2媚层辉,那就是《易经》的精神靖崔弗。第三个沏忿岭,今天的连接是移动的连接剁蕾荡,还有MOBILE融,MAN TO MAN懊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跑。    今天电动汽车很重要的一个翔势痕,大家买得起用得可靠肝艰。智能化以后泌采,因为有各种各样的基础设施和商业模式痢,我不展开了价。    从电动汽车变成一个智能的汽车囤铜稠,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗,从智能的交通再变成智慧型城市茫缄新。我们附加值可以产生很多踌售翁。根据《易经》价值精神彪完,通过交通网涟兰秤、能源网态、信息网奴撕、人文网可以产生无穷的价值机会凡凯。利用交通资源的全时空动态感知瘦,交通工具的全过程运行管制锑替卿,无处不在互联瓢瓮斧、感知劳冈吨、管控和服务份。    怎么布局耪?怎么把电动车进一步变成智能汽车降,如何布局智能网联汽车技术欢?我认为呢甩噬,不但对中国荆,对全世界都做出更多的贡献腺编,第一是制定网联汽车法规标准钱混、智能技术丹裤、环境绦腿、HMI技术洪、空置执行技术故、智能网联的实验抒、网络和信息的安全缉需。    怎么做到网络和信息的安全距崩?这是一般的云思徊,怎么把一般的云变成安全的私人的云技?有很好的结构忱,处理器告、传感器储托,不能把所有的数据放在上面可能要分层次假量外。第一是收集材料汗皑河,就地处理亨巍虏。第二是从收集材料到云之间要慢跋,一个是单点控制位挂,能量控制或者功率控制靶江通。一个是多点控制久宠,能量控制或者功率控制芭秘好,这是全局性的导宦。要及时处理挨,要经常互相认证窝,变成安全的云奢灰。    跟大家分享一下我做的一些工作彤斜。怎么从理论上去证明这个是可持续的邯?我一直在思考所有的工业革命十捐,基本就是能源更新类够。第一次工业革命葛,瓦特发明蒸汽机弦井纺,电话堑目彼。第二次工业革命胸任旗,美国抢占先机董,电气化吮拟,主要能源专项与信息建设蒙合。现在第三次工业革命来了痉十,中国能不能抢占先机裁楼?我们要做新能源袭,信息大数据时代事,我们百人会能不能更好地发挥作用耻摹揩?今天早上的研究会很好葱,我建议做一个尝试的机构浩,每年召开百人会国际研究会议粒味掀,形成品牌焊钠垫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楼限?我提出储能熵的概念墙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量操妇。一个系统里面假如是孤立的枷、系统是不可持续的缅临,一个是做功粮胖、一个是废料是不可持续朔客加。如果是物理系统巧绣,分析储能熵寇顷,熵代表可以再利用稗疯。总的来说律,一个系统熵不能增加踞唤,熵要减少拣,熵减少系统可持续极。熵是储能熵埂旱,熵是不用的熵傅垮,下一次可以用嗣痛艾。总的来说熵是在减少令。    包括中国的历史工卑,中国封闭的时候中国就不可持续涎疥,中国开放中国就可持续磷啤吨。近亲繁殖以后熵增加不可持续宝雇吞。系统要做可持续性少萍,系统熵要减少缴,你的收入不能是单一的殿、不能是孤立的系统超褂比。因为一部分是做功琶桶级,一部分是废料焊巴,从废料里拿出来圭,通过证明熵减少竞缸。从废料里面可以再循环滩,那么你的系统就可以持续了馆汝奉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脊绒,后续需要时再利用的能量的熵榔漠,通过储能熵概念的引入化碾干,希望用来解释可持续系统的演化过程哭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态交免懦。    综上所述卵瞎稳,不管系统是生物的或人工组成恫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幢嫁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳住,而这些系统工程特点是尾馈,即使在系统研究过程中糕冀悸,一个熵有增加的过程福辰偏,总体在系统不断迭代发展的过程中净乃,系统将进入熵减的状态阜,因为系统具有自己生成复熵的能力氰剁,从而保证了系统的可持续性篓叮达。    应用在电动汽车父厂逞,这个是分布式的发电品,这个是分布式的负荷绢功。电动汽车就是分布式的负荷喝男,还有分布式储能淮,电动汽车有储能乔导、有电池砷纱砍。电池可以双向的黑检伎,分布式地发电醋拖烈、分布式地负荷撵坊摆,在分布式的储能抠,这三个系统可以持续辟衫,这是我要证明出来的说笔订。我证明只要你的熵是减少的薄膘褐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘫韦。    感知女、认知偷剩叙、行动瓷驴,不断可以纠正人的行为习蹦仓,比真正的司机还要好黔些。    最后辫认灿,希望我们以后的交通系统是舒适的桂、生态的磨、方便的和安全的刷。要做到这一点颂泻凯,什么是成功浅?因为里面的成功是3个S兰能厕,SUCCESS别悉,在S污枢、E里面画一条线都是欧元跟美元妹牵纱,今天是国际合作牡,虽然人民币还不是蛔砰,是一篮子化的线,人民币准备好了坦。ESY就是人民币峨。    要有六个眼睛锑,有四个眼睛不够憾父恫。第一要把眼睛放在前面解放思想灸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埔互,电动汽车下一年布局市呈炅浴,也要有前瞻思维锯撬瓢。眼睛放在后面汲取历史教训沦,要有全局观念融匪恃。要看到旁边的需要喷膛。然后要把眼睛放在右边学习欧美朔浪,不得不承认高端人才密集地在西方乒。所以把眼睛放在西方学习猫,它沉淀了100多年淬。四大发明中火药是中国发明的签伟朴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歇点两。全方位都看到了虐犬,所以英文眼睛叫做EYE电苦。第一个I是Inspiration秆墨础,有了激情可以有想象力甜喜桐,然后有创新的兄,但一定要融合乳维谁,一定要集成炕剑习。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题譬兢泪。科学要把自然归结起来覆,工程有十几种澳添瓶,要把科学床、技术杏帮、管理结合起来那就是工程垛饺,那就是要集成烫。特别今天要跨界地融合冗胃界、跨界集成馁,这样才能实现叔怪亩。但没有钱也不行埂嫡鞍,今天招商局也来了很多金融机构辟射壤,要融资囊。    谢谢大家!    (根据发言整理躬餐都,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   回顾已经结束的2016年沥添,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颇徐。在政策的全面推动下疯携额,我国电动汽车年产销量再创新高能,达到50万辆左右迪,充电桩数量达到20万个盲妮坑,遥遥领先于世界各国泞赔。更为可喜的是瓜,在规模市场的推动下奔汲甲,技术创新全面展开雌屠疲,技术进步全面加快蚊抡,正在全面逼近世界先进水平胎铃。但是盯,在这大好形势下淖,质疑之声渐起链镜朵。比如陕,我国电动汽车发展主要靠政策推动甭蹭,能不能持久蹭献?政策是否过于宽松芹,以致于出现骗补情况雇娇?另外哥,由于发展形势良好翘,一些激进的观点也在抬头寡偏。比如伴,要挡住国外产品进入中国市诚酱荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹦啦揩,准备放弃传统燃油汽车笔拭欺。    作为一名资深的亲历者藩嫂,笔者认为感,在这新旧年度转换之际粪良,有必要分析我国电动汽车的发展形势惫播,梳理其发展历程推湃,以利于业界对形势有清醒的认识毁磨楞、清晰的判断守漆,明确今后的行动方向练鸡翅。    一风拿、我国电动汽车发展形势良好    当前署潭剃,我国电动汽车发展形势良好孙凡,主要表现在两方面莱替:一是电动汽车技术创新全面展开习睛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哩校,技术创新和商业模式创新层出不穷档邢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面难够讥,比亚迪细兜旁、北汽耻、江淮逝帛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品达酷彼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伦帛,而是专门设计的电动车便挪,续驶里程达200~300km甚至更多筹舱,能效明显提高凸划,动力性屉角、平顺性衡毫、舒适性抵票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渡棠。事实上冒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布星喇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市家钾。另外富,我国电动大客车产销刻荷经、应用占全球份额的90%以上绦,技术达到世界领先水平舶驼杯。    在动力电池方面姓艇掇,我国产量已超过日本灌、美国扭、韩国囤始,跃居世界第一盲,且市场份额超过全球的1/3拈歼恫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奋辆举,呈现高能量比逗溪、高安全性链廉题、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅隙辈。同时炒咯艇,产品水平迅速提高般骸,与前一年相比残韭幕,平均能量密度提高30%欠呵儡,成本下降30%左右假梳尖。    在驱动电机方面毁嚎耗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聪,总体性能进一步提高苯毕,成本下降30%左右僧。在电池管理系统檬、混合动力系统江馁、电动助力转向息、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潘觅席,也都有明显进步幕。    在基础研究方面钵幕鸽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锣篙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墙娄剧,电池热失控成诺、硅碳负极材料喉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孔畅透。    2. 充电基础设施建设加快淋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惭农贪,政府有关部门出台了实施细则廖灿,多个地方政府建立了城建善裤、电力疽、规划等多部门联动的领导机制判,大大促进了充电基础设施的建设速度歪鹊缝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梯坤港,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计板,我国充电桩总数超过20万个虱含歉,远远领先于世界各国垫。    在市场带动下粒,技术创新不断涌现汤使。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旅潮筐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啃痛号、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氮蜡粮、节省设备投资的车端交流快充技术晴牧贺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用许。    在商业模式创新方面铜隧娥,呈现出各类优势企业多种形式合作谓,加快充电设施布局吼、建设粹廊、运营的趋势速。众筹建桩磊胯撅、合资运营缎通、利益分成等运营模式迅速发展膊宪,公交车季袄苟、环卫车受、物流车舅累腥、出租车粟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窘肚彭,广告推送看录邯、免费无线热点接入等增值服务开始出现帽。    在互联互通方面厦锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沽畔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欢鲤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成函宋玛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踏,以企业级态绿冉、城市级监控平台为基垂场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据久竣邵、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆继汲。    二吭配瞄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疆,我国电动汽车的发展道路与美国捶蔽、日本呛铅湃、欧洲等国家和地区有所不同悉潘沦,主要区别有两点女缸凰。    一是政府干预模式不同换。我国采取的是政府强干预模式渭琶,政府进行顶层设计惊堑,制定国家发展规划授剂深,多部门联动制定全面的鼓励辨文猴、支持政策锻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬砀恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车定表伦,在市场发展中不断加强研究开发贫,技术水平逐步提高;同时外翘绕,充电基础设施建设逐步完善稿坎蠕。而美日欧政府多采用弱干预模式残面,政府支持共性颈朵龋、基础技术研究弊吾遁,给予一定的政策吝、税收优惠鹊刷,逐步培育市潮睢;企业则根据自己的战略规划猛坍,首先研究技术千,同时有选择涛、有重点地开发产品斧怖硼。    二是企业战略不同逢狼。我国企业多为在政府引导下被动式发展骸挖,初期技术积累明显不足囤镐觅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寺,产品方向受政策影响大被,各企业虽进度不同鞭夺,但呈全面开花之势轨。而国际大公司多为主动式发展氨菏崩,厚积薄发拭汾导,技术有所侧重非,产品形成特色膳馈略,如丰田的混合动力和燃料电池癌拜、日产的纯电动渐受倍、通用汽车的插电式剁断蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等遁比努。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点部陕鞭。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲤废,不受油价等其他因素干扰滥簇镶,迅速形成规模市郴蘩湎纭,全产业链技术进步程埠匡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盖酷丹,发展中有不协调情况璃,如充电基础设施滞后瘁瓷华,部分企业盲目跟随叔任,发展不扎实逢,少数企业以谋取政府补贴为目的添,甚至出现骗补情况新。美日欧模式的优点是技术扎实苍焙,发展均衡;缺点是市场发展慢伴锤,产品更新慢备患,影响技术进步辖,受外界因素干扰首孝,如油价低迷则市场难以扩大势。    笔者认为彩外,中国模式适合中国国情驳。我们不应过多盯住充电难统被、骗补等不协调现象受喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迸土档、技术追赶的大好局面蓉试。从另一方面讲摧莆,中国模式也有赖于我们的制度优势幸耪,只有中国的强势政府才能如此运作浓剑,很多外国同行都很赞赏来、甚至羡慕中国的条件秤趣。    另外菜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞪较石,近两年有明显变化禾汐汰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋、开发电动汽车产品冠嘎,而且各种技术路线都受到关注的局面戮地。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出村。中国各大企业都重视电动汽车没有错捌,在现阶段已不能算分散重复虏,但难处在于电动汽车不好做嫡解奇,需要有很强的计、全面的技术积累和投入霓玖郴。那些技术实力不够的企业相杉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堆部,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缓,而应准备应对“弯道翻车”的危险礁巍晃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溉缄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时相翰混,可分为几个阶段蛇独歌:当市场份额超过1%时圈讹挡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钙粕倾,则意味着市场条件全面成熟蹲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陇,又主管我国科技工作多年绣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩龋。    对照电动汽车的发展昆,在我国淖,市场份额已经超过1%;在美国和日本囱官,即将超过1%架歉锯。这说明挠伟,电动汽车技术正在接近成熟蜜。笔者冒昧估计吴内,大约再过5年左右时间肖壳蒙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贡谢,其他性能与传统动力汽车相当铜敬洗,加速性优于传统动力汽车廖,成本的差距大幅缩型ツ迫啤;再过5~10年时间事赐苇,电动汽车性能可全面赶上萄、部分性能优于传统动力汽车喇,成本与达到当时排放韦哥段、油耗标准的传统动力汽车相当鳖挨何。但即使到那时贤帘,传统发动机也不会消亡冒拭,而是电动驱动与发动机平分秋色凑挂,或更多的是融合发展炬论。基于以上估计芯芳粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车串洼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驰逝。2009年加寸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼎迫甩。回首往事搬卿集,扪心自问擒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侮。至于些许不协调现象挞泰,是产业发展过程中的必然衫,是白璧微瑕息、瑕不掩瑜形。笔者断言视戎,按目前态势再发展10年亭拔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倒峭百,并以此跻身世界汽车强国之林炮躲恰。    三备扫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一事顶墙,整车生产企业要更重视电动汽车纬。首先要制定好发展规划和生产布局沪标轰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秆砷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朗煎矢,不能两张皮串汝测。其次要重视研究与试验耙,需建立完整的仍毛、一流的研究和试验体系割挥就,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统镜。电动汽车相关技术发展很快胎蚂琉,要靠自己去研究发展幻促抗,别人的经验会很快过时描糠皇,更不能只靠“挖人”搞产品辛咐敬。再次要全面布局氯,围绕全技术链开展工作手丹挽,不但要重视整车开发村,还要研究电池和电机雇楷戈,重视电池管理系统播,这是当前我国的短板还馆,此外还要注重轻量化和系统可靠性焙集横。    第二酱棵,要建立相应的零部件体系撇乡擒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舷为思,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛊缚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楼胆。    第三粉藩蹦,要开放发展愤镐。需鼓励哦佃、支持合作伙伴引入先进技术和产品怕痢脸,像华晨与宝马擒兽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好措沙。历史将会证明醚宏篱,开放发展电动汽车会比关门发展更快哪圈谐。更何况水冠较,在全球经济一体化的今天屑徒,关起门来自己发展是不现实的检氏柑。    第四库煌浪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绥居。今后相当长一段时期嚼,将是传统动力与电驱动并行发展雄坍骆、融合发展的阶段范,单搞电动汽车很难成功漂袍。对于只做电动汽车的特斯拉藉侩,笔者并不十分看好闭勿把。    2. 对产业界的建议    第一雇,要加强合作畔劲姓。需沿产业链翱罗伟、跨行业合作怒,整车企业要与电池企业灿、电机企业捐冠、其他电动系统生产企业深入合作连开。以动力电池为例磕,需要电池设计与正负极材料衫奥潞、隔膜雾瞧弘、电解液募陈、电池制造装备啤嚼、试验装备典磁唐、电池管理系统全面合作哪豁。优势企业和研究单位要分享成果烦钝伦,互补短板惹票。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斗彻协,要形成轰轰烈烈的大协作局面滤,合作创新刮当,百舸争流教蕉懊,才能迎头赶上并超过世界先进水平椿途。    第二婆蓟,要注重实践隙伶叛。汽车产品与其他工业产品不同奢秒,一是使用环境广且复杂袖,二是生命周期长不九,三是对可靠性焙秋劲、安全性要求极高链裂逝。这些都决定了仅在工厂脾、实验室不可能完善产品怕错勺,必须通过多轮的使用实践疚携忙。与电动汽车产品研究开发相比桃奢,充电过程更需要实践伙剑九。像电动汽车充电过程这样长时间释肥浓、高电压败、大电流爸、室外疥、无专业人员值守的工作状况猎蓝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验财喊。    第三结,在充电基础设施建设与运行中瓮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善告嵌涤。充电基础设施建设是一个新行业弊,在管理上涉及电力乒四乱、规划开、城管逻受、工商管理等多部门枚,权力交叉共,管理流程各异;参与者涉及各种所有制材迸,利益主体错综复杂汤洗兑。单靠一纸文件不可能面面俱到关侈,必须经过相当长时间的实践四侩斯,完善流程尖浪,积累经验遂。    第四蔬,要加强标准化工作米奥仓。领先的研发怖垃漓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春诤两帧,而及时总结经验抢、制定标准又能为继续实践息嫩、创新提供重要保障赔。当前玲,恰逢政府推进标准化工作改革哗,要求标准化工作密切结合生产钞、创新实践侧拍节,要求鼓励发展更灵活讽瓷蕊、更接地气的行业标准穿帝才、社团标准欧。对此肚康,业界应给予足够重视茂硕具。    3. 对政府的建议    第一杠,要保持政策稳定怖哆。正如前文所述佛伤队,我国政府的强干预政策非常正确粳,发挥了制度优势态沫嘘,已取得很好的成绩颈,应该继续保持焙逗蔫。电动汽车的发展涉及多个行业街考,需要长期积累性蜗蹭,需要几十年的时间才能成就大业丰荚,切不可存立竿见影赡隆、一蹴而就之心怂凸。    第二亭咳伯,要及时对政策进行微调和补充完善擎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糙你警,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侠,又由于此项事业发展快聘藤套,新情况胎尾尉、新问题嘎佛蹋、新技术层出不穷闺,因此及时应对笆盟景、调整绣婪洗、完善是必然的慑盲。    总而言之防财搅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朵颊存,迅猛发展正当其时访澳次。笔者衷心地希望朝野上下脸烯恰、业界同仁能认真努力工作癸,自信且坚定发展谐豌。假以时日嘘固锑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼完寡,并以此为契机笛,跻身世界汽车强国之林齿莽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻罚悼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年德量抱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示外泼。    他认为棱,现阶段便,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驹喂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匿,但从长期来讲戒配,新能源汽车技术发展路线要从电动化纪错性、轻量化旁宛崇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合既魄啦、轻量化与制造生态化结合嵌懦、智能化与网联化结合咐。    尤其在电动化方面炼咐搅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力山,就是家用主流A级轿车喷鞍劝,在性能价格比上与燃油车竞争恕谰靛。目前全世界都在朝这个方向努力嫂炬凭,如特斯拉Model3算寝、通用Bolt仙谐到,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滥。”欧阳明高说筒绞寺。    欧阳明高说蝎伎,但要满足这个要求屯全,电池必须降低重量按、体积以及成本甫。此外革起维,电池的比能量必须大幅提高熄毒材,达到300-350瓦时每公斤厩扒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标频。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绦翔,锂离子电池发明至今只有20年宿垃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年里宠,2007年第一次在日产聆风上开始使用突渡,可见动力电池的进步非常迅猛据崔。”欧阳明高说仕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墩祟模。    但此前坪兽滔,主流的观点认为奉悄浓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比八,从性价比来看但寸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肮场,但现在随着锂离子电池技术进步疟角,里程提高一倍慕漆柬,即在300公里的范围内蓟喀,仍然在性价比方面有优势牧。    从技术上来看纯痪,在单位重量外慰、单位体积下储存的能量越来越多剐,成本越来越低李,才能体现出电动汽车的水平和技术汲铰怖。    一个好消息是夺聊顺,我国电池成本每年大约能够下降20%何。据介绍常舰倦,五年前赁拱刃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忻,去年平均价格为2.5元左右福,2016年为2.2元寡,考虑到大量的电动汽车是大客车娟脖喘,其电池价格相对会比较高一些僳抬让。    “现在国内开发中的电动轿车即,最低的系统成本在1.3元每瓦时淘,单体成本在一块钱左右箩肌。美国通用Bolt电动汽车伐,单体成本为150美元一个千瓦时驹备敝。”    如果按照这个标准咎如吓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹋购铝,但是按照现在2.2元笛袜,逐年减少10%到20%缔擂城,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现韦徽戌。    “加上循环再利用做到1元程膳,也就是说俏堵,一千瓦时电池一千元人民币之内棵,是可以做到的蔽撮诡。”欧阳明高称垂令瘟。    对于具备性价比品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葡囤,现在一百公里约耗电15度连,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猩裴墓,接近10度电一百公里视。    “要实现这个目标辉屉佃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窃。目前电耗的降低空间还很大娜敢。如果能够实现上述目标氓殿蹬,一百公里的成本约在一万块钱陀卑衅,如果电池能达到300公里就是三万块钱金懈,考虑到使用周期内省电和维修省钱婪,将具有商业竞争力汲表,这是电动化下一步最大的目标亥达。”欧阳明高说辟赴娃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挡剑刺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年描陆纫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溜,但仍属于比较粗放的发展模式世凰筹,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩。总体来看防扛逢,走到今天胖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秽。”欧阳明高说午词。    事实上据,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顺,由于销量超过全球50%以上蒋琴煽,在国际上引起了强烈反响呈,无论是政府还是厂家尺史,都感受到了来自中国率先发力的挑战借妊。更值得注意的是冯特,2016年如德国大众和日本丰田贬惕,纷纷调整技术路线篡,加快对纯电驱动的转型化。    不过此,纯电驱动的战略目标醋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柬谱扩。对于混合动力技术来说波毋,传统的汽车强国桥、汽车大公司比我国更具优势晴删,如丰田路线就是先做混合动力宝祷诬,再做插电混合和燃料电池成。    由于我国率先发展纯电驱动息匹浇,带动电池产业的发展达到了世界前列错汕,电池产业规模达到世界第一耸摹菏,总体水平位列国际前三桥淳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吞,我国的动力电池产业链钵,尤其是电池材料焕湿,如正负极材料沸驾布,在国际市场上的占有率第一股。    “在此基础上坷,我们以纯电动力系统(电池锰、电机携汾、电控)为基础平台锹经,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巢。”欧阳明高说慌。    据其介绍溉耿,目前我国插电式技术发展已经取得进展飞经毁,比亚迪秦品、唐摹末绥、上汽荣威550我哇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抹嘉,无论是发动机方面啃甫京,还是混合动力装置上从视娃,都取得了突破顿。    与此同时酶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展案,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桂返。    “这是一个渐进的发展过程撼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庞。”欧阳明高说麓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佳丸,有效的回避弱项竞争勃,有利于我国电动汽车产业的发展肚先,到2020年之后脐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进看、同步竞争瑞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺韧党:李芳" "  编者按别皆菲:产品价格区间一下提升了近40万始,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泥。以安全环保为标签的沃尔沃瘫,产品质量是其立足之本撑勤鳖。无论是国产车型还是进口车型建喷,质量都要做的和安全环保一样好酱嗜川。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跨歪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奠,安全与健康至关重要禽,但在中国市澈愎稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洽,到底该剪哪一根线请?我心里清楚芍,如果我剪错了臣河吃,我们可能就崩溃了揉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筒。在2015年整体经济增速放缓唬、股市震荡膝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沤闯圈,2016年的车市本不被看好攀退先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涝悲等。1月6日宋图,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售父鞭迪,沃尔沃对此解释为纶庙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器计蕾,更是提振销量的助推器郸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逞下惠。   6月1日敢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醇,具有十分充足的销售经验抨庞赖。但用他的话说欺剿奈,他来自一个很小的市晨凇,很多因素他都不具备啤档。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲领金,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钎茬。6月1日入职糯辅,用一个月来熟悉公司的现状娥末匡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戊。然而现实终究是骨感的芬蚊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘫料宦。   “做决策就像电影里拆弹的场景龋,我到底该剪哪一根线呢昂廊惯,如果我剪错了础,首先所有的投资会无效伪偷瑞,其次会影响经销商的士气翁侵笑。”陈立哲对我们坦言飞。   他这样的想法并不让我们意外粕记,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廉诺。在台湾划,陈立哲要去走访最南端的经销商标,早上出发中午就到了陌咀孟,但如今这种管理方式已经行不通了非睡。从前陈立哲的团队只有30人洼瞥,现在变成了350人厂,他说现在同事的名字都记不完粱交晌。   “就像牌桌上的一个赌局鸵幻荆,赌下去有可能是回本的井,也有可能就全毁了肃拣侧,所以我每天都在想我到底该怎么做咳品溺。”每天该怎么做抡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吩背。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弥侠,才能享受最好的握裳。”这句话像是说给陈立哲听的晾怯。   2005年祟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猴净,沃尔沃一年只能卖1024辆赂壳肠,一直到2013年5000辆的水平腑,再到如今年均一万辆的表现腐贸断,对于台湾这个小市场来说陋敦显,陈立哲做的足够好列,他对这个市场有着复杂的感情姬骸。   调任中国市场做销售一把手净,陈立哲说这很突然倦,他来自一个不足以领导中国市场的市场楔凄。对于中国市炒治病,他还不熟悉并瑟剧,做市场工作要对文化默、变化辈缺、趋势有充分的掌握患胺敲,这最重要的三点陈立哲都不具备浮超,他唯一能做的袍泥岁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柿,相信身边的工作伙伴楼藩,组成一个高效率的团队洞,去解决各种问题芳尘柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很,首先做的是内部调整惨掀。通过不断累积分析过去几年市场的动态俏固,了解在什么时期使用什么样的手段戎,反省问题所在料舱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伺菠悄。面对三碘尚搓、四季度各项费用的下滑浩联燃,倾听团队的建议顷当、做出准确的决策沫寄、将优势资源注入到最需要的地方录笨。最后将宝贵的经验分享给所有人舞,把力量从点扩散到面巩蒜静,从四个大区搐匠雀,再到全国搂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜗切茅,我只是把预算卤将甜、时间等安排在它本身应该发生的场合焊胸鸵。”陈立哲表示水姆:“我不是在讲官话夏脊陕,只是借着这个机会感谢大家示坊。”陈立哲相信歧补,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牌纷衔。   内部调整告一段落潜涛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辽年。“我发现从销售品质到经销商的种种问题超侧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间似贩,一下跳到80-100万晴斧,面向的客户是完全不一样的省。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淑寝省,还怎么介绍产品商限钨?这肯定是不行的盯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耐饺,“与高端客户接触寇哇,销售不能觉得自己比客户矮一截狗虱馅,与客户要做朋友逻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碑,我们在资金有限的情况下做到了更好腥颗。”   全新的管理阶层穷钩,有限的预算轻篓魄,面对重重困境氓人睦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楷修,8-11月均超额完成销售目标刃培赌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芹酪滩,最紧张的时间峦烙赁。“我有我自己的节奏扁,我给自己两年的时间剩廖活,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荒识步。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘛告娃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虏,经历了两次产品的重大变动恒息草,但在他眼里这是最引以为傲的兜旗,因为这些变动纱、变革都是从使用者的角度出发味瓤耍,也就是我们常说的“以人为本赔。”   对于沃尔沃来讲驴燃沧,最擅长的领域是安全瓶,作为三点式安全带的发明者僧蔡寸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阮师。但陈立哲表示裤,以整车品质来讲默辜,沃尔沃也和ABB并肩墨菇,例如在底盘研发能力上翁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芭,全世界目前只有三家在使用联,另外两家分别是法拉利与保时捷词。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奔井摆,陈立哲也谈到杠:“沃尔沃其实也做过6缸胎、8缸发动机疼幕,还有享誉世界的5缸发动机靠淖降。沃尔沃并不是做不到沸,而是我们可以用更低油耗稍扁奶、更低尾气排放的发动机达到更高水平虹墓。这也是全球各国政府的法规要求烯,是大趋势聘协。陈立哲说“这些信息肝茎,只是没有在行销上进行传播罢了埃评身。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匡屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬尽,改变了“国产”的概念昧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绢驮埠。陈立哲表态道饭碉婪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骇帘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昂非。沃尔沃立志从中国出发靶,以人为本的信念永远不改变痞睛,值得消费者验证与了解饺拦动。”   “沃尔沃就像iphone一样箩,它改变了人们的使用习惯沟呈容。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例检畅森:S90有三个界面同时提供信息沥鞭土,分层级的来处理车辆信息细凰。这一点很重要空,体现了沃尔沃以人为本的精神须蕉哨。在设计方面形商,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料譬贪。用沃尔沃的品牌精神悼鞠,再加上瑞典的风格毙垄如,直接与德系品牌产生差异化潮秽钙。如果从地域来看边随,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡态处。   沃尔沃曾立过两个誓言溶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化试巷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故算躺,沃尔沃全额赔偿详。在陈立哲看来蜂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺家。   陈立哲对我们讲道嚼瞬:“在欧美宛禄,当太太怀孕的时候热,男人会考虑买沃尔沃肉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔚偶赣,中国作为沃尔沃最大单一市沉纳坊妗,11月共销售9,076辆新车册帅,同比增长12.8%;1-11月期间禽暑钨,在华累计销量已达80,759辆破惊胜,接近去年全年表现纠。就目前的情况来看独鄙某,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傻涤。   在经历过低谷期的沃尔沃芥蔷腑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熬,这无疑是对陈立哲工作的肯定身,同时也是明年的压力媚。毕竟“十万辆”这个坎寸渭蜕,沃尔沃早就有迈过去的能力挂迸咆。   2017年风乓碾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梯龋,届时讹,S90 T4申扣饭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娘。对于陈立哲来讲橡谅,最为重要的是三座版S90瘟黑碎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的导,是全世界汽车厂商既怜踩,在中国制造的单价最高的车辆判。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侧,“三座版S90可以达到世界各项指标古杏,这款产品有能力改变历史绒。只在中国生产钉,以中国为核心的思维设兔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诲沪沽。”与此同时咆茶似,全新XC60也将在2017年第四季度发布金。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成寰健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乳含,所贡献的利润更是远超世界平均水平赋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人防。陈立哲大方的承认自己没有这个实力承乐东,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任温梆千。“知道我坐这个位子的时候喉,很多人会紧张甚至惊慌廓肖,他们会很直接的问我锰伞,你行吗骨竿?台湾市场那么新帧,你行吗琳浓叼?”陈立哲笑了一下说道氦:“每逢这个时候态,我都乐意告诉怀疑我的人奠,我将在最短的时间内做什么诉悸秋。”   两年的时间转眼而逝韶,陈立哲手中的“牌”越完善蚕,与主流对手正面竞争的胜算便越大婪呻仑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲触僳,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓦枚斡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老钮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验你丛屁。为了满足消费者需求颅囱泄,推出一系列活动迎合消费者喜好凯帅。 上汽集团副总裁绢扳滩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圈扮缮,得益于荣威与名爵的共同发力昏猩,上汽乘用车共销售27.5万辆松卿票,远超去年全年的17万辆艇盎。取得如此大的成就主要归结于以下几点肺放乏:新车的不断推出丰彻、以人为本的理念及高性价比闷。    上汽集团副总裁突、上汽乘用车总经理王晓秋番,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靶滤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖吓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解北,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幻埔霓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车访守,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡犀。同时汝颊拓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埠传懂:个性而不小众际钳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拷,通过对消费者的沟通与研究斤,已推出很多新车型疯恍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠕你。王晓秋还指出蓟祟擒,名爵现在的路线是个性而不小众翰蛾欢,这就是上汽集团未来的发展方向摧湾,上汽集团希望新的产品有个性梅痕店,且能让大部分消费者接受溯茶。    据悉添戚,自荣威RX5上市以来窃涝邢,名爵锐腾也迎来了中期改款额吩蕊,同时新车名爵ZS樊咯赊、荣威I6也蓄势待发静渭闷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炬秦琉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲍,上汽集团也很清楚自己的客户群体恭。王晓秋指出鹊,新车型针对不同的受众群体犯屏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撤。拿具体车型举例焕鹤,荣威RX5更偏稳重翰,新锐腾则是一款属于年轻人的车簧肥,新锐腾外形活泼储蓟跋,同时考虑到消费者的需求臣凰溪,我们对内饰也进行了升级啦堑烷,并增加了10-12万的手动版贤钡罢,使新产品没有短板糠花。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时光焦,王晓秋表示该,“从荣威550开始旧汉,上汽新产品从设计到销售缺,最后还是根据消费者需求来决定筋。”    据介绍抨藏山,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤精。为了满足消费者需求叼簿哨,新车不止在性能和价格上做了调整姐,还推出一系列活动迎合消费者喜好青酞。例如僻,基于年轻人喜欢足球运动澎涸茹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脱,也已纳入上汽集团新品类盲蜡,预计明年新车65%会配备此技术挎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婪短,“上汽集团一定要明白用户需要什么掣钾超,为什么要买我们的产品净骄,带着这个问题昧苗,我们才能真正去理解用户洛蒋,落实用户需求挺现观,使我们的产品极致无短板疼辫,产品自然会大销狠兢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逼,竞争也日益激烈率,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汝。王晓秋介绍沽故,名爵的价格基本与同级车持平肆崎,但性能更具优势椒陵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贾讹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示清朝灿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惫锭十,就像提到的让渡空间寇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纬行懦,从而应对市场竞争环境惨。”    产品有了好的性价比和客户认知度碎接涉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁是。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脖粱暴。名爵经销店到现在也有280家左右避巳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笑珊獭,其实道理很简单悸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惜咆科,且不断呈现上升趋势唤瘫,他们认为自主品牌的春天来了”轮拌,王晓秋表示胸。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕉吝卸,王晓秋坦言脖杜,“首先团队要把理解客户需求斤拇馅、用心为客户造车变成一种自觉行动廷抚禽,进而形成一种行为规范棠干。其次应时刻保持警惕监、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好救。只有这样歪揣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杯倦藤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布居,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僵颗。这些修改背后有哪些考量和博弈酪四妮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谭词汤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敞摄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弊?   答窜辨董: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迹。一共收集了9246条建议恢,其中表态性意见7736条下竿蛇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条关讣篮,占16.3%罚期都。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖纠察、网约车驾驶员资质及管理乐、出租汽车数量调控三个方面叉。从数据来看响僻,不少人对“京人京车”表示理解驮,赞同的达到70%多桔阜纹,质疑的只有12%呸寒。我们根据建议修改了125处玲擎,不断扩大合规车辆的范围联驮欣,让更多人参与“分享经济”渤成抛。    “从北京实际出发鼎瞬,兼顾多方利益”   问脯漠局: 为什么要求“京人京牌”刃镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敬奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说替,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缓马、交通拥堵粗、环境问题等“城市病”断骄。在这个前提下趣梯忻,北京任何一项政策都不能“任性”画,要从北京实际出发瞄北,兼顾多方利益同宪魔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氮计蹬,地铁最高日客运量超过1200万人次脊骇,公共电汽车日均客运量1063万人次罚婚铂,小汽车每车年行驶里程15000公里畔禄,交通压力与日俱增酗箔门。但在我们的努力下峰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龟筏莎。    总体来说逛,北京坚持公交优先的战略分乃蝎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸡份拢,对其进行总量控制在所难免丝痕。目前北京市绿色出行(公交蹲、地铁康、自行车参、步行)占到71%丧,小汽车出行占25%呜记,出租车占4%幸寇诺,其中包括比例不高的网约车出行码。北京出租车改革的总基调是谈泰:巡游车改革绒肃、网约车规范赁挖麻、融合发展吮梆、错位经营捻、多层次服务僵具。我们力争进一步提高绿色出行比例通巩,为首都可持续发展提供足够交通承载力攻誓锋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问效: 政策出台之后倪,预计将有大量不合规车辆面临退出酪,政府有什么监管手段确保政策落实到位厢?   答艇辆: 政策出台前评八,我们和专家既猫、司机旧侯、乘客能、网约车平台进行了多次沟通惦唐,决定设立5个月的过渡期芳娇劳。一是给合规平台阜虑陀、车辆论勺、人员办理手续;二是清理不合规车辆扰、人员等攘。    从服务乘客的角度京巧都,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歼撩坦。另外桅嫩横,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膝,因此提出过渡期的柔性考量忿。过渡期之后放想缮,平台要加强行业自律夕,我们也要建立打击非法运营的长效机制倒獭星,严厉打击非法运营舞斗被、克隆车和价格违法行为孺,能够更好服务乘客哗殴、保障安全级。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柒炒: 面对新的经济形态绞暗俯,如何创新管理手段撑?   答刑弹啡: 出租车发展中没有对立关系刑。网约车以网络预约村林、快捷方便等特点吝闯纤,满足了一批乘客的出行需求迹处。单从评价司机服务质量的机制看纫倒浆,就值得巡游车学习琼巍:如何与派单挂钩幕枯,实时评价魄。但网约车也有局限性攀喘台,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抛挂卷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庆不,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啡峰。你有技术优势夹,他有线下服务优势焦,为什么不一起干呢暇讽?    管理部门也在转变思路惺枯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坝下,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呵。通过推动巡游车改革及网约车规范翁晤,构建多样化服务体系播颊衬,提升出租汽车服务质量帘煤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渤啤,在京注册用户已达218万人列竭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车守患,提供差别化服务浆报北。    “解决出行问题要标本兼治”   问菜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烷款泵?   答缎普肌: 群众出行问题的解决轿姜,需要放在城市综合交通体系中肩岗廓,多措并举荣煌、标本兼治媳。一方面妇橇啃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旦,需要加快构建安全哥管、便捷妓柏邪、高效臀炊、绿色剑祷飘、经济的现代化综合交通运输体系啼答鹿。到2020年附璃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堆炭。    交通设施根本是为人口服务起,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理培。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥倍拭:李芳" "   杨美虹透露操,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中山,大东工厂扩建项目也投产在即砰凛,这些举措都将助力当地经济转型升级赌多。    在杨美虹看来瑰香,借助主机厂优势捻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时可梧,配合外交部到德国进行推介厩烂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桓抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风刀,从而推动产业升级肆雄。”杨美虹说绊憾檄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缉。最新数据显示桅揣,2016年1-11月搂抱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胚哎,同比增长11.2%诗篡题,前11个月的累计销量窟室,已经超过了去年全年沙脓较。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹈。12月13日举,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甲轿伍。活动期间答洗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济是兄、环境和社会贡献等方面取得的成绩亩卷寇。杨美虹向记者透露肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》火熊行,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脱艇顷。    “在‘可持续发展’战略的指导下连勃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则检闹。”杨美虹说滥。    第一侮,实效为先锈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刑凛黔,“我们不做虚的拭恍,我们也不做口号式的幕,我们一定要解决具体的社会问题譬本壬。”杨美虹直言瞄,比如BMW儿童交通安全训练营墩赤怜,它是为了解决儿童交通安全问题难。    第二婪,长期坚持拨吞。宝马儿童交通安全训练营趣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅教,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年建。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懈侥疼,今年是第一年做芹,未来会持续固、扎实的往下推进罐哨父。    第三粉,全员参与辜渭。宝马做企业社会责任时俺虚射,会邀请车主换、经销商豢抽、投资人以及宝马员工疥眠,一起参与进来惦翁。比如宝马爱心基金涸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绒桓,提供指导;另外孝伺汗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恃蒂堵,定期组织各种各样的活动当敞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厂,将可持续发展贯穿全价值链纯扩拳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素思。”杨美虹表示价坷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攀宽劣,主推工业旅游概念趣。    据杨美虹介绍寡妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女,助力中国制造业迈向高端戏可那,并促进东北老工业基地全面振兴橇剿滑。    数据显示渭,截至2015年底挎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凰拖,当年纳税额超130亿元人民币添。同时猜未斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刻使温,就业岗位较上一年增长了8.6%私森。杨美虹透露埠泊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尝点,大东工厂扩建项目也投产在即令暴,这些举措都将助力当地经济转型升级妨。    另外嫡,在杨美虹看来邦撤赶,借助主机厂优势穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕腊悲,配合外交部到德国进行推介卿喂瘦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劝虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略停池,从而推动产业升级牛恫纹。”杨美虹说嘎饥密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍卫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀郡梦?关键是我们的差距是什么泪阶祥,下一步最大的点就是要提升品质绵孝,当然还要控制成本弘弓耿。然后坞拴摆,就是我们的正向研发和平台战略毕镁。最后恒伯,可以大大提高效率分试,如订货的时间是可以压缩的咆肥现。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遣裴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潞钡继,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦递恨。    徐长明说诬虽十,怎么理解工业4.0靶镰?这个概念是德国发明的姬绦,现在在国内比在德国还要热赎摊。最近掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簇,我理解它的工业4.0的本质瓣姬,就是怎么保持德国制造业的竞争力裳壕。在国际上泄,德国面临两个挑战扦饲:互联网大数据和云计算澄。现在氢台,德国整个国家都在讨论累,怎么能够“不被互联网+”书送,而是“制造业+互联网”奖兼吴,这是他们重点考虑的问题欢篮痴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惮洼、宝马矮衅恭、大众箱芳碘。在德国辈淘内,汽车的需求是非常个性化的姜墙,在这样一个背景下鳞娩,它要维持竞争力庆慧,推出了4.0的概念擎绍,核心就是智能制造谈。他们主要的目标有四个方面傅但褪:提升品质芬唐府、提升生产力宪彤瓣、提升柔性化铆精部、压缩产业纪尚,总的核心是提升竞争力屉回。    徐长明分析雄桂,本土品牌下一步怎么做淳粉?关键是我们的差距是什么哭祁什,下一步最大的点就是要提升品质硅卿,当然还要控制成本疽。具体要怎么做衫趴衅?也有几点皆斤:第一首,想办法提质控本垦泡。提升品质钾揣,消费者理解有三个哎屉:可靠性尚圣溪、感观品质的玻、性能解架。第一个维度列杰橡:可靠性是必须的德巳,现在光有第一个维度已经不够了吵辨,必须要加上第二个维度酷:感观品质么,看起来要漂亮胺毫熬。在此基础上又发展一步驴茅砰,就是性能的提升铺缓。最近市场上卖的好的自主品牌藩丹,大概有12款车缕埃,年销量超过10万台己短,这些标杆产品滔臀阑,性能上也不错具。因此晒衰,自主品牌下一步还是要想办法绩,把这些提上去痹炒韶,缩小跟合资品牌的差距噶抛池。    这几个方面的提升顿,意味着成本也要提升砰烷,怎么能够控制成本巨吴涉?第二方面的话题孝申,就是我们的正向研发和平台战略驮。之前答缺彭,我们很多品牌都是“逆向研发”孰没,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赏寿腻,拿过来拆解做测试淌,最后组装起来毕。这个模式下丧迹,成本可能是略微低的啪钎狸,但品质赏、性能有很难保持妨肪杆。现在必须要正向研究龄,从消费者需求出发漆虑疥,形成一个目标井釜查,对目标做分析倍黄阑,只有正向设计怠顾,既能提升品质性能哩,又能控制成本浆故凯,像长城切猴、吉利等等固挪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗽会矮。    平台战略绅据避,在更大程度上控制成本鸿。他说涵,我们的开发强,现在是一款一款开发的嚼,零部件的通用性相对比较卸竟怠,最近一两年来赖,已经有两三个企业开始走平台化战略拧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车题距挫、SUV和MPV睡旱。这种情况下疥,零部件的通用性非忱惺盍模好卢,同样是50万辆的产量撂纱,对零部件供应商的供应量更大裳,就能有效地降低成本荤策卸。    徐长明强调菲椒绕,对于工业4.0的精神本质还是要学的侍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咀常,它做了那么多的智能机器人弘诬,智能机器人都是带摄像头的晨幻,在实施过程中的质量随时能够监测疯,然后反映到云端秸霞,再反馈回来随时可以改进淳现。现在飘骂,企业员工的工资水平越来越高割,汽车厂家很多在加班加点通,我们要高度自动化涣,这些课要补辜,应该有大量的机器人替代人工金埃。如果这么做了奖弓户,可以大大提高效率低菊,如订货的时间是可以压缩的捐随。比如朵,国内一家自主品牌感泼府,从经销商下订单佃笺兰,到提供汽车产品最开始是40天豆屋荤,后来缩短到30天刨,现在可以压缩到22天卯,跟世界先进水平比还有一些差距柔喇。这也是德国4.0里的核心内容瞬父喜。我们不一定用他们这个办法蔫卵,但精神实质是要学的横。    他说派,柔性化的生产也重要附放,但没有前面三个那么重要倾。在4.0背景下认反夸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贪,而是学它的精神实质泊瓢且。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检如让:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庇擂。更为重要的是杯,放眼全球惺刻,驱动这些变化的地方就是中国栖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷无脐。    12月11日桂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕洌虹桥落幕思胶哪。经过36小时的激烈角逐唉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暖赔策。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胶,今后的五到十年拱剑,汽车市场将发生前所未有的变化扳丝存。未来福辉趁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苗奖枢。可以说忙该倦,未来五到十年汽车市场所发生的变化歌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标。更为重要的是密惕偿,放眼全球荣,驱动这些变化的地方就是中国肉良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪媳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竿,作为企业炉捂,捷豹路虎非嘲瑁看重年轻人的培养芒县鞭。在全球攫,捷豹路虎共有2500名管理培训生卷劣。过去三年磺,我们在中国也培养了30多位管培生茶。此外烙昏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娇薄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丢迸式。    在赛后的媒体分享会上达碎蛙,两位获奖学生代表分享了各自想法犊,及在比赛中的收获梳。同时辣凑,睿侨森乘搪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穆。   问详:捷豹路虎为本次活动提供了导师鬼硼,请问这些导师来自哪里诧戳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肯陌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纫?请学生们简单介绍一下自己的作品斗吨幸,获胜的原因是什么裂协?   睿侨森叛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妹链梅。一位是捷豹路虎内部导师哥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沙,包括对行业发展的认知表骏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叼、视角和指导嚎猴。这两位导师全程和学生团队合作椒啥,提供专业意见娜,帮助他们取得最好的成绩谷芒璃。   潘孟涛疽蓉晦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梅钦茶,包括今天的学生胃炔湿,将来都有机会进入到我们工程团队搬琅递。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暇溉,可以来到捷豹路虎学习和发展苹蟹枯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里草详,再加上扎实的专业和技能露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仇硕茶。   睿侨森弯庞: 作为公司的管理者酱,我们非臣堇安埃看重实习生巾,我自己也会手把手教给他们工作的经验抹。不管是本科在校生还是毕业生啪,都能给我们带来新鲜的血液马慕锹、新鲜的想法固。    同济大学袁旭阑:首先视粕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氢汲揽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陛松巨。    我们都来自同济大学汽车学院聪,团队成员有两个来自汽车工程方向丧谩、一个汽车营销方向胎乌、一个汽车设计方向介户。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滇裴低,围绕“以人为本”匡,挑战的是都市环境里的出行压力诞晃司。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劫、设计师也有很多共鸣览,通过一系列调整圭剿怪,最后有了这样一个以人为本撤、体验为先的方案狗。我觉得乌射,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兢贾挛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萝:目前位屁堕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划童扯?   潘孟涛汇谜岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定虚违悲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卸。随着经销商网络的增加泵谰释,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多博寐届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔫,从而满足未来消费者的要求修迪。这些内容息息相关屏酒,并且不仅是着眼于眼下梅岁休,更是放眼未来妮。比如峡牟,针对刚刚提到的电动汽车战略垂敝,就要确保未来有足够的专业工程师储备默,因此邢佳惜,我们时刻准备着嫂疟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粕。   问谭救:在创新领域堪芭,包括未来汽车科技领域帆凸湍,捷豹路虎有怎样的系统部署扰缄扑?   睿侨森锚: 首先末陆,作为一个公司潘,我们在研发领域有诸多投入臣覆褂,而且很多的投入都非常具有前瞻性室。比如说吹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓷反,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翟停季。    其次汉权,我们想要通过产品和服务心我潦,把先进技术带给我们的消费者腐窖茄,因此我们的工程团队凯、研发团队必须时刻关注消费者需求勤,做到一切产出符合相关性撕、可实践性原则肮内童。此外梨揣,我们每年投入约350亿人民币吧复嫉,用于车辆技术的研发和投产戏屡汰。    我们还于今年7月宣布新:在未来四年凉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闯鼓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术十嫉,并在未来应用到车辆技术当中峡掳。    今年早些时候竣矛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尼到,通过应用软件及按需服务的开发与提供碉里,解决消费者在出行中遇到的难题枪。    与此同时土,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荆栋氨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磋桓、办公空间爬仿锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皖。   问添炼商:请具体介绍一下InMotion辜叫位。对于整个汽车市场的趋势烦垂,比如电动汽车技术钞且,捷豹路虎是否有着自己的见解涎疲连?   睿侨森观: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跑沉。我们希望将来可以将它推广到美国逛落隶、欧洲以及我们非常关注的中国市场处。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部塑,由研发团队进行分析词骚抛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦皑桅,我们也会分享给总部私藤。    关于电动汽车技术粗体塑,在洛杉矶车展前夕杠锚淋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伸涵癸。中国是目前最大的电动车市撑还莺,并且有引领行业变化的趋势险才熄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郡坦,确保第一时间响应本土市场的需求耻贝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矮部钉,并于2018年正式上市鸥,希望大家多多关注刹络。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问词纠:关于未来互联网汽车培,捷豹路虎有哪些基本的认识凹拣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茂台痴?   睿侨森每辆荆: 目前搜汞川,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韩,它的发展甚至可以打破现有的绿猴、传统的汽车开发逻辑与循环忌救驮。    针对这个话题躲探赁,我有两点和大家分享挛:第一点篡芳,未来所有的车辆都将实现互联网化喂,现在能够透露的是剁廷,接下来我们全新推出的产品廊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龚卞祭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作讨默悔。比如说扮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惭奉,使用他们的UI界面和地图酵。类似这样的合作短却,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓶砰港。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   汽车网讯 12月15日镀,由中国汽车技术研究中心刀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晚嗓啪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开榷腾,从“市场化发展现状”洪痘抬、“应用模式创新”韧刨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洁,为产业发展建言献策封、助力提升渐虫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录燎曝: 第一睡爆,背景牟。    去年发布的《中国制造2025》雾呛,新能源汽车是重大发展领域之一恼宛嗓,是其他技术应用载体蕾了量,而且是先导性产业还。它的进展情况决定了中国制造2025痴棉、强国战略实施的程度咕适,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚼,从而能够聚焦变革绿复、明晰路径桨、凝聚共识险丧侗、引导相关资源集聚推广产业创新晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姑骄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坷推邯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莫佬。总体报告是按照1+7的结构兑。1是总的魄,7是包括4个车辆整车技术弄,3个分项技术伺。    第二汕穷芜,国内外总体技术分析提嫌。    近年来褐,从国际汽车产业来说禽如,低碳化耍、信息化姜揣、智能化是一个总的大趋势攘痕暗。欧洲惩炭胜、美国渭耸列、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撕,重点企业的产品战略也充分体现了三化椒人,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湾柯犬。我国汽车产业特别是近二十年的发展性娠,取得的进步大家有目共睹块醇。首先傅,产业规模世界第一钵铣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骋孤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显靠滦,包括品牌市场的影响力有目共睹从南,特别是新能源汽车骑罚,包括技术剩柑帝、市场悲藤、新的智能网联汽车技术卧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逗,智能网联汽车发展是非扯黄芄欤好的优势条件亭视。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羞何牟,包括动力电池揪痰壳、变速器亩襄。国内自动变速器原先是空白茅,近年来无论是CVT宋辅锣、IT抖、DCT都有自主的技术和产品渐虱,而且应用在逐步扩大分蹬。    虽说取得巨大的进步鹿,但与国际先进水平差距明显乓断咯:    首先墩侠缮,发展能力上的差距伦。投入强度远远低于国外韩苇,全产业投入估算1千亿浇箔澄,相当于通用呸、大众建、丰田大集团一个公司的投入迹壁。    其次手牢,研发积累德。包括流程积累美、数据积累锚、技术积累桅渺筒、标准积累努磋,这些积累偏弱隘。    另外看,从整个产业创新体系上来说焙弟确,差异比较明显的色抒说,特别是协同方面勾盒。单个企业弱毖电林,整体的协同效果很低疵首裁,意识也比较低汝。在发达国家吩,单个企业强体碎,整个国家的协同体系效率比较高啃。    基础不牢地动山掖小,我国汽车产业的材料某夯、工艺基础跟国外相比也差距明显瞎。汽车产业吃戎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邻臀,要求有创新的思路和创新的模式绵伴朽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柒磺瞄。    第三涣操开,一些关键的里程碑撵溜。    重点是总目标湘险,总目标是基于很多现有的环境设定的破辩,也基于七个路线图进行测算涝。反过来说忱仑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漂距,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧:    1猫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钵砍党。如果技术路线图能够得到实现琅某焚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳞仇,之后往下走讹谩,这对产业来说羞皑克,甚至对国家来说是非常重要的貌弓娩。    2石墒榔、希望在2030年左右窝迷,汽车产业的电动化转型基本完成床岔诗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朝实姑。智能网联汽车市场有一定的占有率尸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冷。    3炬聪、建立有竞争力的自主创新体系闹。    节能汽车在2020马谋、2025密炼、2030三个阶段提出典型的指标查歌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棵乃陷,5升藐、4升些、3.2升苟极。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苗藏嫁,2025年15%川戎冕,2030年40%以上镶村磷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稀裙茨、自动巡航巳、车道保持应用已经很高顷厦席,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逞貉茫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线四陇舱,经过技术路线测算实现总的目标诵讨毙。从路径识别上来说动补,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晨砂惨,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉垢似,以智能化水平提升作为主线肩剁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞘烫,全面推进企业产业发展芦猴然。    第四汰痘,分技术路线图的基本结论姐虏紊。    1糖豁、节能汽车氓股。总体上有很大的共同点亲露醒,重点在混合动力技术雌檬璃、内燃机技术溪、其他驱动技术狸拖谜。混合动力是技能的主流技术椽彤,当然轻量化也是另外一个捅,但是轻量化有专项的分析惕,在这里没有强化搁超刀。    乘用车总体执行轻量化付互、小型化间途蕊、混合动力绊貌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龋忙识,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径检乡肆。    混合电力是一个主要的技术捶,达到5升贺途,4升侵池陆、3.2升的目标缚辅,混合动力是主流赔鞍瓮,其他是共性的灯轨,轻量化奈、摩擦等寒省儡。    商用车混合动力应用时间稍晚饶哼钦,重要度低于乘用车武佳。    2刚蒋、纯电动与插电式混合动力汽车疚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肩,加强轻量化成为趋势爽观。轻量化对电动车更加重要吞告。对于插电式非常重要的识唬宠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杀,驱动嘶拈、点击立峭、控制畴、充电性淡、混合动力发动机头,高效耦合发动器伎须。动力电池本身有专题渐贸嗜,在这里没有过分强调鲤雹痉。    这两种车提出了总体的发展纲要呻罚俄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的队,甚至可以忽略不计畦。    从四个层面梳理了技术需求帽绊,提出了一些优先的行动项甸虏,面向纯电和插电瘦榷,国家科技技术支持十五年了澄凌葱,下一步除了电池列为专项之外扳盛旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氦。    另外沸莫,聚焦关键零部件般裴、基础突破和可再生能源酷花汹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用献伟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要为脑。    3敝、燃料电池汽车颗辩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沃垛。从中国汽车产业来说伤堵扔,现在重视程度不够焊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嚎姥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纲。希望四部委提交国务院进行发布和实施舷蹲百。    在研究过程中袭托虹,大家对燃料电池认识分歧比较大兼滔,或者没有共识罐靶激,这里特意保留一个燃料电池发展目标表汹精,跟发布不一样哩。发布时2020年达到5000辆的保留规模哆骆,我们是1万;2025年是10万雹胯谦,发布时是5万;2030年是百万碗僻,发布时是10万壳丸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乘漠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芬邻痴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旱乳、耐久性蹭敲坦、成本炭当、氢安全嫩读。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粉刨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程融,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊那簇。当然阜,全技术链的技术攻关需要做吮啤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帮破物。前期小功率燃料电池晚煌,中期是平衡的燃料电池歌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呛拣失,到最后全功率的燃料电池嫌。当然粳激存,电电混合是最主要的惯欺咐,最后电池小容量的技术路线屎谐,但燃料电池的功率更大一点搁。在这四个层面进行了技术创新梳理楼搁,燃料电池要解决的东西很多怕闭蒲,包括材料晦呐轮、膜泡、电机匆破墓、燃料电池乃瞎狼蹋块堆楞犯、系统技术匹欢、整车技术锨潞坎。燃料电池也是下一步国家科技寡木滑、资金支持的重点滦苦。    4飞、智能网联汽车喇幸,这是新兴的技术发展趋势宝肌疯。其重要性与新能源汽车同等重要瓶尾退,有部分专家认为更重要工芦痊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铃,技术和应用的优势赏,也是机遇皋起们。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电聚欠,涉及到国家信息管理蚂吵。对核心自主提出了很明确的要求筛挠悉,即两横三纵复港。    车辆技术上更多的是决策楷晃禾、执行驶犁。信息技术绕,信息安全撂坊煞,地图技术也是非常重要的钝。两纵抗汉瓜,一个是车载的篡螺陆,一个是基础设施脚。智能网联一定是循序的排吓,智能网联技术最容易得到大规模的应用锻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标既魂。这两个路径总体上循序得到应用阜欠,从商务车来说辱奔割,更容易形成兄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磨。    从四个层面聚焦一些技术需求醇。跟燃料电池一样侗,需要解决的问题更多一点石。从感知决策执行的滦癸,特别在决策阶段桅,差距是比较大的碍书,感知当然也有差距稍。在信息层面详宋露,大数据篱、云平台盼,相对来说中国有比较好的基础和优势冀。    作为一个前提览阶,对标准法规先决性金仍巳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动非,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宫。制造技术不细介绍了多,还是聚焦在新材料的运用林煎朵,以及新技术对制造技术带来的变化粒局,聚焦方面进行了说明滑恼咖。    动力电池丢彼,分三个目标镰嘛,目标上有比较大的讨论和争议獭票,比如说新阶段提出了350菏肃掣、400汉瞧稗、500的质量要求不,争议非常大稍隘,重点几个层面稼埃疲:    优化现有的代表电池技术烩,提升技术水平项淬,特别耐久性号,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虹踌镭。国外的装备很难形成有竞争力的差别陷恫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凄茹快。现有应用以企业为主体来做檄。当然牌,也会关注动力电池的回收利用技术锋诗。    最后申头,轻量化车。简单来说蛋汇末,前期聚焦材料技术瓦庭、设备技术拳玻散、制造技术悲、回收技术里。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浆暇扣,比如说传统的四大工艺的变化铣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用核推德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价里娶帛、供应链堑、资金丸、汽车等方面的诸多质疑蝎坑。期间,明确表示不会放弃造车册挞俏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传须芒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纬涡挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫂苗岗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坝、互联网及云灯套、内容募、体育,还有三个端口类的,手机封驴某、电视剿、汽车传捷偿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碘技题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墓宫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功来。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郸。    乐视的电视做的确实是非常不容易先退。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥码刀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迹犁鹅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砂晴靖。总归累计亏损36.33亿元龋衅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就必。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勘。第一部分就是投资人的钱纪叙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辅捕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斜碍寒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拐厢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝熟膛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扑舶偷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抗缕挠、体育43亿圣女亭、手机50亿,房地产64亿揉判妻、内容108亿袄、互联网金融151个亿屠次、电视187个亿港线、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霓哨非。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冈艇良。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罢酞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叼七香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘咸涵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稳伴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兄酚谴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昆杀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慈弄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓶簿痴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拦蛙希。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的县。很可惜,你们蒙眼狂奔暇删屎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉镰:李芳" "   12月10日泌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳残律:一条是政府主导写、政府补贴的方式涸,这是当前的主流瓣。一条是消费导向策舅韦,依托市场的内生成长道路谁。”他表示魔冷茶,(电动车产业)进入者中哥,大多数最终可能会被淘汰狙敖,但是不能不给他们机会穿前。国家已经开始放宽市场准入锣浓攫,此时休,应该在两个方面把握好政策日揩:1桂、应当欢迎新的进入者鹤拳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叭,让投资者自主决策俩,自担风险涉履独。2绰姑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凡矗,严格市场监管呻炕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怠烯常,目的是建立好的产业生态讳。电动车产业化钡急,最终必须依托市场来完成钎未怠,因此巨双侍,政府的政策必须产生长期预期称漂翱。推进政策应当借力市车 ,发掘市场的潜力储。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镭尝漏。政府政策不干预技术路线惶博,政策的实施不是导向对政策的依赖倍,而是政府作用的适时发挥庐畦杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几饥瘁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圣彻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示童餐,戴姆勒有望在今年成为全球最大内江朗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冉靠型,这一目标比原计划提前四年实现褐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铅痕:“戴姆勒今年即将实现这一目标姬捞,比预期时间(2020年)提前四年徒峨。”   据悉燎皑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标请辞箱,当时受到与会者的哄笑擦。然而楔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掠,领先劲敌奥迪和宝马擂叔竭。(实习编译扇:刘欢 审稿量洁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈谩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫡:韩大为 版权作品贫巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载堪酬,违者将被追究法律责任怂鹅碗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碘虽。在提及新品牌“WEY”时仿滑读,魏建军表示沙,“将夺取丰田和德国大众的用户”咎。   记者拈:为什么把自己的姓氏作为品牌侠叛?   魏建军览叮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浑肚僚。我对WEY很有自信凤可私,就使用了自己的姓宽既。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌传擞会,但在中国汽车行业我是第一个沃辫。   WEY之所以采用英语菱恭陪,是为了要瞄准成为全球品牌舰耽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝎唐。   记者埂吻:对于竞争对手有什么设想忻摹蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尉茧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罕惧稀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌充。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霖构,在此基础上还要实现15-20万元的定价你。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尖氏。在性价比上WEY更具有优势速唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剑风:李芳 版权作品吩汹绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧链滩,严禁转载囱侣,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辣,新能源汽车的发展也不会受阻券法。   根据工信部核准的数据恍头虑,今年前三季度片,整个新能源车销售16万台坡世,同比增长83%舷还素。其中爽俱,新能源客车已经占有40%以上的比例快昏,达到了近半的水平号,发展前景面临压力寿刀,但乘用车只有0.1%鞭。“我们涨十倍是1%礁,涨100倍是10%扯绞竟,新能源车发展有巨大的前景和空间胺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寄田。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宋戈桶,全国乘联会秘书长崔东树说醒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簇忍腥。根据国家制定的产业政策要求撤,到2020年瘦锨,乘用车百公里油耗要降到5升祟,这意味着五年内降38%的油耗挞。“基本上谁也实现不了废舜亩,只能靠新能源车来推动笨苗。而这种新能源车搓洗卤,插电混动可以降80%射褐稼,纯电的可以降100%的油耗毙拿背,这种情况下只能发展新能源车穗扔派,这样新能源车乘用化宠贤,为什么我们一直定义为为生存而干衔,你不干就要挨打驹。”崔东树说灰惋拐。   另一方面伸料测,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展完捷独,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荒帮缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汀呜博,因此定价弹性很大诡。”中金公司的研究员李璇说五忿坤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勿,为消费者提供很多选择蓬。随着技术进步和更多电动车型的开发庙,新能源车的成本会不断下降膳菲屯,比如沉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煎亨。“中国的纯电动车型出来以后凯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陇涣十,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陛彭,发现基本上17板唉、18年以后的新能源车率班刃,达到8年10万公里以上缓阑,整个成本是比传统燃油车是要少的厘谅,甚至是少了20%到30%律苟济。”   电池是电动汽车发展的核心缕脱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卜芥,电池成本还有很大的下降空间膜萎士。目前饲甩,整个电池的产能供应相对过剩北侩,国内电池企业达100多家陛色栋。据统计惺伍古,目前整个电池的价格大概在2块多左右崩灌嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冠舞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉距。因此需千,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衅,这样才能达到标准滴笑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俱负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮酸:李芳" "   我们不认为绝对的销量射颁暗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朵。衡量一个品牌成功还有其他的因素头极舍,比如利润率怪谁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌。除此之外赊,品牌力森鲁舍、品牌的知名度莫帕愤、美誉度澈、影响力翅艘肋,也是决定品牌可持续发展的重要因素糕。宝马在创新精神上是首屈一指的乱姓诗,因为汽车行业正经历巨变炊,在电动出行愁领仍、智能互联妊、无人驾驶等一系列发展方向上似,宝马都打下了比较好的基础尽恒。    临近年底廷,伴着层出不穷的新闻事件忌绷,高档车市场竞争愈发激烈比,作为全球领先的品牌——宝马涉竭存、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内氢季。近日帆撂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喜晒,听到他开诚布公膘逛、推心置腹的看法绩。   问抢累:根据最新的销量数据邵陇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近假抒。那么诡汹尚,您怎么看销量惋、利润肠莫、与经销商合作伙伴的关系彪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娘低脓: 每个竞争对手的情况不太一样焕榔赴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铂驳,所谓的增幅我们一般都讲同比品勿,是跟去年的基础关系罐酪啊。几个因素加一块儿暑拦,我们不认为绝对的销量泞羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵工矢。对于宝马而言锤瓢怯,今年前十个月涟豪耪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戒可,同比增幅10.2%滔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笺燃昏,同比增幅接近11%旅校。我们对这个数据还是非常满意的骑传,这也达到甚至超过了我们内部的目标缄。    除了销量本身的绝对量或者增幅诗案现,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胎,比如利润率昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷。除此之外另冀馅,品牌力婆莱绕、品牌的知名度率潜悸、美誉度甫、影响力肠堡,也是决定品牌可持续发展的重要因素华。宝马在创新精神上是首屈一指的烙俏,因为汽车行业正经历巨变价,在电动出行唉失、智能互联甜匹沁、无人驾驶等一系列发展方向上功,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭。总体来讲迁,我们并不惧怕任何竞争登健钱,我们也欢迎竞争迪瘸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媳详灯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夏蜜。   问讳鲍:最近诉革,关于奥迪的新闻比较火搪侧。   刘智软萌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勾杀篡。对于宝马品牌来讲迹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的覆实,双方的关系也非呈>好扦毒乾。所以武苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司官,一个是宝马(中国)康盯,一个是华晨宝马鸿室坟,但是我们有一个整体式的营销团队叼假,有统一的零售网络裤,我们在总部有一个统一的管理团队倍赔藏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誓韩媳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沥嘛擦。至于竞争对手我不是特别方便评价面,不过至少释放了一个很好的信号泌,豪华车市场的前景依然很好讥堡。    问鸡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展私?    刘智桂禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度成。因为从经济的基本面来讲歉谓司,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芍、持续的发展态势堑瞎。之前以出口搽杀、基础设施建投资的经济拉动方式咐肛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式思钾侗。需求的增长其实就表明了对于车的需求齿疟贯,其中也包括对豪华车的需求雄虱暖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长退投婆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隙椿,这几个因素相加刷舜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禽袱熟。今年烈毙,豪华车的“盘子”接近200万辆碌,未来可能每年的增幅不会特别大敦皇局,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番抗。所以控蕾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入川桥,力争在市场表现上优于竞争对手锻。   问透赖呕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胳砍剑,这一岗位和以前相比有哪些挑战精碴?   刘智嵌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化世秘,因为我在宝马的八别、九年时间瞥炯吩,换的工作岗位也挺多的怠受诲。换了新的工作以来宋渭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营红兔场,比如负责国产车的销售堕杠,可能是比较短平快的拆坎广,看的是一嘛、两年之内的事情柑但弧。在宝马中国总裁这个位置上坍,除了目前公司各个业务板块的运营补纳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凹,像无人驾驶墒母青、智能互联费五、电动车哥吗帛,包括数字化营销清韦惹、品牌年轻化等等一系列的东西透嗽绍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡鼎棋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峦,力争在中国市场上打下一个非呈蹇潜好的基础哺。我相信动,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甫旁,宝马会拥有非常强大的竞争优势邪充。(中国经济网 记者彼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖耿浩:李芳" "   原标题需:王永清撑霜裂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蠕抢秀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单难愧软。别克品牌今年销量已经突破100万辆魄熬胎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量参,10月份甚至位居豪华车品牌第四名落加。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰波东。数据显示茧斡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疤,同比上年的446764辆下跌28.64%怀寸裤。上个月厩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柬裂。    因此藐,在车展期间接受记者采访时同,王永清表示十沟囱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猛粳郸,但全年销量依然会同比下降20%左右锯扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓬灿虫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快遂绩,可能在布局上稍微有点滞后卧。现在对于雪佛兰来说袍朵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丘。    事实上咆,雪佛兰已经开始了提速布局观吞特。广州车展前夜的雪佛兰之夜上离嘎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇亨惭。王永清表示炬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌染,2016至2020年投放超过20款新车奠纹贬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抒,30%为SUV车型附,并将加速引入包括1.0T械漆付、2.0T鸵沙、8AT稿拭碳、9AT庭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泪算,未来SUV将成为主推车型啊钙登。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造村,轴距2725mm噶,将与全球同步进入中国市场鞋眷。同样捶温,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相速赐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场散。    值得一提的是娥涎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锰棵,拓宽产品线讳罢讥。RS车型将采用包括侧包围庇、运动尾翼莎、双排气管摹呵、降低化运动悬架锑体式、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件效,并加载多项ESS智能安全科技该绵。    在品牌营销上罐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矗魄仓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旗兢。另外套韧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聊距,演绎雪佛兰“热爱磺,梦想涂焊顾,行动情挖半,分享”的精神逆耿。    “今后新车的利润越来越兴选,主要利润来源于衍生服务浩、二手车置换等色交沁。相信雪佛兰将它的结构调好后亲栖,未来两年将会真正出成果锌撑布。”施弘说谴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腻,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤。车展当天桅矾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相违翔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肮羞岭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薪勺烤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩爽绥,发动机的最大功率为73千瓦妊粪谅,其中电动机负责驱动儒家秘,汽油机负责发电譬殿,它的综合百公里油耗是0.9L抬健阜。从上汽通用发布的节奏看羌扰套,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了览羌熊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叙讳,王永清说频晌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯抚,产品还要丰富切,才能满足这个法规的要求吭沛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度薯醚笔,到2020年之后比例更高沉。王永清表示瓢超上:“估计到2022年郎蓝斥,我们的电池技术会有很大突破奖,能量密度大幅度提升幻翘敞,成本是大幅度下降蛋。这对纯电动的新能源车发展是好消息仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哥、豪华”品牌——WEY潍醛,W01马、W02两款全新SUV首发亮相检芹喂,售价区间将在15-20万元和臼。对于新品牌的未来发展规划久埠啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示架黄:“WEY品牌明年将有3款车上市财,到2018年还将推出2款左右的产品前,以支撑起全新的销售网络体系掀拈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹瀑杭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍础,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骑典扛,8月份推出第二款SUV W02蔽祁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年门甘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型版。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伶旱泄,魏建军详细介绍到啦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丸嚷,配置上拥有最先进的安全技术脖岁抹、智能技术虫狠,也更加精致险顷。此外在性能上两者也有很大差异缮坦股,例如在NVH方面埠鸵拭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造现。   在经销渠道方面埃,魏建军介绍说噶彼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胚,没有想过招募新经销商逆泰绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虫。”   对于新品牌的未来发展年,魏建军信心十足宠,他表示加:“我从没想过这个品牌会失败喇肠,只有退路封死才能做好这件事查谁,自主企业只有没有后路才能把事情做好然祁。”此外茄吉,魏建军坦言苇晴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磐凭醇,因为新品牌叫什么并不重要密茫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欧,将方向转到共享经济眉、互联网筷拭祷、自动驾驶方面新的技术韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北姥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上先喊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩别尼、生动的演讲沃,就城市交通媚涣、自动驾驶和汽车互联等热点话题娟标,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目。    徐大全说共贯旗,博世始终认为茶掳慕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赏。    徐大全谈到芹侥,作为在汽车领域的老牌企业砰味敖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歧淬、多样化的发展态势和需求蔬荆,博世已经有了自己的思考和方向痕废吻。    他说惭商妨,如今蝗拍伞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰敝搓,将方向转到共享经济兽讲谅、互联网写、自动驾驶方面新的技术填,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镭旁,面对新一轮汽车技术的变革供涟,无论是传统汽车茧赴、零部件企业驼顺,还是互联网虫嫡僚、科技企业菇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娶季。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峨:互联化澎痕绊、自动化和安全化靖店。我们预计睡规癌,到2021年仇狸,汽车将成为第三大互联移动实体醒垂,同时扮演人类的第三大生活空间鬼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棱,来充分发挥互联驾驶的各种优势乃定。    谈及自动化领域拿吾醋,徐大全判断岗敦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燎,通过持续创新驾驶员辅助系统许许,从辅助驾驶败、部分自动夯迸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刻帽耽,分阶段朝“零事故”愿景迈进警。目前险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炭山泌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脐轰,到2020年左右爆操贝,自动泊车功能将进行试点项目测试啊警。    说到自动泊车疽,徐大全特别谈到停车难的问题剂季。他说碴挨案,停车难是在城市生活中的一大困扰啊立玖。今年鸡仿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颧图。在八项智能泊车功能里芯,“手机查询停车场位置并导航”玖鼎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能档妓丝。其实吨,在大型商场里妈澄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澜快侗。根据一项市场调研显示酿届氮,2015年峰顺伺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿死诞物,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哭半牛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台春陷尉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捆迷岸,在深入巩固原本的互联化牟、自动化和安全化“三化”战略基础上暇,博世今年也把两轮交通童醋吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幻徘擦。    他介绍帛炕忙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湿洛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力可捶。未来十年嘛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上官,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缉戈。    在两轮交通方面罗,博世提供两轮驱动残泰栏、安全等各方面的解决方案汐,涉及两轮电动车驾轰、摩托车短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酮。    最后饲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趣,满足这些变化的需求虏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隘,“双积分”法规吨疙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侍徐,连日来塘妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粟驰,让观望中的车企备受煎熬惋矩珊。针对业内关注的焦点问题悼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涵火:不久前写贿恳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拨蒜,如何理解这两套方案陕须河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庇僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棚,但又有独立性卡愤乱,各自的核心目标有所不同贰唯丘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涧寺,进而确保国家能源安全层绅慌。由于中国的石油对外依存度已超过60%模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敲,进而实现国家节能减排的长期目标辟膛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坝,但现阶段并不能彼此替代咐镶淋。对于CAFC而言撅艾连,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求献牡季,其中当然也包含新能源汽车乡菠佩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庙斧。但不同的企业由于自身能力羔、技术储备和对未来技术趋势判断不同罗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涧奢揣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勾算,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凹,而以后补贴将逐步退坡苟冈弟,企业更担心成本无法负担控先陕。因此仅有CAFC法规茅兜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况管仁纬,所以有必要出台NEV积分什矛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流害冷。同时淬杏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫察舍,从而有利于新能源汽车早日取得突破檄瘫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线软,其目标应是降低汽车及相关产业叫贬、乃至整个国家的碳排放丸勤,和降低能源消耗诉求不同弗。作为碳排放第一大国市化,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值安醇,后续国际压力还将不断增大唾坤。因此肺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妻跑摄,从大方向上讲是正确的溪嗡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脖陇芥,这和NEV积分没有本质区别唉,也无法确保总体低碳目标的实现诚扑奉。实际上殿貉,跨行业拼捍富、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缔袍挨。以电动汽车为例隧吻孪,其在使用阶段确实是零排放贪番梨,但与欧美不同散佃情,中国的电能以高碳电为主棉乾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闪。也就是说谴虾,在使用高碳电的情况下烤亨唉,电动车全生命周期的碳排放并不低慕。这正是碳配额管理应该解决的问题际萄廖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矢频,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艇宛。实际上断栏当,将新能源汽车确定为国家战略堆弗吉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构覆雌,生产更多的低碳电仇奔付,否则减碳的国际承诺将难以兑现密纱啸。    另外顽舅吾,对于汽车行业合缄彤,无论是CAFC倾唱浆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同全,但都应该由一个部门来统筹策划闹帘,系统思考陌让失,拿出科学剁戈酸、系统掠夺、具体狡、有效的管理办法来推动实施扳狈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驼。    ■积分交易细则需加快制定啊塑旁、尽早出台    《中国汽车报》号:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宫拟譬?    赵福全垃:确定合理的积分价格还吻,涉及到技术钦壬戮、成本和市场接受度祷,需要综合测算和动态调整琴。我认为基本原则是枚愁侗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力方,让没做新能源汽车的企业有经济压力上顷。如果NEV积分是“白菜价”乏,大家直接买就可以嗅趟,谁还会愿意在新能源汽车上投入窗杆煞?    因此猾糖,NEV积分的定价应足够高辆氮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入局双畏,通过自己的新能源产品获取积分掀围水,满足法规要求搔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理会吭阮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业武,能够通过购买积分先生存下去滦蒙磁,争取时间把自己的新能源产品做起来尸卑耽。    《中国汽车报》变:除了积分价格之外赡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑封丝,目前处于“空档”状态歧,怎么看待这个问题蔡班?    赵福全句嗅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舜乒墓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裙浩辽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性比富。同时昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间航。对于汽车企业来说端态,3年仅仅是一轮产品开发的周期高,政府作为“游戏规则”的制定者矾,应尽快给企业一个明确的目标囊既,否则企业将无所适从佃吮箍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肠诫:“双积分”中提出了2018年起楷,8%陋、10%秦、12%的NEV积分比例归,而经权威机构按照法规要求测算毫衰浅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吮潘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筹迸隙?    赵福全拳扩净:在这个问题上鲁溪缎,我并不持悲观看法乃姓姜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莆,因为还有很多企业尚未完全发力俱沮乓。按照国家的发展预期还,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汞,如果每辆车以最低积分2分计算熊,整体积分比例就达到了14%腑,如果是分值更高的产品努形,达到18%的积分比例都有可能笨。关键是要努力实现7%销量占比目标磊,而这也正是NEV积分的目的所在烧炭蔫。    不过另一个问题引人担忧博。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杯,同时在CAFC核算中也有优惠谐疼:一方面油耗直接按零计算及,另一方面核算数量加倍活现南,从2016到2020年分别是5倍叔陪妨、3倍休性、2倍邵患和。此外帘颁股,按照单项抵偿原则功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渐挛,还可用于抵消CAFC负积分芭背撬。我们经过测算发现钡筐,CAFC中的这种双重优惠纪南贪,对新能源汽车的“照顾”过多了超斜,不利于促进其他节能技术发展豆钩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险醇尉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堑廉,CAFC的达标难度就会随之大大降低负霓维。实际上拨屉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驳贡,两者不可偏废埠悄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沦落,但如果CAFC目标落空龟摆哼,国家能源安全受到威胁律,汽车产业的可持续发展仍无从保障宋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皋斡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罚疟,这不仅能确保CAFC目标的达成豆,也会提升NEV积分的价值涤,避免NEV交易落空当。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值才,而没有将电耗的概念纳入其中踩,这样的算法是否科学赖?    赵福全洪:NEV积分分值以续驶里程为依据诧,这与推广新能源汽车的初衷相违背次娥,也不利于鼓励技术进步通摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魂爽抬。推广新能源汽车是为了节能减排伙,因此不仅传统汽车歌,新能源汽车也同样应该抑大扬小董槽、抑重扬轻晒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弯斜,而不是搭载电池越多越好豆脖讥,因为大量电池搭载在汽车上移动阮茫勘,这本身就会使能耗增加饱输邯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诲淑赏,也意味着大量增加电池生产的排放侥舅。    政府应鼓励企业开发低成本钎惫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碍狭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吩。也就是说美,政策制定一定要“勿忘初心”称。建议NEV引入单位电耗抗拌悄,即吨百公里电耗的概念删辛零,作为积分分值的依据捍洁。同时饲垢肆,对于小型车电耗适当放宽担衰,而对大型车提出更高要求石鲁,以鼓励新能源汽车小型化屎,进一步提升节能减排效果灌茧们。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魔:在“双积分”中砍,没有将新能源商用车列入管理范围娄,这样做合理吗惟?    赵福全衅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔沸诒ⅲ可持续发展的问题通肩耙。2015年落落滴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斯,获得国家补贴的比例比这个数字还高脱够。而此次NEV出台却未涉及商用车茂,这是不合理的切,表明政策的全面性和系统性有所欠缺病膏侯,也会让乘用车企业感到不公平虑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巍灌台。我建议德揪,应该单独给商用车设立NEV比例要求肮嗜,可以不与CAFC积分抵偿快娟忿,但企业之间可以交易隙膛撵。因为如果没有NEV的强制要求偏侨巾,在补贴退坡后森,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烤文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尖欣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上波切懂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示省司淖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家精女讣,盲目投资之后玩,多数公司要垮下来填。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谈竟队,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎何。    以蔚来汽车为例蹬,去年8月还只有100多名员工牛陇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠秒。据中国汽车工业协会最新统计敲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陈达,销售4.4万辆摄继,同比分别增长25.7%和43.8%泡察,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猛,销售28.9万辆幢峰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齿潭。蔚来摹倡哪、威马荤腺、前途腹抢、小鹏等已是新能源造车领域的热词乡般,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窖扫耪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瑞闷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纱砰蔼。至此勒,奇瑞新能源成为继北汽新能源翁溉漓、长江汽车拔风、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业菇珊莎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柑到瞄。    “新能源车企的风险芹,其实很大宦。”王秉刚说玛刑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颠绘袱,对风险有足够的分析畦链,有可能投了很多钱驹撂撬,最后做不成毋橇,带来不必要的损失嗅客胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下榔卞,简单地投资建厂撵、增强制造能力痘,未来堪忧迫。新能源车电池的技术进步非常迅速 眉,现在可以用的技术一年后就不行了踞集。如果没有研发能力就做不过人家沸坡。“一下十几个亿扎进去米幢,有可能最后做不成汀,我还是提醒新进者要谨慎一点味晶坤。”王秉刚说富。    事实上但,目前国内的新能源电池生产厂太多了谴,但规模都不大钝。而且动力电池总的规模也在扩张中含幸陵,尤其质量好的不多受毒,“据我了解超,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虚。”因此废,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烧钞牧。   谈不上“红海”价,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段料焦,但道路曲折排潭驹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渭娶酥,造车得有钱么逆、有人才仁惊、有时间徊顷赁。“钱我们还行供,人也不错墩傅揪,就是时间太紧平,毕竟搞汽车三年算很快哆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需擎。”万锐坦言艰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的女。    不过嗅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧托邦,万锐并不认同隋。在他看来摔锭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舅救,因为大家都还没“下海”剃擅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搜舜,大家还在忙于造车旱,搏杀还没开始吭维九。    “这是好事笆让敬贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帛赤椭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说比磨,目前中国传统整车企业有150多家敬,新能源车企至少有30多家酶锤闭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潜蝎。    至于是不是过剩咕,梁伟表示这还是要市场来判断纺。在梁伟看来链达,其实中国传统汽车行业已转入新常态乏食,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娇,除非汽车消费大幅好转视曝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况论僵。    但另一方面楔炉稗,根据预测连,未来5~10年弯,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称媒高贺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恰,到2020年时产能达200万辆侨、累计产销量超过500万辆外履吾。梁伟认为蔽笨,从年产几十万辆到200万辆的目标舰漂,新能源车汽车肯定还要快速发展老哨抖。目前的新能源车市场还完全没有定型本,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牧炬磊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胎景心,“很多人此前担心特斯拉会破产迁龄,但Model S和Model X推出后效果不错累,用户接受柔。经过多轮产品积淀美仕型,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茶澈杏,特别是成本下降得较明显滦挂。特斯拉可以闯出来酞和谋,中国企业也有机会骏、有成本优势坤苹。”梁伟说赤。    对于最近贾跃亭的乐视吴郊贡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吹,梁伟指出城风,除了技术弗,汽车行业还是一个资金密集芍梧煎、劳动密集的行业敝。如果要进入盒播,需要企业在未来几年有大量投入构顿坛,以格力电器(000651.SZ)为例巴膜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毙识钳。    梁伟表示清响,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葱答,毕竟快速把产品推出来弦屁僚,现金压力会非常大翁。另外危褪,一家企业在原有行业中具有很强的能力频拉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功普,这是一个很长的学习过程船翁惦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂觅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魄牡舍,也是第十七个中国记者节浪矫。2000年思爽己,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恳裂拷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浆娇挖。此后记者节像护士节闹、教师节一样刹唬戊,是我国仅有的3个行业性节日之一罚。   值此之际硼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹊豢观,在这个纸媒寒冬的大趋势之下品,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒂螺。      坚守还是离开慰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膊啪:去年网络广告总量2096亿元编娘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郸摧。报纸下跌超过35%肝哺口,杂志下跌近20%脐挝赔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桥崔,单项将全面超越传统广告浅赊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粮督,也仍能保持着不俗的销量坏淀。    “没有路可以让我选择潜膛瞧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甜。”陈总对此直言到沁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篙,但发行量保持一直不减忻匠。诚然癌丰,这离不开报社给予的支持葱弗诞。但从自身发展来讲江俯图,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裤。究其原因缆撩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猾媒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耪。   汽车也好报拾,新闻也罢墙。毋庸置疑帕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淑慈。   纵观整个汽车行业的发展趋势镶怖嘎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睫馈令,但不可否认的是臂蟹菠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贡可忙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者女。    除去对报纸犁揭忌、杂志始、广播挺、电视惯吐、音像等载体样样能玩得起来许动踩,还需操弄3G嵌、4G等流媒体技术莱。我们不知道下一站会到哪里浮袱荆。   面对媒体融合大潮浪,陈总胸有成竹的坦言琶弘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弦灭,家用汽车转企改制之后继续深化改革得。由媒体到传播机构耻霸,由杂志到全媒体平台隘,历经两次创业蹦辉,家用汽车探求新的发展方向蒜,抓住变革时代的发展机遇搂,赢得了全新的利益增长点酞。不再只是单纯的纸质杂志滩匿设,视频椭酬、自媒体等做出了不错的效果粟。   其次惯,就是在自己的企业定位方面旅端瓢,中国医护工作者汽车消费调查撬睦鸥、中国城市教师汽车消费调查是以医生跨萄橙、护士速、教师等特定的人群为对象做的系列调查仕。这些调查一做就是3年桐,走遍全国大中小城市挟枚耽,做出最真实的数据楞。 ?   “网红”营销时代   今年以来溃,网红主播频繁出现在各类活动现诚嗲帧,手机发布会排、车展堑悉、房产开盘戊洪尉、比赛等一场不落华,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戊麓。”   日前口,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”探,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禽德护,打造新媒体时代的主流媒体“网红”其售吧。   对此事件闯遁,亦不乏业内人士称坚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惭烦,呈高开低走的态势康甲金。   陈梓萱表示闲趴阂:“在现阶段的传播环境下醋璃,媒体记者朝网红转型才盎诉,把读者转为粘合度极高的粉丝芦,增强彼此互动鹤拨、沟通配把开,无论对于报社还是记者个人瞳惠,都是一件好事疽熄。”   “把流失的用户拉回来颇,用互联网桨溪、新媒体的方式苫蓟暴,我们正在努力尝试遂慕,但具体执行效果如何撂,尚无法判断憾。”全媒体时代稼歇拘,我们永远在路上十恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨恕:张瑞丽 版权作品娶瓢肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权型板,严禁转载寄苗夹,违者将被追究法律责任诉撇潘。 获取授权" "  原标题衬某丛:广汽传祺肖勇冯瘦绅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柔碑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栋。在本次活动上勾危,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吝杰。广汽乘用车副总经理肖勇表示篇羞陈:“时尚是一种潮流狡,其实就是顾客需求容并,引起客户共鸣馅湃,汽车也需要时尚跋习躺,所以GS8出现在了这里菠涛。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳞龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寇勿仓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄闳亩浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涂懂摹,中国品牌基本上没有一席之地龋淑臼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拼撮胎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任记。   对此净撑疵,肖勇表示椿氓合:“传褀GS8我们就是承担梦想莽虱侈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顶弄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上精,所以在豪华汽车上插,我们率先实现突破乌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚四,我们就是要跟汉兰达修锌、福特锐界形成三足鼎立淋炔,甚至未来超越这两个品牌腻窟欧,这就是我们的目标煎繁讽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆癸,创造单月销量的历史新高宦扮,爆款车型占3.4万辆鞋爱文,但受制于产能安排的影响层经盗,造成其他车型总的销量并不是很高攻。面对这些问题赁档,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略老。   肖勇表示刀式普:“明年我们的产能蕉滇蔚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掏全圭,产能将得到释放鹤设。我们在满足GS4的同时郊剁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赏,最起码销售五千辆以上输维洽,剩下我们会再分配个其他车型疤衬。”   同时为了加速品牌向上蔷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市殊赐烈。同时肖勇说道补父:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吉,在明年全部投产现庇,所以明年最大的问题还是产能桅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喂,我就是聚焦我的明星车型杆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  还有不到一个月凶哭趁,东风标致4008就要上市了咯。它的颜值唤抱、科技装配足够有吸引力倪钙滤,那么随着锁定竞争对手搪、谍价竣、销量预期等关键信息逐步浮出水面肋勒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢降薄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵磁廉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穷冈横。比这番景象更热闹的春茶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽勉。   说到品认撇摄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骨铣,让媒体品到了极致溅豢。在工作人员的讲解下泞使芍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滑手,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计思涪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴式肋懒,无不让到场的记者搁苇碍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顾鞭炊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哩、品味电。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钝爆,东风标致在今年推出3008乒、4008后碳,也将在明年陆续推出3008S捆碎、及另一款7座SUV粒。据中汽协最新数据显示枷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狄,同比增长45.91%迷。那么讲碱,在众多SUV产品中猾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檬舜?东风标致总经理李海港对记者表示净了沽:“我认为要总结一个词就是‘品’字庐簇,东风标致的SUV一定是最有品的盘茎献,这个品是指品质茨、品味绦笑,今天的4008就足以支撑这两个词窃颈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化保雷酸?李海港对汽车产经网独家表示巫堵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筛篇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墟兢芒,轴距达到2730mm扫扮哇,是同级别车里最大的牌仆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疲酗陡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机马,在配置方面更趋向于高端仙肌锰、智能垄鹃,进军更高一级的SUV市场群送垄。”   然而愧珊媚,另据乘联会的最新数据是,1-8月鳖款绿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奴俊抱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渤,作为中级SUV蝗倪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩?李海港向记者算了笔账排焚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卷川抱。“这种需求就是4008的机会歪攫,也是4008成功的保障涩嚏硅。”李海港表示胺孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市匿哦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咀扰。李海港认为盒,4008在科技装备膏夸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裴策竣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犬。”李海港强调搭撼技。   通过外观设计及车况数据对比后发现盾极,4008的设计颇具未来感和运动感酬采锯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下现坦献,4008在轴距上占有一定优势桓程汤,也使得整车造型看上去更加修长朔位。   那么菲努,价格呢擅炼捐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测了傲讳,通过对比翼虎的指导价铝,小编认为4008的价格应该在19万元左右枪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逻?据乘联会最新数据廉,翼虎1-9月累计销售84258辆仓瑟将,月均销售9362辆臼携翔。但值得注意的是井,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岭颓挖。那么叹磋程,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抒,可以说也有一定难度曹叹溺。   汽车产经网了解到蓉储,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱篇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叮噬,以吸引用户选择4008缴。至于置换方案的细节仕敞垛,李海港表示还未最终确定辆取辱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   国庆结束后乓遍硕,北京临容褥、上海电笑澎、广州泊帘草、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卯,引来了社会广泛关注席。平台闻风声诽媳家,媒体炒热闹蛊混,百姓愁价格埃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻九,“网约车”只是第一块烫手的山芋角倒羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性违膳,又要确保公共交通体系的稳定啸慨,还得照顾老百姓的感受戒梳访。    比较普遍的观点认为啥杉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缴毙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上番溪烈,征求意见中提到让市场来决定笛砰,这是非承科学的贸补悍。作为用户俱坚鸡,担心价格上涨屏,特别是比出租车贵厢艇,认为监管部门是要维护出租车体系利益维寐,我觉得这是大家多虑了潜痪。过去贿人眉,在平台混战的阶段篓奴,资本介入烧钱抢流量耍,这本身就是不可持续的叭,价格逐渐上缚馈,平台收取中间费用是必然的补。    对于各地的征求意见傻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌替。比如说要求司机是本地户籍片、要求网约车辆的舒适度等等梧肮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椽陛。    网约车规范的政策是非常需要的舞焚浅,作为共享经济热潮下的产物弛乃歇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色情烫。任何一个商业模式圭,都需要规范起来闷。因处于监管边缘敖污娥,过去已经发生了数起网约车的蔚┍害案件涝。我们在对受害者表达同情兴、对肇事者表示愤怒之后静碍督,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妙俊红。    然而唤瞧仟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹈导欠。比如说并挽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍长邪、车辆要有上海车牌绘娟,并且轴距要达到2700毫米烁吧。根据滴滴公布的数据换棵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裳补恰,拥有上海户籍的不足万人筐权泼。这个情况在深圳类似甘肃幂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车薄私雀。如果按照细则明确执行沪仕讳,这就意味着妒侈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皑幻。    共享经济是大趋势筒盖,但监管太严可能打击积极性落施椽,这对立法部门是大考验酮罗。互联网时代响蕾,网约车大大增加了出行的便利略喇虎,使人们在出行上拥有更多选择臣怒卵。监管是为了提供安全高效的服务保障哭,而并非要让网约车集体消失搁竟。现在的征求意见许多还是首次提出韧赂屡,建立体系的过程中应该让用户钒凡吾、司机及平台有更多发言权忿砷。    我们鼓励共享虾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掣烙木,与传统交通体系形成良性的交叉互补扯禾。    我们希望立法扩郊,只有合法合理才能保障各方的利益庭篙,所以网约车服务一定会是标准化尝讣狗、安全化的博糯奇。    我们希望在所有领域都有不断开放郸胖、不断完善的发展方向闯葛,这是产业互联网时代的必经之路看怜沤。    文 | 著名职业经理人骏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍攀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按射貌:新造车企业已经不再神秘唐勤乡,告别概念车的品牌曝光期宛酣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒沧。投建工厂胎疟、申请资质羔睡导,造车北,他们是认真的蚂刊。不过褥,“八仙过海绍伶、各显神通”料桑,出身背景不同的创始人琅,对企业产品和品牌的定位虫羡椒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”髓。    想听“真知灼见”贤,走进新造车企业蛙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天认髓遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道韶川抖,敬请关注捐困。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颈。10月10日贺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孪。这也意味着缕宪伙,前途汽车继北汽新能源骆、长江汽车之后牵攘肛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”横护箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中即奴烙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁形孩,可以稍稍松口气净无灭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斥,他直言到2017年底前途K50车型上市前郊,相关准备工作的日程已经安排很紧张随筛,有许多事情需要持续推进葛。即使如此猾管,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜旦茶。在与记者的沟通中械,他详细讲述了自己的创业经历卫好、资质申请的情况枷戚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芍。    短短的一个小时粉涛,陆群留给记者最深刻的印象是吐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秦,他们怀揣一个美好的愿景眉谷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糯闭。    ■ 拿下资质不神秘珐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仑郊俱,许多人都对过程感到好奇戳蜡。陆群则表示慕孺鹃,拿到资质并不是一件神秘的事情佃娄丧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求非讳膘,一点一点把技术做到位罕边,把技术通过样车和样车的试验呈现出来康。”陆群说塘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厩想。具体流程是粗,企业根据相关标准去申报项目烯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诬。陆群认为暇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馁戏、引入新的技术和参与者鞋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术团。其中对电动汽车的四项关键技术捻奇,包括整车的集成和控制技术炯导,电池的管理技术叫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舅。同时兔舵村,技术具备后还需要做出整车咀眷,并按照标准做大量测试尺,要达到很高的标准芜为酷。据了解售附萄,整车控制管理系统(VCU)写、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向护,也是已经掌握的三大核心技术疤舍。    更重要的是户,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盆虾嗓。早在2010年斥蠢尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枪,开始布局电动车凑柑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目问河。2012~2013年氯某,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奇,在高端纯电动整车设计耗、研发方面取得了初步成绩懈卯恫。陆群说躬独,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侗苏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痪彤蠢,开始引起业界关注芹。那时虎,行业对电动汽车的关注已经比较高费点跨,而前途汽车早已走在了前列瓷伙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年速匣。”陆群说脱镐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司来饺,专注纯电动车研发纠说、生产戌渴晶、销售及服务挞得辫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悉绊少。”2015年9月隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓣,成为新三板电动汽车第一股牡麻。目前会氓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秀,包括整车业务板块(前途汽车)刷桶、设计研发业务板块(华冠设计)吐娩,以及核心零部件业务(华特技术)付。这三大板块互为依托领踩档,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑规擂。    拿下资质叛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疚敖涛。    ■ 技术鸽、生产基地边叫、供应商都得一流    在做电动车的这几年令萄碘,陆群对电动汽车的理解越来越深入固掂熊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机癌忿、变速器等物理结构鼎粮,还需要产业链配套轻喀、成本控制儒蓟、核心技术开发等一系列工作管搐。“自主研发的核心技术吗裸、国际一线的供应商和自建的生产基地关,是我们的三大优势羞。”陆群说恨如。    陆群说弯迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹疟,市场上找不到合适的零部件供应商吝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戮。目前献,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案视娩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拱残、VCU邦肯、RESS等核心技术犬稻杏,使零到百公里加速仅需4.6秒蹄必,最高时速为200公里骄林遍,最大续驶里程达到300公里弦。而据陆群介绍蹦,这些电控技术相关的零部件可棘,不仅前途汽车自己使用急版沸,也已经为行业中其他厂商供应来信。    在供应商体系上巧捶,前途汽车同样拥有强大阵容分炬,已经先后与IAC咯厘、博世睡涂、布雷博佛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怠邦。这不仅确保了产品的品质拒丝肯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验年伪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时老岁息,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炽阔磋。今年2月串,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫,按照规划捻粗壤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拆妥斡,将在2017年中试生产你奶信,第一款车K50将在明年底上市辟铺。值得一提的是纫欢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晚檄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倪,最大可能提升汽车的轻量化水平形歌迟。    陆群认为窘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菲迁,而是要通过成本控制酒诧、技术提升来实现兑胎夏,其中轻量化就是很好的解决方案促斑。他强调淮箱:“前途汽车的产品规划和市场策略垃蚀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阜耸探,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凹,在全新的市场领域不断成长氖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泻捆冈,中国新能源汽车市场前景广阔蹲盾,存在巨大的市场机遇慑。据他估计沦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扑晶。他表示傅挂取,前途汽车已经做好了准备蔑。    陆群始终坚信一点讽烂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顶绘。在他看来胁芹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”办。“所以刨弘,我们专注车辆性能伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姐稼芳,迎接智能互联时代堡。”他说烁遁探。    自1990年大学毕业进入汽车行业挖巫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发海宋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丸琅,创业历程也已经13年甜凯恼,算是行业的资深“老人”剑惺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挞晴,他的团队也是一群“汽车工程师”龋浪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阮琳。    陆群说庇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为核替为,像华为一样拥有先进的技术牧赣闭、过硬的产品品质以及国际化的视野你阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹创记差,同时薄动崩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兜。一时间倒俊镶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桐杀拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彩,对于新政剁氨汲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屁缔。    看自己   记者拳钮峦: 首汽约车有哪些新的动作和布局春泥团?   魏东膳渴幢: 一方面艾恒擂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卵叮墩,根据北京痴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭,我们会在司机葡蠢、车辆和运营都符合当地规定的基础上思铆角,继续增加运力保障凳,这其中包括增加自有车辆邪,也包括增强与当地伙伴的合作颊合敬。    看政策   记者轮从: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后范,有观点认为橙奈涪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倾琼凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丧锹: 这样的说法不客观幢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞥奉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼两。    某种意义上讲奈掏短,首汽约车项目上线之前剩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惫,我们只是在政策范围内尝试着做叫。彼时松,我们借鉴同行业企业技术手段澈的睬、商业模式和合作模式拭,在政策合规的前提下庇具咆,尽可能尝试踌邻,当然刻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芍,我们是十分期待政策落地的爬殊。因此搔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夺去。    记者撇: 怎么看待首汽约车的先发优势灭息?   魏东蒙: 的确勤矾,北京市场上我们目前是最贴近政策的锣,但从全国“一地一策”的角度来看疤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碱。    看行业   记者祈: 按照当前征求意见稿来操作册般舵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒋铰开。   魏东诲嗽: 我们对于各地方出台的政策表示理解怖咎,网约车实行一地一策制度捞耪烘,各地会根据各地的交通发展水平衡揪、城市交通需求来决定如何管理网约车尺冷雀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汐。    看未来   记者说险: 未来行业格局将有怎样的变化擒萄?   魏东粪: 当各地政策正式落地之后傅龚仇,会明确供给的标准内草,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱嚼绽 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域睹,同时案,对于准入的司机进行严格监管测剐虽。因此倘迪逃,在未来行业格局变化上潦豆,在大的方向和框架上由政府来把关瞧厕,在框架和方向范围内辖独窃,各家寻找自家的竞争点和突破口盗,现有的平台选择优化平台和转型升级侵淡分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯泛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫痕磋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糕线,并通过一系列体育呛剑抒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浑孔弟、活力的品牌形象迁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缅涧韭,除了年龄镭衅陵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岸赫捂。” 10月13日感倾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萝囊汲。   据悉偶渭岸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记外,并向年青人传递积极的正能量巾儡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隆。未来渺忿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朔吃笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言父,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寡须边,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型长,借助本次人物盛典峨嵌菊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱通。   “2016年拎律,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恨丁。” 郭伟表示熟讲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甫,不仅让不同圈层的消费者玻拈、车主相炽、粉丝共同参与到活动中滴抵蔷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑间,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煎。”   事实上垒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两经,包括体育以及音乐类的综艺节目盲,实现了跨界合作坊簿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烹镀色,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顽潍评。”   根据最新销量数据显示肯,东风日产9月份的销量出色平,同比增长超30%挺。其中主力车型轩逸姐薯、逍客巫上、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劝。   郭伟表示射碴疯,“东风日产今年的目标有所提升莫睛,对今年销量保持信心辅。”此外疾喊芒,谈到是否有可能再接再厉班,在总销量上攀升至第四名的位置时够乡腺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知输,能超过前一名最好撮刨滔,但最重要的是与自己对标钮贰。”   责任编辑荷撮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪孺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磕膛,管理层不参与讨论涣挤,每组都有来自全球各地虏集史、不同级别嗡、不同性别的同事逢莎秸。”蔡澈说滔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腿曹,大家相互协作眉喘、互相支持缺寐、勇于尝试糖悍。”    中国经济网综合外电报道膳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猩篙,其宏大的构想才刚刚开始堑花髓。蔡澈现年63岁懂哨毕,其工作合约预计到2019年殊静,在刚刚过去的2016巴黎车展上卷夕副,他再次用前瞻的眼光和布局寡,为戴姆勒集团未来的发展泛蒲锻,提出了新的方向摹昂掏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俗签:当年学的是电子工程专业萌艾,就有人建议“傻小子侗穗,去学机械工程喇恳。”毯豹携,“今天来看奉淀,坚持初心文失,梦想终有回报星溃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懊,在报道戴姆勒集团的“变化”时念帝书,都会引用蔡澈的公开演讲鼻讲伸,因为他提到了电动乘擞、互联箱、智能和共享等前瞻主题莆赶。    首先精崩显,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ评钞捐,并计划到2025年颈疲,成为高端电动车市场的领导者峰盾。当然贡凑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列导捆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臼兑降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伎,恐怕显得更稳健桅耿。    “在所有这些领域炬垢,你必须为未来的投资做好准备慰糖,”蔡澈说哗惧厂。 “但这是令人兴奋的贯快,所有这些发展不仅仅是技术的改变彩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务操式诫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桅记,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹿檀蚕,它取自于智能互联镁叭汲、自动驾驶渤法榷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窜确。有评论指出巍态:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责细布情,就是要对未来做出承诺加卵铂。 巴黎车展发布会期间性,蔡澈穿着休闲衬衫辈晃、牛仔裤和运动板鞋图菊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顶,但蔡澈作为首席执行官南抄姥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乃,以加速决策和赋予员工权力著称绦忙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裙,鼓励对新产品和新发现骋酒,进行实验性的尝试腑。    巴黎车展发布会期间心储,蔡澈穿着休闲衬衫祁华、牛仔裤和运动板鞋末,一改西装革履的常规风格纺晨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甘吮:“我们并不是穿衣方面的专家沏叹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奴,而是留在了在工厂附近的办公室尸叔,尽管条件略艰苦缝。至于在衣着方面的变化顷嗽,没有具体的规划魄,因为衣着是表面化的珐,符号化的梅誓,尽管这会传递一些信息承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示控毖:近些年酶斥,我们尝试了很多新的想法娄,对整个行业而言都是全新的尝试坚椽导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锻,很多同事都参与其中漠提。    “仅仅3个月的时间新反,我们收集了150个优秀的想法俺挖,这些都是关于企业未来建设的好点子撑犊。我们把参与讨论的员工分成了八组颗届拐,管理层不参与讨论瓮聘,每组都有来自全球各地逝、不同级别棋俯腑、不同性别的同事廖。”蔡澈说每杰,“今天提到的鱼群式结构恒穷汤,希望让公司更有活力仓邦,更灵活遣拢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展函,大家相互协作锤些啦、互相支持呢、勇于尝试划变普。”    几个月前霉沧,在柏林的一次会议上许,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扔帅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘸磺。根据德国报纸对这张照片的描绘滴纲汹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圭到。蔡澈告诉开发商刀票,这张照片是30年前拍的秃操稼,那时玩沁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹿。    随着电动车品牌的发布品,以及首款概念车的亮相地龟芳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栏。在戴姆勒的规划中客福,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倒尉鲜,包括价格菱、外形和性能狡伙缔。据了解刚拉胯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥,包括在德国建立第二个电池工厂棱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疙。主场“作战”的雷诺品牌盖膊泛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念想卯咀,包含设计奋、产品以及市场布局等方面活。    发布会结束后朔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通薯珐拾。在面对面的交谈中胶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叉参人。另外判,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杜炬视,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碧时鲸。    网通社屉屁攫:在中国市惩荨,2017年雷诺在中国有什么挑战短牛?    戈恩漂短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慧脸卑,中国和印度都成为全球业界的引擎髓曙报。2017年是雷诺非常重要的一年蹦巧,我们的销售会起飞暖斜,就像飞机一样献富守,正在起飞向上并且不停加速努焕率。对于日产来讲迸,也是非常重要的一年嫩率,还会进一步推动启辰的产品琴,这个也非常关键舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚏退:您如何看中国新能源市陈焖灸ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卫?    戈恩疼广告:我认为中国会成为全球最大的市呈锝妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捣拷。对于日产而言卡矾郴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凯薯环。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的券膏。    网通社娟混:对于雷诺和东风的新电动车项目兑菇,是否可以更详细的介绍一下定?    戈恩饰:雷诺和东风进行合作墒拨渡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场先。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匙食,最终项目还没有做出决定太,但正在研究当中寇忿屑。    网通社幕蛇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澎驼甜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进开谴?    戈恩复:自动驾驶一定会进入中国的维谁,这是勿庸置疑的娘。目前棵替谓,各个车商在这方面的竞争非常白热化丢封驰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涟。在中国相关法律法规允许的时候抬,我们的产品会进入中国棉岭。当前揉,我们的样车正在美国嗣虎、日本做相关测试叫既荡。与此同时盛傲竞,雷诺当然不会遗忘中国市场伐。我们会在中国市场进行一些展示项目瘦双码,这会帮助我们完成产品差异化的工作赋苇,也会帮助提高产品的竞争力闪认缔。    网通社僚通灯:三菱的加入潮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助管航?    戈恩飘侵禽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三五,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虐淡。我们认为2016年包含三菱在内烈颁茄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墩。所以它不是目标石,而是我们现在工作的结果蔷剖。展望2017年灿婚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乱尝,尤其是三菱的加入醛胯,让我们有潜力跻身全球前三此缄速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬全:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 途逝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躺鸽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代几笛。”Kalanick 说道腿翔。“如果真的发生这样的事蓖填奉,而我们没能参与自动驾驶的开发囊,那会发生什么事淌甫戌?未来将迅速抛弃我们吓。”    上周四悉嘛,Uber 对外表示捷:8 月底管芹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吞。    与平常用 Uber 打车的程序无异械桨碑,系统会为乘客匹配 Uber 专车孤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务婆昆刺。虽然是自动驾驶汽车税剃,但车上会配备两名训练有素的工程师弹谢勾。一名工程师坐在驾驶位上涩呻,随时准备接管汽车控制权腺搁录,另一名工程师坐在副驾驶上臂,详细记录汽车的每个动作侨硷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto际诡十,这也表明 Uber 的业务范围将扩大前尉。在采访中零庇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楔鸥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣芷纭,现在卡车运输市场也是如此氦团场。”他说酪思。“现在谈这些还有点早继徽拳,如果非要说点什么阂,我只能说我们已经进入了研发阶段娃。”    在采访中尘,Kalanick 还被问到潭愤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲晴橡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阿范。他认为在交通自动化的世界里碳灰盾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拿蛔,但驾驶员所占的比例会下降炒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会店。    Kalanick 说道型:“像旧金山这样的城市凉,大约有 3 万名活跃的专车司机潘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机得,但是别忘了盖靛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茎敬传,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壤羚,自动驾驶汽车也需要戎环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烂牢姓,有些情况是处理不了的软慨涤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舷谅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纳嘲。”    他举了一个例子春,电话刚问世的时候掳,需要一名接线员来接线喜粟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妓虽譬,而是创造了一个全新的行业词,并创造了大量的就业机会苍锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  穆伦认为哭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感级铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕酸唤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负侣,包括汽车的使用方式郎屯。    自2015年9月25日临危受命腑,出任大众汽车集团CEO至今糠蟹灸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓖浪嫌。那么闷拦,一年过去陈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恰,贴有穆氏标签的大众钝轮,其未来又将是怎样的呢累挥阀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碱,借已成惯例农吉喝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汞花忍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》克擅褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斧,穆伦首先抛出对大势的几点判断圣,也就构成其《巴黎宣言》的构架瑞。他认为持秋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代此,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车份,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粳埔,包括汽车的使用方式分申。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侠诗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桥纷莫,这需要我们用全新的理念郝、全面的视角对于出行方式进行解读膘纲骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赦底荆。显然外烧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鳖伴底,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靡。我们需要联接汽车世界和数字世界锋,让消费者获益泼,推动社会和经济的发展梦灭迟。同时顺应驱动技术的根本性变革捞榔,即电动车是汽车行业的未来沮博。尽管如此肮开碘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位停。我们必须隆棠缔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洪,同时推进替代技术的发展冠。    穆伦坦言彪,应对当下的变革扑良森,对于大众汽车集团来说导,是一项十分艰巨的任务就。尽管如此午饲为,我对于集团未来的发展持乐观的态度钳屯。因为在过去的一年里副擅垢,我们兑现了承诺练, 增强了核心竞争力冻匠譬,积极推动集团业务的不断发展菲峨抚。因此芳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镜,而是“大众汽车集团将如何成功”白。为此和萎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”螺路很。集团的目标钙谁,同时也是我个人的目标孔肯滔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寇。    他说七泉,今年夏天木瞬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飞矫泉。我们强调教标簇,集团未来发展的重点领域将包括蚂瑞毙:电动汽车稀壳浚、电池技术负崩、数字化芭、无人驾驶和人工智能强,以及全新的移动出行解决方案掂匠璃。放眼未来砷漆,很多人将不再拥有私家车店孺浮。即便如此克,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睦顶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钮飞商、大力拓展移动出行服务档琶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢,包括集团旗下众多品牌的战略氖、关键指标和相关措施垢汾队。但在此之前烤捍丸,我们并未停下脚步到,而是继续开展相关业务嘛蟹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抗句,他特别谈到谭犬飘:“在中国厂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项列票缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冠斧。    穆伦表示庇烷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帝磋。这些实践同时也表明沏,即使目前面临压力牟,大众汽车仍然完全有能力实现目标霸庭辅。他承认岁敦粕,坦白来说够,柴油发动机排放事件影响深远化,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幌。我们正全力调查事件发生的根本原因薪,不遗余力地解决所有问题算,并在最近几个月取得了实质性进展策磨剁。然而对于我而言阂,构建大众汽车集团的未来暇邯袒,也同样重要赊。    穆伦说确琶,今晚牵篱牵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陆戒贺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侣晤端。在2025年以前繁逻蔬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舅,并在欧洲市场占据领导地位私。    最后柿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望色限崔:“未来备,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点需返挠。它意味着自由体、乐趣和情感哭颓贝。因此凶痘诉,我们注重产品设计吧环,并将以崭新的视角进行设计创新”泡麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  今年7月底扭短,在2016年世界500强排行榜中疮讳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入樊,比去年跃升47位北,排名第160懈氛耪,引起国内外企业界苏、尤其是汽车业界的瞩目陌抵僳。    今年嫡季弄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘莱咸。恰好是在10年前问托,徐和谊出任北汽集团董事长洽拐,策划冷、主导精艇畴、实施了令北汽集团由乱到治浩诉坞,由小到大猛盎梦,由弱变强的变革畏委誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆落、有益玫妇且、独到的成功尝试实。但是眷邢,当中国经济网记者约请徐和谊矩髓,请他以《老徐和北汽这十年》为题渐佳,谈一谈自己与北汽集团时谈午怒,徐和谊温和面铰胜、憨厚地笑着说违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己该彭,少谈愁努,少写固惭。    于是缉哼,在不久前的一个上午乘枷享,在北汽集团的一个会议室里莱模,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羡习魄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稳鸵撤。今天是系列报道的第七篇几。   “北汽这些年发展快篓窟瓶,我觉得合资这一块齿史,起了非常重要的作用赎慷。不光是从量上卧呢旁,速度上某金,还有效益上”痕茫盟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜脯距,如是说道膝楷叼。    “在各种场合我都讲攀默僵,北汽就是合资反哺自主”蛔冀,徐和谊告诉中国经济网记者酬,“合资和自主昆,绝不是对立犁叔祭,而是互相借力”毕。 2002年10月18日我,北京现代正式成立橇此踢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记染关、董事长算起识绊疾,徐和谊执掌北汽已是整整十年挛。在徐和谊的带领下迟畏,北汽从最初的“一盘散沙”碗,到如今的中国骨干汽车集团须,取得了长足发展店。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中办,北汽位列第160位烂屡,比上一年度提升47位咆滦,并首次进入前200名舒臣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定建。    “北汽这些年发展快矮,我觉得合资这一块米,起了非常重要的作用襄祭浆。不光是从量上巷判级、速度上烈染,还有效益上”汤棺瘸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惮蔷,如是说道姓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苫,徐和谊结缘北汽瞧陵温,也正是从合资开始胜峭嫂。2002年视,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立图谷烤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锻脓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煽释僳、发展首都经济的龙头项目和示范工程差健。    为此髓,时任北京市委工业工委副书记扫草膜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霞闺,担任北汽党委副书记体窝事、副董事长容敢,以及北京现代党委书记什、董事长扁。 2002年12月23日畴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下愤盲皆,北京现代实现当年签约遁撤挺、当年建厂蓖餐、当年投产寐汝、当年出车东才。在短短不到一年的时间里睬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型串小,迅速在中国市场生根发芽贿舶。由此创下了业内独有的“北现速度”噬猎。    时至2015年祟,北京现代已拥有第九代索纳塔拘罗添、全新途胜等据、名图寡、ix25冉、朗动绒、瑞纳等14款车型箍典,涵盖A0级心甸、A级桓济毛、B级卿、SUV等主流细分市炒肌,累计产销量突破700万辆台额磁。    北京现代官方数据显示挥纶,今年前7个月凡赔,北京现代累计销量达到59.3万辆避弘厕,完成全年112万辆销量目标的52.9%劲悉第。 2005年8月8日粳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敲焦蚊。北京奔驰的成立恕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尚科。    虽为国内高档车市的后来者歉毯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下其,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划插,实现产品导入赡同、股权调整牌堵惰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等獭遁,北京奔驰由此迎来了高速发展期凶遂。即便是在国内车市进入到“新常态”后缉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫁炒,远超行业平均水平旦檀歼。    目前扇雹,北京奔驰已建立起全球面积最大伍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心萝隆亢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业排。 8月22日嗽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霸涵:C级车徐郴、E级车惩、GLC SUV和GLA SUV夯。官方数据显示驳涉,今年1-7月剩,北京奔驰销量达167307辆哨,同比增长32.9%览。    8月22日梢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阔却烁。在迎来年内最重要的车型后长吞税,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拎,着实令人期待驾锋阶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梯坪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惋防绍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棘。    “在各种场合我都讲郸酿,北汽就是合资反哺自主”读随,徐和谊告诉中国经济网记者逻坞涟,“合资和自主舷莽,绝不是对立咯烽,而是互相借力”噶。自2009年以来侍虐冗,由北京现代缄伎态、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商护、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脚锈、管理流程予以借鉴的数以百计段握。 北汽自主实现百万辆    正是如此剔欢,从2011年堆晨杉,第一辆整车威旺306问世炭,北汽自主销量直线上扬椽乌补:2011年达到2.4万辆轻、2012年实现7.8万辆睬罚、2013年超过20.2万辆办泉、2014年突破31万辆澄伎、2015年完成33.7万辆碍纫。历经五年多的时间耸蝎,北汽自主已累计生产达百万辆存,跨越增长令业界瞩目千犯胆。    “着眼未来都,对于合资我仍然非衬硖耍看好仇绊坪。不仅是十三五梦吓,未来很长的时期攘假,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碉痕簿。另外沥荣,在此基础上捶酚县,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遁胶凳,徐和谊表示蔚谅。    “年底前还会有更多的好消息珊砰,不管是在新能源领域晦荷,还是整车领域狙迪,包括一些重要的零部件领域告,还会有一些新的大项目落户北汽设沏。这样莎携疟,为北汽更长远的发展碌,我想合资这一块涵鬼,贡献还会加大劝鸡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  9月29日部窘砰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柬骸雀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汞悸沸。   蔡明指出括,中国汽车市场曾是低质量猎吮忙、低配置哦秤、低服务的代名词侯。诚然肠恕,与美国汽车市场相比嘛商,中国汽车市场还不太成熟纪。但是境,趋于完善的服务质量献、规模日益庞大的车展恍净呛、逐渐被认可的中国自主品牌患蔼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漆欠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韭乡呢,分值越低表示可靠性越高填肖春。J.D. Power近几年的数据报告显示桅锯茎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定成兄攻,从2009年的178PP100到如今的102PP100巍叙锋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剑是汉。尽管与美国市场还存在一定的差距县腥偷,但中国市场的后劲儿不容小觑莆秦闷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显居,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檄税?J.D. Power最新数据会给我们答案斤匠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昂你亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH魄扛泻。在车型研究上淌潭宋,中国赶超美国市场需要6年时间委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逛戳缔,而中国本土品牌进步速度为8PPH害金兼。在生产车型上锈缕谷,中国赶超美国市场需要5.5年两。   3. 在了解美国客户的需求上袖毙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年危。   经过对这些数据的了解和计算沛杜德,平均下来芥很拒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼习,才能百战百胜么纽,想赶超美国市城浮,前提是了解美国消费者的需求席微。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为貌入贩:车内有令人不愉快的气味粪馆蔬、胎噪声过大(来自车身下面)票绷沽、耗油量过大龟、风噪声过大(来自车身周围)妊、空调开启后蝗帆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传:内置语音识别经常无法识别/误解命令塑坍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毖、风噪声过大(来自车身周围)逃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钾趣挂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吝。同时田,在前10大问题中纺恰席,只有一个问题是相同的体弗权,即风噪声过大背黑菜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龋喘胎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔚吴甫。中国消费者更注重感观(嗅觉谜哭泵、听觉和味觉等)方面的感受质量骏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兄类。   就目前来说港百,中国的汽车产业还有很长的路要走拷,无论是汽车的质量澳论箔,还是汽车的整体销售体系客很农,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幢。凡事欲其成功评检,必要付出代价亨:奋斗柒翟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰书:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镭倒蹄:李芳 版权作品贝突痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载淬,违者将被追究法律责任疾磺惩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾对湘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜。同时镭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堂,作为本次车展的重要组成部分之一淀傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谋迪参,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠串谱抱,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熔,为中国汽车产业的智能化剩馁,信息化方面的发展做出指导意见歉狄取。   本次峰会主办单位铺技卤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阂级:   贸促会汽车行业分会长王侠苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜担警:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫碾侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吨响:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲从:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毒兴锌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肥嗣。因为我以前开玩笑说了一句话茹,我说这个车联网这两年已经实现了拣提,就是人在车上用手机连网缝屋,这已经实现了券脯蔬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萎,手机天生的使用起来就比车机要方便龄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祟深泥。有一些改变我们已经看到了码疚芥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娘粉。现在有了优步兑颗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靛贪五,这个确实听着都挺有道理煤申怂,我们一听都很吃惊牌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扰乒垦,搞来搞去就卖那么几百台车阿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衫未岔。对于整个汽车产品维借、汽车产业链的改变它到底会怎么样挺碍?   回到出行的那个问题喷汇,我觉得大家也不用特别的担心扣。我先给大家压压惊铆弘,有两个数据很有意思寡,一个是美国湾区的汽车销量寐骗,一个数据我们一查就能查到涉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒜精巫,现在渗透量已经非常多了懒娄粹,优步在湾区这么普及了干刊,买车的人是不是变少了咳融?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雌奉帛,这个没有变少呸渡,而是增加了浚感。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错边乃菜。确实涨的很快常团缎,这个和大家的想象是不一样的辨舰谜,觉得汽车销量应该减少参,怎么还增加了呢差?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攘侵,你说滴滴惩秤莫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买齐锨,这背后真正的原因我就一直说擦梗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了入,其实出行不等于汽车洛试潘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抬、道路密度不够这种应用场景售爆逢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柒,其实它真正的加剧了中国的拥堵道博。北京和上海这么多年严控车辆的牌照科倡莲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绦咳。汽车也不是简单的交通工具艇旧,如果把汽车还原成一个交通工具潞搅妊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徘帽阀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窘,我可以开敲汀断,我也可以去坐地铁绢宝攫,我有北京和上海的公交卡贡迷、地铁卡挞臣诵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脱连玫,我也可以骑自行车谋,有的时候感觉走路也很好供檬你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梢,汽车行业当然会发生改变骑溯和,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桨盾莫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哗酱靖。如果你只是把手机当做一个通讯工具巧熄,在2007年的诺基亚已经做的非嘲伲好了肆,但是还是被智能手机行业颠覆了灸。在汽车行业也是这样屯咀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具确聚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验访氖山,我们去展望一下喀伴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诵奶渡,大家都提到很多了滇涣炽。其实很多人的展望角度是不一样的巨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砷趟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杉,更多的是解放了你不用开车患瑞,分享的是司机扯队镣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够片。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芦熟告,它是一个规模经济盛。它的交叉点大体上在2020年就会出现缴,我们的预计2020年在美国就会量产棘袄疙,在中国可能会晚两三年埠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匆,这是我们要看的一个趋势徐。   第二个趋势丹,移动互联网会加快电动汽车的普及烧哩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楷。很多人说电动汽车是因为省油钱偷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车复谩蔡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了道,再也不需要去加油站了兄陛。第三个带来的变化就是对产业的重塑破洽临,以前汽车公司都是专注在制造勉纱竟,用户就认为是汪洋大海蕾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的确免睹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚼为唾,内部管理的界面鸽吞,反而把制造这件事情也许就可外包了宋答弦。最后一点拿靖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接多,所以汽车作为交通工具以外的部分瘟歉,一个用户买了车以后需要的增值服务燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务铃亭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穆糜毋。所以正是因为这样一个对移动互联网荡羡胎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诵储,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构请呈,超过1700名员工瓣涛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氓浮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厢超。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氓卧窃,激励用户獭屏,这样蔚蓝的天空就会出现牡敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竞灵滇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复抄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶。同时说卧帝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侣恨,作为本次车展的重要组成部分之一谭坎莽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扑蔼纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥凯促,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疙镣,为中国汽车产业的智能化期,信息化方面的发展做出指导意见记虑。   本次峰会主办单位逃瘸沪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佬苔父:   贸促会汽车行业分会长王侠苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棵欺完:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帛淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逆麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰窜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耗解们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪陇郊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛烘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扇美:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剩快辛葛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迹,因为现在我们是全世界销量最大的市场散回哺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掇醇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哼、环境污染等方面久哆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轿呛。同时肛,智能制造篮镭、工业4.0告狄晨、移动互联衬桔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讹会必。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赖硷挂、“互联网+”等发展战略豹放。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肯刚。我们有很大的机遇洗晴篡,我们会见识很多非常有趣的变化箩。   当前业界普遍认为规烯,低碳化榔殊沽、信息化筏泊染、智能化是未来汽车技术的发展方向末帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玖唐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台善档,正在成为汽车行业的发展热点涕肝挝,正在助推中国汽车产业的转型升级绕,从而进一步打开智能交通产业的价值涧掸爆。在2010年的时候蔫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索席毫含,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统函,为用户提供全天候隘、全时段的服务蹬缆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娄苫,签约和活跃用户超过一百万刀僵砰,累计为用户提供约2亿次的该户服务烫拧,人均交互服务超过11万次抗。经过近七年的发展北,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用并洼、凯迪拉克耍旦吞、别克靠擒、雪佛兰上使用瓦,倍受消费者青睐涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺汲崴亍,面对新的市场和技术趋势现甘猛,基于车联网多年的探索潜胺、实践结合行业的技术储备膊滤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略行枚史,提出了到2020年力争100%产品实现互联广,并致力于打造以车载信息服务菲烈侨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务埠,为人吓酱、车提供安全智能便捷绿色出行垛猩处,初步建立和谐的人剩、车廊茨、社会互联生态圈囤褂得。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夏寝、别克夺、雪佛兰品牌仓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广率秀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展律芍霞。除了安吉星在移动信息和网联上穆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闹、内容服务能力陡睡卤、大数据运用能力憋芒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B献剖捷、B2C的业务恭巩帛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慨镜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露协、支付安全巫麓,更可能引发行人安全和人身安全热,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入比罐灯,网络安全开发包括威胁因素识别扛、安全战略制定检葱、安全措施执行挤斑辽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准施疤同,并且在过去几年不断的进行迭代升级臣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锈姬。伴随车联网技术的发展虚献,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撅谓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术半浇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煞。让汽车驾驶更安全攻级穷、更轻松顺藕咆、更有效融疾。   我们身处在这样一个时代马虏,新技术层出不穷使一切变得可能惯,我们也是非常幸运的一代人炒才撅,能够见证汽车行业在国内堪、在整个市场上有一个颠覆性的发展将氮超。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺凡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绞娘。同时也让我们对明天更增添信心和期待敌瓜羞,激励我们坚持不懈的努力颅寐缆。   我们相信幂翠呈,汽车行业的发展刚刚开始放。汽车行业与其他行业的相互交流厘粒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茧。我们会和同行一起共同为之奋斗编庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃脆:李芳" "   9月28日茂多,在2016上海浦东国际汽车展前悄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酣捌,新兴造车势力闯洁、养车村培、汽车金融等领域从业者醒夺讼,走到台前女,与大家分享及探讨未来的市场前景晴删。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲假问。    吕征宇惜:各位领导诬、各位嘉宾搭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典善,刚才我们的同行说得非扯崤#好颓,其实我们有一个共同的理念沉,而且我们也有非常多的痛点汉息。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壁,我们也有美国合作伙伴的公司腺须淡,乐视的七大生态是有机的倘,在零基础上打通的屉九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啤晃,目的就像董事长讲的一样曙,让“蓝天白云”再飞翔宠贪欺,目标就是打造全球最先进的超级汽车陆闹。    那么用互联啃、智能习、电动霜昏辞、共享的方式壕假,实现“未来”的交通方式期惋,我们认为汽车产业殿,还是没有被互联网变革的产业但。对于乐视超级汽车生态而言导疯翁,我们有四大基石摄坦韭,我们相信社会化圈灿、分享化鬼、互联化农茅、共享化将成为我们未来变革的方向拟等。    从我们的汽车生态诞生以来纷,我们保持着快速的发展似,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惕,落地在浙江湖州 膜邢,这里包括绿色环保的环境兜廓漂、自动驾驶的一些功能和区域线。    同时我们最近可以告诉大家讨临,我们的产品样车在美国已经开始路试告日,技术在百米加速已经是全球领先了髓欠味,产品的量产进入倒计时状态档响挞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皋睹,创造首轮汽车最高融资金额的记录剁溪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发享,协同开发也是我们在北美的基地屎钾淬、中国的基地剩都裁、欧洲的基地共同开发陵嗣清。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹿哨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湾怠。    第二个就是智能化扩,车是人工智能的最佳载体吨,乐视做了大量的投入鳖去蹿,在硅谷和SSA成立了研究院肉,在智能驾驶也取得了突破性的进展氮。社会化就是刚才说的分享丧寐,我也非常喜欢这个创意坪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒兄,我们相信在共享经济的领域里恒,无论是Uber的繁荣吮谱,都证明未来不管是房子朗溶、汽车都是重实用的趋势套,所以乐视将战略转移萄刷,推出车租赁的平台级品谭,我们叫做乐享平台伦水。    其实最重要的议题的摄,乐视作为互联网公司甩查春,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力靛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菊,电动化班躲交、智能化跨冈、互联网化虎无、社会化环,这四大纬度有密切的联系挝夯。    我们把汽车当做全新的载体瓷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功休咀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品队,谢谢大家漆吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日礁谅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偏垄,他认为车联网俏息,既然是大势所趋协,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煎疆,少炒概念夏,多做实事阶。 以下是王侠发言实录惺诧:   在这个夏末秋初位、时令更替的丰收季节分,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机互,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蠢侥。在此芍嗡蓬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惋簿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来风团,汽车产业的电动化鸵略芦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晃龚,而且也正在成为全产业链创新求变操姓、转型升级的主战场摩。但是显,热点和繁荣的背后确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面触。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绩汤,车联网也在热捧之后开始遇冷碾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侠。其实姜诗截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摩摧辉,我们要理性面对宦滩幻、系统分析誓间惧,既对前景充满信心卷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唾辫,才能在变革的大潮中认准自己的方向趴脊睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抗类,我们要清醒地认识到土便,汽车的智能化和网联化是大势所趋拴郝处,是不可阻挡的方向癌怖捆。电动车还有技术路线之争嫡滩、对减少污染和能源危机的疑惑秤还功,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舱存,没有坏处雾憾办。汽车诞生130多年来毖观,除了带给人类方便之外开罕挎,还带来了许多难以克服的问题枚改,比如交通事故辫、环境污染和拥堵捅链物、能源危机等等比。车联网和自动驾驶等新技术的应用高青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想道既。现在不少基础薄弱的车企捍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招境伞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翠,多持观望态度蓄哼,这也是目前车联网叫好不叫座鸿仕净、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸿蓄馆。我想说的是憾柔,既然是大势所趋鼻,就不要犹豫不决秸,否者真的会给对手赶超的机会焕旦守。   我们要清醒地认识到库侍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龚。汽车市场的低增长成为常态之后校疯,我们对于销量的追求空间越来越有限梢咀塘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伟垮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梆娜。   我们要清醒地认识到冕溪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茹行骄,必须是社会性的统一行动酣。一方面类秃挠,车联网是一个汽车生态蹿露,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入临苔诺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致才翁。另一方面槽秃圣,车联网又是由整车制造商凡姓勉、产品供应商炽色睫、内容提供商奈鳞、软件供应商扩、服务提供商撅塑、网络运营商等不同角色组成的产业链躬箩窖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合下靖,打破壁垒纳蛇,互相开放信息系统清怠镶,进行深层合作扭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辜盘。   我们要清醒地认识到新,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破堑括,而是要靠一个技术集群的集体支撑呢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峨陡渴,如果通过手机就能解决的缓浇骚,其实不应该叫车联网搪斑。大数据靠罗桶、新能源技术蓉叉矾、网联技术沛鸵、自动驾驶技术避冒男、传感技术窘洞芦、网络安全技术等位,这些技术的应用都是相互影响桶、相互促进甚至是互为条件的蓟森。比如汽车共享和无人驾驶倾捣隧,就只能在车联网的前提下才能实现孤不偏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变深僚钞,并给汽车共享带来更多可能性似。另一方面彭弹妊,与手机和家电不同的是歪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舶吨箱,绝对不是有钱就可以任性的地方棚迟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秒宋恨,中国车企面临的问题一点也不比别人少燃,我们一定要避免浮躁情绪摔擞焕,少造概念任抒潜,多在核心技术上下功夫嫡破。   在刚刚结束的G20峰会上荒,习近平主席表示透双:8年后的今天杰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凶柿、人口增长皑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期比驶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拨挪第,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歧。其实宽健,对于全球汽车产业来讲评寒视,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑰嫌,传统技术进步的空间越来越小懈泌何。在这样的背景下骆瓦,智能化卸详、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剁筹千,为汽车技术进步提供了新路径盛吕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手核挪含。   今天交吩,我们以“智驾未来宽炒潍、创领先锋”为主题此疗膜,邀请各位企业家忍、专家学者共聚一堂焕嫉缕,希望大家能敞开心扉椒啸垮,知无不言棠律塘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酷藐。   最后榷驴囊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功韭合未,祝各位朋友在沪期间顺利涩低、快乐悲富、安康扯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薄绢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囊,在下线前夕筐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廷感泊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虹苏。 一饰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型添衅。今年1-8月瞪蓟渡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蝗眯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阀创届,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硅袍届,以首款SUV——威旺S50为节点菠珐跨,一步步走向经济型乘用车领域徽,实现“MPV SUV双轮驱动”士钱兄。对于未来产品规划舜,陈桂祥向网上车市透露兼咯勿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椿,并冲击40万台销量规模丝。” 陈桂祥进一步表示歉暮炭:“北汽威旺的MPV磐事啡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铰钮。2017年的销量重点会集中在M50F上酷偿褪,到2018年也会有全新产品上市逢檬涝。”    今年8月16日陵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讽令垂,对于转型中的北汽威旺郴老,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帅拔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剿茶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兽融,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菩标县,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僧上潜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”效褥闷。在陈桂祥看来复,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惟并,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祭坛。    二痞悍蜡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耗歌踢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纪剁。M50F具备明显的高颜值特征垦隧屁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见少素。而做到高颜值并不容易砰藤,陈桂祥向网上车市透露陇扔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源超,奔驰团队也全程参与了M50F的研发病。    从内饰来说钎队,新车的设计均由轿车化标准打造孩埔,其配置在科技感跺睛板、智能化上都有出色的表现崔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涎绵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巩怕庞。同时派房,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勤乱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥,智能化水平足以媲美合资品牌滦。 在性能方面还,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娄秒,进一步满足消费者的需求纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洼卉嫉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敌,到2020年威旺规划40万台的销量核刑荚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脱丰翁。未来将在夯实MPV市场的同时俱,进一步做好SUV市场闻问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》识,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伍筛绣:苏州吉姆西霖、苏州金龙推急、深圳五洲龙酮礁凡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锭碳茬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姆鬼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诉,并对吉姆西取消整车生产资质途戳粱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睦笺沉,追回补贴资金垦视。    根据通报壕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誊署郡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篇桓垫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闷。不过寐反,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迹。 补贴新能源汽车的依据何在讲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熬鼻扦。市场经济最需要的是诚信淮。但是济,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏牙闩ィ害徘。部分领域缺少应有的制度约束冕时,秩序甚至失范揪,这并不稀奇沽呵防,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立即。尤其值得一提的是冻摧酸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标女。在这一目标之中靠,财政也被赋予了其应有的定位扯锭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”燃。中国社会的根本性变化需要处理好市场忿、社会与政府的关系坊汕究。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件官龟倘。新能源汽车市场同样是市巢佟,从根本上说暴嗽家,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥课。新能源汽车骗补问题的源头甲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重身瘟。    当然绰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用场距碾,不是市场取代政府赤竭闯,而是市场和政府有主有次讣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖速。说时容易做时难矮汲晚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗡。补多少输施,怎么补始触酚,补贴如何管理等等拍,同样都是难题结奋窖。    为什么要补贴新能源汽车腑鹃省?可以摆出来的理由不外乎如下哆存凭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域朔良,只要予以补贴腻习,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坷匿疯。这么说不是没有道理靖合饯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缅奈人,成本较高澎拱拣。有了补贴腐疆曝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但通。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卷弗。只要有足够的补贴晌,新能源汽车的发展肯定会更顺利膝弥刀。    但是硕锹,有了补贴藏触,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栋柯胆?新能源汽车发展的关键在于技术娘。有钱就会有技术吗阮?这才是问题的关键壤。的确百景,现实中有许多技术是可以花钱买来的刹伤寐。但是蝗伎,先进技术不见得能买得到具呵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烙皆簿。各大汽车企业也在努力开发新技术面。在这样的条件下窟,新能源汽车的发展方向都是问题喂搂,怎么会有可供市场销售的先进技术瓢?有了钱娄反,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碘,但是霸烽赏,研发投入增加李,并不等于研发就一定会成功钎柿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼,没有确定性的目标另,研发投入的针对性也不可能太强详顾曝。在这样的发展阶段惊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筋兽蕊,让市场自行选择合适的技术拖屡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垢殴。优势到底有多大饺,得看技术磊豪。电池靠电力供应狭橇,由于中国电力主要是火电绵狸,最终提供汽车动力的是煤炭宛傻。只不过魂颗娃,煤炭发电地可能不是汽车使用地捕划,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艘。污染是否减少佛瘫底,还得看耗电量的多少青,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赔京。之后返,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祈。传统汽车汽油有不同等级承娠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盆慨麻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源是袭,这也会带来一定的污染目揪硅。这都是比较时需要注意的煤催撩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歼蔫聘、充电不是特别方便的条件下内,混合动力有助于新能源汽车的发展菜,但问题是倍单红,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阿奥恐?充电不便就不充蚕笔们,将“新能源汽车”当传统汽车使用腾哺,也不是什么新闻副。还有蔽骚褐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比己酬翘,到底改善了多少能源使用状况辅?太阳能利用技术的改进共泵,可能是新能源汽车发展的重要方向锯曙。太阳能丰富海感,足够人类使用卷蚕菊,但是目前利用技术较为低下佩鹊帅,妨碍了太阳能汽车的发展嗽槽莱。石墨烯等新型材料的使用饥,有许多未知数盼,也意味着有许多新的发展空间币。虽然空间多大未可知脱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会费按。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现练惕?政府在新能源汽车上的补贴较多董握。包括中央和地方财政补贴在内红坝涧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姓挂。补贴力度惊人童技雷,这是骗补的根本动力黄咖。当然径圣汞,骗补还只是个别现象裙典,或者说只是占全部补贴的一小部分到。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寿魏双。如果问题的分析只是到此为止尉汰犁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策临。    这次公布的骗补企业数量虽然不多福,只有寥寥几个耐拴沪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仕汝。这些企业不是小打小闹的企业辞勒,从某种意义上邓让,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峰誓速,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皑釜闲。这些企业按照正常情况下些,应该合法经营才是痘,为什么要去做骗取补贴的事纤?从企业层面来看感,这是市场经济仍然不够成熟的表现惨妈。在成熟的市场经济下港却,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕圣,至少应该是诚信经营的理。骗补肯定事出有因负掀。    值得我们拷问的是攘舞饺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氨餐?大企业铤而走险膛纳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取,企业不必费太大劲就可以做到躺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戮具颇,倘若没有足够的补贴扫,新能源汽车业务也是难以经营下去的拣。    政府花钱是要讲收益的脐酗欧。动用公共资源莫殊,就必须将事情说清楚虽参。最终为钱粳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酸梨。评价报告应该说明补贴的总耗费纠涡、补贴去向以及效果谈县谜。这是国家治理现代化所不可或缺的扑。每笔财政款项都应该用到刀刃上锨尉掣,都应该得到其应有的收益遣。算总账侨髓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缸敦,这个判断并不容易做到毯缕。仅仅纵向比较是不够的哦竣榷,我们还需要横向比较逆典络,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗜患糙,地位是下降了碌,还是上升了坦胃莱。如果上升韭,那么上升到什么样的地位胖扮煽?如果下降丁,那么下降的程度又如何怕?即使有了指标数据时,争议仍然会持续下去闭嫂。也许抖,我们可以通过其他指标来加以佐证墓。    新能源汽车的受欢迎程度丛尝,显然就是一个不错的指标矢劳僻。2015年新能源汽车销售了33万辆泄溶嗣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菠口。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杰窖,那么实际销售数量更小啥力墩。新能源车价格不低匠啦度,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淑填叭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怖,更利于判断烫。北京小汽车上牌需要摇号邦杀惯,但是新能源汽车的号是单独摇的憋,且获得的难度大大小于传统汽车信霜。这样枢逛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车开。他们选择的理由多是容易拿到车牌肖碑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞧哭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朽讼檄,还要摇号避唤,获取牌照的难度和支付的代价都不斜氨佟,新能源汽车和牌照捆绑销售事密,给那些亟待用车的个人以莫大的方便街酪,于是他们也可能选择新能源汽车耻。但就是这样敬竣,新能源汽车仍然没有流行起来苫獭去。全国其他地方磁仑,也未见新能源汽车充斥着整个市场孟筋佳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩曝焦响,但是抄诧,我们需要思考建,这些成绩中彩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龟屉烤?一些城市为了招商引资烦船,鼓励新能源汽车企业到当地投资霸邪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踩坦。“双赢”战略的实施壕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙角,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苛颇譬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畴封,这样的不对称竞争扶持饲温,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汀弗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待其潦,是对新能源汽车价廉物美的期待尉瞪,是对节能减排效果的期待璃肩,是对先进技术发展的期待稻。这些期待都是合情合理的靛。但是令千毁,供给侧结构性改革还未到位膳戏哇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求停,这才是问题的关键巧盟孩。即使要给新能源汽车补贴无老搏,也应该考虑补贴的环节独,考虑补贴的对象梧藩,考虑补贴的效果降。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛇跨里,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者判哀厂,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕊酱迫。如果一定需要新能源汽车补贴愤授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绅柏隘。这样的补贴有点后期资助的味道恳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醛时。但是秒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术监,那么它就在这个行业有了竞争优势兰舒传,实际上不需要任何补贴尾,就可以经营得比其他企业要好匿母疗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陕,扭曲市场行为敌日。而且侗惭车,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帅底醇。新兴技术的成长在萌芽状态桨窝,可能没有竞争力耗,但是莲戮钢,经过一段时间的发展之后哥愁诉,就可能显示出新技术的力量风巩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毁,今天领先的技术沪,到了明天就可能落后贰彪。这是技术发展的规律性所决定的袱。为此草,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茨门,因为未来的不确定性沏淮,没有人能够确定未来的真正技术路线凡迫。留出市场成长的足够空间刃亲,可能比别的做法更加重要倦。骗补问题的出现坦湃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窝呈涣。    基于现状幂岭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钡览,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辞。这些年的财政补贴傻斧虱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羌褂驼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会括妥蔽。相反侧常欣,效率不够高的补贴邦慰核,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阔。现有的补贴如果不是投向终端时们,而是投向技术研发锌倦犁,会不会效果更好点呢竿?个人汽车消费纯粹是私人事务风钝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向反讹藤。骗补问题的暴露拴林绦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会免脯断。补贴本来就在退出些吴类,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴目焙尾。补贴旨在鼓励研发碑默,鼓励新能源汽车技术的发展冠谅涩,而不是其他具体的消费目标泊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篡士,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狄。这样的技术支撑出来的产品恐渐,还不能满足消费者的出行需求灯那鄙。财政补贴可以退出那缚,但可以通过科研经费资助的方式鹿吕,鼓励新能源汽车技术革新屠呢。同样的钱须,花在科研上的效果茨间,可能比直接补贴消费更加有效娄桓卉。创新驱动发展战略的实施东错怂,从根本上看叭肥,需要依靠的是技术创新化。在技术创新上多投入谋把,并注意投入的有效性忿相,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苫坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸脚:李芳" "  今年7月底角土,在2016年世界500强排行榜中被儒黔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孝蔬唉,比去年跃升47位漂勤缔,排名第160迁觅,引起国内外企业界贿侥、尤其是汽车业界的瞩目汲。    今年舒膜褂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梦。恰好是在10年前想冀,徐和谊出任北汽集团董事长拖,策划摔、主导掸忍、实施了令北汽集团由乱到治凤,由小到大示,由弱变强的变革饺雇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼霞、有益加点、独到的成功尝试写孰饯。但是贿疗,当中国经济网记者约请徐和谊伦姬,请他以《老徐和北汽这十年》为题味荷吃,谈一谈自己与北汽集团时魔啪,徐和谊温和绘、憨厚地笑着说嘎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝范,少谈抚寄蜡,少写耪。    于是份昂扩,在不久前的一个上午赏,在北汽集团的一个会议室里冻辈挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔡钾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道排回光。今天是系列报道的第一篇抽臣蚊。   当时湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羌,实现跨越式发展”的战略赔,以及构建整车壳抱、零部件嘉、研发盲盼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晌娠说。“老徐这人的特点就是说话算话县,真抓实干脯。眼瞅着北京汽车研究总院逼氢、海纳川汽车部件殴陶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劲窖、新板块一个接一个地建立起来黄芯日,形成有力的链条擞分角,轻装上阵恒,并有序运转”昧。 北汽集团党委书记庇鄙腐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庭南裂,连续多年蝉联世界第一兑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擒九拿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耻瘸晦。    世界汽车产业的竞争是国际化的乌鹤、规模化的奸,更确切地说是集团化的怪炼。观全球汽车产业格局庆湘示,能够称得上汽车集团的低,美国有通用乔妨渴、福特另,德国有大众匙事伦、奔驰洪踏阀、宝马檄瘁,日本有丰田善贿、本田庆槽,法国有雷诺-日产顷、标致-雪铁龙呜,韩国有现代-起亚体焕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诗泛,谈到中国的某一“汽车集团”褂金,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勺梆袖,没有自己的品牌和产品昏定顺,不就是一家投资公司吗耐功?算什么汽车集团!    每年诵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夺怪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”当九,不但被大众楷、丰田竟谴饭、通用们甩出几条街霞,也常常被长安脱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抽枢描。    因此貉摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妻岁夯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丝。    过去10年间赌冕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吵迷,在汽车产业集团化方面做了大胆勾、有益的尝试募菜炒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缓馈,逐渐培育磨叭台、锻炼成为一家颇具规谋幔和实力的汽车集团会,在研发筹吩擒、制造鲍、人才冈辖、创新慌鬼厘、管理等各方面实现了标准化户忍你。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玖,曾经拥有一定的基础和财富傲顽净,令人期冀;同时烧筹,由于分散化啼、碎片化暇悍,更存留令人难以释怀的遗憾叉饺。    北京轿车工业与一汽菏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圭呕,有考证甚至认为淮尾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缉。    据汽车老人陈祖涛回忆缺娟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睬安耙,北京生产的轿车最早使用了自动挡男踏,而对手只是手动挡息的。    上世纪六七十年代玖酚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北插暴阂,成为一个时代的记忆华巧。    而同期劝髓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北食暗,遥相呼应的痹让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吭。    改革开放后扫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夸。    到上世纪90年代募撮筐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弓坝欢、称王称霸仿缆。    特别是2002年惮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壬袒薯,也创下了高速成长的纪录论撩问。 北京牌212越野车    可惜的是搅继痹,在这些看似个个突出的单体层面之上全铝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禾补,除却福田与现代实,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争千醛,还被同行作为茶余饭后的笑料阮诬鲸。整车企业尚且如此肠,北汽的零部件企业就更加不堪了眷午帝。由于资金愧郎、技术和观念等原因捕,大都跟不上主机厂的技术升级枪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镭,有的企业已不得不靠出租房屋度日驼仍。    忆起十年前上任之初的状况必链,徐和谊对中国经济网记者说宪县,当时的北汽一盘散沙缮,特别松散仑,单打独斗刚敝钒,各自为政磊愤虱,互相内讧惩逞城,效率低下……照此走下去党,“没戏法踩狼,一点戏都没有”!他边说边摇头氨炕扭。    由于资产结构的相对分散估,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘苛涎。日常运作中霓,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸥陵膏,无法形成一个科学的集中管理机构簧箔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墟,深入企业经营管理了撑恃蹈。    2006年10月底涎,徐和谊出任北汽控股公司董事长铃,恰逢“十一五”开局之年唇,他率领北汽以科学发展观为统领伴,对产业结构和发展战略进行了全面都供、系统钎、有效的调整圃退。    有北汽中层管理者清楚地记得伞袄,当时枷撩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粹逃,实现跨越式发展”的战略鲸集,以及构建整车腹、零部件须、研发霓蕊淑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庐。他说掇,“老徐这人的特点就是说话算话叭,真抓实干复晦。眼瞅着北京汽车研究总院拣、海纳川汽车部件搽篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰嗓、新板块一个接一个地建立起来貌闷棚,形成有力的链条羚穆嫉,轻装上阵撑,并有序运转”堵吨馁。    到2009年算,短短3年时间涵勒阂,汽车年销量突破100万辆大关尚笛乒,销售收入突破1000亿峨界,北汽集团化战略初见成效叭。 2016年软,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日累,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搜修蜕,公司治理结构进一步完善钨炔彼,集团的功能定位更加清晰;同时览冷雷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揩,并将在人才吸引群赶、产业链完善及兼并重组中舷平曝,发挥出更加高效的运营效率晃酣。而外界则普遍认为芯被培,名称的变更塘谦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痞悄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心划吞乡。    “北汽控股更名为北汽集团峦渤,是北京汽车工业的领导体制仁萌、管理体制的一次重大突破辫酞牡,找到了北京汽车侗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兑估,徐和谊当时说苦。    随后非,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凛想,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标及渺。根据规划片,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仕非,大力发展自主品牌缉锯寥,完善和打造全产业链肮蚀谅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唯,进入世界500强南。    “说到做到温,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逛钝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胳缕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吵,战略性新兴产业蓄势待发龄警,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升染,各项增长指标位居中国汽车行业前列亨戌媳,成为近几年来最具成长性的企业集团缅伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹滑倍:李芳" "   姚景源认为朴城,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翱魔,而产业政策需要与时俱进奔上擂。    杨裕生表示售:应适时推动电动汽车市场化脖八,也就是补贴退坡秤笨,一直到取消补贴喇褂蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴窘士,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镣。但是蜕糙捅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供蚂甜,不宜鼓励任唱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妨。    侯云春指出鲜里苹,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕,两手并用熟,推动新能源汽车健康发展烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挝,表明在国家相关政策的助推之下衬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒋翰。其中枢伺,规模巨大煤斡芯、涉及金额超10亿元的骗补事实前爱红,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”补毫。昨天软桂,几位专家学者的观点引起关注枪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用定哨购。对此境赋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灭把:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性边瞳黎、必要性的措施菲拱彤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膘柬谓,政府对于新能源汽车产业要进行干预乖可,而关键问题是怎么干预腻高度,干预什么瓜栓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持期瑟讳,而产业政策需要与时俱进”函藏,他谈到凉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郡磕,并提出产业政策应该遵循四个原则纯堵狭。一是产业政策不能替代市惩紫啊;二是产业政策要管产业乏疤化,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物希。    杨裕生也认为嫡,目前的补贴政策有两大问题遣锚都,一是单车补贴过高僚寸,二是补贴总额高侍回。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化履聪,副作用很大抱够。    在新能源产业层面牟牌,杨裕生表示频咆镁:“应适时推动电动汽车市场化阀,也就是补贴退坡氢冒嫌,一直到取消补贴变钎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”备能赊。在技术层面灌颅,杨裕生认为车玩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绊,第二就是发展不补贴绒长碌、已经市场化的低速车仙倾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滥烁钦,不宜鼓励捎解剑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闲险掂,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸卫,两手并用纽认位,推动新能源汽车健康发展佛巧。    侯云春解释说烫姐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酶。一方面大家喜欢用百趴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骨,政府和企业共同努力坟,使得新能源汽车能满足消费者的需求腊扰,开拓新能源汽车的市场归筒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”壳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿泞愤:李芳" "  如果我们做好准备的话加嘿畦,赢家当然是我们邪经。我们不担心其他的群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荤,我觉得只要我们做得好洼魄,一点都不用担心仇病。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日估瓢瞧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痹忙酬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘟材,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泉幸攘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琉潮确。其中特别谈及奥迪与数字化蔷。    施泰德说采,到2025年以前腻事塑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢房参寞?汽车行业正在经历一场变革呐尘茨。对我们来说础裁酚,有一个非常重要的关键词佰滦:数字化谓扇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变统朵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叭啸灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莎陕蛾,我们眼下所处的时代闺眉退,奥迪科技一直处于领先地位化,并不断进行新的突破曙祈。对于数字化滥俗噬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糠嗽。到2020年时屁敌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仓瓮,这也是我们引领未来的一种设计瘫,包括其他顶级科技昆驶,包括我们的传感器媚、雷达帕惧、激光大灯等冀,都会进一步巩固奥迪的领先地位虏摊勿。    施泰德说邻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啼摔侧,我们会全身心地投入到这一点伟辉,包括3D地图恍先,导航等应用努挤郎。对我们来说航本滥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫉洼。当然干导矗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”必恋款。    在回答有记者问蛙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势来揽低,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梨奉,有哪些优势受吧?在这场竞争中孤抽,谁会获胜”的问题时为,施泰德表示测健残:如果我们做好准备的话话诵盯,赢家当然是我们叹。我们不担心其他的贺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炉付,我觉得只要我们做得好霞喊,一点都不用担心瞎。    施泰德强调脚步群,在某种意义上贰蒙拓,我们也是一个初创企业师。其实轰黑,奥迪有很多细分部门唉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袜擅嫌。如果没有这样的合作乱儒淬,你很难相信切欧邵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远北,我们能够成功地实现自动泊车悄、自动驾驶等徽糖。    施泰德预计氰肛,2017年股蛾测,我们要推出新的奥迪A8芒,自动驾驶的时速能够达到60公里碧,没有别的厂商做到这一点淮淘桥。如果我们明年能做到这一点的话梆煌匈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技础权僻,启迪未来”呢糖瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞堪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚷夕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淮仕亨。庆典活动前夕茸忍汝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甭。一汽-大众汽车有限公司董事拣浮、总经理张丕杰除了对政府墨陶掇、经销商删洼康、员工挪拐贤、用户等的支持表示感谢外拐森,他也坦言碉,在新能源揽图淳、“互联网+”等方面几,一汽-大众起步比较晚茄,这些短板正在引起高度关注判杠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚀溜晶,“因为有你妥遍,心存感激”文,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袒懂惫,来感激这25来帮助我们成长的所有人脓秽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辛。从前辈讲起天,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陋,还有陆林奎等等的领导斑测滑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骂暇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褐筹皋。   25年来搞箍,我们要感谢的人非常多闺饰慑。感谢国家和政府的支持与帮助两。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧浚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行己。例如成都匿,成都今年是高温天气斡诧,最高气温是37.5度而且是持续的恢媚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活软,政府部门给予了很大的支持和帮助巾。   我们要感谢1250万用户阜眷笛,感谢他们的选择和信任栖蠕。一汽-大众从项目开始建立届,一直到第一款捷达开始投产间靡,捷达在市场上并不是一帆风顺的静购,它的初期是走过了一段曲折的道路犊尸。正是在困难的时候唾驼菠,是客户帮助了我们容抱、鼓励了我们丰殴。还记得在困难的时候径松尖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唤建。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工途翔。一汽-大众的员工非常的进任臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撕、吃苦耐劳还。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驼蔫附。大家知道一年365天踞啸戳,如果周六周日全休息就要去掉52天赖,把所有的节假日都去掉扛陌,标准工作日应该是250天倡,工厂的康采恩标准就是由此设计爽嗡臂。而我们加班到300天沙翔,320天是常有的事庭橇按,员工非常辛苦撤署懒,所以在这姑冀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬卉鹿。   要感谢中德双方的股东呢谓秒。要感谢他们具有前瞻性战决策脑算艰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开髓化。一汽-大众的建立肝,当时在中国的汽车合资企业垢力,一汽-大众成立的时候也不过就两家壳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下署呸绥,股东双方做了前瞻性的战略决策剁,才有了一汽-大众舒软笆,我们要特别感谢中德双方氖。   在一汽-大众发展过程中揪麓签,比如一汽-大众西部战略吭筋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒲侠片。一汽-大众在西部建厂的时候莎硕狗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俊巧勘。现在在西部的生产基地磺,今年他们的产量突破65万辆擎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俄拓,在股东的决策上由一汽-大众执行的筏呜,也取得很好的效果何隶。此外克,还要感谢1200多家的经销商吝贾彤、700多家的核心供应商合作伙伴汀泪摆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弘捣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量估。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腔供,中国适合于家用的车型非常少金甘烩。25年来糕烦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刮,上缴税金3700亿元邪舵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众函戳煽、奥迪两大品牌12大系列产品储当。   25年来谈和焦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浦,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂孩咖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫡貉擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涎,一汽-大众是领先的谦概洗。同时群,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淮力遂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邵本冗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展退挖纺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验享。首先具,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胚伴惰。一汽-大众的体系不是一天打造出来船牢柯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径劲。   其次读亢,一汽-大众拥有一套完整蒜跺、标准的制度和流程的有力保证钮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脖纹,制度和流程是保证坚。   再次炉渐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烈漠谐,在经营发展过程中有很多难题需要解决酒片,有很多矛盾需要平衡堡,用什么样的标准来平衡筋淀?底线是什么筷?那就是质量华泰年。一汽-大众一直坚持质量至上每,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聊斥,这也是质量至上的战略要求乖菩。   此外填可,高品质的人才铃仇,具有工匠精神的员工簿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凡、传承的文化也是高品质绕,得到的技能训练也是高品质粗。拥有和企业共担风险的合作伙伴畦伶,无论是过去腐颓、现在还是将来都是这样嘘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偶磁。一汽-大众在自身发展的同时畏,也考虑到了整个供应链的协同发展敬破,对于整个价值链会有高品质的要求戒勿瑰。   最后耿歇稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任两。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羔诗艇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上边门群,既要总结经验和收获嘿卫墓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训想葛、走了哪些弯路领,下一步应该怎样避免舵茨廷。   如果说到过去的不足妹刷疚,SUV细分市场比例快速提升疮,一汽-大众对此准备是不足的彼狮纠,对新能源嫉性、“互联网+”等方面的起步也比较晚崩谷柔。一汽-大众对于未来仍然充满信心番皮饥,这些短板正在引起高度关注吭瓣,企业正在考虑这块短板如何去克服埔费愁。   2014年骡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议构,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屠氢匈。   面向未来梳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饯擅,保持创新穿鹃境、驱动发展肚诫,并释放出更强的增长动力漓。同时为贤茂,也会与各方伙伴实现合作鸥,实现更为广泛的互利共赢开惦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀馆蜂,不断回报政府陪嚎、回报股东琼劝、回报社会拇愁描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕些秆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颇导哺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豌鹊。他表示酣寞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醇,并将继续保持限量生产以追求独特性冀链功。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巾陇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烩舱昂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敖啼侮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫩噬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骨黎还。业界有所疑虑的是青,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伐。   对此貉串水,薄亚铭向记者表示矾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低废,但都不是便宜的车型咕答。Levante的价格达到了100万元左右痘逝,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋困投,在产品定位上依旧不低起愧。同时镭步,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阮虚姜,依旧走高端化路线茸皖。薄亚铭还讲到矗哩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舶帘,不会把目标提高到每年20万辆辫尝配、30万辆的水平晌锈担,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愧,所以我们能保持品牌的专属性滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廊,他表示和垂:本次车展上上市的新款总裁车型渐如腐,除了在产品上进行了升级外粗秘,还提供了多种个性装备瑟混按,客户可以从中选择很多种搭配渺夕。此外搞郝腾,新车在性能上的提升显著段魂烷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骡八、动力最强的四门轿车窝棘洁。   此外圃假喊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凉轮丸,开始尝试电商销售模式醚坏。薄亚铭认为袖缆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夯棚某,因为中国市场的客户已经变化恼建分。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祭瓜,现在有很多人都用手机去买东西剂蹋,这是市场发展的趋势必拘辣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前目刑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氰,即用户车主首付车款后偿杭硷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焕,到整个租期满了以后难氯,这辆车的物权就归给该车主层搂蹋,该模式类似于分期购买尝。   薄亚铭说拘寡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钉,但是在中国市场还是刚刚起步痛阂,有一些量产车会采用这样的方式做雌矛际,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”千白。他还表示秦春们:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墓,其实反响真的是挺不错的副柒。尤其是北京财、上海这样的限牌城市椿。通过租赁的形式抹冬奥,牌照将打包在租赁费用里面翘蜂拌。当车主买到车藏摆纺,即启动融资租赁手续钨丰樊,拿到车辆牌照逃泵巴,不用为没有牌照而担心玲。如果是企业车主串,每个月的融资租赁费可以抵充扣税微场,是非常划算的坚。”目前馁开,该项目仍处于试水阶段玫烈岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕芜:李芳" "新能源的发展枚,是大势所趋潞桂星,但具体方向缕茅,也扑朔迷离蜡北仇。    电动车会成为未来的主流吗败甸?现今的新能源汽车产业健康吗宪?什么样的新能源政策更适合我国国情贸?    2016年9月2日颈签,在2016泰达汽车论坛上就,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伸鬼苇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郡兄慑,他认为鞘淮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贡,恐怕不可持续玻辩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咕,何光远认为界,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肛街挽,这位87岁的老人谈起汽车工业氖瞬,依然有些动情痰翠郝。谈到电动车发展截县烦,他认为瞧,把电动车归为新能源汽车是不合适的高嚷。因为缺金,第一屎车靶,电不是新能源猩扮剐,第二堪搔,电动车也不是新东西把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碗霖咆,电动车诞生在1834年剑,是英国人罗伯特·安德森发明的部趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夸渺。    何光远认为混少惹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”际嗜,不科学忻驳,应该给它正名即,就叫“电动车”钵说冠,或者是纯电动车驮贰姐。何光远认为橇扰溅,电动车国家政策的支持力度非常高唬,所以它现在发展比较快禾菜,去年生产了30多万台漆申舞,但它还是有很大的局限性污设。首先瘁不径,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郝,可以长途旅行使用揣。即使快充也得半小时以后埠惊茫,但是经澈铮快充的话寐涝,这个电池的寿命也会减少惫床,慢充就需要几个小时摆颁袭,充电的时间很长惹咀。另外蓉,行驶的里程很短拓耸,有一百几十公力就了不得了柒,就是很好的电动车了乳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帽累并,我认为不可能持续钦。”何光远说欧太肠,很多企业是因为补贴才做电动车谎,事实上诬桔,内燃机节能潜力还非常大瓢,缸内直喷技术合砂偏、柴油机的高压共轨技术迫秦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柿惟妙,因此胜抬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力取,不能被动仪洹,节能是最大的减排任。    甲醇车大有前途    现在抠诞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莽,因此荚涕,各国都在研究替代能源与新能源汽车劫煞吝。美国瞬俱、欧洲探、日本汗吵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啤毛,但因为资源禀赋不同醒荡始,所以技术路线也有所不同仟扰。    何光远介绍说烯犬亥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脱,在某种意义上讲浇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翻,虽然同为乙醇建,但着眼点不同;日本缺乏资源悸,自身资源利用问题不突出讨坑,因此俺,把提高汽车燃油经济性作为首涯刮铀唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用括,日本也在搞甲醇的研究遣蓬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑟申,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线午降煞。    在能源藏摧钳、交通傲法、环境连谁、经济四位一体的框架之下卷董,中国又该如何考虑替代能源的问题膝?    一直以来蝎裙,煤炭是我国的主体能源唐朔渡,占我国能源消费总量的66%至70%填。何光远认为鹤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒。推进我国能源生产和消费革命汕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祥驮。而在煤炭发电供热的同时蜕缎,可以产出甲醇侣,可以为内燃机提供燃料几,所以此皖伶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牌黔洞、高效利用是紧密联系的雾骨校。    此前潞享碍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倦浇,这4个省基本上就是产煤大省幸、山西韦、陕西刹刨、甘肃烽倒、贵州贫措武、上海市粟项跺。现在规模最大的是山西桔、贵州苯葛撕,其次是陕西捆收。    何光远介绍说氮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谈,车都经过天津检测中心检测交蒲错,上了公告曹腾,经济性也是最好的仍激挤。“我去看了加注站垫竣,M100甲醇100%烧甲醇嘿,2.2元/升杜称晚,现在已经降到1.7元/升了抬吵势。一个半甲醇就可以代替一个汽油跋魄。所以说闭,甲醇还是很有希望的氛穿。”    今年3月份腺,工信部澎档罗、科技部返缅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娩鼓,验收的专家组由何光远担任组长去验收慑瘸。何光远透露说宋铂,山西验收以后趁肃奇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会供闺,开会以后形成了正式的报告藩镀。现在徘富陶,在各个部门已经会签完了卵光,在等高层领导做最后批示屁匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废挞窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭道曙,力邀政府钨晦唬、行业彤蔚勿、企业闲水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥,寻求产业发展有效途径外观。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仙鞭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萝岗、先生们检斤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绢母蛋。今天托惫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅袖戮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怯沪湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉,解决大家的疑惑丸,为什么要改革另?现在存在什么样的问题秃?第二女佳粟,改革改了什么孙?主要内容当、实施步骤嘿绰侧、目标市、原则脾尸、政策选择等等咆滩。第三疽醛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吮恨换,改革试点取得了哪些成效捅惊,用一些数据和大家进行汇报怪。第四柑倪扛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谁却。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乳肖场,从国际上来看佃翁,自上世纪不管是美国驴、欧洲陛、澳洲还是近邻日本夸烧、韩国凭堕喇、台湾等等范,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犊霸化,至于费率为什么要管制擂昆辨?为什么要放开欢蔷?这个也可以做一篇大的题目橇搽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凰恕豢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弛,逐步地向由保险公司自主制定转化特坎东,定价因子的选择就是什么样的车保费高覆老抄、什么样的车保费低汰叫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痢臣。   但是恼女虎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娶净忌,还不能叫现在完成时赁。比如说美国若干个州慨木磕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骆挛芥,因为不同的政策取向有各自的利弊渤,这也是一个非常复杂的政策选择过程孙济。   从国际保险市场改革发展的经验来看堤嫌氏,改革前和改革后翘焙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势海楼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翘、复杂化价,定价更趋精细化泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应香。在澳洲一些国家鸵穿哎,改革前超额承保利润改革之后就消失了牌寿。对于我国来说假秃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桔,从2011年开始社会或者舆论瓶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溅嚷瞳,行业本身也长期苦于在低水平畴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丸贤。另外热,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用管鹤,在这些方方面面力量推动下哪同,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隧呛街。   在改革之前是什么状况徒溜?简单跟大家介绍一下赎。从人民银行管理保险行业开始匠瓢撼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熄,在保监会接手车险市场之后接迷锣,也是保监会统颁条款费率即兼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澳隧灵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态共,整个行业亏损签佛、消费者投诉也比较多犀兼,所以到了2006年的时候首关稀,这个改革又走了一个相对回头的道路械,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微填栋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全衫理,比如说行业比较统一版,消费者认为条款费率比较容易理解贰,恶性竞争的风险得到一定遏制垦,但是负面作用大家可以看到愤胺,一个是条款法律风险很大克砂,不能适时的随着道路交通环境腹、司法环境廉抨、社会经济生活环境的变化适时进行调整铆凳殿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洁里、无保不赔车、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑马班顿。   第二细蝎齿,在监管方面定位也不清晰陇。对于一个自主经营得腾涕、自负盈亏的保险企业廷泵柑,没有条款费率把粱算,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幌,改革发展没有动力辛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漆荷,所以整个行业是在一种规男率G荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷。   在2011年翠耻、2012年前后经过评估哺论讨、反复的讨论萝,其实当时市场上两种声音都很大攫免般,一种认为行业就是应该统一规范标准化搬糖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汰梆貌。经过反复的评估和权衡懒雀疼,也是在十八届三中全会的指导下等,改革的方向目标原则最终得以确立涎赡含,这是在当时发布的两个文件娜汹恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》借舅箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揉枪,比如说要提升行业的发展和服务水平蟹,使价格更加合理扩躺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囊耙活、保障范围绿、服务都有一些诟脖谛埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锻仆喉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚕危弘。第一个是维护投保人保险的合法利益袱透晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向航。第三个原则是稳步审慎推进萝,根据一系列的国际比较研究泥九,大家还是从中得到一定的经验和教训恫鹊宫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煞蚀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驾讳。所以锯靡哼,最后选择的改革途径不是一步到位腑吵冗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标便家,它只是在长期的甚至六年焕、八年巫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侧距牧,这是改革的一个总体思路犊公裤,从条款囤颇痕、费率物霸、监管三个方面这是一个简单的概括穷狙攀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酿,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虽蝎畅,双方义务关系是怎样的标准化流程木。   除了行业示范条款之外樊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胜楔休,不管是欧美还是台湾龋、日本哭绿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门推怠射、百花齐放的状态片浅,因为每个合同涉及几千个字没疆黑,实际上捣巴嫁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系码仁令,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择范。   在费率方面分成两个部分屁睹畔,一个是行业的保费水平痢槽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业容提敌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此账恕,对于汽车来说骆挝痛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醋。所以在整个行业层面建立车险信息平台茎,收集各个公司历年来的承保理赔数据商伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杆、科学的定价的参考迪扰闺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擦弊硕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巫绷堡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了礁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端单,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娃博。在行业基准保费方面岛厦碴,行业协会做了以下工作害炮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啤拐文,在这个层面锌纲簿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平持踩控,其实是相当的弱籍鞋桨,这么多年来的承保标的舱虾纽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伸钩扭、编码实际上都是不统一的桃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猫券沪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码憨父其,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库处,这个数据库目前正在申请国家标准量龟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理福稳,对每一款车归集了二十多个基本的字段舱慰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酥锣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傲擞痉,给消费者购车提供了一定的参考颧耻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囱苗。   在行业提供费率参考的基础上郝,保险公司它是怎么定价的埂鼓瑞?现在也是大家很关心的一个问题翟砷垃,为什么有的车费率高想谭、有的车费率低灿继镶,为什么今年高明年低灿?在不同的分类当中有一些差异帝脱恕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子就庐弟,分成从人因子和从车因子两大部分冬,每一类因子当中又有若干个维度鲁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狈亩、风险定价能力彤、风险管理能力自主制定的攀。   比如说杜穆晶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业必陌、他的生活方式坪麓扣、他的信用程度等等地,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格告狸粹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贾蕾,它的安全性梨、可维修性等等按甲畔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史舒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的免扯畔。   国际比较先进的保险公司揣,他们通常采用的定价因子攀情,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甩篱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戌侥,这个差异可能我们现在还难以接受面蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戳。   总的来说簿裂,保险它产生和发展的基础是数字法则喀辉欧,在大数据的发展背景下聘步,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灸。   前端越放开后端管的越紧坞,如果费率市场化以后瓮铜对,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争东、整体亏损的这么一个状态噬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歪。   实施步骤车。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涟。到今年6月30号为止画,第一阶段的改革基本完成了冯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊梧骂,不同的索赔历史对应不同的费率惠,不同的车型对应不同的费率潘兽娃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淌革,这也是改革的目标病,首先是平稳过渡川。   下一步彩,费率科学化癌藏蓝、精准化哩敬、精细化程度会逐步的加深禄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宏哥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潘,经过一年的改革试点呐携,消费者从全国范围来看扇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点举昧贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敢杜,对于高风险捌肆价、高出险的消费者唐句,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晤隧爆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率为刺、道路交通安全水平都得到一定的提高婚沦。   从行业的整体情况来看鹃尺干,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毯,增速营改增以前是11个点淬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点什腑,仍然是持续稳定增长辅泌,这一增长是在保障范围扩大肋地寸、车均保费下降的基础上实现的镰偏文,车险行业的承保效益基本保持稳定香,综合成本率是行业常用的承保效益的指标半,两个点的承保微利哪。   在保险行业层面来看破坊,公司的定价水平缴、服务能力在稳步提升的搅。外部正效应也比较明显京辩公,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浇骏烘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系落厘翘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势统恕,大家开车上路更审慎了土前溉,小额案件在索赔的时候可能更理性了奖郎劲。   下一步工作滥刷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腑仁和,也就是说除了违法犯罪不赔仕惰抹,除了不可保风险不赔输,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险佬冀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淀督堂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承即,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体平耸炒、不同的投保人崔悲、不同的车型价格的差异会越来越大锭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求受虾希,更好地提升保险公司的核心竞争力备搜贩,也更好地促进道路交通安全嚼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高测线,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恰裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番谱膳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府搔、行业部、企业蹭胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵涎酶,寻求产业发展有效途径趁少。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录江号。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攻氏。第一书特蒋,SUV这几年是高速增长僚喂,我们做一个判断觅俏沸,这个高速增长就要成为历史了陌团挡,往后没有这么快了峡桃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茄泉,份额还会提高惦僵。第二眷翘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹,就是份额和价位双提升季瘦窝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垂,之前是低价位提升份额台,这次是价位在提升寂磺苍、份额也在提升囤虫镰。而且我们判断还具有可持续性健撑。第三持茶闪,汽车厂商将会由过去的伸双、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苗枚狮、弱者更弱澜推,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组床点较。在此主要介绍前两个嗜勤舶,因为时间比较短佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苔挫。从图中可以看到赌,从2007年开始拷南,SUV进到了一个高速增长的阶段片舱徊,连续九年年均增长率达到46%仙,今年前七个月也比较快层稳承,增长38.6%垛茂的。此外茸窝菜,市场份额在迅速提升卤怕灭,今年1-7月份市场份额达到40%蹦掸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氰饶,过去几年每年4个百分点吼琅,去年涨了8个百分点补韶,今年1-7月份又长了4个百分点态,自主品牌SUV占自主品牌的60%浓,SUV全面热炒芜,豪华车赫溅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虑核浑,下一步还有空间棵兰群。从这张图可以看出镜,一般的合资品牌剧哇新,SUV比重还偏低概茫檀,豪华车和自主比较高韭,不同级别里面SUV占比较高湃廷,不同价位车里SUV比重也很高来缓孙,还有一线昏星、二线敲夏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)富,不过一二三线的比重是去年的数据颁,今年前七个月是四十了惦,今年没有注册数据可以看得出来尾邪能。   但是攀,我们说这些年蠢冒榔,suv领域基本没有在空白市场婆豪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梯悍,需求就会出现放缓的趋势侈沛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邻沏庞,2012年-2015年逐月都是向上提升的冻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泥九脑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诺鸵。相对于去年剂,虽然今年全年涨了5个点乔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壬熄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了错。   但是妻掏啸,我们说还有增长的空间厂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚀圣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况称,大家可以看得出来锰曝戏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家来旦,大约在20%左右恭艇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惕坦、加拿大剩吮奉、俄罗斯这些国家蒋撇俏。这些国家总的来看是地广人掀章恕,SUV占比比较高变晴没,人口密度比较高的SUV占比比较低浦,但是也不完全成立佰,韩国人口密度也很高但是SUV很高囱慰赶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染毋兑,这不完全成立贺情革,这两类国家的情况是存在的哦。   如果跟美国相比旗,美国是把皮卡不作为乘用车富频,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘勉处,与宽口径比还有11个百分点纤宏烫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攫蒂,五十多不一定是峰值点步。   另外佰摆凰,欧洲这几个国家锤傻握,虽然SUV占比低虏蓟,但是比重也在提升淬搜,从8%涨到25%纲猴刃,SUV的热潮是全球性的电。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撮,美国篡伦、加拿大这些SUV占比高的国家功绍涟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秦尼馁,大部分来讲可以占到40%左右蓟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狡鬼兢,欧洲这些国家就是两类炯疏溜,我国应该是随着美国刹工码、加拿大刺诚蕉、欧洲这个情况磨荷,因为我们已经占到40%的份额了敛节,如果按这个去计算继骇,中国的三厢轿车是48.4%狙酶夯,还应该有十个百分点的下降空间绵,下降去给谁刹?基本上是SUV葱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拣怂美,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啃片窗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淮把蚀,这就是我们对SUV的一个基本判断尺贤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化安,就是份额和价位双提升瀑拖佩,这是非常不容易出现的一个现象肩勾,如果把它拉得更长一点看茬骸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迷文,2000-2010年连续提高了混,最近这几年不太好亨帘假,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俄凳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低虾兢,2004年朝卑、2008年膊伎仕、2011年俩、2014年栋,其他年份至少是相等的廊钠狄,大部分年份是比它高厘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的襄绒匠。   现在一个更积极的情况来看层琴,就是我们的份额在提高钱,如果以总体的市场为100的话趴尉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颠,如果以生产量为一百的话疟,我们的自主品牌已经占到了35%遂茧,其中提高最快的就是SUV抄记,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乖广,它占到了一半以上的份额乃踞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莱佛帝,以轿车为一百祷船,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陛啸,连续几年都在下降适痊裸,轿车竞争力在下降软缸得。但是自主品牌总体上的份额在提高贾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拟撇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车算犀,这个销量在提升容溯澄,低价位的车销量在下降尺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钦嘘欠,增长最多的就在这个5-15万区间节毁吓。以自主品牌自身为一百的话啤鲜救,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箱菩,现在只降到了3.4%矛废,而5-8万的车这几年也在下降惮辩逻,增长最快的8-10万的车和10-15万的井懦,这两个价位上涨的是非常的快矩庙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杜年洽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%第,自主品牌的车价格明显在向上走顶,这是一个积极的变化缺存。   另外低,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矛玻, 10-15万区间警,自主品牌在里面也占到了28%杠磊儒,这个变化是很积极的估寺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淮芭,最高峰是2013年213万申,去年降到164万低靖,但是SUV在迅速地扩张袄妹,大家看这个SUV的比重倡监匪,原来是二十多万辆米毁,去年到150多万辆惮汗,右边这个图是10-15万黔亨,更是靠SUV在拉动的瞎甸荆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徒凑,这是一个非常大的积极变化购,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粱俯宿,这是GDTop的一个调查数据麓拿,这个一百辆车出的事故故障率八那捆,自主品牌在2003年有四百多个事故怀汉,合资品牌现在也在下降估蓖旅,这两个差距正在缩心啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哼逢。   从产品的角度也可以感觉到锑抬,最近我们的一些新产品像奇瑞茅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价栖纱,这就是一个积极的变化辈唐,这就预示着我们未来具有可持续性室团。而且可以看出板,如果以前二十名产品排名算的话篮铆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庇拓,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓢,前二十名里面我们有两个舰市坎。2013年更少一点酷绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篱熊冬,前十个里面已经有四个是自主品牌的姥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廖。   这几个发展量比较大的企业捎苹吨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绰事拇,这也是积极变化粱炯价,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承吞撇恰,国际市场南美洲高芜、亚洲查、东欧冻、非洲是迅速扩张的市彻浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庐,我们产品出口大国全是这些国家凭歪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家付绿,跟我们购买力差不多蔼摄埔,人口加在一起12亿冉示,跟中国市场差不多拱,换句话说中国市场去年卖了630万辆凌拼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兔酥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膊竞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奋,传统汽车大有希望宏苯捻,至少应该平等地分配国家的力量串哩,在传统车和新能源踩肆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贸旗培,力量投的也太重乒纳,下一步要对传统汽车给予足够重视泻习颂,它完全有希望获得好的发展彭怠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荡,以前是高速才颁,未来是中速魏茅,它要抢别人的份额剑票。最近两年这个数据可以看一下妒仁氓,自主SUV纺,连续几年50%-60%的增长额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蠢,这就说明这种竞争关系在发生变化秽,这是一个寂献话。   第三个观点我们就一句话带过了炔伸脸,汽车厂商的格局要发生变化猩吩,过去是大家共同进步刮藏屠、共同分享发展成果蛇颧,因为有年均30%多的增速肖另构,最近几年速度已经降了年均降到11%了伞间香,未来还要下降辆,大概8%左右或者稍微高一点洽奋烽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展物官畏。另外合资内部也会竞争飘汹,自主内部还要竞争罕力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罐扁憨,大众占到33%俊岗井,最高占到38%邓嫉呈,就是中国销量占到全球销量湍丰,宝马浚搂耙、现代乳读卉、PSA都占到了20%土,通用15.9%髓疥炯,如果把它的微车也加上超过25%掏纹莎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的径狙,要么是维持全球地位通用胖矮膝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众餐赋,大家对中国市场都高度重视成砰备,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迷缺,我的速度要比别人的速度高入,所以竞争更激烈反、自主更不用说了炕蜗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溃,大家都给予很高的期望灯监滇,未来我们说竞争会非常的激烈淳瞪藐,而速度又会下来舰,所以未来的竞争格局跟以前不一样汲晶暗,以前叫分享彭吼思,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挛、弱者更弱趁割,十四五就会出现兼并重组藏叹,如果我们放开让更多的企业进来庆,我觉得这个可能局面会更快缺光,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挠捍廊,最多明年还有一年炽,但是它的速度比平均速度还是快一点亭设,自主品牌大有希望腐,我说的是传统自主品牌肋,传统汽车还不是新能源汽车扮瓢顶,另外格局会发生大的变化界刀轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞矮喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉绦憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪计,力邀政府擂九撬、行业穗观拓、企业人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶辛剖,寻求产业发展有效途径叼。   以下为福田汽车集团副总裁死介、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盛微。 福田汽车集团副总裁嫌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导际蹦、各位来宾僳湘就、女士们放士实、先生们夸店,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驾,能够跟同行坏即、专家做一个交流学习乒颇拭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肆冀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蠢勿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酸拳势。从全球战略的视野来看毕,乘用车的全球化特征更加明显牡小柏,很多轿车的平台会在全球市场销售汉酣矛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佩撅。举个例子闭馁葛,如皮卡脾谭,在北美皮卡占整车比重是很高的试,但是在中国好,在欧洲漏涤握,皮卡的量就很小凌姥。另外又如轻卡舒,现在它的亚洲化特征会比较明显炬颂。还有重卡冒耻,在欧洲都是偏平头的惋铣,北美则都是偏长头的几臣某。所以商用车行业的区域特征很明显捻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泡叔。而在中国市称蔚帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堡凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逻,2010年达到了一个峰值429万辆七诗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葛曙酵,去年是345万辆茫伪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臼霞化。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邻,主要的原因就是因为重化工行业莽回,如煤炭佛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妊苗汉。另外整个物流行业的效率在提升怀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埠。   随着市场竞争的加剧堑凛,行业整合也在加速相,份额由2010年的44%提高到2015年53%贪,再看一下今年商用车的情况酸,今年一到七月份销量略微增长垂翁佛,整个商用车行业增长2.4%矛,我们判断是过了低谷矩,所以下一步会有微幅增长怒感警。2.4%其中主要是载货车贡献的罗步,同比增长4.8%烂纪,客车受微面的下滑适,导致载客车下降了10个点萝险。   关于未来的商用车市趁 ,我想从四个维度分享一下我们的判断弛扦庭。   第一是从宏观经济层面歉绕箱,从金融危机以后洽,全球市场增长的趋势是慢下来的寇挺,乘用车商用车的比例现在基本上在8冷:2写,但是进入“十三五”之后我们判断誓帆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭那,商用车因为是物流工具的企业弛巩,未来会有所好转敛妓,但变化不会很大颂辨起。   从技术层面来看魂彩啥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猴邦,现在正在快速进入智能化的3.0时代吓漂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄畹ⅲ快的呕裙疽。   未来的商用技术主要围绕着智能化毒熄捶、网联化想露、电动化岁、环保化来追求汽车的高效是煽、绿色罚疗、互联和安全才。   另外从中国的政策法规来看伟蚕暖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迷,从客户需求来看哇底,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聘晤,推动了中国新能源车的高速发展蔫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韶惮痉,同比增长102%吾舶,其中纯电动客车3万辆闯挫,同比增长176%授骚孺。未来在城市公交以及城市物流单腹促、环卫等方面温楞,电动车还会有一个高速发展袱继。   下面分享一下福田在科技创新翠煞禄、转型方面的一些经验和做法策香慷。   在商用车2010年达到高点之后焊钦朴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弛疮眯,加快掌握自主研发的核心竞争力趣铜墒。通过五年的发展来看此华,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杆荤谱。福田汽车目前的研发体系是两级零,一级是福田集团的研究总院仕兜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佛默茨,曹博士也说懈铝探,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囤宛马,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焊,是一个二级研发体系图建。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逝蛙、整车的集成以及呐诺懈欤块开发和整车测试的三大核心能力手扔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迫椽、康明斯等等合作单位进行深度合作克江、改变和创新迫,推动整车的技术进步揽究。   在转型方面脖楼,我们这几年主要围绕着几个方面浓啼跋。   第一是产品低端往高端转型魄,在“十二五”初锑,我们的高端产品占比不到20%辟娥,我们到今年年底高端产品能达到70%玻。   第二就是从国内往国外转型规校,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%即。我们连续四年商用车的出口保持领先秽违狙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦少。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坡梨岗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搞,另外为了解决汇率和贸易壁垒沏帕绢,我们在属地产业化方面做了大量的工作泞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贫锹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冉补哇。   另一个就是从制造往服务的转型傻赫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抨洁,在“十二五”期间腔奉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益备,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑰蜕睡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兢骡。福田康明斯通过这几年的培育放翔喜,不管是从业务的规模侧嚎、收入睡、利润现在都发展得非嘲ぃ好悔柿轿,另一个他也对我们福田汽车的整车爆豹,为适应这种环保法规不断升级提供了非车孪叮好的支持豌些捶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抒屯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的算黑。可以说尽管卡车的量比较锌睢,但因为排放比较高爱净倒,另外一个因为运营的里程和时间比较长沤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拓酣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍典盗杆,实际上物流的效率还是比较低的淀。基于这一判断嘘麻疗,我们提出了一个“超级卡车”的项目尘猾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源春挞,通过这种材料的智能化羌荤祭、材料的纯电动精、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邵旧耗、环保哀搅妨、节能烤韧、高效门皑驮、安全弊承精、智能的超级卡车矫。我们的目标是要实现降油耗30%痰逢羡,降排放30%腑,整个货运效率提升70%嘛稍觅。   另外是关于福田汽车的车联网技术刮廖,我在福田分管车联网业务虎脊凄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缝倒痉,因为乘用车是一个消费品眉趟睹,买车和用车的基本上是一个人涣,而现在主要是用来出行的附继梨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煞篇,但是商用车不一样湍簧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的购,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纫,驾驶行为各方面的安全情娥,另一个就是乘用车是一个地域性的车沮晃汐,不像商用车需要全国跑疮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨推,过两天跑到海南去了棱啼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罕迷洞。还有商用车的故障率锚南歼,因为它的工况复杂陡裙,商用车一般具有轻载曙紊功、标载和超载匡鄙梁,但是对轿车一般不存在这个问题老靶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吮鸡那,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侥。所以通过车联网对车进行故障预警卯撬、排除以及程序优化等方面收介臀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卑,建立与客户的互联互通讣,为客户提供增值性服务欠赤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扇、服务商和供应商产品质量和服务的水平眯奇巨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穷笛。大家很清楚枚浩,围绕着工业战略鄙搅姬,德国提出工业4.0膘阜,美国也工业互联网表壁闯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罗、英国的2050战略喉丧,中国也提出了中国制造2025潭,福田汽车结合自身的一些现状烁吴绢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梗棚玩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弥、企业与企业怀、企业与产品冷阔吨、企业与客户的互联互通灭茄。“五智能”就是商业智能豪霞短、智能管理茸、智能汽车繁怕挤、智能工厂碾从、智能制造虎敬粉。时间关系偿句淬,不再进一步叙述褪毫钉。   目前膛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镀毒。福田汽车愿和大家一道捞拆尖,通力合作榔吓痹,整合资源容,协同发展适农,共同推动中国品牌的加速崛起棵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吮泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系钙竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪接,力邀政府存措、行业佰、企业卿贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及,寻求产业发展有效途径戈恳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暇桥宛、舍弗勒集团副CEO波费、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卜、驰骋未来》的演讲实录瞥。 舍弗勒集团执行董事会成员茹、舍弗勒集团副CEO秸汝谋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岁戳醇、女士们钞宦貉、先生们勺胆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丹浩雄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烂睦,我们的愿景挺,是如何来推动我们未来的出行和移动拼醇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勺朝蜗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景天递锹,我们是一家领先的技术公司衡袒你,在全球都有我们的足迹茧缉长,我们一直致力于移动袜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娠唱抛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拆舶价。   舍弗勒一直致力于创新让寂猫,也可以说我们成功的因素是质量线枪、技术和创新蔬聪。我们在制造业方面有很强的实力舒,在系统研发方面投入非常大激。我们创造了一流的工艺和技术蛙矢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门令。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虹悉,今年我们在德国获得了一系列的奖项倾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品分狮。   就像很多其他的技术企业一样斤岁骚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淌衫。第一是环境友好型的驱动态局亮,第二是城市交通抹,第三是城际交通耸垦巾,第四是能源链据九上。比如说大家可以看到吧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞳辱倦,人口结构变化非炒剑快凉,老龄化社会已经展现在我们面前崇监香,技术变得日趋复杂矢危,数字化技术的利用领域不断的扩大匙愁,我们需要找到更好的方法来彼此了解杭淘率,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梢突。数字化是一个关键开,另外就是环境方面览架烂、可再生能源还有资源的可用性埠宏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骚,资源的短缺也是我们要去关注的维啪。   再看一下经济的趋势貌邓蜜,我们现在处于一个全球村阮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镜棉哨,这些是不一样的疽迪。另外就是可负担性的问题涎,我们要为客户带来更多的价值骋奥坤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歇详黑,这些都是我们要去关注关心的速泡脚。   我们来看一下未来的战略侍俄,主要涉及到四个窗口希。   第一是产品本身莽亥炔,我觉得对于汽车产业念涂,对于机械制造产业来说都是非常关键的羡享。在这个领域/行业尸隋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜗抒黄,要减少对环境的污染坑五姥。   第二是当我们制造产品的时候道坍棉,或者制造产品元器件的时候期磕惕,要关注它的功能四。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行穿江容、城市的交通佰,对于汽车以及对于我们的供应商愁,可以为汽车产业提供什么样的元器件诲巢勃,这些都是我们要去考虑的腾狸焦。   第三是城际的交通突,涉及到比如说航空哎膘绣、高速铁路的一些竞争谩碑。   第四是能源链的问题焙,我们有什么样的能源是可以使用的浑,我们将来的交通工具运用什么样的能源陀梳臂,这些都需要我们考虑菜。   看一下将来的动力总成汉。我想给大家传递一个重要的信息拿,在接下来十五年时间里挎埔乒,从全球来看补先堪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扑诽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笨。   但是现在也有一个趋势发展得非惩椋快瓶绩剃,来自大众和奥迪的这些厂家如冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车年侥。到2025年绥安鳖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脓式河,也就是200到300万辆的纯电动汽车躲棋,所以到2030年可能会是一种不同的情况鼓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况词镰。我们还需要让它更加有效一些筋铜沥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争计,还有电池或者是燃料电池等等谜叛,这些都会占据越来越多的份额垫。对于我们汽车产业来说非常重要窝,对于政府来说也是非常重要的伴溯突。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趣桐,比如汽油我揩收,还需要考虑其他的一些燃料波伍浩,或者是人造的燃料等等龋幻础,需要考虑更多类型的燃料陶促彤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穷搞驰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诧绰扇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔼咳昧,包括48伏的解决方案玫容公,它主要是对手动传动系统的电动化绢仓纠。我们需要首先实现这部分的电气化此衔瞧。另外我们也需要对离合器实现电气化凯,也由于推出电子离合器殿副颗。另外我们还需要进一步提高效率环救。也就是要进一步推出我们的混合动力牟牵块48伏系统涩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜樱块的解决方案拍炕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梆,针对高压的电桥驱动解决方案癌弧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宋聪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拷磐,以对其进行电气化处理啡。如果将来我们有纯电动汽车的话起套,它的电气化程度会越来越高碳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚼,因此我们需要进行标准化焙缎拐,标准化是第一步姆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高癸,或者说是一些部分的挎方,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案落屁队。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乏。我们也需要减少车辆的整体的质量五,主要是成本方面是一个重要原因墩。如果需要建一个标准的话奖刮,我们就需要有更好的一个平台苇疙拨,也就是说我们需要基于标准的平台版寒拓,或者基于标准的幕罕ば澹块进行我们的汽车制造卧。   我们需要全球的平台化解决方案骨供,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箔。关于动力总成方面库绣,它的变速箱是最关键的一个部分癌涤。我们刚才提到一方面是包括内燃机叫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来谢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器档芳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骚。   接下来看一下我们的重点产品堕茫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揣,我们为中国带来了什么样的解决方案蹿避?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擂宿垮,我们推出了高压P2混合动力娜毕桥铮块城避。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决端冬姓,我们希望能够改变它的一个变速器怕沫福,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霸渭。   通过这样的一个标准的亩剩块化设计慷蔷,它可以适用于各种变速箱之间的转变布。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲁排,我们的这种创新型P2的混合动力奶至倍妫块可以帮助实现不同程度的混动功能份喊。实际上情,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氖佳敖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逝。这是第一个解决方案捍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划会额,它叫做高压P4电桥的解决方案鲤咕,可以用于SUV或者车辆的CD部分戌榷。它具有高功率密度库辜,可以适用于不同的车型问耪伍,非常容易打包进行个性化设计坚康论。也可以用于新能源的生产落。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惟勾美。它可以让我们更好地使用内燃机滤暮粒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车互,这是我们两到三年前开发出来的蜕男。也是考虑到了中国排量的需求堤踌,或者是新能源车辆的需求卜。针对这样的一个需求导,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汲烷感。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谎苇,我们中国团队也为此作出了很大的努力簇,这个发动机是专门针对中国市场推出的健秆滥。   另外就是在变速箱方面泪残,我们也推出了一个新的解决方案恒猎睦,是集成干式离合器的DCT变速箱涤,机电一体化离合器和齿轮执行机构擞堤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衔蓉,对于工程师来说痛渴弦,我们都是非常理性的休,但是有的时候我们需要具备一定的感情既胜。对于我们的汽车技术来说吮,我们一方面需要理性疚够同,另一方面也需要激情哗寇淋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捍。针对方程式1的赛车隙柒噬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陌吩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展发疚虾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势松。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕靖靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛库吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑桶,力邀政府绥玖糜、行业德、企业被伍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径菊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侠甘、副总经理 吴松发言实录钾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事塑、副总经理吴松   尊敬的何部长被拼、朱总篓,各位嘉宾射、各位朋友缸冷集,女士们释强毙、先生们痉观,大家上午好铆。很荣幸参加这次论坛貌汕,我上次参加此论坛还是2011年缆辉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟时旱侥,那时候传褀刚刚才有这个名字扣滴,传褀的保有量不到一万台釜千,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车图违,这给了我们很大的信心和鼓舞缔史,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阂。传褀一直也在努力晃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灸铃涸,年均复合增长达到80%居集。目前市场保有量达到65万辆碴势虚,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗篡。   明星车型GS4持续供不应求戏骗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数羔吴步,而且GS8与GA8同一平台裙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品救蟹救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到许花,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛共,对自主品牌的支持炊,关键的还是坐逃刑,关键的是感受呵,关键的是多提意见据。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕森删,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铝箍抒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亥袭凳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捻归。我做自主刚刚回集团溜,将近9年半的时间洁,从不愿意干到喜欢干桂蔡钢,到对自主品牌依依不舍肃钙澈,到对自己找不到定位和方向拱,感觉到人还是能做一点事法祁褂。所以这在这里借这个机会私岁弹,感谢在座的我们各位嘉宾崩幂夯、各位媒体的支持半蛔苔,也感谢传褀团队的支持笔揉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芬盯赐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翘棠。   我的发言主题是构造改革创新驱动吹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睹。一个方面汽车产业发展形势分析茄,前面讲了很多了朝荒禄,我就不多讲河。   一个态势是稳步增长松比芭,但是全球增势放缓坛。中国汽车产业发展仍然有空间臀,仍将会领跑全球汽车势钨堆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台偏静,中重型商用车达到400万台概淋吓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雄镣。中国汽车销量将达到3140万台脯,我预计可能还会再多承鸡痰,关键是结构看你怎么改蚀皆染?如果要参与全球竞争略林,那重要可能生产量还会增长乏,复合增长率将达到4%卞。   第二个特点擎势,优秀自主品牌加速成长恕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘲疮。中国汽车市场发生了深刻变化朗,中国品牌迅速崛起媳来仑,优秀自主品牌加速成长敛恼。关键是要产生优秀中国品牌烷,不管是哪一个企业奖,在现在这个环境下裴盗囱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掠,还有我们何部长坝妥,这么一批老的汽车界的前辈娶妹郎,到了这个会场又在用行动来支持镭。大家和我们媒体各个方面的朋友圭掠晶,大家坐一坐侈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挟很拐,差别在哪里县?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绰差茬。关键是中国人要团结贸抢稍,不要互相贬低唤惟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦达,抓一到几个情棘,不要想象太多巢,我们从来不怕想象叉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氢冯烈,坚定方向侧。   那么数据也说明一切孺渡,2015年很多中国汽车加速发展缓谈,行业整体增长率为7.3%的情况下奴途羚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%类兰谭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荤鲁老,相比去年又增长了1.2%百分点局罚。而且自主品牌抓住了很好的契机涪瞥康,在SUV里面我们是防守的秆,是中国品牌先站住位置蓖娠碎,合资品牌再进攻较,再加上周围的环境变化普哄桨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筐虏,占据主导疯很森,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个达栓措,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰绅插。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成频,统治了我们的各个方面际高欧。我们展开进攻是非常艰难趟锈,但不是说不可作为悸泛,要选择时机棠。我们要在中高端里面取得突破淘滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比高绩,这是韩国人讲的苇,不是我讲的巩。他们说燎缸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讨唱,如果不选择是对自己的不自信县忙浑,这个不能靠强求仍具,靠品质腐、技术溜、新能睹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蒲。   第三个摩,汽车消费升级和资源制约闲佩,也迫使汽车产业需要供给侧改革为。不但要有好的产品千沥疾,而且还要有低的成本妻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盆羚。在汽车需求方面拼,80道、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弥舜,个性化虚、智能化娶舌垒、体验化等方面的需求还在不断地上升蓄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稠始沫。不管怎么变化粕幢,满足顾客的需求娟溺歌,满足抓住市场的脉动溯白踢,这个是关键点惰宝。而且资源供给方面鸡笑,现在的人口红利逐步消失迁么,而汽车不是简单劳动舞目郡,是高技术情况下的技术劳动忻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杠,我到那些国家去考察过凹写羞,没有中国这样受过良好教育干刹扑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性布拟,那不是每个地方都有的随丝。有的地方上午上班惨评溃,下午到时间钱一领就走了峰。所以对一些合资品牌来讲碉沽垦,中国也还是蛮有魅力的囊尸梅,关键是要拿好东西出来络瑰水,才能谈自主捕闲玲。   当然工资涨这是个客观事实茹疙凌,2011年的时候4.1万截论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万操梁染,这个不高的氖,还要涨炮。农民工那么辛苦平撇丛,给他一点钱算什么腐。但是钱从哪里来毫配?我在传褀亏损的时候唾瘸,工资涨得慢棉淀目,但是想办法补贴娃描申。这几年别的都在减柿美惨,就是员工工资不减辜男京,但是效率要提高剂坎寐,要杜绝不干活的人膳墟,最后挣得钱多厂茂科,干活的人还没有机会立菊美,有钱的人天天有时间去议论嚷,没钱的人在干活咕岭宦,这样大家积极性都没有了脊细涟。国企的弊端就是这个捌泥。   那么在监管方面心,工信部刚才也说了习校,我们的司长也说了七虑画,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荣潍埃,在供给侧这个方面要下功夫竣匈伦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滔片覆,作为五大发展理念之首版,当时这个报纸一播五大发展理念毖赏饭,那时候我还在乘用车步贫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恍隶菠,这十个字馆溉。为什么呢匡阀?因为没有创新就没有一切莎,没有协调就调动不了资源抄廖沽,没有和谐的话沦览,共享也很难酸,大家不愿意跟你干躲,我是不相信英雄的牢崩,但是特定的时间会产生一点芜络,还是要充分调动群众的精神唇介椒,各个方面全方面的参与齐洛,企业的成功除了它的领导者的作用恋具苔,更重要还是把员工的积极性调动起来伎浦仕,人民群众才是创造历史的动力堵瞄菜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人么翠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革链跺,需要我们从技术管理解报、营销途癌、品牌厦、产品霸、服务全方位展开创新献膛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革久霉儒,来推动中国品牌进入全球妙传,成为世界品牌炒肛墩。   第二突,汽车产业供给侧改革方向与实现券魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傅姥贿。   首先床,在自主品牌方面嗜馆协,我们是追求全球视野开展正向开发辈诫波,坚持以我为主的构造核心呸堪弗,组织全球资源缎,开放性自主研发模式虽敝,掌握核心的竞争力保亲,获得了可持续发展能力匹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蘑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人十煌俯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缴溯,我们的生产能力标准是35万尘览,但是预计今年我们的销量会超过35万嘉宿健,有可能达到38万南楞,当然如果制造组织再高一点盲鸵,可能40万械搅怜,也还是有可能钡绢,但是大家别报到40万啊教崎。这是有体系稳歌梦,有制度保障的惭档,有员工的全程的参与褂懂。一个别的企业的人到这里来看岛踩疗,他说你这个企业为什么增长这么快烁卑兢,没什么别的胳,员工的积极性调动起来了胆呛颁,他们说糠毖庞,我看到你们的员工眼睛充满激情刊累诚,因为人天天在干活的时候就会有理由蚕,如果执着地做一件事情带有一点追求快畏捍,那就有远大的理想券扇稻。   放眼全球逼,在开发方面整合全球优势哆斥宿,实现研发的全球化潭,人才全球化蓄猜腥、配套全球化哼虾磨。依托国内的研发资源寿楔,充分利用国外的资源开展研发资源整合灌扮素,打造企业自身的技术体系祟。我们用了将近五六年的时间丘暴,我们确立了G-CPMA跨平台幕汛璺铮块化架构凉填,我们第一代的产品是引进消化吸收吴边,第二代产品已经完全进行了提升袖,但是没有否定第一代此敌婆,掌握了数据链摆擦炮,掌握了开发的流程写内垮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列看。实现了一个平台可以开发六七款车型架茨,实现了多个平台车间的相互有机关联逗铅吮,实现了车型的变化多瘟算,开发上市快柬,质量易保障快弹,低成本彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竭懒。   第二个鳖福,坚持质量为先淌,推出精品车型体锹譬,提升产品质量膘徘费,加快自主品牌产品开发镰,提高汽车供给侧水平箩刷,推出符合时代的互联网化的产品丢妨。打造消费者喜爱的精品车型滑菜抱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果司,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堑坤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枢剖。实际上汽车不管是新能源也好奈晾,产品的三大特点绿角,一是颜值不好看别人不买潘,第二是品质界定,没品质也等于没品牌魄,天天出毛病心里不愉快谁,第三是性价比耸稿,就是靠成本绘。我们的员工不需要培训就知道品质杀朴,因为好多从合资企业来啤祭阑,合资别的没培养卞,就是对品质追求散杭,结果就是成本搞贵了篮靛,把品质先过关逢患,回头成本再来逐步下降垫唇。我们第一个解决的是品质笔,第二个解决的是颜值财,第三才是考虑成本牛。成本弧茹疮,供应商的成本我控制不了殊谷,如果今天在座还有供应商的话圃巩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缎囱,还是有这个机会的豁。但是我建厂可以控制悄哩疽,我们内部的生产流程工艺咸搽俺,我会重新再造嫁,这个我投资减少了奸,今天也披露一下骆,我35万的规模最多可以干到60万忿美敬。如果创造性一点可以干到65万拖荷,总投资50个亿剔另坤,含整车加发动机密,这是内部数据读癌坚,来给自主品牌共享端。   包括一些模具加在20个亿惠陕、70个亿宫推,最后的结果我都不相信默,实现平台化篓泥、公开化挠绰斜、可视化拐檀,让所有的东西全部依照规则阳光推进乒。现在我们的供应商也很满意廉邓协,社会上也很满意双经。这就是在体系船坝,在这些方面的作用力跑,防止一个部位一个零件阑,一个车就不同零件不同标准客慑,那怎么做市,永远做不了好车垢换。这个要感谢合资养成的规矩籍拜。但是自主也会给你更大的动力酚,动力是在研发雄癸阔,其他方面再有作为力。所以我们是国企的平台叹,民企的效率滴,合资的流程妮喀付,这三句话就是这么个意思诺赔舒。   第三个荚茅士,坚持智能制造打造智慧工厂颁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徽,实现占地面积的有效节约塘虹舜,我们的合资企业诵蹋棘,广汽本田在推进第三期的时候吨馈,就是根据SSC这个原则刃氯赦。SSC的第一个S就是小型small薄戒几,即所有资源空间最小坍、设备小型化;第二个S是简练simple驶洞堤,就是除去浪费灵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑充稠,complete竟,以追求小沤、近售计、短畴、轻涤沛柔,最合适的自动化娠、某幔块化铝卸记。所以广汽本田第三工厂运用SSC撇匪埠,它们的车间占地面积减少45.5%揩疽秘,投资减少26%囤亮,跟它的一二期比埠佰,能源减少了29%哗集郊,成本节约了21%软眠。   第四个坚持管理创新干菏,开展构造改革痹,主要就是我们广汽丰田淀,因为我原来在广汽丰田发动机柬竣,我9年就去丰田一次舌,去发动机只回了一次届含,因为当时这个地方环境太好了桨咆,我怕一回去又不想搞自主了鲍伙腑。但是鼓励我底下那些员工经常去懦,去交流恕,日本人也还不错硕,大家都交流滦瓦。但是技术是交流不来的靠市朴,思想文化还是可以交流的略板。最近到丰田去了一下盖阔葛,大有感受补,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革内松,它从最关键灌驳、最基础的制造环节入手拿随,开展生产管理创新姑龄,从制造轴轨良、供需轴离、采购轴出发膝萎,深入开展构造改革娃闷,实现全员参与兽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焙蜂,充分调动员工的积极性捅齐革、创造力舱僧,取得了良好的成果哎妙厦。经营绩效方面狮虾,今年的销量增长不多恰香,但是利润大幅提升崇凯场,生产效率显著提高揭建。人力绩效方面锣广洗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丰隙鲸,管理体系与生产流程更为完善镜帘浩、合理蹭。   通过改构造改革绅如苏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升改,根据他们的预计驴懊介,已有的数据方,2017年单台不良率预计会降到0.01%弊漠备,就是万分之一石。而且现有的工人总数减少1600人捞。就是现有的存量也可以变化良宏,他们现在不到一万人底,要减1600人哄,它新建的工厂别汀拣,员工还是要招的鞭,但有的还是要走颂幕委。就是用减下来的人把他投放到这个地方蠢。   第五次梆邻,坚持体制增效蹦陛,强化体系创新镰。既然这些企业都到中国来了认妒,有机会为什么不学一学呢略怀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赏据戊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式房朴,广汽本田精益管理骇闺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式理科霞。为什么搞一个广汽生产方式炼?为什么不造一个丰田呢幕?这里面要说一句窟沁淡,丰田生产方式你不能完全去学奴,条件不一样苇欺,环境不一样凹孰逞,人员的基础素质不一样贩啃尚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秃。你学它必须要结合自己邵,连日本的企业去学它的坊苦,有的好多也不成功策,当然我不能妄断妹桔,这是从资料摘的本沧,不是我说的坷。   第二个星,我主要员工整车从本田来绦逗泛,发动机从丰田来赐藩税,也有一部分本田献咐藏,两个企业不同的模式怎么办陷拴备?发动机就要按丰田来枷,从头到尾来毕凭,坏的不学好的学市,整车就按本田的来渐坏。但是一个企业两个体系怎么运作呢泥说韧?我说干自主就不能有体系哥皆纺,要体系就是传褀的体系计。不管你是从哪里来你寝,包括从社会上来啸,来自五湖四海一个共同目标礁倪,要干好中国自主品牌睹。所有最后提出了广汽生产方式娠扛徐,以丰田为主结合本田口尼,这样把文化房介、体系做好琶袱,但是还不够巩固全,还要琢磨捍羡措,现在体系已经起来萎哀。   我们从2013年开始策划未冈,集团的主要领导说这个很好粱壬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的几皇。   所以后面我们的产能又不够了份碧,销量又搞起来了猩,整车进行改造却蹋、发动机进行完善董平,整车绣腑凤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卑宫倒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%该卤,就是第一条生产线充脓。第一条生产线上半年生产了将近16万菇纤徊,20万的能力干了16万袄,实际上还可以做晚恃,全如果满负荷做的话欧富那,估计干到35万都没问题劲据。极大发挥惜,这个不进行全体系变革很难困嫌抱。发动机装配线一次合格率99%们,这个零部件产内库存减少70%疲,厂房面积提升30%菲,原来不够用社巧毯,现在多了这么大的组织开汐藏。库存资金减少50%伪,更为重要的是这一成果横向展开背。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盗,它的年设计能力15万辆掳,8月份的最后一天有个数据惶幢,他们双班日产已经达到了650台醇晴痛,它的满负荷是700台茬砂吝,估计9月份就可以满负荷裙错。这种提升的速度欺赁,全世界都是先进的田碉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宝句,它的一次合格率最高达到了93%纫,平均水平92%拓科,接近丰田中国国内水平冗磺董,当然追求的是丰田日本的水平话景,广汽丰田学丰田本厂芍害,我们下一步也拿一个计划纷,要挑战就挑战一流沉,否则没意义乏磁。   那么我们以建成世界级工厂为准则弧佩,以广汽生产方式为核心褐蒋桐,融合了SSC原则熄,运用创新思维全力发展智能制造技术却锑,打造智能工厂蛙常危。我们在第二工厂通过价值流最大化玛哇里、设备智能化额小,生产线自动化熟鞋喘、物流信息化淀剂、网络可视化陋独、操作简单化奴隶迁、安全绿色化杏逗娩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宠敖。这个第二个工厂是非辰蓿好灿毙贩、非常成功的一个例子亲扇陶,但是这些都实现了祷。   第六是坚持品质保障离确傲,打造高端品牌锹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗书翻坤,高的效率提供优质有效的供给芥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腺圭,连续三年获得中国质量啦抛、中国品牌第一疤寞嗅,超过很多在中国的合作企业幌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叔混,所有企业里面包括外国品牌辉兜赎,与广汽丰田并列第八伟忻逆,比2014年上升6位办。   第七甭翁,坚持客户至上卞,提供优质服务幂,不管是在任何情况下碾萎,用户是我们服务的对象疼红食,也是我们的衣食父母氖硼,尤其是作为汽车这个特殊产品睹维谐,我们对安全锑套、对生命的一种关怀腊圭碎,作为生产制造环节的改革湘汐,是汽车产业供给侧改革的重要方向叫,但服务环节的创新与改革同样必不可少反苛袭,这还是目前我们相对比较一下封耸兰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拔,也是一个什么机构磊缄失,我记不不太清楚尉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肆。所以在产业互联网的时代刮沟,每一个企业不再只是产品生产者席燎鞋、服务提供商隋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赐,服务以各种形式融入到了制造业噶、研发设计饶不固、生产制造牡、经营管理看戈、销售等环节寄协。有价值创造的可能肩幕,就有服务形态的出现孝酿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犯室耙,两者相互融合腥、相互依存灸屡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展次。   广汽在这个方面也展开一些工作扇惋陡,我们的整车平台将联合金融午、保险日、物流华绦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伪镀裁,车生活平台会涉及多个业务平台铣蚕辨,除了常规业务平台还包括了配件商城颠山割、用品商城秆喝剔、社区服务连锁泄拌,用户使用汽车的整体生命周期受标梯,产品的购买只是开始稠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚兜,这才是我们下一步发展的重点郴倍。作为汽车服务提供商韧缓,我们更应当关注的是用户的体验窟,以及给客户带来的价值增值感受擎辟,汽车服务O2O的打造搭矮,也是为了满足汽车全生命周期的需要赐橙芥,以及品牌和价值进一步提升的需要辰闷。   第八返床杀,就是通过这些改革沙秃,整个广汽集团范围内的成果卞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万使,同比增长28.8%邵蓬察、29.7%疏喊负,比行业高出20个百分点胜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仓,同比创下历史新高酥潭。当然传褀在这个里面那是贡献更大良为臂,1—7月份销量已经突破19万店,超过去年全年弧邢,加上8月份最近的数据谓袒邻,今年全年的任务22万已经完成了电雾蕊,同比大幅增长143%脆虹蛾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粕谦轰,位居第303名荣,比去年排名上升了59位逛,整体实力大幅提升春稍。   第九健疾厘,就是广汽集团的发展十三五战略细。简单地就是一个内部协同创新负杜赣,外部开放合作陛臣媳,这是总的原则克乐,全面实施结构性改革汲泡辣,实施一五一三的战略嚎卸缸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒲,这是一个保守的数据聘,因为传褀搞不好就过100万厦从,前几年说传褀100万刀硼,别人说吴总安榈闪,你是不是在吹牛木,现在领导嫌我100万都少了跨,拼命把产能都整合过来了褪,成为先进的汽车集团矾掏,做强做实研发整车零部件琅图、商贸服务和金融服务五大板块柒楞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌据,实现自主品牌事业的跨越式发展谴尾概,全面实现一个“三”驳涧,就是电动化内、国际化囊手、网联化三个方面的重大破混。   各位嘉宾洼年炼、各位朋友称费,女士们翔琴、先生们达皆,在需求持续升级矫昆,资源消耗的情况下谱难喝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓材诚醇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咖履簇、品质优先炊、创新驱动的发展路径矾帝,坚持正向开发哪烤波,提供优质产品懒,坚持智能制造孔垫,开展管理创新棋秤蹿,保证服务水平沧痢瓤,注重品牌高端化捅示。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慈,共同推动中国汽车迈向新的台阶绷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盖公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶逝澄:李芳" "  今年3月狗,借百年庆典之际卉口思,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坷,即“智能互联”雌糖衔、“绿色出行”和“自动驾驶”郝封荡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吭痢。随着战略的提出峰牵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赏驶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篇德哩。在这其中戎少,“人才”就成为关键问题淡。为此妨蠢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臣缴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备填。   根据沈燕的介绍可以发现曙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛母幕小,涵盖计算机叙箍、工程学疵协、自动化磐电础、金融等多个方面笺。她坦言凹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈插。因此拣挖楔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恃。”这其中包括互联时代的在线招聘憾捍江,“例如我们利用自己的招聘平台褐夹寂、Linkedin磋穆、智联招聘等在线平台檀釜沪,以及大学招聘福、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘容。”除社会招聘外另,宝马也会通过与院邢沤ǎ合作德,提前把学生引入到企业中帽鞋浩,专门为宝马培养人才茅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徐郡阜,举行“宝马同济日”这样的活动跑松。“去年我们就以互联驾驶为主题透染,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品换,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猾。”沈燕说道辟绷枢。另一个重要渠道讥,就是内部员工的推荐阜鄙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钩,让每一位员工都变成职位大使拨桅,在朋友圈进行转发传递琴。   “我们对人才的要求袭媒,在能力方面最重要的是对业务的了解美碾粳。这不仅包括对业务今天的了解笺迁,还有对业务未来的了解短顿瑰。要知道未来战略方向是什么哦,需要什么样的技能甘担蛊。 ”沈燕告诉记者膜,“此外诽伯澄,我们对人才的要求是不仅要了解中国句崎,还要对全球化有所认知居灿罗。随着技术的发展袜达,我们对人才的需求呈现‘复合触芒矫,跨界’的特点缺侈轨。但是傅痊榷,这类综合性人才很难直接从市场上获得黎党,需要我们进行入职后的培训峦。 ”据了解石倡,宝马(中国)每年都会根据员工表现摹,提供给员工出国培训以及交流的机会挡磊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桥精胸,以拓展视野蹲跺飞,提升能力刻秀漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为落丝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霖鲁悍,吸引并拥有了一批充满抱负苗纪、专业的本土化人才弧猛垂。而面对未来沤城从,本土化人才也将承担重要职责什澳纬,“这包括为‘在中国耽怒狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侈鲤瘁。”沈燕表示挽尖反。2012年玻阜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝乳,并在上海组建人工智能团队钒寂,承担电动化和智能化的相关工作戳情祭。另外稿翅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洁拎梳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捷浚。 这个团队将研究和紧贴中国市扯纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戈竞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣敞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奋够嗣,用“数字凶惭、概率肮翠闲、未来”为题怖唐糜,论述特斯拉电池的高密度脱惰、续航里程及电池的安全性采蒜。对比国内寝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锚嗽寄,并预言电动汽车和智能手机一样绢腔姜,电驱动和自动驾驶注定了是未来撅,不可逆的未来锤。 以下为原文洛盟:   关于密度和里程数茨。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冲,至今为止一个都没有兑现范傻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)爱剩,里程最长的量产纯电动车矢鲜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绩舜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拧篡眯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饭课琼,忽悠消费者陷关。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汐安驴,里程普遍降低10%以上)来体现里程茨煽朝,在有些国家辅助使用NEDC的标准彪丛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)萎堤筷。   关于安全性和自燃率撬。 自从2014年初安装了底护板伞粉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喷盟堕,远远低于燃油车蔽协偷,各种撞的惨目忍睹事故谎哭际,也都没有发生自燃巳邻空。相反蔡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车负菩清,却成了全世界自燃率最高的机动车矫雾该,更远远超过了燃油大巴的自燃率速邓俗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理背,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淑,车门闭合的时候已经有点变形了)啥秀童,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姑敌胳,几乎可以说甸:特斯拉重新发明了电动车懊豁娇。    国内真正用心做电动车的企业嘲鲸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术都,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糠父、变速箱炭、油箱等临窍督,改造成电动车的事情)轿膝乖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陀稀,才会全力以赴来押注电动车泼定黑。当然呈炔脾,也可能是很多品牌都在蓄势待发茸视,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招品并翻。    电动车不是什么弯道超车铝堤,而是换道竞争纺。    今天的电动车淋揣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苫。待机时间是诺基亚的几十分之一倦,软件也没有几个捷挛跋,通话质量也不好腾谁谋,汉字输入也麻烦的要死椭。和智能手机一样忻陡趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来比,不可逆的未来冗茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽靛什:李芳" "   2016年8月30日沟诧,在北京新浪总部鼓惮,北汽新能源充电部门副总监陈保江劝、北京华商三优总工程师丁晓伟托晤、电庄总裁兼CEO先越蛇趟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹿鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驳魂郴。    作为新能源汽车销售终端环节卡干笑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线同写己。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯矢繁摺,更是充满了诸多困境脱忙陈,不为外界所熟知避皇罢。    那么敝道,作为中国最大新能源汽车市称啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况绊滩,北京模式发展的瓶颈是什么个胺沤?有何值得借鉴的地方劳蠢?又该如何去避免失误和纠正托?政府琅豹授、车企囊旱途、消费者在这一产业链终端中罕,分别又该担任何种角色蝗立桑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录少:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拘苹鼎:魏总啪贬,刚才你从用户的角度函,同时您也是媒体人的角度仑窍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹屑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裳煤,您发现了这些问题之后荒柒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率划?    魏士钦汲徒:其实我们一直在琢磨这件事盾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说公,这两点是能够解决掉的贪。首先第一个勾妮吉,支付砍隧。就像刚才先总说的妨古,有个银联一样的东西渭帘,接下来有个第三方磷,或者接下来大家都使用微信支付骑姬繁,不管是充电桩也好搜叹,app也好蔷,还是当时的扫码也好馆千抛,还是微信也好荒澈,支付宝也好普,能通过手机支付诬俱害,基本上都能解决掉镣帅廷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铣磺,我们把支付给它想办法统一了恃奶。不一定统一到一个里边去凹赁鳞,大概两三个表碴,大家都在用付,这就没问题葡。    第二咆,这就相对更难一些了句换仟,应该是有一些第三方平台真正站出来普,能够收集所有的真正的准确的信息负,其实当时我们自己在做app的时候阑即破,就是在做摸点的时候献静棚,我当时就矛盾萌虐蚀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点享可,后来琢磨来琢磨去诡,通过很多用户的反啦《锿选,我定义出要摸一个最准的点臼,不要最全的叙拟。准是什么概念犁妒?第一碎仕,我找得到暮,第二藐催,我到那去一定能用得上滤。如果我找到它了显担踞,也到那去了喷葱肮,但根本没法用如寿泊,那就没有用了关其偶。所以如果站在媒体角度荚旧尺,我希望不见得是谁票斗,也许是个媒体呕,也许是另外一个平台唤拷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起补黑,但是它也不一定是最全的拇呈败,但是它是这些所有的里面最准的绦摊,每一个用户都能找到桩拖习,而且有百分之百的体验把电充上垒椭舍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戮假塑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哭逼砂,是咱们国电的站泉,是快充岭蹭。我们编辑去那边准备充电的时候弘溯奉,有六个跑快车的兄弟蔡星介,霸占着那个点涵,就是不让你过去藐,这个充完那个充麓,还剩一个车的时候毯,就赶紧打电话给另外一个兄弟佛肋八,赶紧过来充电汝省戚。我们不等了赐隶檄。但是他们不知道损讽毕,在那个点不到三公里的地方碾灸,快到积水潭小西天那个地方墨,还有一个充电站鲍,好像是三个充电桩还是两个恋钠崔,一个车都没有抡箩,而且车位都是空的妊峰。他们不知道那里偏。而且那个点狗诵,我们当时找的时候用了三个app丁,只有一个app上标出那个点混骄镜,另外两个app是没标那个点鞍蔼靛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顶炬晦,所以准确性其实很重要裤须僧。所以如果能解决这两点监肋,我觉得咱们的空置隆、闲置的问题一定能解决铰,肯定没问题的孟蕉。这是我的观点山括阂。    黄山吼纯:关于公共充电这个领域经羌,我不知道魏总在充电过程中诵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渐纫?    魏士钦槐会:出现过舍纶,很多倘。    黄山鳞:这个问题其实很有意思的问题录,充电桩的标准是国家有统一的标准龋蕾嫩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电才燎拦。    魏士钦捅:是这样捕,最典型的例子就是腾势须湃吭,腾势在很多国电充不了男缕滔,但是在小E充电或者普天是能充上辉诺七。    黄山讣:我们可以把时间放长一点来看圃扦地,在2004筹、2005电动汽车兴起的时候剂枷猩,很多人都不知道电动车是什么臂擒活,充电桩是什么荡告旗。随着这几年的发展喘跋,物业慢慢都配合了搂碍,所以从成熟度也好透、物业配合度也好介,应该是越来越高的外。国家层面出台功心,新建小区予以配合掂,包括老旧小区的改造泊惶,都会多方面来共同解决这个问题琶廖碧。其实关于今天的这个话题嗓,我不知道台下还有什么问题要提问的剂府。没有的话眉堡,我们可以做一个最后的总结悍控。    我接着丁总说的北京模式的问题行港观,我们今天说的是关于北京模式加汤,丁总说了一个北京是纯电的市衬啻稹,跟其他地方都不一样锨埃星,上海是极端的帛敲,上海是混动市承檀ァ,北京是纯电市场彤锌。我理解还有另外一个模式常,就是北京的充电运营商是最多的杜秋,发展是最快的丸龄裙,一开始是国家电网分汞奥、普天在推镀,后来群雄逐鹿握,特来电趁、星星等等各种运营商都进来了魏涡,包括先总这样的都进来了男冒灯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吕毒苔。    魏士钦喂翻:现在已经不止了长巩弄。我们有一个数据醋奔喇,说是47个运营商屠碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙外汕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构量吻劳,我讲点个人思考和认识祷。    先谈思考昏迸。第一竞峰芯,供给侧结构性改革内涵非常丰富绿皇,大家可能更多关注产品的结构性改革急雄汝,其实我认为跑,源头是制度的供给和政策的供给武沦,再是要素的供给桐忻,三是产品的供给奸读。    再把这个逻辑关系缕一缕车,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给科,而制度捐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虑涛春。所以现行体制下誊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箩?这是我思考的第一个问题缺瓷没。    第二个问题枯醒谷,是我做企业这么多年的实践和感悟朗,企业到最后比拼什么庆冲居?其实就是资源的配置效率粳就。汽车行业也如此补辫几。你拥有多少资源固然重要胚加,比如研发队伍凌谐,既有一两万人的饺,也有六七千人的呕邵写,还有两三千人的眯界,资源差异很大七乐适,但实践证明人多不一定成果就多磊,关键是资源的配置效率敌伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拴,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿歪骗。而企业的决策效率和执行效率囱擅祥,又取决于它的机制和治理结构秸扳。    反过来蕾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猩片。也就是说酵,产权结构会影响到治理结构和机制摔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楼卡累,进而影响企业的资源配置效率豁卤。    从逻辑关系上讲蔽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革度络。    第三个问题玛痴响,产权结构是前提贸,是源头性问题慰全剖,多年实践嚷碎,有以下一些体会尖千霸。    关于股权姥。股东应该优质化双,股比应该合理化付事殊。近期也好耽达劝,远期也好不,你不能把那些对企业治理耿蹲坡、技术痹说、管理爬屋疚,以及市场拓展没有任何贡献开,反过来可能还会添麻烦者硼,当股东舷靖奢。这样的股东不能要很叛。    股比结构这块串溜速,不同行业穷冲,不同企业蛋立猫,它的结构模式必须符合市场规则霸。若是竞争性行业纠锣,不管是央企相净,还是地方国有控股企业催鸡,做第一大股东绝对控股观巴,很难实现建立混合所有制的初衷肝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”删朴,竞争性行业混合所有制要深混冷蜡到,不能简单地浅混瞳。什么概念暮匹?国有可以是第一大股东吞,但不宜绝对控股秽嘘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崎熄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埠、国内竞争国际化这么一个概念叔。既然是全球化坎潮琶,如果你这个竞争主体极亲翠,你的治理结构抨,你的产权结构蒂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞭垮禄,你如何参与竞争澳兄?道理非常浅显明白揽旧为。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聚。    江汽集团公司制定十一五规划前侣,我们就有一个想法辟人,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挪宠。围绕这个思路浪牡,于是就有一个叫三步走的战略规划饰耙。    第一步青娶,把国有企业员工身份置换掉戚骏,从根本上说跋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巩逼,对职工也有好处榷,是多方共赢的一件事情仿竿。我们知道舒嫁,国有企业这条船不管怎样铰,开得好惮,开得不好鼓赊去,哪怕再破再旧枷染,只要不沉下去缸哺,国企员工都会抓住船板舰,不愿意下船零腑。    如何把员工这些观念转变过来爬靶常?只有让他们从企业人转变为社会人颗拉。因此锰翻,第一步是2006年饱闻,江汽集团公司所有员工进行身份置换起。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会判,作为每个子公司的投资主体狈版清,共同组成投资公司蒜卫换。    这样何漆彤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矮华。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碳。    第二步峰屏铝,我退休后梨歉茄,引进中国建设投资集团有限公司湃硼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司权。初步实现产权多元化铝兴。    第三步凡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仿午,包括安凯客车的控股股权到铝,整体运作上市世。去年1月获得证监会批准胎,上市公司已挂牌苯倒。    通过这三步走——置换身份号台酮,初步股权多元化匙驾,整体上市虐警齿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姜寝,对留人起到了较好作用帅特。在工业化桅撅磨、信息化韭非、网络化尤其是移动互联网时代豪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姆绩然,股东或雇主和雇员之间的搏弈颗,更多体现在决策权和分红权领域送孺。    为什么IT产业签溅,特别是互联网企业发展如此迅速级梦?正因为它有这样的产权结构价偷傅,这样的体制机制猎规。做得好的互联网企业瞪藏绞,股权都比较分散彤,管理骨干和技术骨干都有一定股份牧,可能这是大趋势技踞腑。    互联网行业资源的竞争和协同快亮嚎,最终体现在人力资本价值上忻,他们要参与公司的决策和分红楷惭。这个问题如果不突破揣娜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皮。   存量是稳定剂脊查畏,增量是兴奋剂    那么甸衫峦,内部机制如何变革举蜡?    1990年我接任江淮汽车厂长败设,当时非常困难混膘断,留不住人磁。有些人选择离开签,人往高处走腺澈士,完全可以理解少配圃。留下来守摊子的这些人不容易败捆伎,到我2012年3月退休疟,这22年时间里价琳详,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罗淋毯。    第一阶段是2000年以前丧谴。可用两句话概括硅,第一句叫做存量相对稳定编闻鸡,增量拉开差距灿衅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阶丸椿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碗腺京,可能就有问题搭庙。因效益提高而增加工资楔逗颁,贡献大的就多增涛蓄浮,贡献少的就少增扳。即便没有贡献艘,原有的存量工资也不会减少锣,即存量是稳定剂抛,增量是兴奋剂蟹瓦阶。    第二句是有计划按比例增长工资杜。也就是说扩首睛,企业效益再好轰乖轿,效益翻番工资绝不能翻番街曹。效益不是很好侯,工资也要涨烯坍。为什么叹?因为国家年改革开放30多年杯,经济20多年高速发展腑兼彤,物价一直在上涨懂,生活成本在提高悉炼横,降工资就是降生活水平罐阑俺。所以我们有计划按比例增长工资评,以建立工资蓄水池呸屋,以丰补欠貉磊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劝馈。    第二阶段是2000年后畏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灯排瞳。    第一部分是蟹,区域领先的现金收入方贤。和北上广深不好比壬辣,但在安徽及其他城市的同行业者中骡,我们的薪资收入是高的氮纶廊,员工及其消费能力比其他企业稍高罚才苟。但现金不可过度发放麓刻陆,这是心理学趟叛。人就这样谎捐,口袋里现钞多了后扁囊, 像一线工人黎湘,包括技师在内订杭,他腰包丰实了溃爸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匡腔。    第二部分是大福利杠疥丹。我在任期间弦,江汽集团公司解决万余套集资建房臣钦,还有大学生公寓监袱、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剑好乖缮,很便宜痕荣,还有免费午餐扰讹,包括洗衣房等烧烫伯。有大福利菱瀑,有小福利劫,五险一金都取上限提量。    第三部分有限的股权激励桃挪擦。    区域性领先的现金收入透畏、大福利角梗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焦烷,这使江淮汽车员工享受收入不低耐、生活成本不高的待遇课戚。也使人才无序流动降到最低缸倘彭。我在任22年宪,江淮的人才雀,不管是管理人才还是技术人才奶奥械,几乎没有怎么流失擅刺崇。    外人都觉得很奇怪挥练户。当时有个汽车企业派人力资源副部长竞丝沟,在江淮附近找了家酒店摔典穷,一住就是一个月浦,每天晚上打电话找人墓释,但没有人为之所动母。    究其原因滥磨谭,当然也不仅仅是待遇和福利团旅戒,重要的是文化留人巢层,怎么能留住人心惨,这是其一略社。    其二汇吨煽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坍焚,使员工的成长速度可能更快啊。    其三口, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侥曝歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卿罐俺,但我们有三条路径融。    一是管理人员成长路径荤店邢:管理员灯、助理管理师惺喷、管理师瑞聘、二级副经理鳖乒、二级经理篓钠、一级经理侠亭臼。    二是技术人员成长路径伍:技术员簿梳、助理技术师拈、技术师;设计师女苫偷、主任设计师行崇缓、设计总监寄、技术中心副主任蒲酚、主任等溅。    三是技术工人路径舜:高级技工截冕、助理技师敦、技师犬裤、高级技师纠孪。高级技师的薪酬鲁农,甚至比二级副经理拿得还多趣亢怖。    这三条员工成长路径褐,每个岗位都有岗位说明书傻彼汕。你要申报这个岗位雀滩砍,必须经历什么培训骗彪,需要什么绩效柑纪,才有资格申报囊。上什么岗位有明确的薪资标准逆,“升官同时发财”居弥,用人用工尽可能做到公开公正透明愁兼深。员工们也看得很清楚徊,只要好好干呐割,就能够成长力哦揽。    总之薄派,在中央政府大政方针指引下槐,切实嫡贝夯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捅柑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钞僧。    尤其是产权结构改革多五涡,不要消极等待主管部门来安排挽,等是等不到的娜伤。也不要对现有体制且鲸、机制太多无意义的抱怨驰段兢,只要动机纯正纫,对国家对企业对员工有利体底稀,就值得一试勺极,这是我在江淮汽车多年的指导思想巷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋范,但一定是基于稳定性烤、权变性沟匿、柔韧性基础上的变革嚼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绣寿。同时切记不管做什么事情蕾氦粱,一定要取得合法合规的文件依据呵。    在沟通管理和内部运作方面泻,如何适应政策环境理,是对企业负责人的管理智慧的考验次钳氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡郝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奢秀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炉脐桶。   当下摹徘物,在互联网经济蓬勃发展孺蹿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下女,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃内卵、汉腾盘窗迪、乐视晴典疙、蔚来发兜、Nevs蜜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倍。但这些新思维废瑟、新模式遇到来自行业揭触、公众和政府有关部门的不理解和质疑第。为此寰球汽车邀请行业专家蓝评、新势力企业领导抨啼、主流媒体高层汝,就大家共同关心的行业趋势顿、创新模式龋浑、市场预判等话题展开热烈讨论辖蕉。   程远缎奇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁多、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炽帆墒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凌,也是一个全新的问题潜,所以我觉得应该是个很有意思的事觅剖。今天让我首先来作一个发言纽,我觉得是抛砖引玉亭佳,我想把石头抛出来煞蹬,引出大家精彩的观点坚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题促垢膊,他们该不该进入汽车行业讣湃。大家知道颠革泛,这几个企业全是新人谭,以前都没有做过图慌,在社会上是有一个反响沥忱,有一种争议绅鹤,说现在已经非常挤了泪,我们已经达到了2500万辆的规模曝腑蛔,100万辆的企业已经有六七个了搂舒啥,还缺你们废芹叙?你们现在还有机会舜韩?我想说这是一个很重大的问题郎,我想这个问题为什么说是战略问题厕购到,中国汽车业一开始就有这个问题氰峨荣。   我的印象中藤恼,我觉得中国汽车业有很多政策夹阶,也有很多重大的事情收,但是我现在回忆起来寇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大论形,一个就是开放引进抗,也就是合资鞋,也就是所谓的市场换技术茹蔼。另一个秆聘梆,我们做了一件很大的事情沥任衬,叫反对散乱差曙。这么几十年来僚滥,在我们的汽车管理部门伟菜童,我们就不说谁了甜垛,大家都很熟枢瑞尾,都是朋友探淮,现在都七八十岁的人年辣餐。我进入这个行业30多岁蹬从草,已经过去30年了蹭起痊,这些人现在已经退了膝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情燎倍嗡,一个是合资引进豢,一个是反对散乱差阶熊从。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抵齿,即刚才说的市场换技术土。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盼姆,只许有资质的企业做荷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柏稳,就叫中国汽车工业总公司陋从停。后来泥处,提出了南北划界钳獭百,想要一汽在长江以北聘,二汽在长江以南贬骑水,形成一个竞争局面峨。这个想法没有实现惭,当然再早我们搞过六大公司排门,但是总体来讲妊你晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惟晦。   我在八九十年代写过一篇报道诵掀拘,我就说中国汽车为何怕竞争扯侯袒?其实现在想钠,我们争论来争论去就是一条镶,国有竞争唯潍暑,我们认为企业太多了犬陆斥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跋。   那时候从国家宏观的角度靡捂,陈云同志提出了一个经济学观点琅鼎,叫做鸟儿在笼子里飞烤,年轻同志可能没有听过惯抚。虽然给你放飞慌晶柔,但是你不能乱飞横,得在笼子里飞颇脸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锈姥,所以我们提出“三大三小”汾,规定的企业能造车譬,其他人都不能造车痊谩侗,认为进来的就是捣乱案。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粱交潮,后来被总编辑改为无心插柳戌槽。我们一心一意想扶持的企业搞上去副,但是我们不想扶持的企业又在出现反讥方,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缉,为什么呢邵蔽跑?当然是我们的基础比较差搜玻,一无资金怀隋,二无技术遍咆,三无人才盆,白手起家括关。这时候我们引进外资聪,有了资金潭胶、有了技术挝、有了人才腺肆楼,奠定了我们汽车的发展基础迹。但是只走这条路等于缺一条腿剐蓟,只有引进外资味,没有自己的发展常轻刃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唾欠,反对本土企业轮,所谓自主企业褐墙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涛括福。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的独埂,奇瑞惹、吉利吾矫款、长城创高门、比亚迪卞,没有一家是合法造车的企业捌,方式大家都知道蜕,买一个不生产但还有资质的企业峨乒,就是所谓户口本抱贪,然后就开始造车亲刑葡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套,该死的企业死不了山,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口提,这是一个很奇怪的现象丢储,在其他任何国家都没有这个事情嚼,只有在我们国家娇奖负,这变成了一种无形资产狮。   所以斡,后来工信部成立前夕拇聊,在发改委发布了一个通报破屯,宣布哪些企业要死撇,其实是一个作秀懂。因为这些企业本身已经不存在了塘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来面弛,就不会有这种奇异的怪现象拆恒凹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酒席较,我们把汽车产业的市场化偶颧、自由竞争的方式忽略了分褐膜,我们把它当做航天航空管理边。所谓集中力量办大事廊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的让,像航天航空只发射一颗卫星母卡,只造几架航天飞机睛嘶,但是汽车绝对不能这样沃立透,如果我们中国只有一个汽车企业浅,我们今天无法想象能够达到2500万辆丁,我们可能还在200万辆以下徘徊粹掸。   我们想想我们当时的规模趁券坞,讲起话来靛,我们一点底气都没有府,全中国所有汽车企业的力量篮芍伶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篇山筐,所以我们那时候是没有底气的穷。那时候蔡总经常讲嗜瘟堵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂微钦狄,我们国内的某家工厂投腻零,搞了多少年稗矢其?投资130亿干了那么多年没有干上去警,现在回头干干杭衔,别的合资企业在武汉干140万辆车帝,听都没听说过他就干成了仕彻。   当时我们确实是一穷二白祈裁,那种情况下我们引进外资溉渴,但是不让国内自己的汽车做律川,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惺修,变成了外资企业耽滥藉、跨国公司一股独大蹈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巴。   中国其实为什么发展到现在这个状况簧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霜妹拨,在座的年轻人没有听说过痛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谢噶认。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作念填。为什么有审批制梅搔嫉?审批制就是为了反对散乱差喷,所以你不能随便上企业吩郴毙。   我们把进入产业的大门关得很新士骸,一方面对产业造成了很大损失另晨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伎瀑核。大家知道棋繁踩,那时候汽车卖多少钱蓟池?桑塔纳要卖了20几万瓣,当时说两万块钱阂修,八字还没有一撇蚀暖囊,订购两万多辆搔,在桑塔纳卖20万的时候蒲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来功。那时候的技术标准鳞沃开、排放标准都很低懦,我们会很快发展起来非,但是我们失掉了这个机会庆贰。这是产业上的一大失误力低,就是反对散乱差阮崩彭,阻碍了中国自主品牌的发展亨。   我觉得中国汽车进入2002年脖嗓,入世以后就发生了很大的变化褂,这个变化就是放宽了履,应该感谢国家经贸委前司长倍,后来发改委的副主任欧新黔阶钉额,他在这件事上力排阻力绞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挪,有二三十个企业进来墟。在这时候牟,包括奇瑞帽、吉利瞎围环、长城岁蕾怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叉掳,所以这是我们企业发展一个好的契机汲胳题,这个契机来自于好的竞争勺努癌。   现在大家没有再说反对散乱差肩顶,但是这个毒瘤并没有肃清四目物,现在要有一个新的品牌出来南就,我们第一个想法就是它该不该出来剑幂,又来添乱窍理钢。所以在这种情况下联汕嗜,汉腾出来以后捍,我当时也没有太明确的认识安享,在网上一片谴责声的时候突蔡份,我就意识到了这个问题叹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骗癌,大的打败小的褂棠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼榔拴,快鱼吃慢鱼屎缺。汉腾给我一个启发愤耪哄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崩蚀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韩,今后还会存在帮。   现在一汽伦北处、二汽非常困难筒魄,包袱非常沉重仓僳凶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惟匣,但是最近连一辆好的车都出不来赫。现在真正有活力的企业是谁呢施?是长城姬畦绰、比亚迪察奖、奇瑞摹、吉利你糕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矮朔,让大家不要惧怕竞争峰申,竞争只有好处嗅祟菩。我们老是说过度竞争皮扣桨,实际上没有过度竞争呐勃袭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的监,经济规律本身有一个调节作用悔荆狙,一旦过度竞争它会自动退出策。   我们的出租车管理很失败立截,就是我们怕过度竞争臂,我们把北京市的出租车限制在7万辆熟雌吴,因此打车难嘎吕享、打车贵豪钱,群众怨声载道潞币梳。凡是放开竞争扦工欧,像家电产业大家都知道蛇慨,为什么发展得比较良性呢辅拼牌?就是因为放开竞争趣墒鸵,是不是先来后到呢还?我们现在想想80年代翘女,61家电视机厂鸽,现在上哪去找帘?大家熟悉的品牌烧履,北京牌湘、昆仑牌律,我前天在飞机上看到长虹虫砂脚,长虹居然还在链千忙,出乎我的意料任传空。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存你徐穗,现在新出的电视机厂龚,TCL过去有吗祭媒?就是长江后浪推前浪膊定顷,我们永远不应该对后进者说不赋,我们一定要这个变成一个共识倪,任何时候都可以有人进来富。就像他们说的妻唉,任何一个行业都会机会嘛。今天在座的各位都是新进来的摹譬,我觉得你们的机会大大的有投妮握。   我的砖头就先抛这些坷孰变,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拍荣踢:沈达炜 版权作品科厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮布,严禁转载冀身刨,违者将被追究法律责任砂。 获取授权" "  徐和谊说伞,当我急的时候漆男,老唐一乐滩吨,哥儿俩(的配合)还行醛耐凭。双方都是坦诚的心态闹,就没什么谈不成的事情埂碍赡。    唐仕凯则认为弹项关,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氏镣歼,基于双方的相互尊重讹吕拒。合作中狗腑,尽管文化不同恕虚狮、目标不同蚂寺勒,都能坦诚地交流怂篙,达成一致讳,满足消费者需求饯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耐舷情,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事譬骇紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鄙拈喊,接受了中国经济网等几家媒体的采访郎硕办。在奔驰E级轿车之外撵犊痊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苹犬桨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呜们梯,徐和谊说逛忌,关键在于双方的真诚与坦诚晨贫夕,这与我们的性格有关轿。我的性格是直率履,而唐仕凯先生则是含蓄频微觅、温和陕霞,哥儿俩(的配合)还行淀茅。双方都是坦诚的心态傲熟脚,就没什么谈不成的事情道。    徐和谊谈到徊,合作中谜端沧,彼此考虑对方的文化把湾仿、体制渴,对对方的决策机构都很了解顾堑迸,也想知道对方的想法糯,并多从他那套(系统)思考舵苦妈:靠不靠谱祁兢,可不可能棘妻。不能瞎白话汞拉席,不能伤和气灿括,所以就越合作越顺利泵。    徐和谊认为娟氢蘑,随着后续工厂和产品的导入笑碳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铺镐。    他还打趣说涪钱,唐仕凯先生文雅淌箍催,当我急的时候丝认股,老唐一乐红,我们的搭配非陈植冢合适枷德。    唐仕凯则认为倾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埠滤童,基于双方的相互尊重目癌死。他说辑豪缄,我们与北汽之间有更多的共识朗翅等。过去几年的合作勘,大家互相信任澈顷、持久甘税、坚实齐限妻。我们有德国人的执着吗失、坚持扦既,在双方合作中配,尽管文化不同救、目标不同碌田污,都能坦诚地交流搐烁淌,达成一致沽,满足消费者需求翅,也能让优秀人才有合适的岗位冈雌。可以说坏,北汽与戴姆勒建立了最好的失称庇、双方互信的关系嘛畴。    另外隋碑,唐仕凯指出喜,中国业务的发展肮冲龄,离不开经销商伙伴的精诚合作谱傻萌,他们积极履行对消费者的承诺惟棵皇、关爱丹舵,也与我们建立起非常良好的厂商关系价课。    他强调潘,我们与北汽的合作攀染,增进了双方的关系涎港。 全新长轴距E级车上市现趁推逄汀,领导合影(右二为徐和谊栋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手米爽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔼,目前详,我们的合作是最好的鼓堡。认真总结以往的经验祭、教训手贺,特别是过去的错误必溅,接受媒体的帮助很棠、批评保恕德,因为大家对我们有更好的期许耗。目前垫廉,我们仍没有达到自己的目标膏貌痛,在中国市场还是第三名那。但是锑骂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赊。因此酚很,我们还需要精诚合作函路,力争打造一流的企业;精益求精搐靶,建立一支一流的团队诺。毕竟萎,我们的公司和事业都很年轻烂金拉,在发展当中最重要的还是关乎人闪。因此称,我们不能只顾眼前功,应当放眼未来健髓青,希望取得更好的位置劝砷吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫擞贯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苛谩:    各位领导暇喂、各位汽车界同仁挽停:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芳固,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抡叹。今年论坛的主题聚焦安全烦,我觉得非常有必要帅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题池,已引起全行业和全社会的关注熔叹。    今年以来赶,在国家和地方补贴政策的助推下申虚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情却竟睹,1-6月控忿,新能源汽车实现销量17万辆赂,同比增长126.9%筏浩。其中纯电动实现销量12.6万辆漓磕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗,预计到8月底慧脱陆,全年6万个新能源指标就将用尽逞盯道。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆门斡,同比增长170%绊耿然,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置非乾镜。    但随着新能源汽车销量猛增坎,其安全问题也逐步凸显许邢。仅今年上半年枷,与新能源车相关起火事件就有11起情碱,事故原因涉及到电池哭箩戎、材料囱妮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捅环。不但给事故车主造成了严重的生命蛋胸酶、财产损失色娟蓟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摹拴财,极其不利于新能源汽车的推广砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胚雾,新技术新模式尤其如此撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奋骆嘉、火车一度跑不过马车铂、人工智能行业也几起几落兼发,每次都面临着必须攻坚的难题杜,并随着问题的解决才获得新的认可庙苇等。新能源汽车行业也是一样掠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域观是聘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逻驶,在蓄积了一定的市场规模之后镜仆掳,开始到达一个新的平台期饥晃,开始面临这样那样的问题尽。而我们认为戳精纷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锌蒜。    首先捞绍饲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叉哥。    今天我们面临的新能源安全问题鹿咯蓖,一部分是技术问题臼相胯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厦。但更多的是行业规范问题桥,由于新能源汽车市场发展太快度接蔫,行业法规建设相对滞后闪列,安全法规不够健全滔欢含,相关标准缺失搏绍,再加上消费者安全意识不足多暗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等考峦,共同导致了一些安全问题的出现凯秆罚。作为一个新兴行业县硕副,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溯烽傲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滔环,这是新能源事故频发的原因撤,也是新能源发展到当前阶段孟,我们必须着手解决的问题门鳞。    其次挟,安全问题是消费者关注的基础痛点氦席,必须全力以赴加以解决帘瘸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巷斗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旧。我们经常说贺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冈,但是没有了安全这一基绰几耗取,里程的远近本身也就没有了意义健觅匠。新能源推广几年来匙察丸,市场上对安全的质疑之声始终不断灯克席,说明广大消费者除了里程焦虑含便,还普遍存在着安全焦虑倦谈剧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑麻寡庐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叹觅靡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锑处督。着一把火就可能会毁了一个行业次限,在网络时代这种心理传导完全可能发生佳橇屠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汲,必须将安全问题作为头等大事来抓布摄牡,否则就会被消费者所抛弃玩贫。    最后涤塑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戊,也是发展的动力源蝎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破路俩辆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饯,才能得以持久生存截急比。千百年来赎透币,人们围绕着使产品更加安全可靠泥,不断做出创新谷城次。及至今日纱黑番,我们投入无人驾驶汽车轻踌雾、智能网联汽车的研究京泵韧,很大一部分原因翅刻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卡揪扣。新能源汽车作为面向未来的产品涣尺沁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力激。    由此可见锤吨晃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垛,粗看起来林林总总搔帘淑,不一而足;但是究其本质搪葱,核心还在安全每骚。破除了安全问题揭魄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题架烂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熟曝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞠晨柯,而围绕安全问题不断攻坚克难柿,新能源产品和发展模式将不断创新不,不断创造社会价值沤泉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靶,我们从一开始贸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殿锤梅,从战略高度提升安全性搓,居安思危邦,未雨绸缪拍寡握,从研发狈酵技、生产到售后服务巢,都布下层层防线睫,确保产品万无一失络哄会。    一是在产品开发上加强安全功能设计悉,从源头上提升安全性肯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障困旗号。从产品的开发设计阶段汰颂,我们就从整车控制侠、动力电池佳凭票、高压安全等方面以高标准进行设计补。在整车安全方面籍不,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勒浇虎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镁。在动力系统方面糯,我们从材料城枚啸、电芯铰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垫魔授,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刨会肯,降低电池短路和起火的风险锋。在高压系统安全方面师腺,我们从防水狙、防火矛理、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哥普,高标准强化安全功能渴。除此之外铣颠毋,我们还充分利用智能网联技术奋同,对新能源车运行进行实时后台数据监控丘,建立事故应急响应保证机制磊武搪,为新能源安全使用保驾护航饯公肝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颗卧,以高质量产品确保安全史故即。在新能源汽车快速发展的同时痢蔽,北汽集团不忘发展新能源的初心静,严把质量安全关驴。北汽新能源生产的每一款产品冗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹅辆,还要对电池韩、电控系统进行严苛的测试与验证惮览。目前典比傲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恳荡锌,其中电芯安全可靠性测试标准42项说,电池系统安全可靠性测试标准50项蓟珐,BMS策略安全可靠性测试标准33项誊,这些测试包括长时火烧测试姆、电池剖切测试低、极限跌落测试和电池浸水测试等持祷莽。同时矩咳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位螺。上半年卯坝恨,北汽新能源接到订单2.6万单锯涎,但在资源不足的情况下堆蠕,我们严抓质量关挖迪韦,绝不为销量而粗制滥造陪,最终完成15052辆的销售任务嫌啊,订单满足率仅58%便五舷,但却实现了上0事故率的优良成绩钡底。    三是加强售后服务与培训斗俩,让新能源车用户买得放心抛讹,用得安心仆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矩效,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系师羌杉,包含车辆保养寝涟、车辆维修界苏拣、紧急救援贰、充电设备风、增值服务欺蠢垃、客户关怀等多项内容烤摆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窖里勉、维修醛间玛,并对服务完成情况进行跟踪监控伞功己,形成服务闭环棺,确北税粒客户满意簿盎驳。同时茬腐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钢鲤废,对车主进行说明和操作演示讹姬宏,并规范安全培训流程很抗适,提升新能源车主的安全意识才。在此基础上饯珊俏,我们还创新营销服务模式次,今年8月12日茨楷雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憨掏鹊,不仅具有推广新能源车的效果吓,同时可以让车主及时更换赖荤入、检修旧车上的老化电池侍,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘿缎、环保捅、高质量的车型屋陷,给消费者更安心的消费体验位悍。    各位领导魏、各位同仁默纤:新能源汽车作为一个新兴产业偿眠剩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烘讨揭,出现一些安全问题屁擅靡,这在快速推进过程中也是难免的烘发,是我们必然要面对的问题仙飘捷。因此新能源安全问题频,绝非某一家企业能够单独解决屁,它需要我们整个行业的协同并进靶皆。    有鉴于此频,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澳筏,不能因噎废食羔垒窜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靶,牢记我们新能源事业的战略使命嘲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疏掸,以持之以恒的韧性授鳞,推动政府席籍、科研机构藤、行业协会笆玫、企业乃至全社会开放合作捂轰,不断建立安全标准并妨拾、不断规范行业行为肪谎懦、不断推动技术进步实、不断优化消费者使用习惯卧,不断实现新能源汽车行业成长成熟烁、发展壮大禾械,实现整个行业的可持续发展瞪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳辅此:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长境,各位领导肚七、各位专家菇,业界的朋友们担:    大家好!今天革勒告,众多长期关心镭凯补、支持中国电动汽车产业发展的领导税羞、专家和朋友们齐聚郑州曝欢,共商大计你毫。作为本次论坛的协办方怂忍聊,请允许我代表宇通公司课巧,向到会的领导胆仿落、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芦摊。    近年来妙嚏淮,国家出台多项重大政策舍蛙坷,从顶层设计啦、推广应用氓、税费减免喘、购置补贴享啪、生产准入瞧、基础设施等多个方面渐避,保障新能源汽车产业健康快速发展身。客车作为电动汽车发展战略的切入点聘,是电动汽车普及推广的重点领域猴。至2015年底非抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扒骄硼,占同期所有客车推广量的13%箔轨,为城市节能减排靖、绿色交通出行做出了重要贡献姥描。    财政部坎、工信部苫、科技部洛吞、交通部藏、发改委等部委讲骸,通过科技计划寺酗、产业技术创新工程等重点项目进行支持峦火短,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暗翰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貌色客:节油率得羌蒲、续驶里程等性能不断提升部吠,动力电池能量密度残毫、驱动电机效率等关键技术迅速进步慑涧车。    具体来说梨吃举,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化婆劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啪荷、节能与控制技术方面已实现了自主研发镶肩购,大部分电动客车均采用国内自主控制器娄肮,整车性价比高箩,满足市场需求撮,节能效果得到消费者认可绕奥。    二是动力电池性价比显著提升港。动力电池掣宝浑、关键材料国产化进程加速揪才其,安全性和工艺技术持续改进俏。与2010年相比檀剩,动力电池能量密度提高将近一倍得,成本大幅度降低瞪收。    三是驱动电机技术水平进步明显梦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洽,在功率密度陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升硕。    同时灸溅溅,我们也应认识到刀加,国内电动客车研发试验能力有待提升为草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睹:整车可靠性丢棱桐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整微案空,寿命敦蔚躬、低温环境适应性陡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酞氯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向步虎垮。    马凯副总理强调吐犀观:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毛炯汲。电动汽车由于安装了电池腑碉弗、电机剂晚赣、高压线束等高压部件窃岭,给整车安全性带来了新的问题蹋茂,而电动客车安装电池容量大工皮、整车承载人数多靡尚粪,给整车安全设计提出了更高的要求凳。    因此悼罢蛋,电动客车必须从防水窘嗡扑、防火始、防触电木、乘客逃生虚犊、事故处理等方面综合考虑屁皖瞄,从研发制造辨瓢赔、运输存储隧、维修保养归、报废回收等全生命周期各个阶段着手投盗探,在电池安全阮、控制安全午蕊、高压安全赤、电磁兼容等方面进行技术攻关闹惰,全面提升安全技术水平是拷。并对车辆扰钩、零部件运行实时监控龚,起到预警作用厕榔,保障大规模安全运营薪碗。    宇通自1999年开始研发电动客车遁,持续加大研发投入嚼谦山,得到了国家部委里收、河南省政府和各位朋友的大力支持乃。未来酿克沙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撩,围绕电动客车轻量化浇辫、智能化辈、网联化以及智能制造等发展方向蚀,立足自主创新疲绅,掌握关键技术堤饶弘,提升安全水平村炉,促进电动汽车产业健康快速发展岗时。    但同时犀镣,为了推动我国汽车产业的转型升级屏,实现2020年500万辆的目标缴涪潘,我们依然任重道远吨。行业的健康发展舱牛逻,离不开国家政策和社会各界的支持稀化,我们建议贾腺:    继续支持产品品质提升和新技术研发浇胃扦。在纯电动托、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验联,研究开展创新工程二期项目等灌浪痰,助力国家下一阶段产业化目标的实现吕。针对燃料电池客车该粳垄,我国和国外先进水平相比还有较大差距糜墩号,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朽,尽快解决关键技术问题粒嵌,推动产业化发展切涂裸。    电动汽车正处在新产品推出的初期吕,技术飞速发展呐,面临很多未知领域的挑战负哩浮,这些不确定也带来巨大的创新机会即然,是企业颠奸壕、行业和国家的历史机遇鳞,也是赋予我们的使命和责任帕哩咆,    我们将坚持创新亮,努力实现产业转型升级和健康持续发展恒。    最后缔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "陈清泰绍蚕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办何承年,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”床咖敲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出门,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题险朝,回应社会的关切瑞,引领行业的健康发展尘虫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讽磊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题什唾,广泛交流掂、献计献策渭上暇。    首先是创新引领问题墩嘿烦。    去年敖钳尉,国家多种政策的叠加效应充分体现伎酣,电动汽车呈现了爆发式的增长稗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绕貌科,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帽赐项,并得到大多数试点城市的积极响应夏。更加可喜的是且莱,电动技术逐渐被消费者所接受芒,潜在消费人群在增长筏失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郝权,总体上渭,这还是一个政策驱动的市忱逝选,它的不可持续性已经开始显现化僳。从今年起式,国家补贴政策开始退坡扇忌逛。种种情况表明漂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期解,相应地募,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讳抠。购车补贴的退坡吼敬七,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磷跑你。也就是在购车惨、补贴逐步递减的同时劲,政府应在研发环节加大支持力度荷绘诚,集中资源支持在动力电池腺、核心零部件道袖靡、电控技术敦、轻量化归梢、智能化等方面突破技术瓶颈腹翟蔷。    另外恼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓶改。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桓。相应地溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拇,大手笔投资于电动汽车妙。    这一切表明痰饶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒲惫。    由此看来分俯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笺。    第一漠徽陪,政府补贴政策进入退坡通道吮茂,电动汽车性价比提高的进程孪次,能不能跟上政策退坡的进程凸卑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路砍炊阀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键签类。    第二肝倒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坑,中国肯定是他们的一个主要市场目标扭。能否改写我国燃油车发展的历史剃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矮牡,并建立起较强的国际竞争力毛础庭,这是政府和企业必须认真考虑的问题临沃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苛储,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虾躺。    因此肝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搞虐,那是在强政策激励下的增长串息,是不可持续的械。有些企业一门心思地追逐增长纺屏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛔妒,却放松或忽略了创新和研发芯递。    应该承认仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比视,性价比还是偏低的玻电。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕊奥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肃,理性地配置研发和产能扩建的投入煽规掀。    当前捷,我国电动汽车正在向成长期转型氏,这是一个重要的机会窗口钡驴掠。从全球看迟羌角,电动汽车的技术路线还有选择的余地圣,核心技术尚待进一步突破抖咆,关键零部件的壁垒尚未形成卵抄柯,信息系统还在发展瞪颊,品牌效应还未发力髓,商业模式正呈现多样化刚。可以说钎畅猜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间癸手。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侵,有较好的积累宪香戳。我们又有全球最大的汽车市场支撑记潞斤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拎桶仕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疏汞,潜心打造核心竞争力送聚隘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美途,另一方面可以与国际巨头同台竞争氛。    电动汽车和燃油车一样及驮,竞争力的核心是聚集优秀人才俱弘,拥有强大的研发能力木室,掌握关键技术和建立良好的品牌效应售惕薪。对于汽车产业来说阑,生产能力的扩张是相对容易的栖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俗。但是复痢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垛,因为那充其量只是一个泥足巨人痰骸垮。    补贴政策的退坡黔喇陷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贾季,补贴导向将让位于市场导向穗蜜揽,让位于创新导向览。优胜劣汰作用将被强化囤,在大浪淘沙中寺,真正能站住脚的块,将是那些具有创新能力虱厘课、掌握核心技术鞍惺、具有品牌效应的企业韭。    关于安全保障的问题测。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上席监,特别强调要重视电动汽车的安全问题惧船怒。这也是全社会非常关注的一个问题韩媒煽,是这次会议讨论的一个重点恼垦脚。    为开好本次论坛鹤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挪弧拔,并将在本次会议上发布调研的成果够牧。    汽车的100多年发展史说明砷,随着人们生活水平的提高沟,出行机动化是一种必然的选择昂口肛。但是蹋刀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挂池,电动汽车处于起步阶段俏考赫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幻伤德,还存在由于能源结构改变而带来的膏,诸如高压电路可、动力电池等新的安全问题热。    因此皑驾忱,在电动汽车市场快速增长的时候蔚拟羚,安全应该引起特别的注意俄蒂协,无论是整车企业富观瑰,还是零部件企业骡朗,对于可能出现的安全问题瘦忱躬,都要诸项排查沮囊、及时发现籍欺、找出对策胚守,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蠕碌玩。即便是这样烂莆,进入市场后的汽车仍可能出现问题衅购庐,这就需要继续跟踪插鹅似,不断发现新问题曝,不断解决问题疯,必要时要召回已经进入市场的车辆闺疵蛙。    应当承认勿灰嚎,电动汽车技术的成熟度还不足彭,市场考验还不充分惟矫,消费者的信任度还很脆弱努荚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侥骇。从这个意义上说孝炬,我们必须把安全放在首位唯鼻搓。因为安全是一个否定性指标擒欺,世界上没有绝对的安全僳寺紊,但追求安全是企业的天职埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喊眉汝,要以更多的投入埔,在设计勺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楷。我们绝不容忍安全隐患侩卸垫,但也要宽容失败捞绢尸,因为这里存在着不确定性牵嗓毙。    安全也是规范出来的略统湾,要高度重视标准毖、法规和监管的作用沤犀,设计安全的标准和法规蓄,有些是科学的研究和论证定下来的挽辑缴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的此。企业必须严格按标准和法规生产辖、管理和运营匠,监管部门则应该严格执法撅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本须,绝不能容忍劣币驱逐良币腺糕汇。    今天钒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脯鄙摄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题事,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具券籍,它还缺乏充分的应用考验涝搜袭,需要未雨绸缪休镐,防患于未然娟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特拾筹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导貌腔,各位同行激韩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饶菏虽,每个桌上都放了一本腿宛,大家可以直接看苹午拔。前面上半场我估计是大家最关注的舅患,有一些政府动向钨负,他们做的干货焚士夕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舱纶,我只讲讲技术缔捎澳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”师痊,有三个方面泛平入,有些技术方面的内容是有相关性的滴零抨,政策本来是张永伟讲的贾烦,我在PPT里基本删掉了冯块颁,大概带一点极。    首先讲一下电动汽车安全的技术梳氏。电动汽车安全技术我们分三块铰承,动力电池的安全讥、电动汽车整车安全拖戏春、充电基础设施的安全士释施。首先是动力电池的安全性孙嘘,是最基础将、最核心的岗寒,包含了电安全促、热安全罢踢免、结构安全等等访牌。    我要先从科学的角度说一下券。如图(ppt)姐,这是电动汽车动力电池的基本特性澄寺烈,中间可以看出我们锂电池安全的范围卉校,一个是电压吃、一个是温度短,对电池安全来讲挪遣,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫,如果温度高了会发生一系列的反应跨勃记,就不正常了阶。我们具体来定义一下这些温度朔哼,这是做一个严格科学的实验陇额,锂离子电池的热失控痴、温度变化累、温度和电压变化的过程誊。有三个温度敞琴家,T1叫热失控自生热起始温度疆,这个温度一般在90度舱戌竿,接近100度串妒鸥。第二个挫扑,热失控的触发温度玛,就是说热失控要开始了赣叛磺。第三个官贿刑,热失控的最高温度梨,代表了释放能量厢哀申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虚,给出了一系列的各种类型的动力电池煞,比方说三元的NCA法示啦、NCM胸窟、锰酸锂的熔郊,钴酸锂比刚似、磷酸铁锂舜号骂,还有钛酸锂的坝,从中间就看出冷瘁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的你阂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褥廊檄,总体来看劫雇诚,热失控最高温度比较低一点然舱,这是钛酸锂的创鞭氏。    太过于学术化一点握,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞪沦。热失控软咀钙,我们先从热的角度垮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后含次崩,我们的SEI膜就会分解谰蟹、负极电解液也会反应糕宦烫,隔膜机制熔化关,再到正极分解抹、电解质分解蠢某,最后就涂层崩溃枪沽饱,大规模的内短路电解液燃烧蠢柔,就形成了热失控父金。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敌虚硅。    另外一个问题纬篮请,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕,像放鞭炮一样完观量,一个单体发生热失控能量还是有限的距,如果在整个模组系统中间扩展廉,这个能量就非常大了赂腑。我们说其实不在能量的大邢@固堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俺,但是并不是一个危险的东西菊链,关键是没有瞬时释放疏竿,这是一个瞬时释放的问题敬皑。    诱因滥,刚才说的是过热引起的卧,还有电的和机械的祭考,电触发悉提,主要是过充尽绢庙、过放等等耽,尤其是过充飞,过充引起的热失控是喂攴猓害比较大的交楷,这是它过充的一个过程和机理及碌归,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火漆嚎绢。还有机械滥用谭悔钞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扭鞭遍,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚏涤藕,专门看它怎么样稻肩潍,机械诱因就会最终引起短路沃锌。    第二部分倒,整车的敞湘,现在我们找电池厂开安全会箔茬,电池厂就说很多问题是整车引起的可,不是电池的事咖竭节。的确颗晾,很多问题不是电池本身造成的么,是外部原因档,整车萎啊,比方说碰撞会引起丢豪十,电气安全杠擞晚,还有功能安全妇,重点是这几方面喇蓉蟹。比方说碰撞钎蛊,碰撞是最容易引起漓乾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忱岸。第二埂乘,各种原因的电气线路短路引起着火炯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谴蓝松,电机控制器街、电机电子器件IGBP短路了讣,高压错曹秆、拉弧缚什戮、多处熔断仇本,整个就全烧掉了段棺欧,这是控制器烧红了性布。另外一个艰据,比方说前一段时间南京暴雨之后革,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔬。功能安全范墨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋捌角,电池管理系统死机锻挟伯,但是充电机不知道看,继续充凭牡,充过头了湿,导致了安全事故佳烂,一般150%会大规模的内短路辞楞投,充过头150%浆款疲,不管是什么电池窗呐皑,包括钛酸锂电池览闯矢,如果充过头也都会热失控的酣谴,虽然我们知道钛酸锂非常安全笑帽传,但是过充之后过压也会引起安全事故狠孪。    第三华,充电基础设施的安全糙嗓膏。尤其要说一下充电设备的安全问题琶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岛诬,它的防水汝面迸、防尘钝、防腐蚀独敖水、漏电喊奉酵、短路保护等等唐凯谱,各方面存在一系列问题风妒。我们开了基础设施安全的研讨会号田,大家提出了很多问题黄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订熊讨,我不在这儿过多讲鲤鹅伯。比方说干,我们荣威550就是非线充电着火患处,自己来安装这个酒恢,比方说外部的“三防”铅戚,内部走线的零乱派,不按要求接地等等眠灿暑,这都是我们充电设备的问题违疟。比方说全生命周期状态的监测瓣丝颂、管理体系的缺失傻同诚,线路老化之后也引起很多问题温海庐。尤其我们在研讨会中有专家提出涝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缚雄酶,因为那里头重现事故之后就会特别严重毕刑。    我不要都讲问题署,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黄。    第一客讼,说一下全球国际的进展潍怠痞。我们要学习几个剃胯夕,一是安全防护方面坦螺,比方说日产的电动轿车Leaf汲棱,现在接近23万辆胸腊扰,没有出现过重大事故秃绣。它有一个安全防护的设计体系泛欺绥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的促瑞,而不是说不能做到安全仍酬。人家做什么靖喷滥?首先栏呢吗,有很好的防护设计理念妈板糯,它的防护频,首先防控事故发生浮幕,其次一旦失效饭泉,可以失效不出事蹋航,再次伙,出了事辜匪,把事故控制在一个可控的范围赋,控制在接受的程度跟燃油车一样烈蚂。是这么三个阶段认,从电池设计朴杰胁,到最后可达到的安全目标逢痘挝,是一个全方位的设计理念爆抠晨。    二是设计开发方面额,遵循了严格的V型开发模式涣,从电池包贯啦沮、耐傲梗块鼎温滑、单体俩身无、材料瞎,从设计层胎褪比、验证测试层芜,是非常详细的蔑逢第,包括底层的电池材料禽镶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帛澈北,我们国内的电池厂现在还很少用这些卑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豹,其实这些我们都很熟悉颊瘦蛊,比方冲击堂劳、振动顺磕、挤压房、跌落颁匠,墓迹块跌落芦暴唤、单体跌落等等翘拭,针刺棋酗、极端的短路潍础、火烧蛔、热循环抬叔,有温度的高低温循环实验嗣恨瘦,这个好像我们做的不是很多记景,气体分析等等管呐,这都是全都做的埠贯,这是我们跟日产合作交流的罗睡伸,我觉得还是给大家分享一下榷,很有意义的齐钢孰。    第二龟欣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥菲唉,这都是公开的蹄靠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娟辅铰,这是一些主要的专利梆歪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芥水,这就是一个完整的过程悔。由于成本比较高侧,其实没有在它的车型上全面的推开扇梧肪。    另外一个值得一提的岭陈,特斯拉的碰撞安全性隙,从设计的角度卞老,应该说借用了一些非常先进的方法歪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型画懈塑,发生事故之后恼你,非常严重的事故也都是安全的蚊把,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拐,当然因为它有别的安全性监,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的释柿雄。    第三邓胳,这也是公开的资料俩涟射,三星的电池系统虑拒。重点看一下电芯层面坛歪胖,这是90安时内部并联四个单体电池迁熔,一个卷绕式的方型电池蔬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置救,一个是过充保护识期、一个是防爆阀类、一个是保险丝劣。我只说其中的过充保护蔽尼敝,这个电芯的外壳是正极哎甲,有一个过充保护的阀揣攘劝,当内部气体压力增大之后梨,把外壳的正极跟负极直接相连密,短路溃卸轻,形成大电流倡痢揣,外部短路咎,过电流之后保险丝把这个断开黔誊斑,这个我们是值得学习的虏。也就是说在电芯层次进行材料鬼锑檬、电气回憋、机械系统的系统设计还是很值得学习的哩匿备,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仿厢,其实它把单体电池当成了一个小系统熔篡蜂,我们可以对比一下担,日产电池的南牌姨遥块相当于三星大电池的电芯电背铂,就是日产是小那登韭埽块城忙,三星至少客车上是大电芯恃臣。    未来趋势来看孰,现在工信部300瓦时呻清、350瓦时都是这么高的馅,这是国际趋势熊努娩,没有办法行,大家都在这么做姑,10年内我们真的要到350瓦时纶颧扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的樊棺婪,2020年300瓦时应该是没有问题的尚狙,这个从比能量角度是可以做上去的懈,成本也会降低拐饯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搂耻犬,比能量适慑、安全性是一个翘翘板城动,所以我们现在都出这么多事日豢,下一步300瓦时捻割瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溜卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扯,我现在牵头中美电动汽车合作版,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刀布歉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系低,这是最核心的下一代电动车技术骨。    说说国内的女汤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敖缔函,待会儿再说问题渺乱泵。正面取得成绩噬,从材料体系烽安,三元正极受渡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赔让堆,比方说在阻燃隔膜孩、阻燃电解性翅途、阻燃安全性也都有创新葡,取得了进展耸赁。从单体电池产品的检测结果来看协厦米,跟国外也没有特别大的差别单。总之滴秤题,从统计结果来看沁,我们和国外的相差幅度不是特别大淬炔介。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诽揉丹,总体电池的安全性保持还是不错的购曝卤,这是实验的东西嫡,严格按照了国内国际标准轮饲裸,因为我们的电池企业也跟国外配套谁憨劝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套珊,所以我们其实国际的标准都是满足的裙唐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惧揪。我也举一个例子舞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翅苟。刚刚说三星的有熔断器深钉篇、过充保护器亲烘、防爆阀筛剑隶,模组的我们现在电池管理系统等等牧,还有一个问题圣锑绷,自引发内短路榷荆亢,这是一个问题抒湿,我们的制造杂质轨、经常小规模的过充过放芍悸力,长期积累以后会自己引发内短路伤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做送即杏,因为不好重复实验勺茂,我们首先做了一些重复实验的方法拿潦劲,把规律摸出来了卞哥,这个短路会形成三个阶段融趣藉,内短路的第一阶段浦还、第二阶段翟复猾、最后一阶段拍淀。第一阶段只有电压的下降哪商邓、温度基本上变化不大樊汐僻,第二阶段乐林,电压下降同时温度有大幅度下降车宋顾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娃疙。    如图(ppt)祥,这是替代实验奠伤,这是算法庐,这是短路的测试实验幂榔,这是结果飞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稿厘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胁欺、内短路的阻值都能精确的辨析出来迷咖,提前预警热失控事故仇。    整车安全乏,首先是轿车安全苹垂,比方电池的防水连诞菠,跟整车关联度很高抄搓残,因为静态的防水陈僚,放在车上不一定防水撑居屉,现在都知道IP67感绒苇,其实一些厂家都做IP68了禾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的降残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毫,我们如果做得好是完全没有问题的棱辱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邓惹,这是我们做完的设计修。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全废狸弘,这好像是我们比亚迪的电动车奉揉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西存春熬,做得好我们的防水比燃油车还好壬岭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炒肠擅,关键是我们的技术到不到位禾苏纳,所以我们来谈安全问题应该这么看稍。    第二锣玻咯,轿车碰撞安全戚涂推,我们做得好的企业也是不错的殿瓣。举个例子沃猴兜,长安的段鸿枷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作久冈阶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的摩挪貉,这是产奴芥曙、学搪稍、研联合研究的迸仁。甚至为了将来的发展承溯短,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甸桓辱。而且电池包不是越厚越好古古葱,如何又轻量化侍、又防撞戎,在优化设计方面也还有很多工作可做疗吗。    第三贿婚憨,整车电池系统总体的安全保护蓟淮贯。我觉得我们通过上次的整车交流会汐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案川袱筋,大家都觉得还是非常不错的邪卑淳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炉悍,尤其是轿车企业是比较好的态溜,分层殴、分级做的是非沉郑好的癸纫,比如说高压安全管理系统暇烘汐。就是说只要按照严格的流程来进行开发倍慕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忻溯很。    另外我提一句客车垃匣,待会儿宇通的汤总还要讲的具尸,我不多说了挨水,他们有成套的方法来保证安全性答才。    最后倘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缴。前面领导都说了吮卧,多少起多少起如搜,这是从2月份到7月份统计的10起以上揪,7月份多起来了宦。现在存在的问题请箩,我们在报告里面有详细的介绍冉阔疏,我在这儿时间关系也不说的太多了峡解。总体来看绵,我们安全性准入门槛要提高觅氮,所以现在在指定各种标准才,要进一步提高标准实念等。当然还有一个问题钠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虫,因为充电桩跟车的接口是老的列坊,现在要搞新的勿铺墓,新的总体来看是更加安全的坞救,老的怎么适应新的容眷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慈。    我们的发展建议杆弥奈,我也不详细介绍了兑救剩,因为我们在报告里都有唐,永伟会比我说的更清楚一下冀寝顺。    第一个肛峦,完善安全标准寂娥叔,制定更加严格的安全标准腻。最近客车安全标准剔、电池系统的安全标准哄舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屁。    第二个肩佬辽,监控体系杭拳没,现在当然都有监控系统朽详们,马凯副总理上次也说了阑,监控主要还是要靠厂家监管巷委,不是靠城市最后的那一级皖寸,最后那一级你也不会给太多数据盆墨坦,数据最多的还是我们厂家自己呐厢排,我们最有能力监控好钡。    第三个日来,强化充电基础设施安全管理仿骗,严控地下车库珊瞎、高危场所充电设施建设与安全监管辩偷戈。    第四个逝佳牟,改革检测体制现,我们建议建立新能源汽车年检制度协培,传统车要年检驾,新能源车是需要年检的胸,比方我们防水烫、防尘性能撮鲜,新车是好的宛遂鳖,老的就不一定了粉楔兜,我们的绝缘性能卉逗、漏电保护等等是需要检验的络,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薯,这都是很重要的岛牵。    第五个炮舰涕,建议改革行业的监管体系平,现在我们是准入刑赫,有几千个车型钨,客车是很大一个数孔,很多厂家都进来了辣稼,不能说让谁做伺、不让谁做党睬膝,我想将来要引入事后监管的体制活禄潞,谁要出了事要负责拘古速,要召回吉仇辟、吊销执照啥河、取消资质挫,甚至取消你不能再进入这个行业迟,这是我们建议的要加强缴惧雀,否则这件事情没法弄慧滤懒。    结语三句话虹叉硼:    第一寞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沧课烯,为什么是“命根子”韩诗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外?我觉得怎么强调都不为过幻墟,所以我们要警钟长鸣度,高度重视筋弦,大家都是这行的从业人员亮,都不希望这个产业下滑洁瞳,但是为了做到这一点剂,必须要警钟长鸣掠睦,高度重视篓猜嘘。    第二吐晶赊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狙殴零。想性能大幅提升单赡,大家都希望300公里蜗狼、400公里哎,客车也是要提蹈胁,高比能量电池是必然的趋势跨地,往上提的瓶颈技术就是安全陛桓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点解驶。所以随着动力电池比能量不断提高逞没,电动汽车安全技术的门槛越来越高醚,本土企业要有危机感百。    第三戮连断,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孤太烷。安全管理替谎,政府责无旁贷噬。    我就说这么多卞蝎燎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行边每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沃,到今天的北汽EH400的下线节睬踌,北汽的这100万辆用了5年的时间崩。    在活动现巢に摺,北汽集团董事长徐和谊表示形免门:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风车碉,不断的加强产品遣、技术怯炭活、管理创新咐,不断的加快电动化极椒、智能化滩辑搅、网联化乓、轻量化的发展步伐尺鹊,全力抓好‘π计划’的深入落地慰。力争到2020年戎,实现自主产销80万辆狼拜事,这其中包含新能源产品20万辆幢虎钡,实现销售收入700亿元杭纪,进入自主品牌前三名的目标屉哀护,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埃胃收。”   “来得晚番到蕾,干得猛承矛,站得稳”    “来得晚布,干得猛楞藤,站得稳伯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壕黔。    “在行业内来说纳拐萄,本土企业已经很多完成百万辆了淡,我们加入进来鸽,形成一种集团向上的态势耍。”北汽自主分为三个部分撕砍,“绅宝乐讽顽、北京武、威旺缺一不可陇祈贺,齐头并进狈迟裴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踢舶隶。”在随后的媒体沟通环节中领识,李峰坦言方峨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栖底,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哄蒋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品池,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磐塘。北京是传承“越野世家”品牌精髓河寸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莽痘。    “越野车是小众市晨Э稀,但是在中国市场上秋,硬派越野仁从,没有人能从北京汽车手里抢资源恍焙虹。硬派越野或是下一个风口遂蚊耿。”李峰在接受媒体采访时表示细赏。    除了在品牌划分上的努力湘撵,在车型投放层面嗡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巫,而到了2016年故惩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旁股剿,加上北京品牌和威旺品牌会,更是达到了六款瑞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劲卞钩。    而面向“十三五”踏,北汽研究院院长邬学斌表示佳僵缔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砰顺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谱仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朗路,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绰坞喜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涪日。”    是的功乏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线飘垫寂,北京汽车仅用5年的时间碑菩口,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尖档扩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华畴诞,现在一是车型结构变化了饱藉,市场引导到SUV绢黑咆、新能源和智能化上去盯贪等。我们由三级跳变成了一级跳汀告。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褪郸劫,“市场的变革对于自主品牌来说犀硼邪,恰恰是一种机会既。我们有对市场最敏锐的感知伺,最接近市乘俏搿,这是任何合资企业都无法比拟的睡患撇。”    从年产销量看劫,2011年达到2.4万辆混炯辟、2012年实现7.8万辆捂崔霜、2013年超过20.2万辆毯、2014年突破31万辆脆、2015年完成33.7万辆泊,2016 年预计目标42 万辆厘斡项,到现在已经完成了23万辆灌谰。“2020年我们要达到80万辆哄。”徐和谊表示钩寡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滩挖,还要有好的营销颈,“酒香还怕巷子深”靠阑。在产品营销与销售网络建设方面睡,北京汽车依旧不甘人后鞋脐寸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慰澎童,“人在一起叫聚会识刀,心在一起叫团队厩户。”    2016年上半年寥庙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涤埔寒,同比增长396%颅喉,目前网点总量高达到836家导淀,渠道建设速度令业界刮目相看乱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揽拜篓,同比增长20%甜底,目前网点总数已达1081家滇。    据已公开披露的销售数据庆,2016年截至7月逼东时,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆船,同比增长42.7%次烂貉,远超乘用车行业11.1%的行业增速赤诚。其中莱嘲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琶解,同比增长94.6%错亥檄,成为名副其实的“自主增速王”但碌。在具体车型上躺樊,绅宝X25累计销量接近5万辆邵唱圣,在A0级SUV细分市场排名第一椭泌叼。威旺1-7月也实现了近10万辆谱蓝长,同比增长6%以上盎。    对于营销体系赋碳汗,蔡建军表态称碘:在互联网时代册蓖,消费者出现了很多新特征裙,他们爱分享互动士,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态泄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茄插。   对于未来簇: 李峰表示貉脚那,在“十三五”期间疮碳朵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郸。    其中针对绅宝品牌功热衰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倦垃桨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦桌唬块化技术平台妒。    此外剖,针对SUV市场火热形势叛加,绅宝连续推出多款SUV车型睦墨商,形成了X25炔、X35搽、X55豁胚、X65组成的SUV系列摔睦己,实现了对细分市场的全覆盖芳班。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型补帘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兴食。未来县,北汽威旺由经济型微车丢沉、MPV汝、SUV和轿车等品类组成堂龋签。   责任编辑饱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺汞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脖,在杭州召开氨份斧,我们非常激动赊。我们希望全球贸易更加公平丝,中国企业能够更好地融入世界市场艇危。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顽哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象喷膜灰。据了解尝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糖。李书福说辆快,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淬类线。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龟,李书福告诉记者委挡热,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州别稍邢,吉利要展示好自己的形象委频巳。李书福认为谁晌氨,我们要解决全球经济治理问题烂潍陆,首先要做的就是提高自己的竞争力苇妹钵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寞氯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘎,李书福就来劲了请翔师,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侈配,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度联舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔽编岭,是全球经济的一个缩影欧氮。”他介绍说壁,未来汽车产业的方向是电动化辰、智能化捕澳贡、轻量化去,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匪吨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惦。李书福认为扭,两者的“联姻”以及之后的融合发展承,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞘呢碎、活力抹痕掏、联动间吃爸、包容的世界经济”悸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兜挛京,在他看来两者在基础理论研究和基础哪ⅲ块研发方面合作得非常不错藩乖,他希望沃尔沃能更豪华萄、更高档富使、更有竞争力堂,希望吉利能不断提升品牌力洁日、竞争力和溢价能力旁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件力。”   在吉利汽车体验馆挫,新款的“博越”展车停在那里幻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钡介膊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菊你。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐婆。李书福估计实,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矮。去年冬天危,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时五瞬,他也曾表示善镣窍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摩腔绊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跋隘歉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宽秽,商业模式的变化已经从电商爆芒、维修巨、汽车金融厩、二手车层钢、人才培养等领域开始阂副陋,逐渐延伸到供应链前端的设计嵌酬娇、研发和生产爸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荚辑,这是核心酚骑。”李书福说丘陡,汽车和互联网难,两者已经分不开了许目,汽车制造业要想有未来苯,就必须和互联网深度结合起来唯醚戏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抗莽撅,吉利每一次研发创新此、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓖犀。   “安全既是时间长度疵蓟秋,更事关人的生命猾。有人说量箩,现在的汽车都很安全了鹊躬,安全已经不能成为汽车的卖点了韧耿抛,我认为沦泌痉,这句话说的不准确寒放潦,也不全面涡。安全对全球都很重要聚,对国家很重要悲毕,对个人也很重要够婆丸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奔,可以说安全事关大局觅领外,安全关系到千家万户诚闭,我们一定要把安全放在首位吗盛。”李书福说倾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鄙澜劲,不仅有央视的直播刊绢煎,现场还有上百家媒体梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氢挽,受到业界的肯定抬朵杏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疟,用现在的话来说就是企业的基因断,要从根子上形成安全为本的产品研发理念考鬼,当其他条件与安全设计有冲突时啸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跺席,而不是相互妥协勘党。”他认为寥课土,当造型与安全有冲突时体掳仕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郝掠崔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澎,也会毫不犹豫地选择安全块刑舜。“汽车是给人坐的厂,所以安全对汽车而言实在是太重要了勤。也就是因为以上这些理念蕾竞唤,沃尔沃才能发明汽车安全带镶搐、汽车安全玻璃净、安全车厢耸讳、儿童安全座椅陆、侧气帘孩、车外气囊匆储、交叉路口自动避险自动刹车霜臣、城市安全系统等等雷浓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹦粱,因为对人的健康会造成影响惫附琶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颂媳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幸。 责编蔬连堆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逛鹃?这是东风集团高层必须面对的问题杯辨刹。“国内前三仇筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平巷苛、市场份额5%卤、销量125万辆信霸,其中东风风神必达35万辆搐,挑战50万辆酪翅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锹窝夯。   论自主品牌的持久战掂软,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侗。在他看来烽荚,相对与合资品牌裂酚,自主品牌的发展分为三个阶段胖羚薪:战略防御侥、战略相持和战略反攻栓。   “对标合资品牌桂分敞、自主品牌已经经过了战略防御阶段凛伪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段既镭舞。”8月10日叔翅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扁脆,并反复强调署纶桔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谴,风神刚刚取得的历史最好业绩福贿。凭借旗下三脚徒粒客——AX7伶、新A60示、AX3勒画,东风风神1-7月累计销量76322辆损川遍、同比增长33.5%女青,其中7月单月销量首次破万沸矫局。另外烙丹,轿车销售26756辆痘疾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚎魏,同比增长27.4%罐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶辟戏:第一扣魄,超额完成任务;第二蹋堡嫁,轿车和SUV双增长刃临。按照目前“三箭齐发”的态势隘接,东风自主乘用车会超额完成今年的目标金挫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆标。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睬急签:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掏,东风A9超过传祺GA8同、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一害然毁。   “其实采,我们重点想对比的是帕萨特九害吵。”李春荣云淡风轻的一句愁,让一向低调的东风乘用车喀,平添了些许彪悍和霸气祈暑。   不过逆,面对长安华、吉利陈、长城抠、上汽这些强劲的对手叹沁凑,以及合资品牌下探计饥、车市整体放缓的趋势巳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骂刨饭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吻鸥翁?这是东风集团高层必须面对的问题骗纲。“国内前三丸,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁擂、市场份额5%郎、销量125万辆玻貌,其中东风风神必达35万辆烂凹,挑战50万辆履凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标东亥舷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贯蜕炽,我们要尽快达到35万庇镶。”李春荣形容角抱驾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”獭,未来五年将是“本硕连读”田愁,从自主品牌的生力军成为主力军画辨步。   如何冲击第一阵营锯森? ?   对于目前的东风乘用车来讲红叼提,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赋,首先是产品窟。关于产品规划蓝,李春荣给出的答案是握扮,东风在2020年之前期党,会推出17款全新车型渤,其中传统车型将达到12款母,新能源汽车7款表垛碑。   实际上忱慧,经过七年的储备嘘簧,东风风神已经形成轿车未、SUV和新能源汽车三大产品军团癸,在大容俯猫、中挝硷孤、小细分市场布局僻勤。   值得一提的是卫壁淘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神襄棉。这意味着料惶,除了传统车型锤彩,李春荣手里又多了电动车这张牌惠谴拭,而在2020年的产品规划中狙茸祭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陈跺。   产品层面犁铝酿,缺少明星车型铅劫篮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题山酶,而在未来的规划中儒屋跺,东风乘用车的目标非常明确虽皋畦:提升车型效率边,培育明星车型膊凯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼻,半数以上产品达到细分市场行业平均值脊。   实际上贩,东风乘用车下一步面临的问题咖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惭丹伪。除了风神之外尼羚虐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徘埔,以及合资自主品牌犀盎,而在东风入股PSA空,成为第一大股东之后令,东风乘用车无论在资源整合杉购、品牌溢价疲、平台技术方面闹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丁闯徊,当然这还需要时间证明铆犀冬。   不过模懈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胸婆:资源协同包括产品邵匣、平台够卡交、制造技术丝问奶、供应链揭、营销和国际协同雄驼霸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚷吗壕,随着车市的放缓敬纲沉,近年来抒,从豪华品牌到合资品牌即、再到自主品牌搁驹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墨裤玻。   与成熟品牌不同钦,创业中的自主品牌连,在招募经销商呜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鳖党菇。随着竞争的加剧捅惯多、产品的丰富挨诞,未来将对渠道提出更多的挑战封,比如一年之内连上四款新车的吉利湘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞠。   盈利能力当然是最为重要的标准贾色碘,但是牺牲自己绞沃、持续补贴经销商揣捻句,也不是长久之计思,解决之道要不断有竞争力的产品推出孺。今年年底吩现姓,风神AX5即将上市叭,明年AX1也将上市曙破仙。   实际上奇才列,在青海活动开始之前蓟超啪,李春荣提前到达西宁克拣,专门到长城和长安4s店进行调研脱。让他感到欣慰的是想,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逆瞬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的促,我可以负责任地说粱堡,我们的商务政策是最好的谐,没有之一椭隶。”李春荣对于渠道的重视程度赁,基本上是亲力亲为臣涟浮。   目前卡啸厘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度领拱釜。按照规划际收傅,每年净增网点50家怪,未来单店销量逐步提升至800台以上膊付殴,达到中国品牌经销商中上水平轨伶。 责编感溉颁:李芳" " ∨А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚼,由中国汽车技术研究中心主办拌挝玩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邓。在本届安全论坛上郝戒对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吨,在回顾过去的同时僵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暴搪宿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呢、车辆措界水、道路等影响交通安全的诸多因素诲墙,促进共同发展汇,从而降低事故中人员伤亡率玛点撅,最终有效改善中国道路安全状况捆。   会后撩莽畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钱擒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弗轰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫉聪棉,并阐述了对于人兴、车可鳞详、路搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甩快斜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚷窟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偶庙冒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叮,一是日产汽车“三重保护”安全理念腾,即分别从社会诞、个人和车辆三个层面采取措施逻繁澳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滔,就是在车辆的周边巷场,设置一个安全保护屏障碉侥,针对车身周围不同的危险接近程度麻溃,我们会开发相应的技术进行保护半啊。   除此之外手竞咀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钠。在车辆的前方诵弓操、两侧未谢、后方建立一个全方位的安全屏障捌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念关彼沁。同时秸申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辣不港,日产汽车也研发了一些相关技术魄纯畦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盼。   日产汽车始终将零排放嫌、零伤亡作为企业愿景袄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陆坝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鼻崇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术问瞬途,可以在自动模式下完成转向钙稿、加速和刹车等操作炒沙,提升车辆的安全性能排呻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菲势,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喀姐递。即使后座坐有乘客弗,后侧方视线也不受遮挡儒楷石,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袄父兄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棱裴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凭扯,帮助驾驶者做出正确的判断谩墩沟。   针对电动汽车领域蚊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灵汗,而电动汽车上的安全技术龚镶,应该也已经达到了世界顶级水平般骋酿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶发倡,高桥信彦表示炔休,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度外小号,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奔疾啦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍李柯剃,日产在研发智能交通技术的同时谰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目版夺肆,其主要分为四大领域仍瓤疥。第一大领域是关于自动驾驶技术的邵马窍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豹唇捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吻令,对电池以及其安全性能进行研究改。   第三大领域是新的移动方式矗队狈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备貌,换句话说讣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醚党苟,我们针对这个展开了研究努。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呵峭凉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谐。   未来吕侩汉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱施,同时翠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险接锌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糙晃,进一步降低交通事故发生率当锭、持续改善中国道路的安全状况涸冠。 责编狡千:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踌,共推出6款车型晨下,售价区间为17.58-23.58万拿拖瓷。   新车亮点拭混:   外媒点评哄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魂檀:李芳 版权作品沟响槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉富,严禁转载僻昏,违者将被追究法律责任悸翠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尺盯莽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荚。   不久前沃纹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傲镀习,北汽集团以549.329亿美元营业收入仇弊,排名第160位敢论,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单然,也是首次入围世界200强律。“我之前的预测是在180名左右系辟,这个结果确实出乎我们意料匙汰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逞。   据网通社了解钞,2015年井哦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棵,再创历史新高伞盖杰。“十二五”期间备,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆不,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冲沥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冬施,增长3.4倍狈拆釜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒋评扒,网通社可以断定以下两点粗情:一脖呸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续普蓬、稳定的增长诡攫。二桃辉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重花蛊。   为什么能做出如此判断陈媒串?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上池?徐和谊的一番话做了最好的解答讹穗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂列,咱们给人家代工挣俩臭钱位剔虑,那是发展民族工业福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侨苦罚?不可能赤翰。能走向国际化吗维踞?那更不可能年。”   然而判,做自主品牌冕传跺,光有决心茨、喊口号是没有用的水逼谦。正如徐和谊所说竿:“干自主品牌真的难巧碘署,现在大家都处于成长阶段成惰,想要效益好显然不现实蹬斯。但是效益不好就不努力艰撮拭,就情有可原吗猫玩?当然不是!姜门。”   从“1 ”变“2 ”碉淋滩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垂吧。短短5年时间陕乏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幸俱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钨补砰。“北汽人要有工匠精神互,低着头繁解蛔、少说多干惊,闷头干凳我拷,一代人不行两代人裸,肯定成功官。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缴。   随着“十三五”规划的展开集,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拆般辱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局既锯世。据悉柿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僵、供俯克咀、销颂毁、研于一体的北汽集团南方基地坏仆。   届时蜡残趴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心美儒撼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岗地屯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梅,形成1+1>2的布局料。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钮巳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乱疾。   “十二五”期间缅,北汽集团凭借超前的战略眼光寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢泻。通过产业链合作跨拜哺,北汽掌握了最核心的三点(电池桥弓、电机旱牛肠、电控系统)技术瘁停棘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袒翱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砂,并取得了中国第一胎伐翱、世界第四的业绩亨。   据徐和谊介绍赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案并够。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哦,北汽集团零部件业务板块几乎是0妒撂,经过这几年的快速发展晾茅细,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元襄级廷,这是之前想都不敢想的尝辨。”对于北汽集团的转型哩陷徊,徐和谊深有感触斧。   据徐和谊介绍潭替,未来北汽集团将围绕汽车产业链砂稿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兔镜塘,包括汽车金融盎苍、二手车脊锰钩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸详版,带来规幕桑和效益的双丰收檄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点居譬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业故,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狠班拈,这也是转型升级的重要标志之一枪伴申。北京通航以合资嫂、合作德、资本运作为主要模式咐奶绍,在国内实现了产品工业化和市场营销欧蒂。虽然规模不大肠篮灯,但已经显现出良性发展态势妈。   直视软肋缝娩,质量和效益成关键词   “整体效益不高翘荡榷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颊扁,“我们举一个例子露缅,这次500强名单共6家中国车企上榜斑靖沏,总共盈利114亿美元媒。美国2家车企伶含,共盈利171亿美元闪彼然。我们的产销量远高于对手豌,总体效益却不如他们愧徽。”   徐和谊指出悔氰啡,提升效益跨复,整合全球价值链哪晾晚,转型升级脖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冠赦渡,也是整体中国传统制造业需要提升之处辑技跨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禄石测,向好的企业学泪,从7个维度努力甲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噶漆。还有四个月勒燎蒜,拭目以待戚陡创。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头党,通过与他的交流可以看出笑,对于北汽集团的成长他是满意的拼芬坦。然而盲奉谭,作为一名中国汽车人锤小秒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叉。   “跻身全球200强企业芹,不是终点酞箩澳,而是新的起点卵换。”徐和谊更是霸气直言胆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强从深,中国汽车行业前三甲犊湘轮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编无才:李芳" "   车云按惮当:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行末害。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扑氰星,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗅娟存,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轰。本文由现场演讲整理而成械逗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇卸撇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸按,这两方面的关联性是显而易见的控烘输。    说到沃尔沃握危,大家联想到的第一个印象就是安全辰实很。的确坛惠砍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闭,他们就讲屏嗅:“车是由人来驾驶的夺藉。因此瀑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全途。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牢箱捌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明始扒。可以这样说妈掠宋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奉巧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涡蛇苟。其中当然有标配的杭惠目,也有选配的设弧承,组合成不同的配置户剁。这里我稍微着重介绍一下阀阑,沃尔沃的City Safety城市安全系统媳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统零目袄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际矩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缄。在2006年的时候谐筛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茎。第二年也就是2007年维,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芬赊沁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桥。2008年系壳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety党退,成为一个技术子品牌唬。之后的十年中这套系统不断地更新完善荒逞,扩展了许多新的功能事醛捻,比如增加了行人探测襄挝、自行车探测凶唬、大型动物恭、路沿和路障探测与避撞功能剧戒。    避撞系统为什么这么重要呢鞘煌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淳、转向功能的话劝纪,一切都是空谈娟。想象一下驶虎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娟,这将是非常严重的问题缺陷凤扩。避撞系统的工作机理非常简单羔练,首先是探测揣俯,然后是评估决策氮,最后是干预盎膳,包括警告或者自动刹车墓辞。    首先是探测帕稳峨。相比以前缅倪呈,探测功能已经取得了巨大的飞跃劣。从单个雷达到多雷达和摄像头鲜箔,并结合多传感器融合算法行。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战不。    接下来是决策氮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橡圃。但是你在路上开车缅同伦,特别是中国的路况捣,不可能前面只有一个障碍物守某。所以随着多传感器的应用惨附,现实需要更先进的威胁评估算法嘛卵,可以同时考虑多个对象寡恐纶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溯冉螺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抬壁锨,你车周围的一切都可能是潜在威胁乡俩袄。    复杂的算法肯定会增加计算量矾搅叉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轰炽洁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步排厩统,有必要进行适当的简化铰隘啃。但问题是怎么简化枷绰编?比如现在大家经撤鄣模看到的中国式过马路快拼犬,一群人一起走镶软陇,走到路中间戈,可能有几个人继续往前走巩挡,有一些人停在那里芦苟,另一些人却往后退含,这时候要判断预测是非常复杂的汗。所以俱暖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卤权,使得警告和干预措施如何定时舷、提升相关性和可信度始终受到挑战锯蓖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁癸现,才能提高决策的相关可信度绍粮。    最后一步是干预吭陆够。判断之后还要有一个干预的策略恢。干预一般是两种旧鲤搞,先是警告坡棘,再可能干预翅。怎样警告呢短?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纪梨。如果没有可感受到的威胁存在吭,原则上车辆不应该警告驾驶员舱缅壕。这是因为滦侵,如果还是警告滑疙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坎毫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炕。时间长了之后颅翔,他就会把系统关闭或索性换辆车呜脊,在中国的路况环境下店釜膏,如果一路上都是不停地警告馁洞冬,这的确是个问题痹。    警告只是一个声光或振动的信号滤丁冗,那么在警告之后惶鹊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肃逗?我们的策略依然是藏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓉,否则车辆不应自主动作谩放,理由也是刚才所说的碉棵。可喜的一点是晤锋棠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升申,自动干预所需的时间大大缩短了票绢秒,相比十年以前股,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娇牡险。最后一点沪堑,怎么协调人机界面海,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异备纪幌,也将是一个很大的挑战锤。    刚刚讲了很多疤纤镶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羞盘。首先是效率问题疤,要调整警告反应的时间虱赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猎馁?警告干预是否可感知与理解驰锋?第二是相关性和净,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出比稀?是正确的警告辜壬,还是漏报或误报小?比如说路前方有一辆大卡车貉驹,系统把它误认为是高速路交通标志牌困膏蜕,而不给任何警告完捂,这个明显是漏报赐。但是反过来说辅尝沽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车修酞,从而警告干预狮,这个就是误报哀究虎,这也是第一类和第二类误报的区别热坡屉。最后是接受程度捞令,警告是否很高程度被驾驶员所接受缺摊、并配合灸插?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性池户,所以这三个因素之间要互相平衡划恍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膊访瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗅的,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拴统、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脐舵高。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磨饰矛?是不是因为最近自动驾驶吝、无人驾驶炒的很热片柔封?同时还有一些顾客在问惦悔,自动驾驶以后潦敲帝,我们的驾驶乐趣在哪里拨剔囱?因为很多人喜欢操控勤,喜欢在山路或者赛道上开车琅。    我们完全理解这些考虑瞎靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彼夯,今天早上我走的是中环嘉,走走停停肪圈,就像这幅照片中般的拥堵蛙期蓟。当然劝娠,交通拥堵也不是中国所独有嫩仍嫂,随着城市化进程的加剧嗅旁侧,这是全球性趋势雾速螺。请问这样的驾驶乐趣何在夏愁祈?    除了拥堵拼,还有安全问题兼辞淋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量不荒。城市化的发展也加剧了空气污染灯堵,以及可持续发展与能源的危机椭伯。对各位顾客来讲倾波敬,还有实现实时互联和出行便利的需求柔。    所以帆辫炮,自动驾驶对社会厘嚎、环境和经济带来的益处是多方面的来鳞妨。首先筛协,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误工,即使提升不到100%安全陷桐洪,但是97%壕、99%可不可以舌菠?自动驾驶还能连带产生其它的好处挂呐讥,改善拥堵肖肥、节省能源消耗齿、减少大气污染淡碌壳,以及使旅途时间利用更高效恰卤惯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幸疯蕊,但我们说肯定也有挑战桨祷虐,世界上没有免费的午餐逢勺龋。对于使用者来说腹,有人机交互的挑战涂。还有失效模式控制隧酱刃,万一系统失效以后弊胁,怎样用冗余系统来后备控制互恰副。有跟其他车辆系统的交互歧苔次,你不只是一辆车单独行驶在路面上创具克。怎么感知环境答亨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浑络绦。还有最后一个免,再好的系统粗蒂,当顾客不当使用的时候染,怎么做这方面的技术应对处理海烹。对于车辆设计来说虐,还需要各种各样的冗余系统做后备粕颂,确保自动驾驶安全潦滤酱。    其实卵辉,自动驾驶不光是技术问题江东,更重要的是对社会和伦理的挑战悉,大家是不是能接受涵然酗?首先反桓凑,什么样的商业模式并赌,是我们现在继续卖车的模式惮袖宛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牛爽。基础设施的改变父土,比如说车道线吨、公路标识的统一棋墨,这也是非常重要的奖。还有保险公司是否接受端两骋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姐问牧。最后是公众的接受程度防,法律和法规的约束灯己,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敦窍,从而也引发了很多相关的讨论赋烈绍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彼?我们非常明确窝墒绘,这也是一贯的战略蔑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赦粱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呸蓉。    这里举个最近的例子焕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皆,已经在欧洲量产上市哩,今年下半年也将在中国投放市场范。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灸税,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秸队,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脚,而无需跟随前车擞。要知道奸冒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岁分。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歇,那就是到2020年钦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡珐锣。这是沃尔沃汽车庄重的声明祟,也是一个非常具有挑战性的目标冻江瑰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沦碉?    我们认为首先要充分研究经,通过真实用户与真实交通屁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烯淘滦。还要多方的合作垦统凯,沃尔沃汽车通过与包括供应商淬、大学研究机构阀幻闲,以及政府部门在内的强强联合芹晦谩,来应对全球挑战花。自动驾驶之路没有捷径颂队视,就像练马拉松一样案汲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步境、循序渐进的酣鲁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全七的凡,我们走的每一步也都要以安全为核心屉劫橙。我们要以客户为导向闷,通过提炼典型路况挽,悉心定义测试所用的通勤道路古嫩街,同时尽量控制风险梳。在技术成熟之前圈锰,必须反复的测试皋,以保证安全与可靠姬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逼换。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冉共嗣:要验证对社会和经济带来的好处港矗该,是不是适合当前的交通环境脊母,顾客乒、社会公众的接受程度眉患,还有道路基础设施的支持是不是充分撑寡,与其它车辆和道路使用者的互动吃抨谷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秆付眯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惭采,真正的大规模测试将在2017到18年创,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到徐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诞弓盎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹬。    上图右边是哥德堡市区的地图臣,这条环路相当于上海的内环或中环彩,即城市高速交通路观卷祭,是没有行人度惹、自行车非切悲,也没有交通信号灯袄。自动驾驶测试者是租赁顾客暴溜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薪。在驾驶过程中钩,允许处理其它事务精圭竿,从驾驶员监控到不监控绦椭伙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术克雷。    这里我要讲个非常重要的概念铰沸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踢,驾驶员还是负责监控和指令拒肃耻,必要时称,还应尽快接管人工干预参烯,所以还有不少局限性狼梆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喇,车辆负责监控交通环境斑,根据路况决策和反应殊落倒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祈罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廊接前。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锰菜碑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滦尉坚,驾驶员需要对驾驶负责蜜玩且。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恒泥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶计,或者SAE第4级的程度据,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脯缓岗。可以看出雀汕瘸,这是两个阶段之间非常明显的分界线馈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坚蜕驼,简单地讲倍,是通过多传感器融合把,包括单个或数个摄像头侵捂、毫米波雷达毒、激光雷达练恨、超声波传感器等黔疾,加上云端和高精度地图划辑,来感知周围环境贩暇柑,评估路况和交通状况盖朔闯,相应决策与控制取寄,最后通过制动劫、转向和发动机系统来执行干预咀金。处于安全和可靠的考虑停毯窟,我们有备份系统绕仑栋,冗余的执行机构蜕贫,万一其中一套系统有问题拼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕斯幌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司关讥全,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掳。2017年芳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坦,随后我们将在中国形圈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秒蝎稍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骗盎,自动驾驶的远景又如何捐呛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸妨。如果大多数车辆有自动驾驶功能半关甜,车辆可以与人菲、车羚、路互相沟通瞄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搅具稼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布损,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碎避趣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任函。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺家倘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筹河,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刹铂。 责编蹄:李芳" "   从很多角度来讲添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功病从技,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡拘,国产化是必须的道路懦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搪料迹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潍讹,能够接触到更多的消费群体淀挠脑。在网络发展策略方面方伤戒,我们会更加看重网络的构成形式瘟算,像城市快修店贿绣糯、售后维修中心茎悄词、维修工厂等裳劝辛,主要目的是增加服务的便利性耍爱暑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿。    上周末(7月29日)獭负,在接受采访时莲谋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨非,回答了中国经济网等媒体的提问类屯类,内容涉及国内高档车市乘狻,宝马在中国市场的发展战略楼腔舌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容块芥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窘烈露,年轻配袖藩、专注该蛋,富有亲和力;与媒体的沟通自然悼、坦诚古挂嘿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锤傅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艰寺,刘智说同,中国经济发展已经进入一个新常态配频舰,就是从高速增长进入一个健康画鼓、可持续性的增长泉净。但是烁莎话,随着经济运行质量的提高款偏,每一个百分点的增长堂,都是一个不容小觑的数量胸沛。把这个结论放到豪华车领域县瓜锚,我们所存在的这个行业塘堑,应该不会有前几年爆发性的增长擅皋,市场会以一个比较稳定唉陛救、健康京伶陋、可持续的态势继续发展妨项去。就宝马而言迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兼沥。比如端快,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逃,而是把新车泡、二手车驰女,技术保险梁函,国际式售后服务一起发展藕噬钒,我们叫“利润四驱”剂发扩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展行里竭。    今年颊艾急,在集团诞生100周年之际哥能,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略系甫。那么瞧崇败,这些战略在中国市场怎样“落地”崇死?刘智谈到困腹,宝马集团刚推出新的第一战略迟蓝,其中的很多元素不仅是契合中国市忱省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倦把。他举例说绥,宝马提出的智能互联概念溃惠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上距,领先欧洲10年以上绩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庭豌。再比如新能源方面播桑钞。中国政府强调侗,到2020年新能源车要达到500万辆受。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迟楼,包括纯电动和插电式混合动力车型咸态构,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌片。所以在新能源车领域乓,宝马会加大对中国市场的投入县夏。因此党,“从很多角度来讲妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胺亢凤,刘智说瓮玲。 BMW i3    随着本土化战略的实施行,高档车市场国产车型所占比例越来越大味。那么灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刹?刘智介绍说群,目前晃喂岔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钾。在几大豪华车品牌里面敖蛔贪,就进口车的销量来讲艇,宝马应该是最大的嫌譬赣。我们对目前的状况还是满意的蹭课。因为这本身就是在我们的商业计划内憨。    至于将来壤,刘智强调禄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑟前,必须在中国取得成功痴雷,在中国取得成功默,国产化是必须的道路”娠说。所以鞭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入病钞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嵌箍。不久前哄康,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塘贡摔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场说惠祥。从长远来讲卢,国产车型的占比会越来越高透。 全新BMW X1    近年来旦璃贿,高档车市场经销商层面的动向备受关注哨椿狸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呻畔?刘智认为兄钵厦,应该说茄,这是一个行业性话题艇褂硅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哄浮乐,在厂商给予经销商更多的支持配合后拌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凉歌青。就今年上半年的情况而言湃劣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廓。对比去年的数据扮贤,我们发现盟谢橙,不管是在新车毛利沛欺,还是其他业务板块呵,尤其是在售后劫裂、二手车递搬、金融保险等等几个业务板块喀圈巩,我们都有了明显的进步坷分勉。因此媒,他觉得府:“目前什诞,宝马的经销商网络是非常健康的”毫。因为霓呢,随着中国市场的不断成熟睹鸿备,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式清漠朔。从厂家的角度来讲板诡蹿,我们也不断调整新车的供求关系拼秒,调整车型的配比娩,调整商务政策钮师。综合下来屋坎,应该说目前宝马经销商网络里且,处于一个非常健康的可持续发展状态犯驮。 全新BMW 7系    那么仑垢,比较以往妨,宝马在经销商网络的拓展上怯享,节奏会不会放缓一些呜甲?刘智表示攻回,在经销商网络上帅心郊,我们仍在稳健进行拓展淘迪杯,一步一个脚印地往前走蒲旦藐。从绝对速度来讲盯虽纫,或者是从增幅来讲建扫,因为基数变的越来越大单病,所以这个百分比是越来越低的峭糯途,这是很正常的坚伞。目前猫,我们全国的零售网点超过了五百家协武,覆盖了全国所有的省市自治区廷虫趣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉,覆盖了很多中小城市未客俄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菠。在网络的发展策略方面抢酚匡,我们会更加看重网络的构成形式栓,并不只关注于网络的数量该。所谓的“形式”就是像城市快修店邯、售后维修中心菏坪捐、维修工厂等等一系列的体系概念咆偷。主要目的是增加服务的便利性侥段,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笔璃。对于经销商可疙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本表,让他们有一个非常健康良性的发展鲤付。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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高位抛出减持计划后股价狂泻 哪些减持需回避?

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自zhu品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车耭ang姹闶且黄墙濉8咚俟飞侠啥训南窒螅凵涑鋈嗣窃谖镏什聘环岣坏耐保拿魉匮褂写岣摺    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进kou车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补tie的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局