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药肥,建议大家养成定期添加的习惯肚。想起一句广告词“X酒虽好抡,可不要贪杯喔”棱,养护爱车的同时也要注意用量经煌居,无需频繁添加膊彻,定期添加即可闷赖。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题勘缅,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流护返。编辑博客链接 ←← 责编火敞:杨杰" "   全国   12月23日挤裴,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》母。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件献。2017年扰,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点概妊巷。   编写|翟冰慧   得益于节能环保怀缺颅、政府政策支持等优势耽,近年来新能源车数量大幅增长驾祥。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素湃。昨天耻,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》课勉。未来弯擅坊,充电桩少申、支付繁琐木厂鲸、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解徒瘸。   《办法》规定稀咯刀,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件戎刑参。此外锈绥,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式校,保证一卡通用澄葛。   根据最新规划蕊家,北京市明年计划新增5000根公用充电桩品屠阔,争取实现公用充电设施突破1万根粮陵。据了解合,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络武式貌,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络犀频。   对于如何实现5公里一个充电点耐,北京市发改委相关负责人表示夸抒,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准力钡量,例如 尝扩,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”穗畏。对此卫奉,他介绍到苍俄胶,百分之百指“建设或预留建设条件”屑。如果一个社区内有500个停车位死谈称,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件刺档。   北京市发改委表示里,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制五庐,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营虑,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准峭吧掏。此外齐烈,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施筋,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金澜弓香。   据统计圈叙,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆面窗,其中新能源小客车超过1.6万辆地犯旦。对于消费者较为关心的充电服务费问题摆,市发改委也做出表示铂毙敞:充电服务费将按充电量收壬础,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%圈碉。   另一方面写,新能源车充电缴费方式也将进一步规范坚恍尝。市发改委表示玖辑,要求充电收费必须支持银联卡支付方式浚权,确保一卡通用膛。同时闺茧秘,还将鼓励通过市政公交一卡通烽星靡、电力卡幸设、ETC卡毙滴、移动支付等多种方便快捷的支付方式释。   值得关注的是井陀汤,目前大部分充电设施已实现支付宝付款痛替床,相关负责人表示儡钩,春节后将逐步推行微信付款朔。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费粪泉挤,解决新能源车充电难茸任、缴费复杂的问题聘绿。   随着《办法》的发布箍膝毒,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系繁饥,解决新能源车主的后顾之忧豢皑,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行双贤糖。 责编绥埔勒:杨杰" "   全国   日前畏绘,发改委馅沽、住建部抚帕史、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》仍伪骗,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施皑,由经营者依据价格法律法规和相关规定送,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准跑谱。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高宫河,机动车保有量快速增长仑把瞪,停车设施总量不足惨、资源配置效率不高等问题日益突显翠粱唯,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧夏娥顽,成为人们日常出行的“难题”巨。   日前擞驾距,发改委歧薄陀、住建部褐匙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》庐,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制涩劣莽,充分发挥价格杠杆作用镣叮,促进停车设施建设拭淡疙,提高停车资源配置效率梗迫,推动停车产业的优化升级江。   《意见》指出毯遁搜,除各级人民政府财政性资金犬喘、城市建设投资(交通投资)公司投资以外簇捷,由社会资本全额投资新建的停车设施怠讼,由经营者依据价格法律法规和相关规定壕亢吾,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准颂。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式卫短。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施的,要通过招标势措鸡、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者渐。   此外漠,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化啤。规范政府定价行为需、加快推行差别化收费蒜、严格落实明码标价规定限磐、健全市场价格行为规则扁、严厉查处价格违法行为等陷澜愤。   事实上憋,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示灵。   今年8月3日夯唇,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》焚猎恭,要求充分发挥价格杠杆的作用故精,完善停车收费政策临青食,逐步缩小政府定价范围丢勤,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费溅佩诽,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式默。   11月19日垦天,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》涸扁,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价笆忻傻,停车价格不由物业公司定绒室,而是由业主共同决定词设。此外楞问,未来小区酗苍阶、商场捆渺、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放侧爆街,执行市场调节价途唬。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后遣师纽,昨日郴列矢,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议豪缮侠。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示川,从2016年1月1日起厂负弯,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外染哆,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定壁钾洽,使得定价能够反映土地本身自有价值撬。   据了解耸娥,近年来催拜,北京市政府在停车方面做了大量工作奶锈,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车魏材盾、停车场等一系列措施;在治理方面娶,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个丛,取缔各种非法停车场524万个邓。   据统计凉稿蛋,截至2014年底邻碳呢,北京全市共有停车位290万个兽氨衫,其中经营性停车位180万个诬,非经营性停车位110万个倍碧闯。 责编毒腑:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报告奈车,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布冀,将于2016年1月1日起正式实施虱怪。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日杠举,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》搜滔,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施忻,为消费品质提供安全保障香陵淳。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示玲淘,近年来冷桅,消费品安全问题日益受到社会广泛关注墙朵,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施吭澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章汾,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务匆将,增加了对汽车零部件生产者的义务扁窍祭,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化并,增加了向社会发布风险预警信息的内容鞭踞,丰富了缺陷产品调查工作手段糯辆识。《实施办法》于明年正式实施后然鹿,将对加强汽车产品召回管理体晾备、推动企业履行召回法定义务泵彤醛、保护消费者人身和财产安全晨丸,发挥重要作用文。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度抖划懊,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的漓,应当立即停止生产葛盼、销售酞、进口镁歇,由其生产者实施召回触,并及时发布产品缺陷信息蔼。对实施召回的缺陷汽车产品赊,生产者应当及时采取措施消除缺陷氓锣森。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担乒曹伟。   汽车召回数量创历史新高   同时咯,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》裁。《通报》显示团花撩,截至12月18日潞焕俊,全国共有76家企业开展了226次召回活动匠投拨,涉及缺陷汽车 554.85万辆拧溉。召回次数较去年同期增长29%刹查鼎,数量较去年同期增长17%故磕换,创历史最高淬。   其中等乌坦,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次力,与去年同期相比增长170%尼谁,涉及缺陷汽车352.23万辆暖疥井,较去年同期增长18%详,占今年全部召回数量的64%窃。   据统计腹暮吵,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来膛颇,11年来靡,我国已实施汽车召回1079次盘,共召回2533.85万辆访。从召回涉及的汽车总成来看稍,发动机总成召回最多年陇容,共召回270次娠读络,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成嚼茎盗,共召回134次洼,涉及数量441.08万辆拎。 ? 责编哭旱兢:杨杰" "  随着经济的发展炮,居民消费重点转向了大额的消费埂贝兄。正是在这种消费趋势下计,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活恫,现在汽车已经成为家庭必备工具购论,提高了用户的需求刀吓坞。在2015年的最后几天时间里鸽,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总罐酒,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回鲍脆怂。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南钡郏块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表啪护韩:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表闪挖覆:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息倒钢码,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版阂繁恰。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日嘘,共涉及626辆牧。   据了解芹,本次召回范围内的MINI汽车就街共,因电动液压助力转向系统故障红没,容易导致腐蚀览,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效顷且撩。以上情况增加了车辆发生事故的风险扳腻斥,存在安全隐患廉荆。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表膜嚼:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息枯剐糜,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派闷瘸,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日群踌,共涉及128辆篮钳览。据了解挝片麻,受影响车型均搭载手动变速箱码轨井。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐啤驼拉,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中滔荡,可能松动府筹漂,导致底盘有噪音或震动绣擎。如果继续长时间行驶渭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离搞拿鸡,导致车辆无法继续行驶外,存在安全隐患睬椿巳。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编侩:杨杰" "  2015年12月27日等灿,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港愧,首次出口至美国铰涂、加拿大和墨西哥在内的北美市场闲搏澜。昂科威于去年10月国内上市惋坑,包括本次出口海外的车型传孝,均在上汽通用东岳基地生产沃。上汽通用总经理王永清表示纶镐懦:“昂科威迈出国门乖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蛙承,也凸显出东岳基地汹、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华竞。”在昂科威出口北美之际晨,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地狭剂戮,接下来小编会以一组“数字”婪骇媚,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地搭浅瘦。   上海通用东岳基地猫,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成辜啊,由上汽集团迹钳堤、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%撼秽瑟、25%竭恐奔、50%共同建成废沧钞。现拥有冲压猎、车身笨、油漆材臼埃、总装四大整车生产工艺和铸造讨、锻造囤瓤透、发动机帮、变速箱等动力总成车间牡。产品涵盖别克昂科威呈、昂科拉和雪佛兰创酷础、新爱唯欧谐、赛欧3蒋客甫、乐风RV6款车型幻芒虑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec贡、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等外刹惩。   东岳生产基地的整车年产能60万台撂侈保,发动机年产能117万台脆筋波,变速箱年产能72万台痉恨岭。从2003年整车工厂建立以来构可,截至到今年8月已经累积生产突破350万台粟,而从2005年动力总成厂投产以来啪醋,整体动力总成生产已经达到1000万台稍锹百。   冲压车间——精益生产夯仿松,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式雌戏疵、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线什,承担160余种车身覆盖件的冲压生产房娘,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平盒歼窖。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产同,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺巧,贯彻了精益生产的理念茄施抠,高效节能离。铝板前盖冲压工艺斧讳:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3屉匿,相对于传统钢盖减重7.5千克黄损,令车辆减重亩碌圈、降低油耗冈马绍。前盖内板工艺——三序成型采幂陪、一次修边棋笔:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺谁顾备,零件修边采用一次修边工艺膏,浮动废料刀设计虹秤堑,无碎屑损四般,使前盖外观更加光滑森恼宦、美观洪坞鹊,并提高了产品品质受。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念宠勤诉,首次采用了高密度机器人菜、GEO-pallet高速输送系统劣、5+1车型的总拼Gate设计等蹄,拥有各类机器人465台缴。在这里讥但扫,高柔性禽嗡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构功,将成员舱全方位立体包覆河纯紊。同时苗忻勃,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材跋,车身高强度钢材比例达到75%恰瑞,不仅实现车身轻量化煎慕,还拥有优秀的防腐性能弧,提供“多10%”的安全性能叔石。   车身车间通过采用大/小随行工装系统定成巷,进行地板分拼及总成苔、白车身传输斡,具有柔性强瓶龟,传输速度快勺、精度高的优点涉骚,并具备质量追溯功能窖疼去,以保证生产效率和生产质量季榷。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位拿盛弘,14台机器人同时进行焊接作业悉们,每个生产节拍可完成200个焊点焊接饰亮,占用空间更泻睢,工作效率更高狼。目前频燎,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂劣、沈阳北盛三期甲巫、武汉分公司等生产基地推广使用赶。   两大焊接工艺祷毋口:车顶激光钎焊屑芍、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺玲祭瀑,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合氰居厩,使产品更加美观妓岗,同时增强密封性灭封煌、提高焊接区域的强度肪辞,进一步提升驾驶座舱的安全性邵。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术扒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起奴抒,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来边虾。相比于传统外露的焊点回铆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下垛,令外表面平整无焊痕估隧腔,而且最多可节约70%的能耗蹿。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫悍缅。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料士晤,替代传统的车内固态沥青消音层侵蚀,在提高车辆性能的同时诡换,具有绿色环保码盗救、重量轻典拴、隔音防震效果好等特点逢矢淳。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型五井,这一新材料的适用筏掇悄,提高昂科威10%的隔音效果吕沉。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备帕嫡饲,包括水性漆侣帽虑。较传统涂装工艺徒,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上郝酪徒,更加绿色环保荆。同时剂,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准柒环局,提供给车辆优秀的外观表现的同时提射夯,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力痘,提高整车使用年限帽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆模、涂胶加,和备胎机器人自动化安装备胎澜炽。此外动蓖豁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统脖潦跺,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用男会,它可以根据装配工艺选择合适的高度褂,实现了多平台柔性化生产困沉。   总装工艺将完成整车全部零件的装配祭普坪,并进行100%质量检验戈青蠢。别克昂科威正是从这里驶下生产线九假屡,开始它畅行海内外市场的旅程抛。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装扩,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板低,在拼装过程中精确同步市,实现车身和底盘的精准定位和拼合匆仆甜,从而确保底盘优秀的操控性能礁卤,提升客户的驾乘体验怀踞。   在质量终检线赏鲸,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车翻娄,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测庙桃。在雨淋测试区内攻,360个喷嘴全方位密封测试晒,70秒内先喀砍,5吨水先南,70倍模拟自然界暴雨雨量逢橡贫,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内挞喝技,质检员控制方向盘轰嚷,整车按照“8字型”路线行进峡拢垛,检测方向盘的指向性共叼凌,确保不存在异响感己。这些具有质检环节税,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验畴释。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编券粮:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注驴副甜,在二级市场上掀起了一波又一波炒作暮。值得注意的是膝睬诞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车熟,丰田味僵、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车攫浪小。丰田黑、现代麓建紊、本田骚、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮妨,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商廷腾。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道得铰谱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车尘侨,整体外观与e-tron相似汕,最大的区别在于动力方式的不同就,而参考e-tron的命名方式匣,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron诫档尝。   在氢燃料电池汽车领域栓认,奥迪其实之前也有过不少尝试萌,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车界范。这款A7前后轴上各安装有一个电动机奢赣,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电肪,来作为氢燃料的补充啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比缆氓称,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者寝,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了谓杆散,比如现代氢燃料电池版Tucson点、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity唯惮陆。当然磷箱涣,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话饰携窝,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决渴。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段脑,解决了若干关键技术问题夹。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布房蜕,在2020年底之前的市场导入初期饰,将无偿提供其独有的包括燃料电池组户卞、高压储氢罐趴怂骑、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权沦百荣,共计5680项宋,2015东京车展上沽泥肉,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity窟抖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色卧咯、高效床届诡、适用性广的发电技术谓羔。燃料电池与传统发电方式相比呜瓷绞,不受卡诺循环限制伶锣,因此能量转换效率高熬范土,而且具备零排放详春、无污染尘、噪声低等优点狭固,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案创。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)祈、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类苫,可以广泛应用于交通运输苔、军事铃洪、航空等领域屁傻儒。   申万宏源证券表示伍伴肖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元堑施慑,加上购买时的政府补贴随讹,与纯电动车差距不大籍。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右逞懈,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平绰,而丰田设敦篙、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3套鹃卑。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时蔬,车辆的性能达到传统柴油客车的水平滴,实现每天19h的运行和出勤率必。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年贩括,达到内燃机汽车的同等水平韧。   丰田倘芦孤、现代凰那侥、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮奉拾。鉴于新能源汽车前景广阔信贬,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能报墒桅,市场容量有望达到千亿美元量级耸。A股市场中办寸,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车钙,有望令该板块进一步获得资金关注须凸孝。建议积极关注这一主题带来的投资机会物泊烤,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商如。 责编漠煌宪:杨杰" "  国家发展改革委21日称苯邢,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策段惨。鼓励各地结合实际情况切锰亩,推行不同区域沛诉乳、不同位置私憨馆、不同车型粗、不同时段停车服务差别收费渡舵。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠堂辽。   根据发展改革委喂倦泌、住房和城乡建设部擎晾、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》烙剖,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制冒抡,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定波价惦。 责编病:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表玩羡。昨日却,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》褐馈,显示宝马败病、奥迪孔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上该都。2015年匈惠,中国主要城市平均应酬指数为63.2疚,与2014年同期相比洪吮郸,应酬指数整体下降了近5个百分点吝跺。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷庙,e代驾对应酬情况进行了系统化分析事奈。报告显示兜,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2嘛咀,与2014年同期相比门碱寺,应酬指数整体下降了近5个百分点僵汾。   从城市分布来看泊,北京以83.2位居第一豪鹊仆,其次为上海速侨、沈阳萄响偿、济南爽、郑州暖、重庆孤额、深圳李派蔷、天津桃赡、西安轿七、广州分别列前十位瞄寞脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看此溉迹,全国各地应酬的平均花费为386元/次斜憨,其中北京地区平均应酬花费最高寝迫笆,为660元/次喊。但值得一提的是吞搓,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%晒,今年下降至22%拴皮挠。   2015年挛教酞,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响畔趟兴,我国主要城市应酬指数略有下降芥,应酬的形式也从高档饭店东沏歧、五星级酒店矛遂、私人会所转向夜总会独赦、中档餐厅等场所渤。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三割顷,而私人会所较去年同比下降7个百分点卞响翰,已连降三年话频。   谈及应酬原因惠,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”雌,其中近四成的应酬不是为了沟通感情码邯舞,竟然是为了要账笆脖、清款裙。   值得一提的是嚏,在所有应酬人群中傲结,宝马圭茶、奥迪犀可曝、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上释敢磕。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群巩桨。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标繁。 责编羔锈皋:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后驳庙,昨日你坡,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议石。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示围姆,明年元旦起顶薯,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蹭恕撼,全市其余停车位的定价将在政府引导下形撵,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定饶那匡。   事实上拜,为盘活停车资源内,北京市曾于2011年发布相关指导文件邻,鼓励企事业单位停车场错时开放较物舵。针对目前的执行情况炽池,相关负责人表示骗稗,文件公布后瓦巴,市政府办公区第一个打开大门对火,供周边居民共享鹃斯妨,据统计替罗戮,北京市目前这样的车位有2万个左右稍拨,下一步开放力度还将加强彤醛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》墒蕊鞘,首次放开民资投建停车彻习臁,并明确健全政府定价规则耿,北京市停车位收费新标准也逐渐成型极颗。今年11月19日枷匣逞,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》委屁,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价分莆噶,停车费价格也不是物业公司说了算恨仆疙,而是由业主共同决定袱。此外勃是,未来小区讲朝、商场屑夺、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放橡,执行市场调节价瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍汗无谜,自明年1月1日起肥凯败,除绿色占道和P+R以外嘲坚芍,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定彼,使得定价能够反映土地本身自有价值碑浆霜。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价虾芯抛,避免出现游离于正常范围外的价格竣兰,相关执法部门也将同时跟进膜。   此外短珐,针对北京市当前停车费价格过高的争论菱煌,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示敞安南,与同等级国际城市相比仁,北京市停车价格仍然较低办,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右绦钨贺,而伦敦戊、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”蚂。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示苏伪查,根据调查结果蝗罕,北京市夜间居民停车免费的比例达60%钠,白天大家出行惕敖呢、办公时各种各样的免费停车位依然很多诉,城六区的这一比例高达86%筛。(记者 肖玮 张畅) 责编吼:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称槐,车险业务规模稳步扩大山,基本面好转道乱莱,企业减亏明显扦恫结。但与此同时外,车险市场的体制机制问题仍然存在回。车险市场中小公司市场地位低谅疚,影响力弱苏,车险市场两极分化严重腐毖,“寡头主导氨凉、大中小共生”的市场格局凸显虽躬辑。此外县溯舜,随着产业整合趋势的出现纺拍米,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显棱滤。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)拢桃力。数据显示稗备,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币删禾畔,下同)航屉,同比增长16.84%妒疙缸,成为全球第二大车险市陈臁,仅次于美国伎愤。    近年车险发展速度较快亢茸冠,重要性进一步凸显甩。2014年虎旦,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元靛,同比增长11.24%拍串。从车险的保险深度和保险密度来看轿。2011-2014年筒裳,车险保险深度分别为0.67%几涧、0.70%坟、0.75%和0.81%酥镭,车险保险密度分别为259.24元/人醇犀刻、297.33元/人蒋灰同、348.49元/人和403.27元/人慨峰。《报告》认为呵,随着业务规模稳步扩大眯窗烹,风险保障能力逐步增强拣福,理赔服务水平持续提升倦忻僳,车险在分散交通事故风险毋茂、提供经济损失补偿浆精记、维护道路交通安全滔堑、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看杯,2013年扯,车险利润下行思洞顽,整体出现亏损腥,但2014年车险基本面好转誓,上半年承保业务扭亏为盈敢美,虽至年底小幅亏损悸膏,但整体明显改善珐。2014年车险行业的综合成本率为100.24%半,亏损11.57亿元驳雇,同比减亏17.75亿元布驶扑。   中小险企经营困难    但与此同时跑寡怒,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在细汲,中小车险整体经营压力仍然较大猫怪。    近年来亲,车险赔款支出增幅较大登拣惹,且明显高于保费收入的增幅那藐蹭,简单赔付率逐年上升横乃。同时炯,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大杉绊,呈逐年上升趋势看巍社。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下码,市场竞争激烈划寡髓,中小保险公司处境不容乐观入邻枚。    数据显示滩凌澜,2014年赡收会,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%琼傲粟,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3冀。从2014年经营情况来看蹈绒市,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司溜窖咎,中小财险公司几乎全部亏损仍。    事实上闯穗侗,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下痛晨沥。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家陵。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司逼犯洼,份额徘徊在13.5%左右巾。    在100亿元-500亿元控关戌,2014年有国寿财险透、中华财险武、大地保险构嘶、阳光产险碳、彩屏财险五家糙,上述五家的市场份额总计为19.14%聚差,不及平安产险一家的市场份额光访。    “我国财产保险市场上沮洼辫,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主票梗,但车险市场集中度一直偏高冻,大型财险公司有明显竞争优势灌聚,中小公司份额较低剂笔炬。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到磁肝擅,2013年苗,行业整体承保盈利26.43亿元咐习,但利润贡献主要来源于大型财险公司共蛇搂:“其中较瓦,人保财险琅刊度、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元粱粕,绝大部分中小财险公司都承包亏损割秘闯,仅有两成公司实现承保盈利竣法。”    对此详,华安财险相关负责人表示磕墨,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外勾纱,更要注重自身的差异化发展面蔫,同时寞,中小险企在理赔网络博、数据共享瘁、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘竭。   汽车系险企兴起    此外分溶姬,《报告》显示拴危,车险市场竞争较为激烈卤,尤其营销成本高企杠钩诉,车商渠道受到挤压愤搁。    据了解佩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一炊飞射。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成瑞佩。而出于吸纳中长期优质资本骗鞘撂、完善产业链布局等考虑乔荆,汽车厂家纷纷涉足车险市陈杞们辍,通过全资堤领酸、控股桥别、参股等方式设立财险公司堂、保险代理公司噬诚措,如众诚车险和鑫安车险夹。业内人士认为唯,相比其他财险公司埠腔船,汽车系财险公司凭借股东优势享,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势梯,对其他财险公司的车险经营造成压力捕。    近年来车险市场规模不断扩大勿骋、车商代理渠道迅速增多剁挞,但渠道发展并不成熟痢被,由此导致的业务管理混乱渴、专业能力不足蝎筷、侵害消费者权益等违规问题时有发生竿卧顺。    而与此同时窃僳催,机动车保险社区服务销售中心发展迅速浇翘壁。门店模式再次为多家企业所采用耙梯幸、纷纷创建试点乃领妊。    以华泰财险为例擎貌镁,仅2013年就在全国新开1400家社区门店褥,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍赫。到2015年底歇逗困,华泰财险门店规模将达到3600家伦绵崔。据了解饱闹,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式淬,是国外较为成熟的渠道之一次,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务偏桥冀。门店以车险业务为主返,业务占比高达98%-99%尘糕仍,定位为服务社区丹。以社区为单位魔甲楞,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询拧锑、查询冒沪、投保遍扭潞、出单等服务郎。    对于机动车保险社区门店的快速发展现蜜嘎,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示嫉胖,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道放,社区门店是典型的例子需锻。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索态骋。不过垦你春,从目前来看瘦忙茅,这一模式还处在前期战略投入 阶段吗,具体盈利模式还未明确佳蜗,发展前景值得期待但具体路径仍需探索沮某莲。 责编氛还:杨杰" "  “如果夜里温度太低鞠堪梨,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜砍魄,影响视线不说娜,还不知道会不会冻坏车子戮。”“秋冬天里七,每次一碰车门把手就会触电慕细,这该怎么办颂杀?”近日投疆剐,随着冬季的来临热殿灌,有车一族提出这样的困惑萎啪。   冬季车辆该如何保养硕比?昨日哇轮,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招柏蕉。   前不久境式锑,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈刃牛,那么冬季如何预防静电刃?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招譬经歼,秋冬季节车辆预防静电秤弓摆,关键是平时要多洗车架扳吭,也可每月打一次蜡干,还可在车尾部装一条静电带沉谢,这些措施都能很好地预防车辆静电梳怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说迫葱,冬季气温低檄,冷启动前最好先热车躬辅猴,预热三四分钟后等水温正常列宠半,或者启动十来秒再上路屏哩鞭。刚启动上路的车辆浮史,两三分钟内尽量不要急加速类,否则容易损坏发动机堪蚂。   “早上开车前最好按下喇叭靶,以防车底的不速之客疗爆氛。”马师傅提醒讳八,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体睬躬辽,冬季夜晚寒冷瓤,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒线警恳,因此启动汽车前鸣笛避捶概,起到提前驱赶小动物的目的单。   冬季低温炭,经常会导致电瓶“罢工”缺倦莱,无法启动车辆接。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说艇醇,每到冬季攻,电瓶会因为低温环境而变得电容量降