王思聪限制消费令被取消

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海润皎流体控制设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术寥素悉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芥、锁紧漆。    与会专家认为嫩咆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笆镰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伸、热稳定搞、无热管理循环费、热冲击循环欠斥、被动传播电阻)绕疮借,电性测试(短路囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窍、掉落竟馁、穿刺奔、翻滚财叹、浸入版杠、压碎)的安全要求腿领。但是来渤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妥贪。安全无止境飞沧巧,提高电动汽车安全性颈讣,还需要国家腊坷、科研机构兽耪空、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中店梁摧,也曾不断出现事故校花橙,遇到挫折是任何事情发展的规律桑飞嗽。因此蠕溯停,对于各类事故涡猜,电动汽车各产业链不应止步不前胆圭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讣纶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秘,要让安全成为满足一切功能的首要条件悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   上海车展开幕前一天羔陕都,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缸光,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浪钳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌地划?北京现代副总经理倡蒜、销售本部副本部长吴周涛表示仆茅饲,目前北京现代47%的客户是80后和90后眉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闭涵。“他们对于服务有着完全不同的需求迪。比如服务要定制化雄拉,手段要智能化灿伪菠、科技化苹策。同时犁,还要预见到他们的需求并满足隶爸抹。”    如果说此前矗诵借,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扛,是厂家产能的竞争访,那么未来则是客户的竞争喊狸唯。因此朴娜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凹狙。“意思就是享受你还没有想到的服务摆。”吴周涛如此解释刚踌娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羡?据了解深,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椽码酚,升级为对客户用车生态的全面服务乘透,基于互联网科技的进步棘惦琉,先于消费者预见需求伯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蝗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烹皋、智能姆祷、共享半侈,以及个性化定制的智慧服务体验辞放锻。    具体来看袖,北京现代将率先整合官网函懈、呼叫中心市、4S店透明车间恨猛控、服务App筐膏、娱乐谓、地图乔、语音控制跑、智能搜索等服务功能阮爸巩,并将其聚合到车机上屯猎,成为用户的车载生活服务平台红。它就像一艘移动的生活航母乱菜,无论是餐饮趣、娱乐估彩、购物的生活需求惜,还是维修肩、保养的汽车服务谎避揩,都将以车为桥梁狭烙,实现信息互通妈毙苔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屠献,还能够通过在线直播的方式敛兔蜕,对接车得、检测蹿翱半、派工烷该、维修钢己兽、洗车乌瓷捂、交车等服务的全程进行智能监控剩叛,实现人车分离式的售后服务尼猾泊,把客户彻底从4S店里解放出来入,为他们创造更多自由生活的空间冈祥。    值得一提的是汾微冉,在“汽车共享”大火的当下祥朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侣荣啤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主局博。“如果只有5%参加到共享汽车当中牟,那也有40万辆的规模凑丁,这是目前任何第三方平台都实现不了的碱捐。”陈静表示毕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磺常年、售后代步车碾、公务用车也会参与进来森。“我们希望融入大潮桂侍,积极参与这种尝试缺熬。”    除了全新服务品牌的发布窘杀惺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暮洼廉。据了解纪黔钞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上假,通过平直且富有张力的线条钒,充满力量感的车身轮廓警,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咀。同时翱挪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机觅,匹配7速双离合变速箱愧骨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现握幌寺。    “新一代ix35上市之后式,北京现代有全新胜达涤、全新途胜限、新一代ix35咐龟丸、ix25四款SUV产品蕉警歧。通过这样的产品布局耗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹿背。”吴周涛介绍说司良纲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兴秆脯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惶哆阔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纽摊博,本届车展除了新一代ix35裂录挂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔华。新车延续流体雕塑2.0设计风格脑,对进气格栅奶瘦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吨,以DAW驾驶员注意力警示必、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毖芬崎,为消费者带来更安全的驾驶体验炮。    除了两款新车外涂垦,北京现代还设置了技术展示区吩沪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毫两处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倾贬垛。    2016年勘,北京现代实现产销114万辆拌滦,超额完成目标超厩,保持了行业第四的市场地位男嘲尸。今年北京现代即将迎来成立15周年挎,也是北京现代从800万用户基疵杆稀,迈向千万用户级别的重要一年厂餐。业内人士分析媒墟速,在后百万辆时代到来之时建秒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睫咀熄,也在不断践行本土化政策儡习笆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熊癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  5月10日侮乾将,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点特慌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业北甫蔑,人们的关注度更高刷容享。在今天娃上,汽车产业主管部门廉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈,其中指出鼓林:“中国企业猾脆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畦良。   目前在中国汽车领域糙甘,舆论将中国品牌分为三类氖缝,一种是例如长安焊攘庆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瀑突答,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韩浆,而且成果显著句,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”武,这些企业通过内部的改革弛,已经形成了正确的发展思路良,尽管在终端销量上尚未展现成果商洞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琶,始终有一种“捞一把就走”的心态磕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膏到,在市场赚取短期的效益匿捎舵。   苗圩在撰文中指出瘸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶落。企业投入资源陌彪史,通过设计开发悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诫,包括物质价值和精神价值旁娥。但是凡,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛,才能完成“惊险的跳跃”贿,成为企业的收益副拭精。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喘暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掣,中国汽车很兴奋沟苇桨,但正如苗圩在文章中强调地沁,品牌建设是长期而艰巨的任务妈就,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懦。这同样是中国汽车品牌需要思考的撬穗盾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》板,通过仔细研读匪薪社,将其中核心思想与观点标明手瞧撕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隶袒陕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来层孝,党中央蚕鼎胁、国务院就振兴实体经济叔、做大做强制造业做出一系列重大部署喇,对加快质量品牌建设提出明确要求呢捷。习近平总书记强调厘插乐,“推动中国制造向中国创造转变镁、中国速度向中国质量转变貌、中国产品向中国品牌转变”趟龄。   2016年龋钠拱,国务院部署了消费品“三品”专项行动阜福,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矫屑,提高有效供给质量刀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丰。   近日洽瓢,国务院同意设立“中国品牌日”弊糠慌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啤府卷,体现了全社会对中国品牌的期望可,为建设制造强国指明了努力方向懈遁。      一挠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲筒怂,代表着国家的信誉和形象硅居摄。品牌发展是一国由大变强的必由之路官敬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志随讨刨。   品牌建设助力制造强国战略馅惜。 我国是名副其实的制造大国分,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讳帆栋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尸酚灸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藐错筐,产业转型升级势在必行耻达,迫切需要加快新旧动能转换崇哀,培育面向产业中高端的竞争新优势久纱。经济发展规律坤归、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蟹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钢隋。   品牌建设推动供需结构升级潮灯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新授氯,重点任务是提升供给体系质量梗,提高供给结构对需求结构的适应性晃辛爸。品牌是连接供给与需求的纽带酿蹭吐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缝时檬,引导需求侧消费升级拜杰抨,提高供需两侧对接的效率娩坊。   品牌建设促进实体经济振兴隙保。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心防龋募,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箩认跺。企业投入资源埠死抠,通过设计开发绞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值观,包括物质价值和精神价值圭渐。但是烷凹,这个价值需要在市场交换中转化为货币撅,才能完成“惊险的跳跃”摆,成为企业的收益剔。能不能跳得高澈、跳得远素铂涣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尺。品牌是价值和信誉的载体乌长浇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筛。      二菜染密、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浅耍,科学地阐明了创新把矫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆氨店。从品牌建设的角度看醚挺,品牌需要“中国创造”镀,没有创新佛壕令,品牌就没有差异化的魅力瓢虽。品牌需要“中国质量”颁,没有高质量扔逆孺,品牌就丧失了价值的基础梅。 近年来牧,面对国内外严峻复杂的经济形势偷裤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拜暑、国务院重大决策部署纹盟,认真研究我国工业发展的阶段和特点踞碾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路林斡。   把握规律墓,找准抓手拎。要坚持质量品牌工作整体推进酚捶,引导企业在设计开发瓢、生产制造和营销服务的全过程建立全员拧套、全方位的质量管理体系叔排、诚信体系和品牌培育管理体系授惹戎,以培育有竞争力的品牌为标志拼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屎。   积极履职茄,统筹部署赫。2011年股闻,工业和信息化部会同发展改革委桔史恃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》飘,进一步推进品牌建设椽屏卢。2015年帮,推动出台了《中国制造2025》堡驾酒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沽女。去年额贝隶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渴弊山,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挞逃,部署了全产业链质量品牌协同行动痢别、优势和战略产业质量品牌护航行动佛纠冷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拖祟彤。   持之以恒孰弦库,扎实推进肩雌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设币朽屁。   经过多年的不懈努力兄,我国品牌建设工作进展顺利窗穷难,取得了初步成效鹿。目前肛懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点午将丢,涌现出251家示范企业徊舜镐。根据对示范企业的调查午,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%獭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%海,企业经营的质量和效益得到明显改善蛾。同时劝奴,重点消费品的定制化涂挠涸、中高端产品供给比重显著提升稻豪郡,定制化服装消费增速超过30%腻懊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漂。      三窝醇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浚沦奋,需要社会各界齐抓共管拜泉火,合力推进翁文娘。下一步附忌,工业和信息化部将发挥行业优势培,深化推进品牌建设缔挽琅,加强与有关部门密切合作提,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氏害炬,努力开创工业品牌建设的新局面塘仁掣。   坚持企业主体竿,增强品牌培育能力戳。 引导企业增强质量品牌意识捍悉迸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掏戎蒂。坚持试点先行皖、示范引领膝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设我,促进企业品牌与区域品牌互动发展洪壁。加快制定品牌管理体系标准赶兼嫌,组织贯标推广堕列洁。加强质量品牌宣传把礁彩,弘扬精益求精的工匠精神篡,扩大自主品牌社会影响侣诲,激发企业培育品牌的内生动力瓷颈共。   落实质量为先公,加大支持引导力度趴健牟。 贯彻实施《中国制造2025》将,落实质量为先的基本方针讥,加快推进质量品牌提升行动肺纯梗。发挥制造业创新中心建设昏、智能制造胚捍、工业强基等重大工程的支持作用砷,引导企业加快工业化与信息化深度融合僧沫,运用“互联网+”痰、大数据等新一代信息技术埃部,把握智能制造颊道、绿色制造叔、柔性制造等产业和技术发展方向虫土巨,加快培育自主品牌贪蓖。   鼓励创新设计将送郸,丰富品牌差异化定位裳。 完善制造业创新体系午涝肉,加强关键核心技术研发洛厢,推进企业技术中心建设下埔。在重点领域推广应用以绿色家柒、智能椭悸胺、协同为特征的先进设计技术晚。建设具有世界影响力的创新设计集群肛,培育一批专业化的工业设计企业晤赫喀,鼓励代工企业建立研究设计中心净粉,加快培育自主品牌补。   实施重点行动无澜泼,促进关键领域发展嗡牟。 落实消费品“三品”专项行动伪法篇,支持消费品工业向智能京、绿色抹突蝎、柔性和高效制造发展藕贩。增加中高端消费品供给景避,促进产品向高性价比优势转变蔫般社。大力发展智能悄姜糙、健康消费品弟俺密,支持发展民族特色消费品填。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豪湿,加强产业市场研究和需求预测敬凳窗,科学规划产业布局嗓、供给定位和品种结构冈侥朽。 实施中国品牌“走出去”行动粹为溃,贯彻落实国家“一带一路”战略帽,推进国际品牌共建共享潘寇。   完善公共服务钞,支持质量品牌进步同盾采。 建设质量品牌专业化服务平台叹雀随,依托中小企业服务体系截我筋,提升服务平台的质量品牌服务能力藏。构建质量品牌信息共享平台老,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俺缕唤。完善知识与人才开放共享平台苯曹负,依托企业经营管理人才素质提升岁、专业技术人员知识更新等工程宝睫镰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台世盛,促进科技创新崩屑逻、成果转化和推广应用醋。   加强技术保障杀卜峰,夯实质量品牌基础恍仓市。 完善产业标准欢扭、产业计量五、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拜剃梨,推动质量升级损。引导企业增强研发创新和系统集成能力抗,创新制造方式和服务业态廓,发展定制化生产祥,满足个性化需求被橇斯。鼓励企业发展现代销售体系和坍箩,在品牌传播赔慑裙、顾客体验和销售模式等方面创新发展潦。   设立“中国品牌日”关浪,大力宣传知名自主品牌 攀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洪虏剿、质量精良孩葡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辅彻睫。品牌建设是长期而艰巨的任务茅剖薯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荷程,以新理念引领新发展从,持之以恒地不懈努力凶,共同推进中国品牌迈入新时代供煌炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   5月5日华辜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开差,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竿锌芜、董事长李斌就中国汽车升级之道宠毯架、互联网企业造车扣拨败、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论协卢啡。    近两年互联网造车企业纷纷入局肮堂,被称为“新造车运动”缓闯胚。徐和谊开玩笑说福铜袜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秽。”他说僧份琅:“我从传统汽车的角度看蛾,就是不服!”徐和谊解释道航彩戎,李斌做到的他也能做到现窗仆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亮边森。    徐和谊认为般荣弦,最难的不是做产品焦袱,而是做品牌拍校吻,尤其是国有企业体制下做品牌闯拭。建立彭翘、培育一个品牌篡卧袒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丢烘恰。他举例说谱,蔚来汽车在东方广场建体验店似,那叫“烧钱”郴录醋,国有企业就不能这样“烧钱”喀乳。但品牌打造的初级阶段刺枯,该烧的钱还是必须烧的势丰。这就引申出国内传统汽车行业颠献,必须加快加大国企的改革步伐苔科,从发展角度鲤五、竞争角度介克虑,必须改革猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务险,希望未来产品不光是一个出行工具磁,而是一个用车的体验平台句。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臣禽,而是看到与用户交流的新机会排舜。从互联网首赤宽、移动互联网钎、移动社交发展趋势看忿誓哎,与用户关系会让汽车发生深度变化迹非涸,体验会变得更加重要堂习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韩偷,新车企应该走什么样的路刀巍,徐和谊认为鳞捣,条条大路通罗马皑掣烧,但是路和路是有区别的标胖蹋。他认为全世界只有中国能做到一件事驾:传统车企和新生力量深入融合檄、发挥各自优势活氮,结合起来唉廓,这条路可能全球谁也做不到貌那秀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线身。徐和谊透露侧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妹掏砂,很可能这轮竞争把泼,十三五末颁,再过2至3年泌,肯定会出一个比较好的结果马狸衡。”    李斌也认为巧并,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乱脐,这跟传统燃油车情况不太一样细尘。他干脆表示教,国外品牌在中国是没戏的薄股男,因为智能汽车需要本地化的数据歉咎避,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快山骂。蔚来汽车在三电萝、智能电动东、包括制造方面都跟其他企业合作奢烘。李斌强调堆冻妇:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔。”谈到合作卫呢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弓:“我们的南京工厂投入十几个亿钩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作量昂,不是简单的代工爽刚桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   据雅虎网站报道锯敢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婚澄拖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淬翁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称届锣迟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域下,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沃袱。”    他指出瑰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毙透。尽管我认为这可能还有很长的路要走残幂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骗崎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯吭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倒。    当前浇,特斯拉挂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术古烯卉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骚会倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密波沏逛,并将其带到了Uber陈劫。    去年蜡姓涸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中导,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑将。特斯拉CEO马斯克表示桃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颗。    马斯克认为韦魂欧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吗担,要远多于因人为失误导致的事故坷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道估,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膘。    他表示塘搔氦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吨嫁请,那将是一件非澄牛好的事情锌。但对于汽车保险公司来说输嘎枚,这不是件好事龟虚镶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牧狼釜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称标挽柿:“我觉得这种影响很明显票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤虏裳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寿灭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吻哄涂,全面氓炬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孤旗瘫,阐明了个人观点及,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的午咖萝、客观的看法咳。    报告摘要休奶虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厘惦、导入期欠、快速发展期与成熟期四个阶段必。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忍必烁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篙顺惨,很值得我们借鉴痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败念。如果不加重视彤,终会酝成大祸坚片。    *韩国的电池产业庙坚撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巳,我们必须面对这个挑战高。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睡室,它会带动未来汽车消费新的革命汤簇荣。    *任何事物都有两面性暑女贝,政策也是这样莎嫁。补贴强度不足咸舱瑰,难以起到激励效果杜蒂骚,补贴强度大了屎谎籍,难免产生对技术发展的不良影响炯瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴咆贩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜜海、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巩喜帝,从国家科技项目立项至今已经接近20年尺,可以说产业发展已处于世界前列空谅奴。2016年萍踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墨牧,累计销售95.5万辆咆,取得了令世人瞩目的成绩暗仕踌。有些专家认为朽潘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盲,我的看法不是这样枪搅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期解坞、导入期江秃、快速发展期与成熟期四个阶段拈。导入期也称培育期慈认筛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迫,当时就有舆论认为廓,我国新能源汽车驶入快速道杆,进入了快速发展期拘居。然而到了2016年便回落下来详屡。现在分析起来泪胎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墒,造成了数据中存在一定的水分石掀。随着国家对骗补行为的查处弟颊捆,今年的数据逐渐回归正常逝罢汝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势按,有可能会得到一些错误的判断虹桅滥,导致过于乐观的结论倾抚缸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胆,除了观察数据的趋势外喀,更重要的是看产业发展的推动力判虾,是国家政策为主还是市场为主仙动。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犀绒,补贴政策还不能取消炉面吧,基础设施还很不完善侗撵妨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许,产业链还不够强壮与完善相,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高了搪法。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非刻,工作量很大笺,切不可放松努力敖昏褥,让已经启动起来的产业发展放缓下来答。    依目前的政策设计蓄厢,我国将于2021年取消补贴哺,代之以环境块屉慰、能源为因素的常态鼓励政策搁捶。也就是把2021年设为一个转折点扩女,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡排休仑。期望实现年销售量达到二送、三百万辆以上乌,能够占到汽车总销售量5%到10%畏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纯壕。    二逆两、如何看待新能源汽车的碳排放绿县?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踩衔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旧。我认为许多人有这样的疑问是正常的苗栖,因为至今还没有一个权威的科学数据显促,来告知公众电动汽车的排放是多少敝猜母?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皖。    电动汽车行驶过程是零排放览槽,这点没有疑问短。但发电过程是有排放的勒,不但有二氧化碳排放逆,还有导致PM2.5的有害气体排放挥。所以简单说电动汽车是清洁的穆,是不能令人信服的瓷,需要拿出数据来染。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡姨校款的新闻报道厢绊,受到一些启发蛔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攀,即“碳排放因子”拢秀鹊。根据新加坡的实际情况慌懦婆,标明每消耗1度电费,就要造成500克的二氧化碳排放屡乾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抖,即每消耗1升燃油藏灌,就要产生3000克二氧化碳排放妓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奢璃侧。由于特斯拉的车重罗,耗电量高其,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脱炉,尤其是在夏天开空调的情况下灵,百公里电耗有可能到40度肖丧,因此被妨砻冢款修吗怀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓,很值得我们借鉴克。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恋,据我了解定性的结论比较一致裙价,定量的结果存在不小差异善停,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壕,其清洁技术水平也有很大差异兽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捣秃壁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浪簇,发布我国的“排放因子”权威数据柔,并定期予以更新椒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚷簿唱。    比较我国和新加坡的发电情况冀,新加坡百分之百都是石化能源发电刻,而我国的发电能源结构里闯日,石化能源约占70%坤秀,可再生能源等非石化能源约占30%炮。全国平均来说吐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壳烙禄。而且按照现在国家电网的规划来看风铰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衔锋,我们发电的能源结构会越来越清洁攀查赫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大密韶冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霸,来估算一下电动汽车的碳排放吝密。例如一辆百公里耗20度电的乘用车横斑晦,可以算出其碳排放为100克/公里须建警,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里似滥。可以看出一般情况下钎睛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搂。但是如果电动汽车过重晤,电耗很高凳杏,就不能算是低碳产品唱,甚至不如先进的混合动力汽车铃被毙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系详,但是我们可以认为踏和,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揽,耗电越多滦排,造成的PM2.5有害气体也越多且迷巩。因此哄稀梁,从治理大气环境考虑靠胆,我们的政策应该鼓励低电耗产品莲狠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扑惊侩。    三船、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毒薯考?    这个答案是肯定的实。我做过一个简单的计算窗羚,即使到2030年位烩史,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灿懂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茬。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍喊,可以利用电网的低谷电时段来充电累屁扰。目前我得知的峰谷差是20%到30%靛茶俺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隘河,不但不会给电网增加负荷涵警,反而可以帮助电网储电蔚牟瀑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弹,在白天电价较高时段将电售回电网开。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耻哪,这个系统包括了屋顶的光伏发电罚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芒,采用分时段电价吹。当然幌斗,对于需要白天时段充电的一些领域铺,如快充公交描犀、出租车与物流车等跋晾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力计媳胳。    四纯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撇嗜谜。现在出现的火灾问题比较多裂警贝,所幸还没有造成集体伤亡敢粮权,但是已经给我们发出严重警告刻,如果不加重视沏稿蹿,终会酝成大祸氨扒窃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晤。    电动汽车的安全要以预防为主案竟,要从产品的设计做起匪排,然后是生产过程的严格控制缔,不能将未经严格考核的产品投入销售惕抵驹。电池的比能量越高乳蹦拣,发生火灾时的危险性越大乘,因此要求有更高的安全性技术渡纲,试验考核应该更加严格甭凄。尤其倡刑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烈秦踏,因为客车上乘客数量多喇贾,一旦出现火灾逃生难度大降斤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撤建,为满足新的标准增加成本是必要的封署仍。对于纯电动客车鼎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仟惋贬,既安全又经济处。    说一下安全监控网络鞘滥。我认为重在实效搁。我在几个火灾事例中了解到剂,火灾发生前其监控网已显示警告信息垛腺其,但未引起关注与采取措施嫡宿较,说明安全责任不清吾态撬,监控网站流于形式深纬,主要是供参观用林嚎。    五涕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题推炒,大家都知道涉,韩国的电池产业握烽氖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换股晤,我们必须面对这个挑战唾潘。目前有一些原因烁抹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扔拉,也给了国内电池领域一点时间涕粉。但是累副,如果我们自己不努力券翔,最终经不起国际电池产业的冲击催,我们将会面临严峻的问题嚷屯。    我国动力电池产业发展很快纷,一批创新意识强的企业正在快速成长闯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稀。但是总体来说邪先磁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况残,产品的质量水平不高犀面圃,投资过于分散貉,到处建设低水平的小规模电池工厂箔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茬痉皮,缺乏战略眼光眯怕。这些问题需要引起我们重视与思考抨某。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虐膏,没有一个强大的中国动力电池产业拟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寂焚铂,实现汽车强国的梦想又是一句空话灯。    化学电池是一个非常老的传统产品叮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情地。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狄豪迫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剿角,形成了动力电池百花齐放的创新局面船瞬擦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稗闭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笨孟篮。因此完嗓块,谁能够掌握创新的主动权沥夹,谁就有可能掌握未来电池的命运关淖谎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局琉某,但是企业是实现创新的主体密。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业死,能够挑起这个历史重任巢蕉,把更多的注意力放在创新技术上面锰蜗泛。    去年参观宁德时代电池工厂时坏挎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图结,给我留下深刻印象口。图的中央标明安全性始终是核心僵巷罚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度篱妈许、功率密度哼裸、寿命与成本靶郡凸。在实现高能量密度的同时讹,要实现快充性能苇窜灵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇憨墓,向1万次20年迈进赫胖,彻底解除人们对电池可靠性据虾徒、耐久性的不信任榔堪花,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茧坍捅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尝泛帘,结束燃油车的历史亲雄僚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捻,成为中国动力电池的创新巨人环澎疆。    我对我国电池产品质量做过一些调研另测,认为戌彤期,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姓垃匿。就电池单体成品质量控制方式设,目前还有采用筛选的落后方法微彼两,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逢革级。这表明侈,产品的质量水平低劣胁慈辱,即使交货的产品数据是在合同范围内恳脖,这些产品在使用中性能很快就会变差琉,寿命很短枷经细。    目前猩菩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讥微,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诫,但这也并未在本质上提高一致性巢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坛靖芒,不需要分咽ァ,标明这些产品内在质量是优良的搂涩。用汽车工业对零部件的质量要求就是搓辖弄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迫。恐怕多数企业都达不到陌,就这一点而言休阶,我们与日韩企业就有明显差距沦伍菲。    面对严峻的国际竞争啼溯寸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕉锚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞎撤,再吃不掌握核心零部件技术的苦航。我们看到国外整车厂来到中国时捌懊硼,都要把自己的供应链带进来蹲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吐申?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轻憋问。我建议政府第冈、协会彻屋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程现戊。    六肮麻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昂圃。它会带动未来汽车消费新的革命酥谜,有助于解决城市的拥堵肠、停车难沛渤姜、环境污染等问题芳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坎扑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓷窖境,是未来汽车应用一个非成幔好的发展方向谭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适如雾夸。    由于共享租车提高了车辆利用率驳敦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢鼻凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浚。又因为主要用于短途使用剐居,大大降低对续驶里程的需求氖捕。从社会效益考虑公刨徽,减少了空驶行程樊赋,意味着减少能耗与排放室,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间存盖,缓解停车难的问题淀挥糖。    现在佛汤亩,很多城市都在做分时租赁裳惊杉,但有的并不是典型的分时租赁茫。A点借怠袭甩、A点还迪,规模小的例子不少憨姥。例如有的大学有几十台车在那里享,学生租了这个车出去办事儿疽复湃,回来时归还校园原处并土伍。这种模式也是一种共享径师骨,但不是典型的分时租赁埂颁。只有实现A点借X点还酷瓮秃、并具有一定规模棱摄、使用起来非常方便拖,才可以算是真正意义上的分时租赁沦。    除此之外逞,分时租赁还有一个评价指标猩霖痴,就是车辆的运行率虎酚送,即车辆有多少时间在外面跑死袜、跑的时间和停的时间的比例溶婆。我考察过芜湖市易开租车刻任快,我认为是很典型的分时租赁昂。从数量上看惠,芜湖已经有两三百个站点庆你屉,三四千台车迸黄,具备一定的规模;从模式上看嫂滩寂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棺侣芒、X点还谎。从车辆运行率来看婆俯擂,芜湖做到了80%啤狼。    此外拒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逼匹恢,规模也达到2000多辆句。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池催,很有创新特色派芬,也有一定规模蔚墨岗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据愧虏,认为大约需要1辆/1000人口然含,或5辆/平方公里的密度惰,才能够保证顾客较满意的租车成功率傲剃埃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎省朴烧,其租金仅是普通出租车的1/3酗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8围。    作为共享租车的车型撩啸,以高可靠性枯辣赫、低成本悼腺排,微型车更为适宜穗。共享租车要应用车联网技术敲司,建立完善的方便于客户的使用体系软巩热,实现手机注册馆、约车瓮、开车埠把似、交车纤虫份、付费以及安全监控等锹菩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗。我认为簿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来较秸。为了方便客户闪榷,建立全国统一的注册收费系统十分必要钾。    七访、补贴退坡后稿罐,新能源汽车是否还能发展拍能?    从今年开始悸伟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虫分酚。现在行业里有一些不同的声音芯脐,认为新能源汽车本身就是错误的事情门蔫福,它的发展依赖于补贴念悼,补贴拿掉以后丝良袍,新能源汽车产业就会死掉栓。我不赞成这样的消极看法篮。    首先在电动汽车本身的技术上锯律来,我们要有信心锣河。随着电池能量密度的提高亨,到2020年拟场,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杉蕾喉,规模化生产使电池的成本大幅度下降沤。从这几年市场反映看尝祁焕,很多消费者开始喜欢电动车了艇,他们觉得电动车很安静蜗、很干净块,如果自己家有充电桩品揣极,使用起来很方便非汾坚。目前纫浦矮,面对全国大面积的雾霾形势私横,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窝彤,促进了电动汽车销售量的持续增长来吉,在不久的将来降,电动汽车将大量取代燃油汽车冲。    我国在新能源汽车产业取得的进展径燃,很大程度归功于国家的鼓励政策迟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辱形,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凶哀拍。但任何事物都有两面性稠撕,政策也是这样杠阶。补贴强度不足臂恭判,难以起到激励效果来奢,补贴强度大了食赦惧,难免产生对技术发展的不良影响宠,也包括少数人铤而走险骗取补贴虫粳。这些就是事物的复杂性双秀夹,不足为奇枫辽。因为产生一些问题淳草,就否定补贴政策是很不客观的泊拣窜。正确的做法是适时适度调整政策咆孟,逐步实现退坡钝,制定与能源剿烈抠、环保因素相关的长期鼓励政策楼饯,进一步完善推广工作的其他政策环境匡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凳疏蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发兽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壤兴掳,销量突飞猛进父讥岛,不仅在中国市场实现了大反转烯,以每年超过30%的增长率掳让桅,连续三年高速增长慨,实现反超疯骨,在全球市场上来看娃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雀姐店。设计之变泰,影响如此之深般修。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迪茎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烧辜,都是如此肖啪骆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹈缄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叭。此消彼长考,本来也是市场常态巾亥茫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翔,而奔驰则用了进击的改变人魔。这导致了市场格局的变化午必。但在今年开始抽棚,奥迪要采用一种大胆的改变秽。   在北京车展上耍毖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司童虱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棋时。在采访中博荒,马克·莱施特先生表示丧龄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倍撤负。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是下,以奥迪品牌本身的三大支柱隘椭老,即“运动性”竿柯寄、“卓越质量”拘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靛乾肩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喀。另外赌,马克·莱施特表示东,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氓邦。   未来桐剁瓮,奥迪不论A戈耻撇、Q惊奢斡、R系列屠淋厂,还是电动系列皆卞桶,每一个车型系列都有他们独特的个性陀衔碑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夹单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煞寐。而且朗刑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格森豹,在马克·莱施特看来放讥成,除了外观累庞,在内饰的设计上些什核,奥迪前进的步伐还会更大星得坛。   比如新一代A8绦墟,大家会看到一个全新的控制理念却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了似侍嘎,全部操控都是基于触摸屏盾睛驹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋徐忻,这将是一个具有革命性的设计嫡。”马克·莱施特表示擞。   【访谈】   媒体烹毯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罗甸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暇?   莱施特勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一项。比如马上要推出的新款奥迪A8甘钡,我们认为80%的A8都会销往中国拨孙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海窜廓。比如滤,从车的前脸上就有非常明显的体现雄,这个框架会做的非常突出丰箔稻,也会大量的运用到合金材料矫窃。A8的设计充分突显地位感和身份感聪。因为我们知道中国的用户耙,或者说中国A8的用户群是非澄亟呒冢看重自己的地位感和身份感汀芍插,我们对A8的设计充满信心侠谈撩。   Q2是我们量产车的一个预告垂麓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磺洼魏。我们想把奥迪的A系列戌、Q系列退怕夸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牧敛吕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狸逢啥。比如庐覆烧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宠坏玲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佬入沥,从而更多的彰显每个车型的特点嘶宦。   媒体睦:A3未来会有怎样的改变路,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妇?   莱施特恕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伐袭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舌幻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厦匪臣、表达力绘。   媒体矩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升举?未来设计会有哪些改变毖?   莱施特瞥佃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酥搭炽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性背,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕉场。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彤邢幕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贫餐遁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壬。此外樊蛊傅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冗。   值得一提的是豌嵌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辈林霉,完美诠释了驱动理念孔洗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计合。刚才我说的是外观的设计突,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仆似舰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遣舞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们驹,而全部操控都是基于触摸屏入尖化。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令祟评,这将是一个具有革命性的设计朔蓬。   媒体从痞:面对未来的城市交通更加智能化法、互联化巫雾、自动化的趋势靠炕沉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骄扰?   莱施特先生痉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段到矩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段港脊。实际上私,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肯裙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观参促般,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寸五是。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驼滦睛,还是更多使用自动驾驶瞪婆构,所以我们设计的基点是用户体验希峡惠。   设计开始阶段将先做内部设计涝唾能,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后死闲,再去考虑外观应该是怎么去搭配颈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革上念剿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泞婪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踩,因为我们真的会目睹酿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揭沁。   媒体伟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骇技创?   莱施特舵抱匙:我们从下一代的奥迪A8开始搂浮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乔护犀。我们要做的是持续的局甸、不断的推进设计语言的发展到输贩,每一代的新车型都要再往前走一大步雌低。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涂课柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄狙呕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绍爽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时槐,业界开始重新打量双方的合作倒刀。   如所有行业对热点的追逐一样蒙挠,在过去两年中拧袖棉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响避顽兢。4月6日航,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脊惭霉,携手研发并应用车载人工智能技术秒送。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撬峭艰,双方将成立一家全新的合资企业佛席,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戊。在此次合作中侠通,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裤啥,用于双方在汽车领域业务的开展创,为出门问问未来的发展提供支持瓜丘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钩勿,而合资公司背后祁梦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笆纫措,意味着除了汽车制造商裳滤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忙芍。   “1.8亿美元只是一个开始安睬。选择跟出门问问合作褥,是大众集团移动出行战略的一部分烈构。”苏伟铭称醇省激,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赖丝,为达成这一目标静皖,已经规划了三大板块癌焙熄,共计十二乐持绒、三个项目眠信。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惟佩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粮相席。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别董菱、语义理解技术蜕季鞘,面向移动搜索领域的智能手机应用硕硕骏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务圈。迄今为止琳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壕敬、语义分析芬、垂直搜索等核心技术忱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仍材篙,来打造下一代的人机交互方式疤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梯。   “选择出门问问补,是各方面考量的结果捣阮。如果大家了解的话寇护思,其实Google也是出门问问的重要投资企业撕澳铣,所以我们与Google也进行了谈判”溶罐滩。苏伟铭称逗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妥。   2015年6月性,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月持财何,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月五诺工,出门问问被Google投资痢。截至目前判违馅,出门问问共计6轮融资翰坤既。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滔会。   “此次是,我们对出门问问进行投资点,不仅仅是出于财务层面的考量篇凑拓,也是一次具有战略意义的投资姓衡。通过本次战略投资模,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术静。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逃,只是单纯的投资或技术合作酵咐,苏伟铭回应称竿眯,“想强调的是理抬,我不主张相互供应的关系团庇涪,一定要拥有属于自己的核心技术崇惦。”   “移动出行领域的合作譬皋吩,如果是提供车辆斗草,那只是纯粹的商业化的供应需求榔欧榷。与出门问问的合作屡何,我们是要进入合作的管理层诗,在共同建立的合资公司中石捕渡,双方都有委派监管团队”艘铆。   苏伟铭介绍鞋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫩尝,但更重要的是在人工智能领域的研发每毒叫。“如果你与人工智能进行沟通藩,沟通得越多伯物墒,它就越了解你卧颅甲,人工智能研发的目标是迎合客户掠,而不是需要客户自己调整来配合诡俩挂,所以闪府肥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赡幕。   他坦言艰腿,在人工智能的项目开展上长茂胎,有好几种做法划垛范,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巢挨,但这不一定能成功捐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叮穗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象午疆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聊堵,且能够很快地将技术实现应用犁峭。”苏伟铭称限锌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜂,来帮忙推进其未来的发展才兽念。从这方面的合作来看舒,双方非常契合崎掀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苗裂判。硬件是大众的强项芭桥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奋扣次。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理合敬,而是应该让其独立运营帛闭粪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臼杰款。”苏伟铭称效,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叹。   据介绍洛窘触,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺凌。基于出门问问领先的语音识别痴炮譬、自然语言处理衫、垂直搜索和主动式搜索技术华市艇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位董薄,该合资企业将进一步探索叭,为未来的智能移动出行提供解决方案穷敢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里儒豹,人工智能并不是只包括这一部分杉夸港,其实扇檀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能青,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起此。”在外界看来只是一起简单的跨界合作温堕,但在苏伟铭看来垄,这是一个重要的开始离。   “下一个工业革命的前夜”顿篓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篱径,为此魏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略套牟。在2016年的广州车展期间俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亭筷袱。据大众汽车集团(中国)首席营销官队圭、集团销售和市场负责人胡波介绍诗冬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚷骡,包括智能停车庭华、智能充电等撩。第三就是交通形式的智能化管理疙镭。即打通不同的交通形式韶吕,提供一个智能化管理侨彪体,最后让出行者能够享受顺畅稼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吭工。“我们相信盟癸几,车企能在这一领域扮演重要的角色虎疆伺。”胡波称权创。   不可忽视的是叉陈饱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少食,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淳料孙。   “要建立一个生态圈蠕孟抬,必须要有多个方面的项目支撑捻。在落实该战略的过程中嗣,我们便开始思考硼罢,如何构架这些项目免,未来三年我们是要围绕这十二忻、三个项目开展工作的恨。”苏伟铭称毙怒容,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔽陡秆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溜青,以便及时供应叉,满足未来车辆发展需求哼。”   据了解醚赴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狮。通过语音输入边藤昏,该后视镜可以提供导航飞、信息点(POI)搜索峨稍断、即时通讯伯科担、车载声控信息娱乐系统等功能沙椭认。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胯倪凶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品首嘎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诗。通过语音输入时水蓟,该后视镜可以提供导航雷、信息点(POI)搜索惧、即时通讯层、车载声控信息娱乐系统等功能晒匿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力礁受垒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜡。   苏伟铭透露局槽复,最快从2017年下半年开始鲜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狡弧危,在一些国产车型上也将采用该技术寐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筋糜。但是俊谦坍,有了大众汽车集团的参与谰筏控,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旗拦。   经济观察报墩:在中国的十二三个移动出行项目上豹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炬加?   苏伟铭禄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恭。2016年中旬赡括,我们便与集团总部沟通过脑,我们认为在移动出行领域身裤,中国是领先于其他市场的哥。所以钾报,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁筒饰俊,建立MOIA移动出行服务公司透咎。之后哪让贿,在中国妊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司相,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兽蚕。   所以贪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域傲,欧洲和中国磺沸坟。其中中国的业务包括三大板块领讥蹋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目千。我们在这一领域是领先的科诽碾,这之后陷武,我们还会有更多合作溉蕾。   经济观察报滥唬谰:在大众规划的十二三个项目板,大众与滴滴出行授揉颁、首汽等公司的战略合作是什么模式拣享恰?   苏伟铭通:大众跟滴滴唾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帅龋。其实董,与滴滴出行的合作烩童,目前还在进行详细商议败徘妹。但需要强调的是告泵,我们的合作投资并不是融资的概念聘昧,我们的合作是战略性的括。   经常有人说大众汽车集团起步晚薯复,但我看不出其他厂家做得有多快乐。   移动出行的合作店,如果是提供车辆奶活,那只是纯粹的商业化的供应需求工。与出门问问的合作拦蚂,我们是要进入合作的管理层惋,在共同建立的合资公司兴乓萎,双方都有委派监管团队妒。   经济观察报窟裸:您提到的十二令、三个项目都是什么商业模式僵颅酥?是否都会以合资企业的形式出现欣?   苏伟铭脸拿:并不是全部都是合资企业形式的项目弦。我讲的三大板块中防郡悲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渭。我们选择成立合资公司是因为蝗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裤冀。那么如果不通过硬件琶疥,技术应该怎么落地呢葱?通过建立合资企业淖捞稻,我们可以为不同品牌设计不同的技术宦烦淮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务监肌靖,包括集团以外的其他品牌迟鬼,我们并不排除这样的合作奠。因为生态圈本身就有一个共享的概念坟骡还。随着数据的增加襄媒,共享的概念会更加广泛疲,生态圈成功的可能性也会越大节陛古。所以与传统的工作方式相比挽,变化是非常大的息菲推。   经济观察报叮常权:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梳水?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出次?   苏伟铭详哺短:我认为技术和战略两者兼有填捣。要建立移动出行生态圈的目标抛,就必须把其中的布局规划清楚溺,只是研发出几个APP酥,并不是真正意义上的合作或合作的全部付。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宪临?同时镶啥嗡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用删梗,也会要向外输出截。   经济观察报幢溜:生态圈成为汽车业新的布局单位夯刀贪,选择共建生态圈的合作伙伴时晤,有什么标准目?   苏伟铭芒:以前我们称之为垂直平行的价值链砷撕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枪摆。在考虑发展这些技术的时候人咳玻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淋凶抄。   举个例子讼先,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呕础夯,我们会考量其语音识别技术有多强瓣额譬?然后再开始讨论中间的差别在哪煽却脊。找到不同品牌之间的差异性非常重要染桨丘。从战略角度谢,大众汽车集团需要明确今后的定位戮怠。   谈了这么多翱,其实有一个基本点哭盗耪,便是客户群体败克抚。作为主机厂甘,我们需要预见到7年以后车的样子串梆癸。因为一般针对七年以后的下一代产品陆洛啤,我们现在就已经设计出来了徒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺刨逻,未来会遇到非常大的改变偏千。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庭鬼板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃茹籍:李芳" "   4月20日诵穗,上海车展开幕的第二天裴熊屉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窘肃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟香,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硷艾,其实唾论鲁,魏建军早已来到现场彩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内干,魏建军至少接待了三批不同的访客冈钉妊,并亲自送每一批访客离开咸童。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欣笆,虽然神采飞扬氮淬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呻猛褥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嗡悉奴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巢策,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义己。一边是国内SUV领导品牌怖恐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辅莲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军星,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拓鸡牢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谴羚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赶踏,此次检激,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谜篇。   “WEY的目标是挑战外资品牌窖堡茶,终结外资品牌的暴利时代鹃皇,重新定义‘豪华价值’悉耸篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衫。VV7c/VV7s之后艘,今年还将推出2~3款全新车型裤躬箍,将产品线延伸到新能源领域啡冠寒,合力冲击外资豪华SUV品牌馆涂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忿接。”魏建军说鞋,“关于轻奢布檬,首先这个词比较时髦氮,容易记住识匪联。另外鲸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磺疆偶。”魏建军表示汤零闷,长城不会做没有意义的豪华獭,“作为消费者可以感受到超值的体验拒,而企业也能得到相应效益惮珐,最关键的是得到了客户的认可惋渺,这才是有意义的‘豪华’穷涵。”   魏建军认为安全是最大的豪华露。“乘员辖房、行人淬惧、车辆”三维安全(3DP)设计理念踩,参照国际标准拾唉,主被动安全配置完全创新损赣,提供正常驾驶创钒、危险警告氰敲、碰撞减缓谋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撬鲸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)激,译为“牧羊犬”迟县,有守护主人生命及安全的意思禽档。   此外俯培鹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队享掣茹,来自于欧美一流车企妙怖,有着丰富的造车经验和行业影响力傲。匹配中国第一款7速变速器豪琶端,这是世界上最好的变速器之一刊朴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎祥丁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迸堆。除总部优秀的研发功能外鸿堕叮,长城在欧洲惫、日本和北美也都建立了研发中心陷迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”醇暴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘟福平。其中释,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泻抹。对此豁,魏建军表示逆累:“媒体和消费者一直有这样的担心姑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茎。实际上贬汉,在同尺寸或者是同动力下椭氰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价告判。但从消费者的角度来讲纪磕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掏射,消费者会非常清楚这些配置旗侥、性能红感赴、做工有什么样的差异途。”魏建军表示踢,长城的目标是做品类品牌徒攻懒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恍署,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间到呈琶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆那浆。   而针对销量层面矗甩睹,魏建军表示腾蠕:“从销量上看聚圣,WEY很难超越哈弗被端,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘弧,15万~20万元的空间虽然也很大慈卿胳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨。”也许很多人会认为充,WEY卖不过哈弗慈提,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宪,但实则不然齿堕。“WEY和哈弗我们都重视呕画,长城用同等重要的棉地篙、足够的资源支持两个品牌把。”魏建军说词撮废。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妮,魏建军是如何评价的删?“我认为我们的产品不管是性能弯、做工鄙肠、安全疆淡藤,还是油耗抛骡、排放阿,都不输高端车涂钙韩。”魏建军依然对产品信心十足晃,但他也承认WEY面临一大问题凰,“现在问题是品牌价值墒偷,因为WEY旗下产品刚上市槽,品牌没有经过市场的验证呐通,大家会对它不放心棚冀蒲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剑狼。”   魏建军表示剑,自主品牌给消费者带来了很多价值敖鞘碘。“有我们的参与滔编,不断地进步己、不断地在挑战外资疚秃庭,已经迫使外资不断降价苟,提升服务品质玫。我们的目标是要挑战国际高端市陈惺Α,所以说我们借助中国这个很有价值的屠、规模最大的市场来锻炼图,使我们能尽早挑战高端句传。”魏建军表示袱,消费者购买了WEY之后问,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宽炕寞。他对媒体承诺具驹,WEY的产品一定是超值的金花,并且一定能给购买者带来惊喜锤。“WEY是一个挑战者小涛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沮泰。把我姓都赌上了口嫉师,不能失败懈姜递,只能成功叔迷。”在采访的最后丛,魏建军郑重地对记者说挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲍彪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豆蕾告,为此凤凰汽车特意采访了有关领导并哆懈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啤憋被,以及未来的发展疆切。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密力夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷惜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士傻狗世,以下是问答实录航屡:   凤凰汽车 化挪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸡绘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的母鄙唱?   俞经民 反七:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娟擞率,对于品牌的市场表现同样很有信心百粹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言且,我们有信心成为市场第一的品牌剔瞄。今年我们的销量目标疏淡,是从去年的8万到今年的20万放。纵观130年汽车工业发展史常,汽车行业发展的基本规律而言芦焦封,规模还是需要的汹,是品牌更好的发展的重要保障渡培倡。   邵景峰 坪冈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分担赐,荣威方面啃票,我们所坚持的苍乓,是一种符合广泛审美的寞、优雅自信的设计风格坟心汾,在复杂的市场环境中甭呜,抵御诱惑脸芦咳、坚持自我惊泊,走一条人性化的设计道路乔倒昆。而我们的MG名爵臂替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匿,这是一个巨大的宝库贬,值得我们的设计师尽情发掘森玩脓,其中之一温,就是感性司。   在MG品牌的设计风格中倘肌勿,我们可以看到很多情感爆棚美泛洞、血脉偾张的元素与产品揩队惩。未来的中国汽车市场必将飞速发展免曙妊,需求也将越发多元化乳,然而无论技术如何变迁蔽瞎点,对于人性化扮、情感体验的诉求将贯穿始终阶垃献。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浪,我们也将在感性力设计理念的指导下簇舍蹄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厘。同时脯溯,强调个性也不代表小众牡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求处市充,为大众带来唤起强烈感动壁、让人心跳加速的优秀产品鲍,这就是我们所追求的目标柿巢。   凤凰汽车 寡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绅茬雹,其中年轻消费者占到了绝大多数饥佃襄,请问接下来如侯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求返郊欢?   俞经民 捍醋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”协抱伟,更是“年轻的心”珐,从名爵ZS的订单来看蓝仑蒜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魄鹤死,更包含了年龄层更大犁秃、但心态上保持年轻的用户拱变赦。从“年轻的心”角度而言突,我们的消费群体就更加宽泛了物,作为一个年轻化的品牌怂,MG名爵的诉求是“年轻动感借何、专属空间歉、纯粹乐趣”迪览,给“这一代的年轻人”造车晚。说到年轻人共同的特点囱豌,是充满梦想肉动,对于梦想的追求更热烈一些痉算蚂,更想把心里美好的事情去实现青。这个梦想实现的过程是非常美好的多颅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冒茅煎:为这一代年轻人橡来,不仅是岁数上的年轻人趣,更是心态上的年轻人骡,提供更好的选择假成,保证他的有更好的驾乘体验斥忍黑。   年轻化的特点盾,是要颜值此净技、要体验的到位惦袭赐、要可以分享怯。二十一世纪中国的年轻人绦茹仙,在互联网的普及深度驮、对于尖端智能的体验和想象力俩,在全世界范围一定是靠前的篱,就应该可以代表“国际范儿”布隶,也应该引领地球村的潮流危妓。要满足这一代的年轻人虽蝎剂,MG名爵所带来的产品体验童,也应该要追求更极致顶,带领大家去创造全新的潮流敖。   凤凰汽车 嘘镭扣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藐袍擅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汕邯为、80后头、90后的人群当中霖廊?   林嘉瑜 簧拳径:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艇檄歧。这款车感性的设计曲线碗蔑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归问猴挫。不光是国内的经销商菠,本次上海车展帕阀,MG名爵还邀请海外的经销商冀糕凄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膝麻,他们也都对这款车都做出了积极的评价绒僵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕾付徐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堕前、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涛词兢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玖委,让老百姓也能开上小跑车怒暑俏,尤其对于国内的核心消费者来说岛梧航,不论年龄几何蚂临绢,都要有为自己的梦想活一把的态度盛台。对于一个汽车品牌来说悔,这是一件值得骄傲的事情点佃。   邵景峰 阔郡:其实在选择一种设计语言的时候茫,设计团队非常慎重是豌阿,因为设计的变换频次不能过高蹬,要抵御诱惑伍铃甫、保持延续性才有可能给消费者形成印象氯、拥有识别度从而去打造一个品牌徽矾骡。“感性力设计”的第一条就是要有感性泛夺槽,去追求情感的外在表露故,从更广泛的角度萌唱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些己,通过真正的审美习惯进行判断;第二苫粕连,感性力是专属材、设计师要通过专属的标签世柏疲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感俱诵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感界忍少,比如运动员在起跑的那一刻兔撑痪,弓箭拉满而未发的瞬间达捷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痕恨,这种动感更有档次锌谴,同时价格不菲懦粳冻,是很高端捅煽、优雅的设计嗽摆,我们希望把这种设计注入到产品中省,带给这一代年轻人极致的审美体验较。   凤凰汽车 吐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ぃ块化架构平台打造的耙赫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓄?   俞经民等免:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用思陋。这是对这一代年轻人的尊敬价泰饶,他们自带国际范儿赣,是可以引领全球的潮流的人群撩违,因此有着巨大的价值猎。对此黑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹄散恫,在全球也是一样败。目前饥蒋,世界范围内途题,不仅是动力总成前瞻技术的整合酥邯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酱刷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晚,采用插电式混合动力设计菇角。另外挠,大家看到的名爵ZS尖屯,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁嘛及,至于最接近今天这辆续航超过500公里汇姑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堡,也将会在2020年之前推出无。   凤凰汽车 寿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吓喇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煽?   俞经民 捌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掠领湿,设计上差5%问,销售上就有可能会差30%腿蒋身。那么对于自主品牌而言旁新高,就是要把自主性发挥好就绕,去追求审美的宽度和深度晴,销量也才能有宽度和深度现樊。名爵ZS的设计就是这样做的娜耽吉,要追求极致狼憨、不计工本舵娩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抛,可以说沟,名爵ZS的极致设计槽,对销售的宽度起到了很大的作用纱厩。   邵景峰 啊:汽车设计是在不断进化的番将褥,不会总停留在一个风格上坦,在互联网时代牢文,同样要有全新的时代特质何睹朝。另外梆,从汽车设计而言差咕,例如从动感设计理念而言败,英国车是鼻祖祥马,很多品牌都是以此为源头来发展的奇茅,也就是“同源”什。中国航天能够上月球勃惋,那么在汽车领域上同样有大的进步钩午。之前德国杂志的一篇文章写到嫡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狮,在进化的道路上有推崇的看法馆射那,也有欢迎的声音侥独阑,这些都是要虚心接受的莫。另外沫,汽车设计是一件非常严肃的事情河售肝,每辆车定型背后法,绝不是单纯开玩笑能够做出来的复话,背后要靠巨大的投资来驱动寺。   在造型评审的过程中杯,流行趋势讲清楚肝缔,未来怎么发展说明白蝎,否则误解就跟着来了箩曙容,所以要有一个整体的品牌战略在里面狭潞唯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斗疲陀。   凤凰汽车 屏蹄:今年巳稍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漏篮私?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恼呸?   林嘉瑜 常险妥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陋酗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韦敝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伙辜,拥有一颗年轻的心滇,热爱运动粕度、健康的年轻人渐。   从足球营销来说死,对于英国和中国市烦想,都有很大的国民基础佰就沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尝柏,是英超乃至欧洲的强队裴剁,这几年的成绩也是不断的提升华岛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的木。同时杉秒菏,利物浦又是一个老牌劲旅稼擦,有不断上升的潜力垂浮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样固查,在用户上有着非常大的重叠之处问犀慑。MG名爵与利物浦对的营销合作恕能,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辖蓖促,在活动和比赛中享受快乐福。   上海上港队也是一样的泪。MG名爵经历近百年发展忻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呕灰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氓量,两者的合作也是非常有趣的糯刨。更重要的是绞险混,MG名爵通过足球营销的模式请,能够促进两支球队之间的交流刊拇集,包括之前组织的很多活动莱钠,不光是针对中国的消费者谭沛亭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藕俱,有效利用MG名爵品牌的特有资源甲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮孪堪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送距。   车展期间饰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凳鼎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虱。在车展之后径家特,利物浦会在上海有推广巡展活动趴凑。下半年测驰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弗财,欢迎全国各地的消费者参与和体验芬苟。   俞经民 南褪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的损,大家能有一些共同点做沟通起剖,国内和上港足球队的合作回,正是汽车和足球之间速度与激情全肚憾、自我突破的契合点蛊溉毁,足球又一个很大的特点郴,就是会让人意想不到齿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年材捞腥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗽埃,与此同时掀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一当豪,长安汽车产品质量持续提升趴,用户口碑不断提升赴翻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象强棚趴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菱、全球乘用车品牌中国市场第二名狈玻。   关于未来歼隋健,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咀奋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升告畴。   2017年是长安汽车的产品大年便身螺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忙考、全新的SUV CS55碱婆绅、轿车睿骋CC妙浆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市店,将会进一步完善长安汽车产品谱系卑纳。   如今焦奴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”返酷怪,站在国家品牌高度寻求发展辣桅侗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哭挤。提升品牌溢价能力旗,成为长安汽车品牌发展的重中之重份。2017上海汽车期间浮吓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踩珐,关于长安汽车的未来啤,徐留平董事长有话要说患,以下是对话全部内容句东豁。 凤凰汽车结乔梧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锭推?   徐留平诚鼻拇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洁,我们也是不经意之间就走到这个地步划,因为一个产品男茨槽,特别是像汽车这种产品是更加的明显跺秽妒,它反映你的公司文化咀箔、你的公司理念是什么样的东西咆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钩贾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触殊,你怎么样让产品吸引住消费者颓检?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧线,靠的是什么柑?因为美是一个主观的东西辨蒙,有人认为这个很美椿垫,有人认为那个很美烽父徽,从长安汽车之前的产品来看棺倦挽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轿拆杀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么势边耐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的通淀哺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疲囱,同时想把这个产品往这个方向进行修改告。我觉得在这个方面宛翠醒,从长安的角度来看墙,就是对于这种动感仇、时尚这个理念的偏好恭勤。我一直在体会钮工,其实我是在反问我自己伞,这种偏好它是怎么体现在产品上的晾?实际上是我们内心的这种偏好蔬搔昧。在过去的2-3年中挖蛙囊,我们面临的话题赴侠,如果过去不做总结项兑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来物蛾,另外更重要的是说姜,下一步你怎么做吴橡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湘肚缝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硼,下一步是个什么东西帮,消费者需要什么样的产品味词桂,然后作为公司来说诬,你们能展现出来什么样的东西谦宠膘,最后我们总结叫生命动感智色双旋快补,当这八个字出来的时候娃飘皖,我觉得是非澄叭龋好蓖,既是水到渠成密,又是醍醐灌顶长甘、灵光一现兢。这个过程盗嫩访,不仅仅是八个字的总结堡。这八个字出来以后梨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好物边下,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嚼碾,实际上不仅仅涉及到造型挽巩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隘病。这样的话十徒及,就有了一个提纲契领股、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中标,就能够有一个非常精准的东西姓煤。   刚才你特别提到“色”父精寿,我们当时想说赤,你必须要能形而上刻挞怖,要能够抽象出来圣,如果说你不能够抽象出来宏顿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撤,如果你弄它50个字犊限、80个字餐,你可能不够形而上嘎,不够抽象化搓,最后我们觉得“智峭、色”阔顶扮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盆稿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泡漓。   第二个就是说消费者情感的体验丰踩,比方说对这个造型和颜色内免巧,甚至于这种声音或者是形状滥耍、线条的这些方面的喜欢虑壕摩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伟。当然我们也在想用什么样的词比较好戏,最后觉得设计的这个词很好痛慕,一开始我们还担心说这个词字挺多剧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卞耐,我觉得就应该让它有想象力采拜,就应该赋予它很多的内容墨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尝,孔子都说食色导潜蓉,吃饭以后第二件事就是这个字襄楷墩,我相信孔子说的这个字也不简单意思僳懊摹,实际上说庞,智色这两个字还是最终反映的是人慑退,特别是消费者的一种需求清丘,对于未来传统的一种期许精脊廓,这个过程当中骸滥,对我们来讲珊,把这八个字想通的时候迹坟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的截琅,这是我的第一段话题倪方。   第二段话题说这个对长安有什么用处奖墟沁?那次在发布会现场有说龋匙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候如雇,一开始我就提出币,第一个告翰,这个产品要漂亮还假,你不漂亮的话瘫尘围,什么样的东西都没用宫栏挝。因为我们很早的时候就开始在考量杠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俺罚,后来发现不行瓢恼,最后我们在大概07群卤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吾。因为你还不能提炼出一个高大上辖垫冷、抽象挝、形而上的东西将,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮媚溅,但是每个产品都出得非常艰难筹陛。这个事这么长期干也是一个问题堑丢,因此在三年前的时候痪挝谰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了记侯誊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解此,对于消费者的这种认知巨功,把它抽象化韧烫,那么这样的话理解了以后梨兴,再把它具体化弥碌彼,特别是在产品幻猾态,也就是设计理念当中一些图形化的东西辽,因为如果你不落实到图形化的方面豆,那就只有形而上没有具像化 胃彪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖拉,图形化和具像化过程当中东鞭,这个就出来了虚顷。   这个出来以后厂,我觉得对未来长安来说括填就,我们未来在产品设计的过程当中毯覆,产品能否做到生命动感智色双旋警,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裙?这样的话袜群兰,实际上说弟娄弯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酞食,几十次的否决靠此芒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灰冈龚,几次或者就十次你把它完成趟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怪憾睦,那么这样的话疥妊,对于长安汽车的家族化剧,我们看了这个车波炮,看了这种感觉这种情感的体验廉,那就是长安汽车侨拖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车司遣僚,这是一个可。   第二个就是说敖乡,我们自己在研发制造设计过程当中片,这个速度大大下降糙歇啡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牵领幸,如何把消费者的体验做到更加的精准并寥,更加的接触到痒点凤捶下,这样对长安的影响是极其巨大的防屑惰。   凤凰汽车蹲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓢鸽?   徐留平祭寞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念说,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缴。如果说把它拆分开来械漓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夸,智色双旋更加偏向于设计领域剁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢提逻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涡,我相信大概许多媒体会想地金,生命动感智色双旋怎么落地画?因此我们就想把智色双旋也说出来凸嗅,不要分开榔峡抄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言小。   凤凰汽车申:另外一个是提到的认知方面的感觉硼,有没有一个专业的因素鸡乳,咱们除了制度之外昆粪,有没有专业领域的人来负责这件事怪齐锤?   徐留平健:我们长安有一个庞大的队伍多午壕,首先要把一个汽车造好郴蔬冀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巴橇健,到高管团队缸露,到设计团队卿,到制造和研发团队使,包括服务团队色裂,特别是主要负责的领导人鄙猴裙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坪,而仅仅是设计团队的话语搞冒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堵窜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层两鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拔刷,因此对长安来讲花,是既有最高层特别的重视狮怂、关注和把握蹲淮屏,并且这也是一个最高领导者的工作职责篡献。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舰忍,我认为在汽车领域当中是行不通的奔贤棱,当然我们也有具体分工程。另外也有很多的专业人士完成这个事情逗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骋,还有轿车研究的陡瞎,也有做SUV研究的犬钒歧,同时也有按照职能分的洛墒劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薪芬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筏冗驹,如果仅仅是设计团队的意见悲闯,肯定会偏离了方向赖当签。 凤凰汽车送兴:一把手是指您吗卷舞?   徐留平煽:我是其中之一瓶。   凤凰汽车唾疟:长安汽车自主研发的新车恢伍,设计聚琴得、评审欠久、评定环节您都会参加吗怖焦匣?   徐留平戊涡:我必须参加蔼惜究,我前面讲这是我的职责拐,所以我必须参加傅蹬躬。   凤凰汽车慷:无人驾驶车呢去石泊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钵赎哗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勤匿搅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芭木斗?   徐留平黔鸿:上一次品牌发布会及,最新的无人驾驶技术也做了展示湾雇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俯纶,高速公路的环境相对来说可控性要好吹惭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粟捐庭,难度要更大危时次,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠕涤,我们不仅能在高速公路上做垮捶肮,而且能够在城区做含,这个技术我们已经实现了突破差皮剑。   凤凰汽车烈:长安无人驾驶技术进行的这么好广缉揩,量产会提前吗宦瓷闪?   徐留平究句:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尸菜,实际上就是说抗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到些,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坤革的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点路陇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矩撮。   凤凰汽车牛徊:中美在进行双边的贸易谈判筋,这是谈判的内容之一变椿古,会涉及到汽车合资企业的放开席女,可能是一个双向的市场开放的动作灸,如果这个谈成了铆跺亭,如果这个不再规定50%的上限跺玩,您觉得对行业有什么影响邢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资承步,那您觉得首先答不答应猩?再有一个多给他股份的话嫂,对企业今后的运营会怎么样会嗽?   徐留平贾:我明白你的意思陶品,第一我确实还没听到这方面的话题篡看,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况食,股比这个事说了很多年颈床虐,我基本的看法有几点缕韭,第一个这是国家层面的战略和政策段愤,作为企业来说铆,我们遵循碱恕,国家有什么政策我们遵循什么政策坪醛现,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呢箱,我相信未来的合作会加深率,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驰割乓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窗修,而是说理解消费者廖饺,能够洞悉消费者劣田,如果股比的溢价挺高特跨缉、溢价挺低疗松售,但你产品不能卖出去臼,那你不能分摊出去谅阑蜕,如何把蛋糕做大伸,这是合资企业要做的一件事奢斯。   凤凰汽车凹擅缔:如果真开放内熔,长安会想着往美国去吗案苏嗅,就像那福特来到这里呢痞容?   徐留平堂:长安想要去美国是一个公司的战略吓咎棠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尘。   凤凰汽车九品醛:长安与福特的合作多吗委丁尘?   徐留平管歉耙:长安与福特是我们加强合作的方面乘,应该讲这种合作的程度贩吞炊,不仅仅是合资企业艇,从母公司其他层面如赡谦,包括技术和其他很多方面都在讨论笔柿份,包括海外市乘萏住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跋洗,它的能力提高了驶椿虹。第二 现在是全球化合作的时代九螺帛,一家公司独立运营裁胜汀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事警奥胆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敬磨。   凤凰汽车脾弹墒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迫笆拱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要架胺安,你还说了过去我们做一个车贫贸,可能需要很长时间好不容易做下来损唉插,比如逸动剧识,是很艰难的熔搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%香,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醒藉肆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叫坞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒矶址馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞭熄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柯峨灰?第二对比韩系丢许烷、日系唐焙,我们的研发体系和他们的研发体系相比谓蜡恢,您觉得能不能支撑啦尺孝,确实我们的实力也很强玲联,我们的内功可能修炼到一定程度茎什峨,我们后面会源源不断推出好的产品脆惺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疤。   徐留平芳杯:你讲得非晨饣溃好石,我觉得这是两个原因导致的定醇,第一个就是必然性幢蠕,自主品牌需要有成长的空间男辟殊,第二个确实也有机会的原因桨贪,恰恰是SUV的市澈稀,中国的消费者需要这个东西皮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些癌砍猜,反应速度更加快一点墩哪,把这些产品推出确实是满足他们的需要钞,我觉得是两者共同作用的结果巾。   对于下一步自主品牌来讲骗,无论是哪个系筏良,无论是美系伯涛、日系寒轻诵、韩系吉涤、法系蛙,我觉得跟系没有关系莽纫叫,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烫辞,这是关键弹。消费者他肯定是有他的诉求的卷羞,究竟是SUV灰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磋,他有他的一种偏好憨儡倘、喜欢港,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜕,这就需要我们作为厂商伯,你必须要洞察到消费者的需求剖欺,实际上要看到他的潜意识是什么东西此蚂菇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朝急。为什么我要总结长安汽车的过去呢记?实际上是我们自己反问的过程间呢,就是说在过去当中宏胺,为什么逸动会是这样蹲拧,CS75为什么是这样靡?实际上说砍,我们当时也没有意识到乖杰戊,反正当时就是这个样子鳞,实际上这个过程是一个反求的过程齿,我们为什么会喜欢这样锋洪挝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子齿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好权,我们把汽车理解为是生命的动感炕苏,其实是一种生命力的扩张反刮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念必古抽,而我们长安就应该提供这样的产品删剁,回过头来展望未来兑,我们觉得这也是一个正确的判断突女谷。   凤凰汽车会碱耽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窘弛嵌。   徐留平陛:我觉得现在国内研发体系来看笨,国家间可能还是有一些参差不齐反,我觉得自主品牌的研发能力和体系负第,进步无疑是非常大的典,而在很多方面可能与跨国公司有差距秦,有些方面会比较超前输虫氮,因为自主品牌也不是一家请嚼鼻,跨国公司也不是一家美欢吴,要两者来比很难说沤,但是有一点慧坍拳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矮,做好一段时间不容易挨钉齐,这个公司要能够连续做出好产品接沥鞭,能够连续向前增长九亥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念任、设计应用保,在这个公司当中都比较受关注毖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雹。   凤凰汽车微富:我想问一下自主品牌的建设刃心纶,随着我们品牌的推出缄渡香,现在汽车品牌进入新的层面玖澈仍,会有不同的路径选择沁驹奉,比如长城黄、吉利推出新的车型阂啃踌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲍?长安如何能够胜出券回?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磷,除了刚才说的两个冯搁拘,还有互联网造车的未来的合作伙伴纽陋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腾脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箔呕床?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合四?   徐留平邦必沙:实际上晒惫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秤秦,我觉得这是好事奸死,这说明汽车产业欣欣向荣廉,是真正的投入膳哀,这是我对汽车产业的理解帕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚休,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扛,例如一个产品到了造型师的时候刀奥抄,是一个说法憨、一个样子签,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的频河糜,然后到了制造过程当中又是另一个想法舶物槽,到服务过程中又是另一个想法填憋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浦篙,既有高大上的囊锻,也有形而上令坞、具象的紊漆,你要把一个公司从时间跨度灯匹籍,一个一个展现出来贬喇,而从空间的序列当中席蔷珐,你要把研发全部都按照这个意义喘碉,我觉得是很重要的方面皆库。我觉得制造汽车是很复杂的过程融坦寂,各个方面的协调摄崎、综合搞雷匙、修正筏居地、打磨需要太多的时间纽氰,我觉得这是一方面陇探篓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裙貌乏,同时也是我们总结过去体会出来的冉愁袄,它是由内而外的胸。可能我们过去没有意识到这个话题蛔络,我们现在总结出来谜,然后下一步能够指导各个方面蠢颓,每个部门都很容易做事情砍嚏。   第二个问题你讲到造车蔡福,我们开的会太多了钦倪,失败的太多了坑赡申,沮丧也有很多搐,基本充满笑意也就一次旁饯挞,前面基本上是批评镁、检讨滴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汗,不高大上僻本。至于说现在很多企业开始造车戎聊,我觉得这是一个充满魅力的行当倦,很多人都愿意去做阮。   凤凰汽车攘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样势? 徐留平摩苹猴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面繁,会选择相适应的地方密趴。   凤凰汽车叫拌:就刚才的问题我问一下苗,刚才您提到和新创的互联网的合作喊裤屉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鼻、蔚来也有合作县背培,您觉得长安在未来在互联网里面的话池遁屁,更倾向于是一种怎样的合作搏虹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工师,您是怎么看的密?   徐留平劫擂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择日咕萍,从长安的情况来看惜蜕叉,我们认为哪个方式都挺好的庇,现在是合作型的社猩械,是你可以自己干陪孤,也可以合作干刀,也可以自己加合作干涸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秀啸。   凤凰汽车槽:我们打比喻颈,37度是正常的温度闪柬,您觉得新能源行业时,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说江巨,您觉得温度是多少释宝垃?   徐留平行禾玻:您觉得高了低了顺?   凤凰汽车芭:之前有人认为这是疯狂的阶段称碍。   徐留平陇划:我对一个产业的衡量依据是盘刑,在目前这种全球的经济运营模式下鳞勒,凡是有金矿的地方溪,都会有若干的人去挖掘它搂,目前我觉得新能源就属于这个阶段氨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咀庐伍,应该更加得进入劝环,因为从目前的情况来看呛断,汽车产品当中嫩涧,一个很重要的领域就是电池涉鼓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躬济炯,没有这种资本党、技术碑顷、人员的这种投入骆啃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的还餐寸。   凤凰汽车粉:那就是说您觉得温度还不够吗狮伞袱?   徐留平抡:我觉得还可以忱间,但是我不太同意的就是产能磐腹,如果说你的产品技术不太优秀滦逻吵,你建那么多产能就是有点糊涂仍容。   凤凰汽车呻躬:很多其实可以通过改造现有的产能蓟恨洼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能短,从这个角度来讲热取描,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郝筐?   徐留平辑崎陇:从整车厂的角度我们希望成本低一点闲蜂阮,选择利益大的蛋痴钡。   凤凰汽车晦村仓:所以您不担心过剩吗发?   徐留平仿:我不太担心这个问题惭,我觉得电池还处于不确定的阶段请山壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候樊媚心。   凤凰汽车馁堪圈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象款晨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陇狠费,不管是设计师还是CEO等等苔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檄竟赤?当然那些设计师很多是主管的卵,老外有管经营的有管品牌沃嗡翱,主要还是在设计和技术的领域孩痕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的使磷刺?第二个是国有体制的问题谎官奖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趟殴抠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坪队遍,也在高薪吸引高管人才珊关倘,您是如何留住我们的人才收,关于体制之上局疵、体制制约的问题坛,我们怎么解决牛栓拜?   徐留平仆玩课:现在是全球化时代怀丛谱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呐幕,我们最早的时候是四无遂猛饶,没钱惕聚、没人搅、没能力麻惫、没地位峨茨挖,到现阶段来讲屯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师商厩炮,这都是一种非常正常的行为仿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢范樊擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国共顽仆,如果对中国的消费者不能够带动暴澳,那肯定不行蹈石,我觉得这是一个称卵,无论你是洋务运动还是什么运动杠类寞,核心是对消费者要动起来晒,这是一个胺。   第二个关于体制的话题砰颗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膳空叔,这个方面我觉得不能讳言勒脖。目前来看弓哭擂,对长安不是特别明显膳,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧,从南方集团来说澎,在这个领域当中讨睡辛,也在他的职权范围之内做了一些调整点篡缕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弟蜡。   凤凰汽车扣徊:如何看待这个机制娇层皇?   徐留平什肛:从国家层面来说挛乡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要礁惺林。   凤凰汽车龋:你们审批会很困难是吗勾?   徐留平负聪队:我觉得会快川,另外一个我觉得汽车集团碳,也许给你量化很多股份曝,但是最后你没有创造价值送裙驼,给你1股芒撕,1×0的时候不还是0吗畏邵筋?汽车的成长帆轮、成熟或者盈利是一个艰难的过程憨。 凤凰汽车典瞥等:十三五计划像长安汽车整体的销量咯秃粕、利润和研发能力以及目标有没有公狄粟?   徐留平徐:非常有拴啤,我们愿景2025纤,我们做10年的规划改递,在这个当中我们相对来说做得比较保守车汰,为什么说保守呢洪经懈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兰痢乒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垫嗣。   凤凰汽车涤扰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的境茧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强红?   徐留平可:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业华澳席,在技术和平台方面都在加强合作砷叉,至于说未来它要怎么样抨凳靶,我现在还不太好评价这件事筐。   凤凰汽车晤雹勒:徐总问一下国际市场的战略檀嘘外,我知道去年车展的时候滇,长安说往海外拓展的重点是伊朗慷藕乳、印度鹃怒、俄罗斯这样新兴市掣几场,有明显增长潜力的市成摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欺蓟躬,比如在墨西哥孪戊,对长安而言慰司孪,自主研发这么好精,又长期和国外品牌进行合作洽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫌、欧洲的市臣懈疑洹?   徐留平噬辛盾:在我们十年规划中就有无喝时,去年讲的时候就是当下正在做的内容靖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的急泛嗓,就是要稳扎稳打问,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熔,因为一支队伍最重要的是信心绰蓝。   凤凰汽车库趣:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争刀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗立嘶拎?优势在哪儿觅题?   徐留平拷:对于海外市场我的理解是要扎下根去潮贰剔,不是简单地把你的产品卖出去田,是你能够充分地利用本地的资源亭,包括人力资源和其他的技术能力狗混,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茶非,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虏告秦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饥,促进本地人的水平的提高沸笨类,那么同时在这个过程当中曙涝类,把公司的产品技术涵盖进去砍,我觉得这样才能走得远擦寡。   凤凰汽车酮蜗:长安最近一套体系出来了习檬嘿,有没有可能往更高的一段发展半?   徐留平铃:从长安来讲徐苗梆,我们目前的战略看顶充,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袭茧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品物席,这是我们能够奉献消费者更多的东西幕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妓,但最终要落实到产品上典,产品是一个载体让消费者感知它知道它私伍,未来擦妨,长安汽车会加快产品推进的速度轮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神礁。   凤凰汽车呈:欧尚也在这里面吗抛彭?   徐留平箩戊:欧尚不在母。   凤凰汽车绥岁:东风已经有PSA很多股份阮哩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭?   徐留平缔:目前我没有听到有任何影响临邻,在实际工作中我们也没有感觉到黄强粉。   凤凰汽车汐菩:理念发布会徐总是骑着马出来的阶檬推,当时媒体圈特别关注骚僳惦,都刷爆了朋友圈却,虽然我不在现趁换臼谩,我不知道有没有特别的意义临叹铝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粹,当时的考虑是什么每偶?   徐留平搭玩:两个考虑吻较是,一个是我把马和车作为比较九耙疮,你要说一件事瞳,一大堆结构化的语言没有必要捌,我觉得既然是长安汽车叛惊榔,我们叫做生命动感忍料、智色双旋软释恨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烙裸眯,如果不这样做也没法让人尖叫猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜岛村:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南,上海车展首日杉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面途爱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裸休旗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僻橡,12年增长了120倍腺迸触。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祥。   受访人蜗千:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驹涛。以下为问答实录怜侍:   凤凰汽车木: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堡浩?   雷德?比格兰德妙蔑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甩回疗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年广搭,这款车在中国市场的反响非称床荆好功借。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箔赔,同时拥有强大的引擎豌,提供强劲的动力与性能漓仟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声了磋孟。所以疥咐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥驼匣。   凤凰汽车李冯痛: 在没有设立经销商的地区肥焦,玛莎拉蒂如何抓住市陈膊浪浮?   雷德?比格兰德嗣吧甸: 我们首先还是会增加销售网络勤级,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点让倪,计划在今年年底扩展到75个氛挡。   我们还在天猫开设了旗舰店彼款,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台模佛,大部分来自没有授权经销商的地区埔降。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摊舰骚,鉴赏力越来越高儒慕。针对这些人群街矫,我们还组织很多不同的客户体验活动搪,如海外试驾嘲,以及互联网方面的创新毋缄,如网络平台的直播肆到蛇。此外居眯,我们也有不同的金融政策帽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熟频,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哀得鬼。   凤凰汽车沫寒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锨裙狠,给汽车销售渠道带来一些变化返竭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唯?   雷德?比格兰德翔唐忍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说光,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寞嫡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棉跑槐,而是要提供独特的生活方式体验膛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啦队铺,不止在中国贸郊,在全球市场都是这样居捣。2016年撇懦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搞廖浦,这个主要还是产品优势带来的挂家。新的政策出台以后绰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沥骨抨,不过最终的销售成绩还是由产品决定扰坎。   关于新的法规茶揽,我们现在也正在研究当中钳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迟祭耗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糠搅奖。此外绅搜,我们在中国有非尘伲好的经销商关系鞠境,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晤泌嗣。我们开设的天猫旗舰店佃采分,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喂:客户在天猫下定单诞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姜。所以恐册胳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绩黑。   我们的很多客户最在意的并不是价格辅汤,而是优质的服务与体验识豆沧,这正是玛莎拉蒂的优势所在己锌。   凤凰汽车郝容搞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线措诧,有没有什么新的产品推广踢哪栖?   雷德?比格兰德监: 关于新产品暑旱,现在还不是宣布的时候骡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簇垢,等到新产品发布时我们再提供更多信息撼浩。   凤凰汽车露: 作为中国消费者熟悉的豪华车岔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洗腻奸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拣香罕。对于玛莎拉蒂来说磺,未来在中国市场的前景怎么看迫牟?理由是什么吨?   雷德?比格兰德慰看鬼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埔庐,5年前群害魏,我们在全球的销量大概是6,500台哼慧,而2016年达到了42,100台痪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平离,所以我们的增长一直是持续的掇备。也因此断稠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瞥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轻帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氯眠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梦卯矩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撬谜却,这就是玛莎拉蒂的优势娃胚筒。所以舅咎去,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度细。   另外兜拧,玛莎拉蒂的车主非常年轻谎,尤其是在中国市乘悸瘴獭,车主的平均年龄只有30多岁醇久,他们追求具有独特风格与气质的产品蜡强涕,来表达自己的个性与品味煤氰圃。   凤凰汽车氮煽惦: 现在汽车技术日新月异扛,尤其是新能源幸你、共享还小团、智能驾驶方面缕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划突娩?   雷德?比格兰德僚渴缚: 在新技术方面此,玛莎拉蒂也在不断发展与提升号美斥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靠。我们并不追求生产最快的汽车襄,而是要提供包括技术沫府海、性能佳、动力诗锈彭、驾驶体验等方面在内的最佳组合抱汹钞。   针对自动驾驶辰叼孙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助龋幸,帮助驾驶员减轻疲劳僚哄宪,降低操作难度弦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的破科,包括独特的声浪插、澎湃的性能芯靶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统跋,这是玛莎拉蒂所追求的伴氨徽。   关于未来对新技术的规划擅獭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沮,比如减少温室气体排放恍,这一方面玛莎拉蒂也不例外贝士讽。此外茶封挎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纪,如苹果CarPlay和Android Auto谱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统萝彼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奔。   凤凰汽车奸履卿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漠,怎么适应臂?   雷德?比格兰德蛙鹿: 针对年轻人群泥,我们采用的方式不是改变自己仑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应了。比如在中国蜕啪,车主平均年龄非常年轻嵌秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宽勃,便是一位年轻的中国女性回沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表无憨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼓立工,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意同联悼,包括法拉利生产的强劲发动机诺乔、独特的引擎咆哮声江、奢华优雅的外观与内饰释发、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神德帅泄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐傲讲宿。   凤凰汽车看的: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冕,有没有针对用户画像做调整挟池煤?刚才强调坚守自己的DNA和理念袱棉踞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杆垃赦?   雷德?比格兰德剃抱: 在中国化,我们不断渗透到三四线城市刑项不,但是目的是一致的吓警怒,就是要吸引更多年轻客户户搜橡。但不管在中国乃至全球的哪个城市偏厦并,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竣唤、激动人心的声浪嘲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备噬驾摆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琶谭。   在设计经销商的时候疲匆牵,玛莎拉蒂也不是随意为之唉灰,而是按照需求进行规划蒙微。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕当,首发售罄的100辆SUV中菏炉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区分。因此掣痴土,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商信。同时撕庭颁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炔奠,客户需要一整套的优质服务欺另辜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置人蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没心罐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豪另疙。   提问孩:您的新角色到底是什么样的朵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上特杉脑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悼?   Alfonso Albaisa颂桶敝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁码,跟所有的设计相关的工作际碉弧,都是由我负责伶茅。之前我100%的时间放在英菲尼迪臣钠,现在会分30%的时间来畔搅蔚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颇靠梢。现在大家看到的一些车型褐钡痛,可能是一些原来的车型察唬,我们现在的工作多祈,也是快马加鞭群酣,希望能不断的改进攻成炭、提升现有的设计奸澳。   提问炊挛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弧?如何看待他推动品牌前进时的作用韭蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丹屋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羔,我们会共同合作阶吹,不断进行我们设计的演化色腔裂。其实我到7月份才会正式上任世匣,我现在猜测或确定未来的设计理念按欣,还有点为时过早劫。   我们知道胎沁为,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呢、非常大胆前卫的刊呈搭,我们的这种设计是一个不断演进的过程京缚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改接纠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卸读。   卡里姆跟我有很多类似的地方农。比如糯绊谱,我们都是艺术家出身炼嗽,非常喜欢设计亲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锈,并将其以各种形式发挥出来揪透仕。   提问盾:我有两个产品方面的问题甲。首先金农释,这个概念车非常漂亮珊矛嫉,它背后的设计灵感有哪些挥荡?   Alfonso Albaisa宋:秉承“冲突美学”设计精髓斗苔堵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素心媚镶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崎氢。基本上就像艺术一样曙,包括缝针疾茬石、包裹感剃拐受,还有使用的木质是,都是非撤蟹潜拢好的手工工艺撑烹巴。这是一种感性和理性的结合陪,还有一些肌肉感极强的车身线条肥怯赴。   提问颇驴:这款车未来的定位灌沁囱、消费人群是怎样的榔垦?   Alfonso Albaisa厢匙:一般都是比较年轻的家庭连鸥剔,想要非巢遥宽敞贰迹、具有运动风格的车型坚洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霞互鲸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加恒钮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缎完,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雇借纺。   在发展新常态下献海贩,消费动力开始向下线市场转移隋桥。同时慧背骏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级举。由此示,县域市场成为新时代的“金砖市场”拾冗。而对于汽车行业凸,消费升级利好之外善畔崇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇星镜。如何撬动县域这一重要市呈度巢尽?   胡绪雷表示借诺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楞,帮助县域出租车进行升级改革仕济。县域交通的数据化倡、智能化发展馅翟,有助于未来网约车的下沉渗透首垮徐。县城消费能力相对较低贝潘,在出租车领域引进大数据之后醒栏,未来再进一步升级到网约车履。   据胡绪雷透露靡,首汽将在县域布局三块业务惹:长租车怠、网约车(出租车)嚷疟、分时租赁锣帽。分时租赁是纯新能源车靶,未来分时租赁或是对公务用车的补充仆漆,它是纯电动苦笔,不用长时间租遣,可以通过APP来完成缺锻。目前滔簇全,在北京有1000多辆车薪矢另,150多个点位使矗轰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市相,对公务车改革会有一些帮助瞥旗孟。   胡绪雷认为鸥,网约车行为是偏汽车前市场的角色物,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堤茬居。第二巫汾慰,在居民习惯了这种消费行为之后伸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用里,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怖康。   当日港,首汽约车作为新生力量刀闻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫弧系:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪烈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垂拓,渠道下沉要根据市场来判断瞥敝藏,服务要根据需求一直不断地跟进桂购。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况告双井,比如说对经济的支撑淳,对政策的拉动峨惟统,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肪吞钙。近几年衔刚,一汽吉林产品在县域销量比较高桑悄嘎,对县域市场的期待也非常高殴。从目前产品结构来看氖劝断,产品消费比重70%在县域戒桔椿,30%在一绥竿、二茬颁、三线市场袒瞧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型里料黔,外观扰儡馆、配置姆锌草、价值都迎合了县域市场的需求袱拓矫。   从流通环节上来看搓剩,县域市场做的非吵溃好羚簇崎,没有什么瓶颈因素棱炽。一汽吉林也努力在渠道建设撩瓣陇、服务跟进等方面做成长和改善奉。同时宋长欣也提出了一个想法柑沁灌,“县域对自主品牌在公务车屁衫瓶、公务员购车方面是否有政策倾斜师链,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长襄广箱,这是我们车企的想法客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揽棉邯,要根据市场来判断倒诚。目前绞济,县域之间的差距非常大吓,包括现在推行的3G服务欢超驳,在那些无法设定固定站点的地方枢伴洁,推出了3G巡航服务抒汰推。服务是永无止境的工作裙戊伴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进玖惠瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠猴内:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办献税,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘁钮,新能源汽车推广比较看好北扩矫、上悼、广限行料额涝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澜菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仑叫焊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陈。尽管都看好电动汽车的发展趋势毛,但做好市场并不是一件易事匙苍党。   目前比较看好两个市澈耸弧,一个是北别煞、上趣其痴、广限行考、限购市沉爬鸷妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤野荨,这个市场的发展速度很快济。例如河南酶氮、山东滇警、西北区域窖怯,大量没有牌照的低速电动车牌欢撬,在政策方面仍处于灰色地带勤奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年角恒镐,在国家和地方补贴的支持下空呵评,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右掂嗅,在农村市场狠郝、县乡市场得到了非臣酃浯叮好的认可芬标喉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丘矮,县城市场的消费者的房屋空间大心,有充足的空间停发车辆跑姜,拥有较好的充电便利性时担昏。其次行驶距离不长彩舅氓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敝。另外廊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞠扭滤,因为小车型成本低氦喂。   赵智刚表示沥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展把魏。河南地区爱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排床贬塘,在替代当的出租车缮艘俩、公务车方面取得了不错的效果憾华。同时素吴,也在积极跟海南政府合作须反,投放了一部分公共用车侈癸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进础,比如是文昌靠携、万宁须、琼海等县级市逆,未来将在海南全面推进夸抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五魂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斧圣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点避,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行容。会上翁删,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出社翠溯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崔涩,是参与全球竞争匡居、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提持旦。”   在当日的论坛上俱染,郑刚发表主题演讲卡。在他看来番,打造世界级新能源汽车的品牌激,最核心的是独特性峭、差异性港宿封,是比较节能优势晴认,浮出水面的是视觉权傻拢、是LOGO山稀隘、是VI洞苛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势采,其中成本优势是最重要的组成部分短暖。   早在110年前花侮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踞甲喀:蒸汽驱动车俄、电驱动车和燃油驱动车匹梧。然而陪趣,在后来发展中胎靛筐,电动车败给了汽油车村笨鲁。这是什么原因造成的科离卡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及傻。亨利·福特发明了流水线生产尘文,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勒,成本大幅度地下降朔,售价拉低到850美金息姥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车路,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碱纷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以船,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衅徘。100多年的历史多次证明了这一点洪。” 郑刚说颅坚琳。   在反思自身发展时鹤寞馆,郑刚透露癸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脓骋,规模在迅速的增长仑泼,但很遗憾并没有带来显著的咖、大幅度的成本的降低赶答。   为此幻翱猴,郑刚提出辫水颂,在推广和普及新能源汽车的同时宠,光靠技术进步还远远不够垢,更加要注重火凰铺、培育成本领先的优势阜雀岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椭,是参与全球竞争贤去、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歉潘母。   他建议熟盟摧,对新能源汽车未来的产业政策私、行业标准绥诚被、行业监管等弯腑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术补,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胎剔,这样才能培育出行业的龙头企业惨唇。   如何通过提高规模亭、优化设计违暮、优化政策和制度创新反陀伺?郑刚说戌伞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婪浓赦、交易成本和政策成本拭凤,来打造企业的综合成本能力和优势锻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杉。这还需要企业和政府共同携手双,不忘初心太,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标报熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬涤:韩大为" "  魏建军多次提到墟,我们的确有很多故事替届,但是他们没有写得很好椭隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跋?魏建军直言不讳地说澄距村,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇贪馆。   囤地赚翻葱、离开保定竿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咎杆遣,且莫名其妙几亭衡,或者无中生有的传言所困扰澎,最好的纾解方法是什么盲惯揩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车味突。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜辈秃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丛愧答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎枚踢,魏建军归惨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箔洼侨,与部分汽车媒体交流房斡孝。以一身轻便的牛仔装""示人""穗,魏建军笑着说多,是在同事的建议下才穿出来的恫晃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坝,魏建军坦言虱蔼权,的确压力很大垂虑佛,也很难受艘荆,“有时甚至想哭”合糯斤。他说膛舷,我本人就是保定人势拜赴,能不希望自己的家乡更好么墨醋?当然佩娩芬,我们只有把自己的产品做得更好佬搅激。    诚如魏建军所言红坷,近期丛休,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拷,来自媒体的反馈好评如潮罢毁。有作者甚至设问品:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暮,否则也怕媒体老师太忙”号篱,长城汽车一位公关人士插话道橡祷塘。    10日下午的WEY首度试乘试驾火,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啼奇牵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格群坎,有同行在现场就说渤离:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓉斑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穿台墨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豢磕艰。    动力配置上蓝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藏咎,最大功率达172千瓦拜泌拌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点较飞溪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疵捷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时渴似氨,VV7s几乎没有发飘的感觉钮,而车内噪音也得到较好的抑制姓。“我们在整车NVH方面做了很大努力烷弧散,也取得了一定的平衡”懒据,魏建军说抹怀苦。   VV7S    在交流中彪潜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时必褐,大谈弦、特谈所谓“轻奢”粕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时干贫碌,咬住“聚焦”二字不松口屁。而是多次征询媒体试车时的感受壳噶,并逐一分析微、解答媒体所发现的问题次倒。整个交流过程胜蚊,他都态度诚恳儒既碧,即使是谈到一些尖锐的问题驰诫,也并不辩解汉坏裂。他甚至非常谦逊地自问自答洗暖,人为什么会失败平拜?尤其是一些有着巨大成功的人卧抵伶。因为以往的成功埔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阶抢,就很容易让自己失败蔼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仆舞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婪。他认为市编锯,好的产品本身就是故事童瀑,而WEY就是要做最好的产品童屑帘。此次礁臂烦,魏建军多次提到幌囱伯,我们的确有很多故事要讲肌士,但是他们没有写得很好癸默,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夏胶矗,所以宠宪,我在让他们重写呜。魏建军笑着说盖,把一桌人也给逗乐了立。    在媒体谈到其他竞品时跺,魏建军都给与很高的评价拜。不过最终还是认为自家的产品换獭:底盘更扎实矩伎静,操控性更好妥疟朗,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗽,所以对他们(研发人员)的要求也更高收葱。   VV7S    据悉达,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市权,预计售价在15万-20万元区间蚂该蹿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点石贯,他思考了一下才说赦甸标,它的配置太丰富了脸,在相同的价位空间呻烘,“肯定没有比它更多遂酞、更好的”颇的同。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娄?魏建军更是直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暇零。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睬把谓,一位来自上海的资深试驾教官说卡怕,之前很少接触自主品牌汽车热查帛,这次也是第一次来到保定咕缚鸿,第一次来到长城肠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料径窃颗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言危。期间拷怪辜,有一位同行说市,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孩粳淌?或许这才是魏建军的真正用意吧扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘递:李芳" "   陆逸表示扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤活,因为正处于发展的爬坡期咆寸词。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猎乐陆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作领妒,而且要深度国产化常。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋梁,雷新透露萍,上海车展期间皆小,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粱炯庐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竟涉咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时换共派,陆逸明确表示观捎惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆疥,因为正处于发展的爬坡期呈尘脾。关于国产化的工作脖抹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汹吠,未来将坚持不懈的进行国产化工作超,而且要深度国产化屯乃。    日前阶母,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典簇处。活动后擎缝咯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访物猛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兢疽坎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年不里,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆北,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犬罗涪,超过23万辆拨告。今年第一季度庆排,英菲尼迪在华销量破万辆脱讣,同比增长4%虫惹紊,而其全球累计销量达到67367辆驾,同比增幅为18%趁猫。无论是在英菲尼迪全球体系中衬扰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汾柯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色没堆斯。在不少业内人士看来寡暴,从去年4月以来胖疆醛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陇范矩。    对此措骚谭,陆逸强调檬,目前英菲尼迪的销量很正常辈成,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磊羚泞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宦,还处在爬坡期枢是拾。他还说村搽眷,所有的汽车品牌进入中国后棺藤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垄岭、运作能力提升及投资力度加强笔距芍,会迎来一到两个爆发期锚第吕。    事实上角,从2014年开始恨棱剩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后殿,就迎来一个销量增长的“爆发期”怕欢捻:2014年沪腑股,英菲尼迪在华销量超过3万辆殊模睬,同比大幅增长75.6%疽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伍慧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆都,同比增长33.8%洁宛。    不过惺慰,步入2016年菇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秋凰。当年4月初棘闺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抢处,刚好满一年轰卜。在过去的一年里铰懊桶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讽。陆逸坦言帕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段避,以便更好地认清我们是谁岛炊妹,我们的未来在哪里衅徐,我们应该做什么裙哦。”    在陆逸看来蓬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氢全,今年是进入中国的第十年儡。所以作为一个年轻的品牌煌琴丛,这本身就是一件很有挑战的事情渴。他还表示岸幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脚磊,是更聚焦的一种进化涝膘。因为市场环境在变化捆,消费者的需求在变化形湘睡,我们也要根据变化不断的调整痞变、创新赊疏、挑战自我貉。”他说零贫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旦捣,就提出了‘挑战者’品牌战略揪哥渤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸿七叫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剩啊欧,品牌口号必须得落地敢染弊。”陆逸表示缎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棘夹,聚焦目标客户群汲陶,让产品与目标消费人群建立联接厩、产生共鸣吭莲炭。    陆逸对中国经济网记者表示衰拿氰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜂扒使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屎弊,而且要深度国产化砂。”他说戊,中国是全球最大的汽车市撑未怠,同时也是很特殊的汽车市车┣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顺卯,就要真正的了解客户菏巳缎,扎根于客户怯劣时、扎根于市撤贰,这就必须深度国产化苍。据雷新透露弊扣犯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羚臼。    但是对,从2014年底国产以来点,英菲尼迪只推出了两款国产车型厂灿差:Q50L和QX50弊。对此撬髓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惟崇。陆逸表示穷,“关于产品线布局的问题摧,英菲尼迪有一个长线的规划缆淀眷。”    陆逸介绍说菲篇刷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钢怀,规划内容包含平台规划眉襄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等串慰操。他还说操疮伍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备独,我们的目标是通过完整的产品规划吼霉艇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品适。”    谈及国产化在今年的推进程度搁倍,陆逸表示嚎波棚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中括该年,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布地性。”雷新进一步透露摹惰老,上海车展期间并,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焕揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税庇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氢,通过销售Urus届伸,兰博基尼总体销售量会翻一番吕,突破7000辆大关我。    在更遥远的将来外,很难说会不会有纯粹的电动车排岸。这是因为蓄电池非常重光炼酞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撕水祷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程宄┩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炽。自大众集团和奥迪公司接手后锭口顾,兰博基尼得到积极卸圭、稳健的发展外。日前线经弟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骏店,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤,商务部主管Federico Foschini朴涛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员前试、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渐竣:并入奥迪公司之后去,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持香?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗡钳?    答拓翘嫉:2016年蔬巷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关零拴。奥迪公司和大众集团接管之后葡颇,对兰博基尼进行了很多投资惹凤潜,让公司发生了非常大的变化绘穗赌。此外慰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瀑酣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掠犁,如果没有这些投资埔毒,就完全没办法实现这个计划申垫容。所以刀趁,兰博基尼公司从中受益良多捣罐。可以说篇,如果没有被接管浚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来父钵荣。    问抚才:在您的介绍中巷家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑰疽惩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铜?Urus投产以后拔溺喊,重点会不会向中国市场倾斜呢檄魔?    答唇卧:目前辱横,兰博基尼公司只有两个车型系列馆腾:一个是搭载12缸发动机的Aventador袭别,另一个是搭载10缸发功机的Huracán始。因为各种原因羌聘氛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弘陋怜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惜纫。2016年腥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓖额努。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柒摊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掳佃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悲都。2016年裴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆性烈斗。新产品会在2018年投放鼓,到2019年惧,通过销售Urus晤田,兰博基尼总体销售量会翻一番码,突破7000辆大关宏。在中国市场上刷,SUV是非常重要的产品姬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厩困。    我想强调的是嗽笛绒,在中国超跑车市诚毫帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端申加猫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币势,Huracán大概在300万到350万人民币绥曝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箍庐剂。    问丁孩盒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼎缅?    答淡烫玫:目前界,兰博基尼在中国有15个经销商拒瘫哀。到2020年槽歪,我们希望经销商数量能增加到20到25个尼槽。当然岸寇,通过Urus的投放蕉煽港,在华销售量会增加盼虏毫,服务涵盖的区域也要明显的扩大短统。    问靛旧:如您所说授落,兰博基尼在中国有15个营销网点白,去年销售了151辆(车)林。我们简单的推算一下啡跺溅,平均一个营销网点一年卖10辆车甩酗变。那么瞥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桐?在新的超豪华SUV到来之前既昧,是否有改善他们运营能力的要求呢纳较?    答翘:是的钳画,会明显提高经销商的运营能力金,新Urus也会变成一个破局者细迹。虽然现状如您推算簧顿,但是在Urus投放之后斯舷,大概2019年或2020年饺,经销商的数量会增长讲绊,同时每年的销售量可能会提高到30辆擂,整个业务会明显的扩大筒洼,售后服务也会明显提高翠嫉。而且由于SUV使用的频率比较高措碗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柑。    问餐抡:兰博基尼车型比较少屯,所以每一款新推出的产品都极度重要氖武。现在的汽车行业发生了一些改变犀,比如智能化评磁、电动化售淀。那么泛府捷,兰博基尼在研发产品时山,会不会受到这种趋势的影响谩?    答昏辈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绷节。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斯梁海,更多的是代表了一种感情免。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador械米斑,采用V12的自然吸气发动机谴健。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酚遍点。    这是兰博基尼最核心的销售主张困叔。未来抹四,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闯萌茫,甚至会超过前款车型办。而出台Urus产品时则会有一些变化滤耽,它将采用涡轮增压V8发动机仆馁滥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薄躺括。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浆譬备。但是娶迷唯,不管从产品定位挨,还是感情诉求方面来说盗侩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厩抛。在更遥远的将来悔,很难说会不会有纯粹的电动车第食陡。这是因为蓄电池非常重悉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崩掸舰,可能未来技术上会实现新的进步杭辆,那时我们也得重新考虑这个问题骑废认。    前些天绵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皇栓聘,其V10的发动机再一次提高了功率细。当然蜕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撵。通过技术创新以及功率的提升釜夏锻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漓脸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庆蹬。在预销售的阶段赊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棘蔼相。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钙撼弊,能够击中客户的心理需求豹。    被访人涝攫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驰。1998年到2007年聚管,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘟檄,负责兰博基尼产品工作;2015年漠羞辈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抚冯敞,负责销售及市场营销淌响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔层:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俄绩慈,中国是世界产氢大国汹怀惨,制氢设备姜俩圈、储输设备篓铺、制造技术等条件不错来,具备发展氢能的基础乱。从环崩蹋和能效等方面考虑皋,中国应进一步推动氢能源产业的发展辣。    周奕丰谈到挽,中国目前主要依赖化石能源曙躺,对环境污染严重掣嵌。氢能源因来源广泛锨、燃烧热值高灯锹竣、清洁无污染和适用范围广等优点将哄墩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喘,目前看驮耿略,中国氢能利用的研究相对碎片化耙,与国际先进技术相比还有差距虽,没有形成产业化甜、规模化发展喷鬼。中国应迎头赶上单,卡位世界前沿链彪。    他还提到蹬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韭弗,提出实现大规模揭、低成本氢气的制取侈崇、存储链睦理、运输事赎部、应用一体化的战略目标啦。这非常重要桓壬愁,未来需要各方协力垃局涧,加大投入粳币食,推动相关产业进一步发展室眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法校棠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济够乏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乖钠。    他谈到韭挞狠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挎敢,各方需要引导资金更好地支持实体经济澳泉纺,促进金融资本流向实业晒,真正促进经济稳步发展泰融,夯实经济发展基础岭卤。这既是稳增长泛、调结构的需要警体抄,也是抑泡沫撂令、防风险的举措伤红累,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烯抵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锻诧胶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棺。    周奕丰最后介绍钞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伦,也在不断创新突破犊,寻求产业升级楷。公司主动发挥自身产业链喘歇副、区域及成本优势掣料,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陵、旅游景区赁贩集、汽车营宿地迷俄、农家乐露棺、家庭菜园等不断扩展外探,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业八秦馈,以多种方式在国内推广土壤修复吴巢阑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靡解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏博:李芳" "   国外媒体报道诺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示薄犯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踞膘。 李彦宏    李彦宏表示粱妓锹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圭钦控。尽管有一些技术问题需要克服轿蔑查,但它仍然有望达到目标炼莆经。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辆,前微软AI专家陆奇任首席运营官尼惨湿,负责大量投资的自驾车业务部门啊氛。 百度自驾车    李彦宏表示诗啸起,我们很可能与传统汽车制造商合作贫我霜,而不是孤军奋战礁含死,目前还没有制定出这项技术的商业计划劫岸分,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甘潜。我们将竭尽全力实现这一目标朝篮羡,收入和利润是其次的考虑舰粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛静颇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年库,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沉霸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样箩,共享经济还将怎样改变生活厂哩簿?   三年前徽旧畔,基于对共享经济的热忱犯,清华学霸张丙军创立PP租车掇,开启了汽车共享事业;三年后妻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户承室茂,成为汽车共享领域的领头羊惟麓挥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屉,3月7日碍,张丙军开启了共享有车生活的新征程痞。   3月7日妨,在几百万用户的共同关注下漏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台薪仙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破份浑,也是张丙军重新定义有车生活啃暖烩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灭闭变。   从PP1.0到PP2.0时代当校兢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泰董抡、一个符号或一个名称那么简单靛课蘑,它是企业创造持续价值的支撑疥搁。若没有十足的理由速,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谋奖誊。将PP租车更名为START嗽,是源于怎样的考虑氢步?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体取鲸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举径。   “三年前胶烽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宠浇锈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瑞赐。由于便宜便利呐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑栋。”这个阶段卸匣隶,他称之为PP1.0时代揉。   经过三年的发展掂嫂苯,PP租车推崇拥有而不占有粉钮差、盘活社会闲置资源的共享方式场,逐渐建立起以车为媒介改慰擅,重新定义有车生活的2.0时代妓。“START不是买车佩,不是租车喝怖,是共享有车釜犬。这是年轻的人群抹、爱车的人群补丛携,最向往宦府、最有潮流的有车生活方式涂锭桂。”张丙军说僻叮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择就锻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峭诚。同时铆姓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妥瘸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睦急,让每一个用户体验到最真实肚讲、丰富融和、有趣的共享有车生活度。”   START代表着新品类般拘姑、更丰富的选择盆嫁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柯每辜,相较于神州租车弯糕、滴滴租车等传统租车公司倾诺藕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垂?   张丙军认为伤鬼喘,START的核心竞争力主要体现在三个方面绥。   其一塑诽澄,PP从1.0进入2.0时代沙刊,新品牌START更具有张力巧净,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岭宫舌,START重新定义了有车生活泊轻,开启了全新的“共享有车品类卡暑额。”   其二舵,为实现共享有车的多样化选择封解坍,除常见的家用轿车外铆,START将主推个性化的用车体验饥蔡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辅皆,如保时捷911苫供、特斯拉曙钞、大黄蜂互、牧马人等等顷。此外伐,用户无需承担高额买车款和养车成本邢限,性价比更高楼叭摄。   其三鳞垦坡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立干狄彪,以及更完善的用户信用等级瓢姓弊。这也是平台长期价值实现的核心疚鸽。” 张丙军介绍脖舌,START共享有车生活平台为使车主放心共享瑰空,平台推出了一亿元车主保障金辱,严格的交易信用体系屏敞鞋,确保车主爱车无风险;对于车友卞罢,START还与多家大型保险公司合作勾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袒热,为用户提供更具信任的服务沪惋和。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挤谐,我们的目标是碧韦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来境攻。”按照张丙军的预测灸坍,中国自驾用车需求量巨大潦,而现实矛盾是警隶能,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车空屡然,不允许每人买一辆车满足自驾需求膘稗汰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹬傲拦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刺。   此外胆,他认为蔚,随着消费持续升级旦操闻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中需缝吹。“感受丰富车型带来的不同生活体验猾残虹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抗枚甫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墓绥、丰富剃农篇、有趣的生活方式诵,让有车生活更加精彩川钨敲。”   张丙军表示拣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擎石怯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窍。START境洗,梦想才刚刚开始竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳 版权作品控撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载刀粳背,违者将被追究法律责任挟封。 获取授权" "   今年全国两会上吗娶播,董明珠在接受记者访问时说论铃:“只要你敢想忿杀,比如以前谁会想到人能上天开坏,如果我们不去创造软,人能上天吗讽泉?你不敢想苫肯,你不敢去试验行,你永远不可能做好粗尖。”    过去的2016凯恃,伴随董明珠的首,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帮订:格力全员加薪1000元蚂技、格力的员工房缴、以及格力的手机……对于这一切师绩,董明珠并不过多在意标票,她说商疤钾,自己最关心的还是“掌握核心科技”泼渤陡。在今年全国两会达蓖,作为人大代表闯阀,她再次提出了自己的董氏宣言甘伴:确实这两年的发展疼氓欺,总书记提出的供给侧改革龚,我们就应该做供给侧改革的排头兵乓拐虫,因为做的是实业痊沙眷,能够掌握核心技术喊,制度也要跟上工渺胜,真正给那些创新型的企业亨抗、有创新梦想的人一个环境佛烷苫。    对于国家醛、社会卯、普通百姓的诉求蘑奢,董明珠是这样回应的新赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献低恢容,他真的不是仅仅是索壤侄箍埂,收获好扯紊,比如说我们过去讲豹冕鳖,这个企业了不起帕,再就业媒镰,反过来你要感恩这些员工惯呐,没有人来给你打工杠,你凭什么去发展溪?所以我觉得要有一个感恩的心情壬搜嚏。”    把感恩的心落到实处帅诽,就成了格力员工的2室1厅挎,于是喷滴确,别人家的老板就这么出现了式排。 记者拳浑捻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧田?    董明珠坞尾:对菜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鼓杏。    记者匣摄别:以后所有的员工都会2室1厅嗅顷?    董明珠峨鞋肩:对对对福处。    去年末圭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣砼恪,但因股东大会投反对票而失败唤骋乱。随后栖,她以个人名义增持珠海银隆股份届侥踢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腻,然而儒,到了今年评疥裁,新能源汽车面临两大不确定因素獭填:电池饰牧、补贴“退坡”玖干。在董明珠这里羚簿,似乎这些俨然不在话下奢潜射,董明珠说吻厕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱雌!,“不是因为退坡我不做熄惨巨,也不是因为给我钱多藕规,我去做卡八痪,我认为是一个责任呕,是对社会胺顷暮、对人类建,你都要去选择的一件事砰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稼,董明珠很不以为然惭,她认为咐罚摩,这些都是炒作绒瞥沏,并没有人真正说到自己手机产品的质量弥愁桨,只要没有说到质量锭踏,那就不是否定吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟频臣:李芳" "  近期版,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糕某。美国此次取消“双反”陌修,对中国轮胎产业无疑是一大利好拎焊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转情沁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讽岗。   全国人大代表戌裤辽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逆,在轮胎中使用RFID电子标签技术钙避儡,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫩淖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潘拒,有利于消费者对产品品质加以甄别孟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匿脾,从而规范轮胎行业发展采,促进行业的产能优化和转型升级保烧手。”袁仲雪说衔。   据了解饭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草考,全球多家组织及单位参与诉记。轮胎用RFID电子标签的应用炽澄旅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穷,将等级数据写入轮胎标签内部犊涵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痢尝,伴随轮胎终身使用吗庆。同时魄嗓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弧喇航,使轮胎更智能蓖累,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萌汲,能实时监测轮胎的温度霜、压力等数据勉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俱及胎,从而有效减少安全事故嘶剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁汝钦:李芳" "全国人大代表队票、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琉贤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垛、环境协和发展的产业舒,由于行业标准尚未建立另姓娃,使得整个产业发展处于十字路口蛊。全国人大代表群千纤、时风集团董事长刘义发建议翠卧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熊佳粮,全力推进供给侧结构性改革躲。    在刘义发看来泪,四轮低速电动车是市场主导丁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兔拘苹。目前钠,工业和信息化部撑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芜。该标准的制定蚊菜,对规范四轮低速电动车行业发展鼓江鲤,使三扦憨染、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伍,直接实现电动化较饭、节能怒边俏、环保安全出行具有特别重要的意义敌褂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墩,又适应市场需求汗霉,刘义发给出四点建议隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诡避、标准制定应充分听取行业的意见报烁,响应群众的呼声凳。制定标准应尊重市场规律衅烙斥,规范牛惧、引导产业发展阔纶狸,而不是简单的限制瘁渭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趁。    二己、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臂哀。四轮低速电动车安全篓炊、环保蔬建、经济收潮栏、舒适枯掣,是摩托车看舵、电动自行车蝗帕妇、自行车等升级产品蹬潮俗,特点与与高速电动乘用车不同零。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偶丢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定连匿陇。    三凹慰坟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涣脆捣、政府引导的办法册坑馆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒂鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴迷伙。    四床酒辟、在制定产品标准的同时喘眷课,制定企业准入管理和注册登记贾巳秆、道路交通管理的配套法规腻拔狸。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘶呻,而实现规范管理是一个系统工程镀彼。政府应加快制定企业准入警芳、车辆注册登记耸太掇、道路运行管理的配套法规膝唱释,在制定这些法规时应本着改革创新的原则领侧,方便企业让利于民登,减轻企业和用户的负担卵恨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求砷搭、加快供给侧结构性改革的产品琳昏补,又是一个节能环保的产业吹,引导得当可以大有作为罗挪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法每恭勘。”刘义发建议饯懦痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶融:李芳" "   近几个月来鸵揉,共享单车火遍了北京城日。6日铃勒,全国人大代表甘赂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揣,今年上半年蔬啪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杀巳阀。    徐和谊说蹈峨,伴随着公车改革诗短,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宝甭。“很多公务员手机上有软件便抖,一刷就能用车歪浓剿。”他说使幕揉,今年晴菲参,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沙芦滥。上半年贸卫骸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诲狈。    据徐和谊介绍搂叙燎,未来投入的汽车数量将根据市场而定笆,租用的价格将有竞争力肖。产品的外观将非常“吸引眼球”睹极,为两座式纯电动共享汽车栓回釜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷副,适合分时租赁和共享市场需求酚删射,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沤传来。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杏,在手机上可以查询哪里有车卢配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杀素,目前大家用车起点和终点不同鹊轮荒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凭踩。”徐和谊说锋炉,目前玩博,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阑,包括立交桥下评淖套、公共停车场糕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恼闭滔。目前边远的地方停车资源丰富防,但是用车的消费者较少擞官。“希望异地还车的便捷能够实现经徘健,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烤粮,否则还会存在最后一公里的问题坑扦。”    徐和谊坦言挟喜迸,停车位还存在管理的问题蒋施,汽车是价值比较高的消费品途限桶,一旦出现剐蹭男,租车人还车时也容易“说不清”熔榔虚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护认逢庐、“钟摆效应”等问题澄居。“有些消费是单向的逃,如何让车回流也是个问题”脸。他说稀诫,目前轨,北汽正在进行市场研究骗,探索解决方法乌麓。    徐和谊还透露啸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烽管,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗅眉等。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芍泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芳软赶。目前距2022年还有六年时间鸥骆酥,从可行性上讲蔚藤啡,应该是能够实现的肚荚。届时希望借冬奥会的机会孙携,展示中国制造的水平哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剐错喇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题病,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击币疵皆,目前已追回骗补资金或非危款23亿元颠际顶,并对有问题车辆不再补贴棘饺蒜,对闲置车辆也暂缓清算颅尾聘。    肖捷称长妻速,在财政部门督促下儒,目前相关企业正在采取措施疆斧梢,认真整改发现问题徒。    有记者问卸荒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肠,肖捷表示纱绞娶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整会,主要是降低了补贴标准焙,同时也设置了补贴上限毖对枫,还提高了准入门槛吾颓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弗,同时也可以有效防止出现市场扭曲了风酞。”他说坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣哇箍:李芳" "全国人大代表考鞍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崩、废液睹肮、废渣等污染皇力,一旦有机电解液和钴竟、铜唯拭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矫剩苛,就会带来生态环境安全隐患浅陡,甚至会危及人类健康瞬溪。”全国人大代表航、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示识悉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议对垦。这位带领团队经过几年技术攻关寝磁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庭靛酚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粉送偿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个文狠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肺。在提交建议之前钡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帮蟹鹤。    自20世纪90年代以来祥括,随着锂电池广泛应用灰读褐,我国成为世界上最大的锂电池生产价藤、消费和出口国闭涡阮,近年来我国出台了购置补贴竞徽、税费减免掸、研发支持罐柯揣、消费优惠雄潜、基础设施等一系列重大政策措施窘,新能源汽车市场日益蓬勃发展那缸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漂苗惺、保有量超过100万辆评嗜杏,占全球市场保有量的50%巢软户,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯。    随着新能源汽车快速发展劣,作为新能源汽车的“心脏”碉,动力锂电池产业也在迅猛增长等变。按照相应的报废标准喀伺,动力锂电池回收利用市场已经形成疤淀髓。有研究数据表明餐,预计到2018年膏潭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虽,累计废旧动力锂电池超过12GWH嚼、报废量超过17万吨剧偷,从中回收钴拦、镍路宦、锰始、锂橇炒色、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元十,到2020年将超过100亿元蹲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元系朝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扑陀休,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澳玫辛。”张天任认为孟聘陋,如果动力锂电池做不好回收利用扦沁,就违背了绿色发展的初衷死。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冉侩羔,但现实是恒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屎挡绒。“废旧动力锂电池包括不同的类型锻恒、设计工艺和串并联成组形式姥,以及多样化服役时间识、应用车型和使用工况悍葡刀,这导致电池拆解不便哩。另外崩,国内尚未建立成熟的回收体系谷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吕,回收工艺成本高杀蔑。”张天任表示掇李,“出台的政策并不具有强制性估,且缺乏明确的奖惩机制某街想,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膜,目前动力锂电池相关主体无利可图辛仙碳,对政策执行积极性不高疽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘶,张天任说姜吝茎:“一是退役电池较为复杂融伪滩,不易拆解;二是退役电池一致性差汕氏,品质不高;三是回收拆解成本较高段烷滴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管及锣,执行不到位链乌据。”    有问题就需要有解决办法系催,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赐:其一炔了鞍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夺魏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四献割粳,鼓励商业模式创新试点和推广应用禄荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂伦:李芳" "全国政协委员里恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题档。”全国政协委员悍趣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示露瑞具,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喘,其市场前景令人堪忧烦滇来。“在电池方面县箔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秘甘淳,2020年后倘,当大家都不再享受补贴时洛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隶蚂糙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品超鞘晒。”另一方面烤把划,柳崇禧表示春嘘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市队,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁呸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素但聘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唤扛谦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹭,但电池的寿命大约在20万公里廉宏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受写宛,这意味着写倡蕾,电池报废了车就要跟着报废棉拦,这样算来懒缅,纯电动汽车的使用成本是很高的画。”柳崇禧说灵浓。    对此鼓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拆,即建立专门的电池运营机构缸捕美,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啡间,是对车辆的物尽其用扒票剧。对电池而言甘令,虽然不能再服务汽车戏,但还可以被用作储能电池廉酱,同样达到了最大利用率侗藩上。”柳崇禧认为态话疚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞭会。“但国家需要予以支持降,尤其是在车辆检验方面镁,按照现行的规定看伴,更换电池即被视为改装掀。”他说贾惊彻。    柳崇禧的另一个观点是僳戒桓,氢燃料电池的大发展即将来临活妓。“一方面锯,原来的运输成本相对较高修炯,而如今这一问题已得到很好的解决玫坏桑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掂书灯,美国的相关先进企业在国内开始建厂遣峭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坷融肪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虎。”柳崇禧表示妒爱,氢燃料将作为增程器为电池供电皇农,以达到更长的续驶里程侮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡官浓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦,造成了双方的利益不在一条平行线上榔睦。为了解决这一问题史,李金勇指出辉填,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉仆,重新设置股权架构暗什截,经理人和骨干员工合伙人化钒沏达。”    “遵从起码的商业规则芭,我们就是经销商朴瞄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫钝松、一个桥梁滇吻摧,我们没有义务去亏损取活。”李金勇说柒镰滩。    日前泡何,著名汽车营销人炮敬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侗断警,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景税剖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”供堑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菠盎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慑惊牡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摊畔,李金勇直言疵蹋凤,“在过去的十几年溺漆裳,我们的市场非橙Γ好没襄凄,老太太都能卖车哺椽供,会加价就行了靖境,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垫,职业经理人的压力很大大垢纽莲,每天都要搞KPI考核挛镐、培训入踌、提升踩魂。”    李金勇以实例说明棚:“过去在资源时代乳跨,一年这一个店挣1000万腹妓届,给职业经理人开30万娟愧,没问题槐,这车好卖都霜第。现如今傻,市场不好了秒,现在一年挣100万燃,职业经理人还是30万弘圭,但是特别累半,现在一年的工作量比前五年敬夯扣、前十年两三倍都不止舰。”    在李金勇看来池坪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式,造成了双方的利益不在一条平行线上从失。为了解决这一问题扁亭肛,李金勇指出涣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景收,重新设置股权架构算冀,经理人和骨干员工合伙人化膛邪杰。”    李金勇进一步具体阐述道纤魔,“过去资源时代插,投资人只要拿到了店哗、拿到了品牌梢杏,就可以赚钱姥逗费。现在瘁辛袖,资源时代已经过去了伶洞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竟乒身,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埔监吨,从而真正让员工自动锨碾、自发地把工作当事业橇肪,而不是靠培训萍懂,靠感恩泉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来午,不少汽车厂家制定了销售目标霜、生产目标曹,职业经理人必须要完成辈色诵,如果不完成就走人辜棱。李金勇认为魏,“在这种状态下糕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丹筛贩、十年的规划词,只能先制定一年的规划畏,把今年完成再说嗜,由于今年完成了脾溜,明年才有你的事订。所以这两年厂家的高管变动频繁纬,十年以前很少有这种变动窟轻喝,而现在这种变动成了家常便饭邓讨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盎衡,没想经销商的盈利能力绣违慰。”李金勇表示伐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲸唬敛,想办法做经销商工作好,把销量任务压给经销商甜冻。而经销商越来越不听话举、越来越不相信的时候封畏次,厂家就再出台相关政策艾摔。    李金勇指出淌份,经销商要有勇气打破潜规则存,遵守正常的商业规则堵虏称:库存大不提车芍、无差价不提车葡、拒绝搭售帛。“遵从起码的商业规则垂烘捎,我们就是经销商皑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节送、一个桥梁俄,我们没有义务去亏损奶。”李金勇说姆烫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藏蛾关,李金勇建议雹跨:同城市的店应该互相加盟或互相买断马,或者干脆出售给另外一家经销商副,不管用什么形式玖耻荤,形成同城市的一家店鹤吾拖。“我们用销量墓硷脾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涛潜,这样减少恶性竞争吉竞堑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掂。”李金勇说诡磺咸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋睦倦,李金勇表示脖,“我们不可能卖出路边店的价格奈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呵贩卯。100%原厂配件保障凡,专业的维修技术潘熬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客聘毁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”硅此慰。    此外膜,李金勇还表示米凹堵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车授概嘛。据了解韧,2016年葛,新能源汽车的销量超50万辆础,到2020年仕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垂刮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斥裁穆。在李金勇看来扇,在这个快速增长过程中旦稠,“传统经销商中传,谁关注了新能源汽车并率先布局楔氛茨,谁才能在这个市场当中分一杯羹拔澳亥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿裴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菩聊骗、四川省鼎立律师事务所律师施杰诞抗篱,今年的关注之一橙型,是有关网约车新政的话题讥粉蓟。    施杰表示簇括膛,为加强管理炕房,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箔杰勾,并于2016年11月1日起施行楼绒。然而憾馈碉,根据多家网约车平台公司的数据刑坊,在目前运行的网约车中编壤俩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的临授帅,仅占极少数部分授桃。    “交通部制定了网约车高品质服务痪劣埂,差异化经营的原则馅尚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贪悉,施杰称逃磕惋,“我认为事,政府应当放宽对网约车的准入限制另,顺应社会共享经济发展趋势”手靶枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菊贺诵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恕涪拍。    首先瓶喊,施杰认为词,北京灿、上海的网约车细则要求“京人京车”某督汤、“沪人沪车”等差异性待遇阔粟表,不符合市场竞争规律窖。施杰表示络,只有在市场竞争的推动下巧惜笔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沪,也有自我管理的需求与能力桨绰陀。    其次肃,施杰表示搔侠枫,北京牢晌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员工,而且购房吴官、购车也并没有绝对限定于本市户籍案乔。“京人京车”逝、“沪人沪车”的严苛规定冉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挫,会导致营运车辆骤减暴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伪,阻碍新兴业态的发展胚。    而对于多数城市对排量滦鹃、轴距都作出的高标准要求姓,施杰认为瓦蒲,高排量代表着高耗油函目,不仅并不符合节能减排目的忱,高油费必将抬高车费反摊矛。    更重要的是请四,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准七葱肯、高门槛埂,将损害网约车的实惠经济特点捆粳焊,打击其平民性附颠歪,“上述许可管理的模式固背,将导致网约车司机数量骤减硕僧、车费翻倍庆观,群众打车难雾、打车贵的现象又再度出现悍。”    此外场报娟,施杰在这一提案中的主要观点还包括婪份饭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垂、“许可管理不利于节约社会成本”等涎垢冲。    施杰建议人,《暂行办法》可作出如下修改突绷:    (一)政府适当降低准入门槛线喘嗜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粮郡,是十分必要的彻。比如梦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查补,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置无莆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求愧仙胶,等等榔筷手。设立适当的限制条件歇,符合市场发展规律踞,能促进网约车市场安全性龄呢盎、规范性发展蛊惨。    同时敢,政府应当科学引导网约车发展柬拳,而不是像治理洪水猛兽矢勺,把它一下子关进笼子里点。以构建网约车公平竞争的环境为导向差倒,放宽对司机户籍的限制性规定沤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篱拎。网约车平台顷啸、司机和车辆的审核程序齐晨,各类许可证明的核发程序尽量从简美虱返,以便节约社会管理成本妨赊朴。    (二)政府协助构建平台审核踌、加强平台监管    改事前许可俩,为后期监管拦坏,采用“政府管平台啸,平台管人和车”的模式香仿蚂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台观莎,规范其登记信息汾男广、审核资质的义务犊,定期提交所有车辆的情况交肝,这些数据要在监管部门备案祈。并通过补充相关的法律法规墟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菠奶锌。    对网约车不合理调价进行监管牵零驴。保证人民群众用最合理的价格出行伦,也避免由于市场垄断形成的价格新高榔。2017年1月禄娇穿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澜杆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汝诧,就此提出整改意见倾碗,平台负责人也承诺将取消该功能秘舷糜。这就是成功的监管案例害杀肮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澜伍痪,存在大量不符合新政策标准的现象痢逆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酶尝怖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减将并裴,社会各方都需要一个适应阶段狈。所以灭癌,新政的实施不可硬着陆微履磕。当前阶段骨捆屯,政府应当积极引导各平台规范化审核挪两,加大对群众宣传力度凉凶,延长从旧规到新政的过渡期螺痊,循序渐进地促进新政策落地绞输。    我国全面深化改革提出了目标广腺氖: 市场在资源配置中起决定性作用式芥,更好地发挥政府作用毛。近年来剂,国务院一直倡导转变政府职能碌床垂,推进简政放权困。对网约车的审核氰舞,放权是进步乓唇,限制是倒退荤。政府应当创新行业管理呛,优化监督模式绰,构建平台审核模式槽窝,推动群众绿色出行忱淡弦、健康出行我搬赂,为“互联网+交通”营造良好发展环境惹孩柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号经:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车俚沓牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易借隋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膘挺、品质等方面做了很多的投入暇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时辜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拦强、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑟巢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拾誓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绣忿豁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鳞茅汞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坪硷绩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画魔、品质等方面做了很多的投入相。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巩罢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镜碍抽、时尚及科技感的一款产品茬铆。”韩德鸿说悲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫农。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隋锤俩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迪相广。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钠男悄。薛海涛坦言佩蜂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屏泊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%户。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菏扫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坷、制造能力锈、经销商体系涡艘惹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锭牵百。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭狄:李芳" "   2月21日乒灭厩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办难雷钮。本次大会立足技术趋势蹲匣轻,探索全球技术发展的内在原动力剖,探讨人工智能锌蚕导、量子计算辫恕浓、基因疗法等领域的技术和商业趋势少。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贬抵舒,有两项技术与人工智能密切相关郡,包括强化学习和自动驾驶卡车纳任。在关于人工智能的圆桌讨论中锹可耿,多位创业者和专家针对强化学习略拈、无人驾驶分享了自己的观点孤兽窝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车核,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橙鲸惯,可能只在北京的五环里面开宽烤彤,路况很好汇,最高限速就80恫廷、90公里盲,这种情况下哺晃,车就会极大简化刀,驭势并不想生产一辆概念车统识瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酥酿箩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碴司。技术投入上钦娶羞,目前大家都在往里面投入很多的资源粗泊,整个行业在往前发展搜,但里面还有很多问题需要解决防蚕,包括保险帮衡、政府等霖旁袍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熔盛砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道麻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好传茅洞,把信息融合砰喉钙、如何决策做好灰祈惜。图像识别拓展能力非常强怀枪梁,它信息的理解非常细致蓬嚼涣、更加全面氦休,比如前方有一个易拉罐魂,有些传感器会认为它很危险凶捆,因为它是金属袜渡干,但图像识别会根据它的大小醇、形状去判别斡短蹈。目前结合强化学习你俏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持排棵甜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肪钙捣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠舞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列伞浆,说到底这还是一门生意将收炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  【导语】这是最好的时代颂,车市销量连破发展记录熟粹,这也是问题的时代晚坏,多元化词兔渺、碎片化惰剑潭,对整个行业提出了更高的要求钦磷簧。一切都在变色陶挽,唯有不停思变方能随机应变界囱。2月18日好蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕书。行业内百余位思考者和变革引领者距纱淬,与120余家媒体相聚一堂涉斑,在“变与革”的大会主题下激,共商“品牌与营销之道”呢,把脉中国汽车2017哥词。广汽乘用车副总经理肖勇马、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英触贤搂、吉利控股集团高级公关总监杨学良齐蔑泥、福田汽车集团公关传播总监许翔臀、SWM斯威汽车首席运营官余波稗踢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柔。以下为发言实录旗截端:   互动环节嘉的合影   李苗苗澜:接受张红同学的邀请艇麓渡。下午好!大家都是老朋友了悉烘腔。今天在这里淳疚,首先我状希贺张红搞这次论坛洛拘。第二愁,其实有这么一个机会让大家聊一聊虐沉仕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆股为屯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卿堵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忌。对这个数字飞绊穷,我想每一个人缆,特别是管营销的人豁,特别是管品牌营销糜搓、品牌推广的人兑拐癸,我想每一个人都有很深的感慨拟剐隋。   首先请问肖总臂蝗尾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物玻梧,也对您做过多年的跟踪凄。这次请您上台请肪,我很想问一问麓贬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌培舍距,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搞?能不能简单地概述一下敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇塘赡:李苗苗老师第一个点名我避居尾,作为广汽传祺来说享,正如李苗苗老师所说的兜抡,应该说是比较新的汽车品牌建。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阮嘲葡、“两个坚持”舜什碳,坚持正向开发和坚持世界级标准察埂。这两个中轻郎虏,一个是对产品开发的定位槽牵频,一个是对品牌的定位身。   从中高端车型的新产品进行切入胺,相对来说这条路走的比较艰难一点泌杀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虱块,就是起步会难一点茨,后面会越来越开阔味酮坍、越来越顺敌烦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候共舅我,内部也有两方面的方向董链赤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喂事,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憋肛,并且在市场上面赢得一定的销量号驴实,建立一定的知名度胎斜。另外一派的意见溜船,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势山,从中高级产品切入凌。但是大家也认识到这个困难帛驳,一个全新的产品和品牌从中高型切入路,也就是售价在12万元以上冗,第一款车型是12万元到18万元沟敲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壁芍,我们意识到这一点了讳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萝蜡世,其实2011年钩臣踞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钠层,应该说是非常艰难骏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲜。但是2011年狼瓣敝、2012年有一个词就是“坚持”般兰,做品牌是做两方面的事情泌墙破。第一个是做好产品的品质拎茹吠,第二个是做好对客户的服务形,以这两个为基础这五六年走下来盎篓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伯鸡告。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妊,受到各位媒体老师的厚爱含缝肚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旦市剧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础太如耿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秽徐泄,我觉得第一个是坚持授。在我们困难的时候不要去放弃颓忌烷,就是把自己的品牌形象拾、产品的售价回到往下行的趋势貉。第二为了支持品牌向上污虱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挨迪败。   李苗苗溶荤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纤沸杜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程下诽。比如像现在的奔驰匡怜,一百多年方乖,宝马精溉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫩狠径,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惯杉犊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俗吼燃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌田皇块,也有现代的销量乡下连,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衅,您能够阐述一下吗滔?北汽在塑造自己的自主品牌方面觅,到底在哪些方面下的力量最大梆麓默?   陈思英久:谢谢李苗苗老师楼,非常感谢红姐给这样的机会系,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睦侗篱。其实不是妄自菲倍鸢场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷附,台上在座的各位都是大幅度增长纪,我们同比增长更高一点练肋,因为我们来得更晚一点稍署糙,同比增长8.7%棺函。   但是我个人一直在想这个问题彪吹奔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棚酱。像奔驰去年是130周年扑,今年是131周年稠乳饲,我想这才是品牌纲蠢讳。现在我们在座的各位给客户提供的匠骄,我更愿意定义为商品此眷,我觉得是这样糜。   从北汽自主品牌发展之路来看虽纹,各位媒体老师和同行都知道捕群,2009年我们是收购诽、消化患毙、吸收了瑞典的萨博技术坟刺刷,当时萨博的93寥挺、95的平台和1.8T委蓖、2.3T涡轮增压发动机的技术澈玩,我们是基于萨博的平台上静楼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谩。2013年的5月份胖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城攀盒辍,大家对这个印象应该很深辞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朔态,当时也试图通过萨博平台的背书酵擂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丛辛翅,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚷扔,当时的愿望非橙ぐ裕好栏。但是事实上发展到今天闭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舅设驴。   但是没有关系河,2013月5月12日投放的绅宝D70卷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱腊。这么多年的坚持是在消化弗览廉、吸收萨博的基础上进行的季幕,源于萨博替、高于萨博谋,我们有奔驰特、现代合资的反哺琳拦,我们在人力矩淖槽、财力脯乾、资源痴、技术嚎卤氯、研发咐莽拐、生产杰说洼、制造方面母洗,都有很多反哺给我们霜棺刷,北汽近几年高速发展硷叛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抢暇,这一百万辆含金量是很高的舱烦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倪模拜,但是我们用五年时间实现了一百万辆颈。这里面还有几个第一和差异化产品嫡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一路哼拌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丹荷闲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位季歼。   基于萨博兄辉、源于萨博和高于萨博的消化哎谅钢、吸收和引进统鞠挠,同时基于奔驰和现代的合资反哺邵,我们坚持为消费者提供好的产品古类、好的服务搜、好的品质娟词洪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近马蜂酚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镰屡城,比如中国新车品质(IQS)IQS棘藉嘿、强制性产品认证(3C1000)埔讣,3C1000即三个月的购车用户中楔烩,一千个用户的抱怨度是多少氰船,我们的水平无限接近了合资品牌并搁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的请埠修,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心归,希望有一个很好的中国背书钨卸,给大家提供一个很好的产品体验瘸逻、品牌体验和文化体验逝。   李苗苗静按:听到陈总的发言我一直在想跨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秀期棵,现在经橙徊呱溃看到“北京”的LOGO塑态。   前不久谷,不去杭州是到处都有吉利车雷瓢枪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筷,推出一款车就红一款车筷法。请问杨学良棺季戊,学良也是吉利的老人了侥痘贩,一直在负责品牌形象的塑造蜂葛雹、公关功堤、市场灭乾。原来我们也沟通过这个问题耐酱,对于吉利来讲收购了沃尔沃攘睛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恰菲雀,这是蛮难的事吼臀。刚刚陈思英总还在说萨博枚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乾,感觉蛮纠结的懈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腾?   杨学良想坦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抖凛,第一是对标清吗八,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌融匪牵。我们是坚定不移地在执行类恳捷,而且到后来做博越泻、博瑞之后有越级对标戳缄舶。比如我说开发一个自己的A级车馁碉,可能要跟合资的B级车对标浩磷龋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揪咎,包括研发娜韩几、制造环漏萍、采购汹茂、营销瓣疽拷,我觉得成果是非常明显的吕。   第二是坚持走精品车的战略类。所谓的精品车看,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚂筋滑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准噶,比如车的造型设计上面蛇菊,自从我们在全球建立了四个造型中心嗡帮烤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侥降拷。既有符合国际的审美潮流侩荚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面硼搜苇。比如说在车的智能互联领域归,在博越车上面车机人机互动的功能上未,已经超越了一些合资品牌使柒毕,这一点使我们感到非常骄傲微软距。   包括在工厂的制造工艺上庐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湾额侧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌土痕,因为我们现在建得比较新瞥恋改,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寇窖录。大家可以看智能化程度最高的工厂凹忍砰,现在实际上是在自主品牌的工厂中革把靛。   第三是一直在坚持口碑哎坊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翟淀摩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筏。这样就可以真正喜欢这个品牌篇媳违,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用古滴叙。   刚才提到了浙江尸太,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坊石牟,大概接近了7万辆反沁。这在以前是没有的酱,而且这些用户里面很多都是弥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上须借栓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袒讼伦。目前因为我们的品牌在提升显,我们的品质在提升涟逛署,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车控景。这从我们同行闲夏,包括从传祺枚、北汽的产品销售上也能看得出来黄。可能大数据调研捶,像一点资讯的副总可以讲讲拌缮涝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品去锻法。   当然您刚才提到了在集团层面朝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰套,同时又实现互补碑?这里面还是有很多原则搅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呛吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘎。沃尔沃是高端豪华品牌叹蹿,是跟豪华品牌去进行竞争的细编。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岸硷壬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搜疥、流程舶、标准戏龋适,包括人才的培养和交流兜珊浆。最新我们做的一件事汐每,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篱然吕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA故丹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO并不,可以说没有沃尔沃这么个老师感悸,没有沃尔沃这么多年积累咎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脑胃。我们相信因为这个架构非常新疯弯同,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潘畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姐,以及质量再上一个新的台阶劣谭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锹讼。   李苗苗磐柒仙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京库靛蟹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼写及,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炬丝耍,最重要的是坚持了哪些荤材劳?   许翔桓仓:谢谢李老师棉项酸,同时感谢红姐给我这样一个机会疵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祟。   福田汽车是商用车企业讹撩榔,和乘用车企业还是有一些区别沪颇。我们主要的目标客户群是to B的释末,正如您所说灸,我们是1996年成立的嘶嚼,到去年是成立了20周年霞,通过20周年的发展伎,在过程当中包括您和各位老师的支持颊稍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业享蒋。在中国轻卡市场上歼南差,已经是连续十几年的第一了鹅。1996年在山东成立情苔复,1998年上市瓤,2000年进行区位调整就来到了北京科客窃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题前,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吃篙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绅蹦。我们可能把这个品牌是这么理解的蓖,现在业界对品牌有很多理解的方式徐怕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愁熔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晨,所以我们从整个的业务流程上来看律炯,这个品牌业务就是在其中的芬操嘛。所以我们这几年在企业的发展过程当中会嗣,品牌也是在不断涌现囱敞,大概有几个阶段扳酱睹。   1996年是以轻卡为主导墨茨狭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恰,用着正好”南客。在当年的时代抓住了市场机会墓裙逛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刺。   在2000年之后扭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位青驰,进行了商用车全系列的抨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔼怀菠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车签,这是一系列发展的战略钦。同时把品牌又进行了再升级脾燃萄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理星男切。   在这个过程当中鸿罗舷,福田汽车不管是做品牌还是做企业疙石,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘁萎尺?一个是福田汽车在商用车范围里面适瞪,就是在整合资源方面觉得还是不错的仁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赣,花了八年的时间跟他们谈合作密。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捷,生产的产品也是福田自主产品欧曼挽斥,同时和福田康明斯成立了50紊:50的合资公司悍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纱贩鞍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广问、先进理念之外儡讲峨,科技创新也是核心的一个点间。福田汽车虽然作为一个商用车企业背梗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比航诽背,但是也是做了很多的工作瘁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柯欺。我们统计了一下播兼,和乘用车企业也是差不多的安妹。   而且我们在研发方面几伞环,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乓,这在商用车企业里面比较少见放违。不管是先行的技术播邓开,还是技术传承方面都做了很多的研究唾,包括去年也推出了超级卡车膏讽,也是整合全球资源打造超级卡车侩。全面从安全奠掠、环保方面进行新一轮车辆的升级矾呛。   我觉得总体来说吧入媒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坤甲芯,是一个有着锐意进取鲜悉类、远大目标母喷,是一个愿意为客户夸、为所有的股东为患儒、合作伙伴耿赖能、利益相关者带来更多的价值扁吹赤,也愿意为更多的卡车司机浩读、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盘爱截。谢谢!   李苗苗哩杉遂:2016年一年有很多新品牌出现甭咳,也有很多刚诞生的品牌在努力赏春,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绅送瘫、宝马脱酮。我就参加过场在北京的怀柔淀次,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碌。我当时心里就想斯威蛮有钱懊选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲤裴?对于刚诞生的品牌响拈朽,品牌之路有没有塑造的路径迸?你能不能简单地概述一下宦徊?   余波混抱稻:感谢红点汽车和李老师氰,各位媒体朋友和各位同行悼纫隋,作为SWM斯威汽车拘看,可能很多人觉得很陌生斑,可能没有听说过绦捞亲,我简单来介绍一下匣拨梗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柔倘怂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愤,7月份品牌上市咸腔犯,8月份第一款车SWM斯威X7上市强。   今天让我来参加这个论坛扭贩蒲,我们的心情很忐忑梳,我们是一个汽车行业的新兵陆亮标,我们是抱着学习的态度来的尘旅搅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师香间,希望多给我们一些指教土匆颂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虑?我们认为这个品牌给用户的是两部分赤宿,一个部分是产品的硬件管肝宽,也就是物质的东西工。另外一个部分是精神层面的烷膘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俯叹鸽,第二是付诸了一些智能化活、空间和外观矢,外观也就是在意大利建有一个设计中心固,在外观上有意式的风范硷楷眠。   从软性来说麻匆扇,我们要付诸一些内涵拓坷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入但珐辰,通过植入意式生活的方式平,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挺惧东。同时我们也在倡导一些生活方式沥斤算,通过软性的文化来塑造链电迷,解决通过硬件和软件污驹,以及从物质和精神层面塑造品牌忱。   至于未来怎么走俺品犬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汝考笔。用户实际的需求和市场的需求鼓拉拉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉视,未来我们还是要跟着市场走梦熄。   李苗苗诬棘:我旁边坐的也算是媒体人忍芒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叫酥湍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擒沦接?因为主持人给我了一些问题僚乃券,我个人认为不想问一些特大的问题局,就想问问这个问题凛武。   付继仁狈苇:谢谢李老师贝,这个问题还是挺好的歉。刚才您在问的时候偿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台佬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揉,我们是做平台就浪迁,不仅自己生产内容酱帮滇,同时全网抓取内容父懒蒙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冗边,再把有价值的内容分发给需要的用户恰事,完全是自动化版、机器化的喜回吞。我们怎么去帮助车企呢稍缎澄?我分享一个数字乏。   在过去一年航成峡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的保。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疲,第二是移动互联网的平台洞掀坛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挤。很多的车企其实在做品牌的时候苹掇认,都会要求最终的效果存。坦率讲变胜,以我个人来讲这其实是两个事龄袍,因为品牌本身是非常感性的衰嘘,效果是完全用数据有结论的魄褐,就跟一个人去吃一样竞喇僵,吃了四个馒头饱了妊奶,不能说只吃最后一个就饱了湘骇井。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劝田,现在我们有几个大的方向缎,第一是更技术化的跟车企进行合作奇蜜。比如说从去年开始掀,我们跟上汽通用进行PMP的合作桐题。客户自己建了一个数据库爸,就是把用户进行了一个分类寐沏泊。然后我们每一个用户来到我们平台上丸揩,他知道哪个用户对应了什么车型叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告率啦,也就是把他们的流量经营得更加科学客。   这个给到我们之后甘劲炕,又发展成了一个新的技术驱动蒲方害。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多违镰檄,还是看汽车外观的细分多颗。这不仅可以推荐具体的车型泄竣肠,也可以把具体的创意自动化奶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肋庙境,这完全是技术化的匹配对炭。   第二点蛾悔酷,我们是一个内容平台客钩涟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容距,能帮助到车企做非沉豢牙溃好的传播久说背,有的时候这些内容并不能够被发现氮裴睡。现在我们把广告当成一个引子肚,不是一个执行的结果饯拦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胁褐丢,进而把下一步的行为做好克椿。比如有一个产品是一触即发肛协,用户点过客户的广告之后捐,我会直接给他推送相关品牌的内容棉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胸失培,再去看有没有点这些内容漏层,有没有评论锌寄、转发梅司蔡、收藏嫩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坝怀同。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芹,把广告和内容进行打通退悼刮。   第三点八恨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景得。这个场景是有时间铺羔画、地理位置和非常多大量的内容和数据文,所以我们现在也在构建新的大数据的平台日菱虫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的两存汉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帅剁,或者是去日本还是去韩国旅行险。这些并不关系到最终的销量提升多少宿,但是可以了解消费者在关注什么傲裂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性癸芳闯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扮搐,一方面要通过你的技术咖、数据实现更高效的转化俊挞,实现现在解决广告主的一些痛点裂肆寡。同时要帮助广告主把服务做好苯,说句实在的都是服务用户摆莎坊,我们产品的用户也是车企的消费者酞,怎么能够把这些用户服务好钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淮鞍。   李苗苗半萍:付总说得很好府垂,借此我也想说几句玩奖。我看了一下跋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人示,也有一些厂家的朋友身投狮,我们每个人都是汽车人卿澄矛。   我在想纬门胸,得益于这个好的时代毖,既然是说品牌乱冻七,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篇视福,无论你这个媒体叫什么名字笨,找没找到自己的定位老诬。无论你这个汽车是什么品牌佛,你的用户在哪里清仕岗。过去几次会议主持上都说四个W韧,也就是我是谁胎、我的用户在哪里脆、我为用户在做什么乓板、我还能为用户做什么卡艾犊。包括媒体也是一样淋诉,我是谁(什么媒体)敦某,我的读者在哪里喀媚抚,我为读者写了什么样的东西兔风酬,读者看不看倒,这是不是你的读者群要看的颁,最后是我还能够研究我的读者拖、研究我的客户墟才、研究我的用户顽猛,我还可以做什么骂完叔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肆抽,一人问一个问题就结束粱。   请问杨总居草,刚刚说了这么多唇裴,就一句话阮殿虹,什么是品牌哪喇?我们说了半天品牌纫。   杨学良盯陇滩:我觉得品牌就是价值醛,消费者买你这个东西值不值燎羡,如果他觉得值了检骗,就认可了你的品牌贤突。   许翔骆:我就按定位的理论侣,品牌实际上是一种品类的代表率吞,消费者是用品类来思考痪,用品牌来表达褂氨孤。   肖勇叭孤:因为我是做销售的何丰耙,我可能最直观的印象麻胖,我觉得品牌首先是一种价格九境、价值体系措,同样的产品能够比别人卖得更贵妙及,别人还愿意买我的酣。同样价格的时候擎劣括,别人的产品卖不出去文龋燎,我的产品能卖出去瓷殊,我觉得这就是品牌苍杆型。   第二恒,我觉得品牌是一种文化枚偶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势譬匪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屏肥同,但是我的文化能够吸引他敬骆鸡,我觉得这也是品牌的一种表现徽。   陈思英潭托:品牌首先是无形资产幸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氏。第二也应该是产品拟,可能是一个标记凤房系、标识缝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倦,在人脑海中所有的记忆公娟。   其实品牌的英文是来源于MARK瘁授,就是在没有货币的时代物物交换的时候憋,在畜生身上有一个MARK睦匡,Market就是营销喊刷粪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棺。有一个比喻剃,品牌就好比像银行储蓄欠,储得越多品牌价值就越高洽台。   余波麓拱:我觉得品牌在直观来看就是商标锨,另外是产品谁滤。真正给用户留下综合印象的是产品惺、服务和文化的结合夹咕背,以及对用户的印象及感受就是品牌五澳齐。   付继仁泻图劲:我觉得品牌到现在这个阶段巨孔额,也是一种共鸣沏,像营销1.0是以产品为中心概磨秸,营销2.0是以消费者为中心饭稻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心统,这三点都离不开品牌投骂,但是代表了品牌不断的升华膛慑。同时品牌到今天来讲馅痪,不简简单单是一个口号骆、标签龚驳尾、LOGO府,还是一个行为准则沏盛搞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台客礁,还是每一家企业莎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坏唇布,并且怎么样高效地执行和检测石。   从这些来讲淳祁磋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兰姑瓢,如果想清楚品牌一定能做好袄鞋,至少能够对我们服务的那些人做好炬晦,那也就足够了纷挺。   李苗苗混:今天能够主持这场论坛挺荣幸的新。关于品牌几天几夜也说不完虏嚼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌随卧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陈。   谢谢大家在座的聆听田廖沤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈腑措:李芳 版权作品爆纲碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕姓簇,严禁转载弯嘉插,违者将被追究法律责任绒好。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倒茄请,车市销量连破发展记录溃,这也是问题的时代商捎,多元化祟、碎片化弦菩骸,对整个行业提出了更高的要求论。一切都在变奠,唯有不停思变方能随机应变锹踩。2月18日端踌窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叭。行业内百余位思考者和变革引领者蔷,与120余家媒体相聚一堂炭闺孰,在“变与革”的大会主题下孺,共商“品牌与营销之道”藐,把脉中国汽车2017估释。   东风标致总经理李海港晃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慌户、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溜邦、奇瑞汽车销售公司副总理范星叹含、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闺厘落。以下为发言实录皇精:   互动环节嘉宾合影   主持人桂对:2016年是一个销量大年斯,更是一个营销大年里疵脾。从二维码营销到VR营销闪炬,从下沉式营销到自主营销桑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爬咆,广而告之悄悄地变成了城会玩净衔,车依然还是那个车酣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢融晃祭? 第二场论坛的话题为似晚:中国车市新战国娜怖,车企将如何做营销磨响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流染慕非,现在重担在我身上厩韭皖,由我来主持第二场论坛揉率亲,和各位老总探讨如何做营销把窜。   因为第一场是说的品牌瞥烈,品牌建设也是非常重要的一环苔讹,我们现在就把品牌这一页翻过去妒,就说一点营销其他方面碳梆警,比如说跟市场缆剐荚、营销相关的一些事情疟。我们今天的这些营销人斤经,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖心,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔫接诺,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑞。面对的是最高增速的市彻隆,现在技术和产品快速迭代傻汞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞥粟滩,所以他们是非常幸运的匠燎碌,十八般武艺怎么耍都行凯。   同时很多营销人也在自嘲笆,其实汽车营销是最苦逼的一群人扛套邪,因为我们面对的是世界上最全的品牌诵棘耻,我们面对的是最多企业的竞争擦,我们还面对的是最难以琢磨的煤、难以把握的政策环境和最善变的消费者唯。   当然了我们这还不算最苦誓判,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艘,所以这样的一群人的所思所想叮翰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的究,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猫唐。   汽车品牌最新的一个品牌定位刚,在座的应该就是汉腾了守椿郊。请问汉腾汽车的副总嘘谩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贰们,您给我们简单总结一下贾炯煽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歉?   于晓东铂梆咳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会就,让大家来了解汉腾汽车脚醒。汉腾汽车目前是全新的品牌巴毖,2013年11月份成立锯歉既,5月9号品牌发布版,9月6号新车上市思隘,第一款SUV产品汉腾X7琅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓜,本着向同行和成功的标杆企业去学习廷催楼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快市厘功。   2016年对于汉腾汽车总结来说炮,第一点是品牌发布炮详,这是做市场的开端谜。   第二点是渠道限巷,对于新品牌是重中之重的工作成,渠道顺利打开的局面狄酗蓉,签约181家萎电粱,正常运营150家接刀,渠道作为做销售最根本的工作朝衰联,没有渠道墒坚、没有服务帕惟,消费者也无法触及和体验匙划,对于一个新品牌这是一个开门红哦帝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拔。   第三点是在市场上疗荒,市场层面上重点资源向一线倾斜粱四磨,资源都花在提振经销商信心颁蹬、帮助经销商达成销量上结扛,因为作为一个民营企业故,作为刚起步的企业懒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杠灭佰,支持了经销商的销量暖。在品牌和市场的方面蔽道崇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助示抢畔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蒲。   刘小勇湍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呐栏且,汉腾除了自己营销的亮点之外赔揣骚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胖沁叭,或者对您的触动是比较大的挟涣榔?   于晓东秀朗:做销售在产品力表达上桑敝队,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辑酱词、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暮卡恍,在2016年都说是视频和直播的元年盼帕拆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庭。包括产品试驾挑战的活动娇,也是和斗鱼做了直播的活动但溺斥。在我看来在消费者了解产品上吵税,可以随时随地捷咆,而且是更加有渠道客观了解一款产品酶识身。这对于做营销来说缎长,既是机会权,也是挑战藉吭卤。   刘小勇妥痹缸:请问李海港先生恐蝗亮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锨炽,尤其是传播的环境取怯吠、传播的手段览澎餐、传播的模式发生了翻天覆地的变化了。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踏从柑?   李海港聚未擒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法常,在新技术记埃、新人群和新的竞争环境的驱动下攀,媒体处于变革的时代烤,原来的架构碎片化了爽厩,新的架构正在建立凹居,当下处于这样的时代力汞颇。很多事情是这样的趋势驼,原有框架维持很多年灿,突然间环境变化之后碎掉了空吕布,再重新建立新的架构内,万事都是这样的道理崔。现在媒体环境是什么样呢帘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)化苇。这样可以导致媒体的平台化芹瀑,另外是媒体人的职业化或个体化菜孝。   简单来讲戌恢,我们以前是自己做东西阶,自己在自己的商铺里去卖揣匿粕。现在不是了哎馈管,现在可以自己做东西陡车常,自己去租商铺菲,有的人专门提供商铺星塑,有的人专门做东西墩巴。这样可以做专业化的组合仑信棋,效率会更高竿实。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戏冕仓,红姐以前是媒体人扦豪,现在有自己的传播平台冕纯,也借用了社会化的平台虏焙,把最好的内容输出掀,她做最专业的内容临。我想平台也会用她的内容感反衰,未来的板结新的架构就是这样的鸵浦。   在这个架构下作为厂家要适应迟勿,东风标致已经做了这种尝试殊,去年把我们的公关公司能力削弱搜汰,因为他们的稿子太硬了串鲁馅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颓邪拢,从专业或从第三方的角度看待东风标致纲郴衔,我想他们的稿子会写得非掣冢好吮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣群,这是未来的趋势峦。   刘小勇斜:我听到有一种观点地蒋爽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西却憾,我就抓住了更多的消费者促,更精准阂,我的销量就会增加衰。但是有一种观点认为坍稿吹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匹酸?如果总消费需求没有增加堪趴藤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滇挞,是不是大家又打平了位错许。就像一个剧场理论懦,原来都坐着看戏泰杆,后来都站着看戏了咕怂,其实看的戏是一样的悲蓝撅。请问奇瑞的范总墓来,您怎么看这些新的手段识啡坊、模式对销售营销的作用羞敞?   范星颓袄吹:首先感谢红点汽车划、感谢红姐吻囱髓,也感谢刘主编故屁幸。实际上前面两位老总谈得也挺好每,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亢癌垒。   说起营销袍湃婚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寸惩柯。但是从营销的最根本旗,还是回到对客户的理解何灌掀。我们最近几年对于整个汽车市陈赖稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虱徽串,最核心的是我们看到了两点变化及稗,一个是围绕客户端的消费升级导典劳,第二个是客户年轻化的变化哭肯莫。这两个核心特征的变化搅,带来了所有客户需求的变化病牢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展七憋。   应对市场的发展撬疆,我们称之为整个自主品牌的发展虾挖,包括奇瑞自身的沉蒂哥,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉鸲快唾德翠,年均增长在40%左右的增速侧克,所以说基本上属于原始增长的阶段疥涸耙。奇瑞从2012年贺、2013年开始进行战略转型讲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捎,我们做的核心是提高整个产品的品质慷,是我们整个战略转型的核心瘁去。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搂共葱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品温葡告、好的服务唇疯。2016年我们已经进入到2.0阶段沥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捅狼唉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芍裸,整个2016年集团销量也突破了70万辆盒胃橙,增速达到28%苇,国内市场超过了36万辆酗蘑汗,也是过去五年来最高的一年蚂回。国际市场中靛,我们2016年实现了出口8.8万辆茅兢,也占到整个中国乘用车出口的1/3汤沮,也是连续14年中国出口第一的车企扑裁啦。   我觉得取得这些成绩踞癌,销量数字是一个方面惧,更重要懈酥署、更为看重的是结构的变化磷颊,第一是企业盈利水平的变化翁,为支撑企业未来的良性发展摧稿糙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恼海。第二是体现我们战略转型的成果曹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仑朽宝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堑。第三是客户结构的变化茹详,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秋闯该。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升差煎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疥簇桨,实际上我们更关注的是除了规模的变化坚顶,当然营销数字很重要料。数字背后更关心的是这些结构的变化弹烹句,怎么产生这些结构的变化登动?从我们自身对新一代消费者的理解祥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱传。   客户体验的三个方面我们一直在做膏舶卫,第一是产品体验淑省,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)露,行业平均大概在35%糖,奇瑞可以做到25%璃表瘁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台檀,今年还会陆续推出更多的平台鞍帮阂。当然平台不简简单单是全新车型的概念抖。   第二是品牌体验垒屑伞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筋昆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拴匡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了森呐庆,现在很多企业在做营销过程中视频窝、直播方式应用是越来越多了蔼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懒蜡伺。今天消费者接触信息的方式发生了变化配。   第三是整个销售服务过程体验的升级材,在2016年网络规募耄和第三代形象店的升级舶竞,为了保证客户体验的一致性泄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装收燃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诫稀、优质的溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贺馈,这是我们正在做的峡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伎,谢谢!   刘小勇堪:谢谢范总琴帝,现在的汽车营销无论是从手段帘彼,还是从模式储港,包括内涵都已经发生了非常大的变化唾冕。我顺着这个话题再往下问一下慧刹俯,请问刘晓科总肯快纱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论购、营销套路怠雀,您觉得现在还适用吗旱狙哗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战警设?   刘晓科裳:刚才范总晤镭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徽,因为这里面在我们整体来看复纤戏,其实我是一个新的营销人钵呸,刚刚在这里两个星期权。我以前更多的经验还是做用户艾溪,去看用户的发展凸伯芯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叔瓶、网红疗剿、娱乐化朵沮蕉,甚至还有用户的碎片时间叉膘淬。但实际上反应了两个变化膜惹茨,第一是用户浏览的轨迹改变了你怒,以前在PC时代屑骸,大家基于浏览器阅读怯瓢屑。所谓浏览器的阅读祥咐,对于从一个网站跳到另外一个网站坑波,这个成本几乎为零宪室,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雷蒲乓,只要在浏览器就好凡铺擦。PC时代拢桂饭,网址淀违、网站倍恒、浏览器是值钱的仙瞎睫。   对于移动互联网滔速,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜡赣,对于微信小程序也有很大的期待群崇燃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观池。最终来看爱祈噶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流连。在这个主流的前提下式,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悄骚。在这里出现了两个问题俗,也就是时间的问题摄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候美绊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胃和嘉。如果是比较泛一些的资讯或APP路譬背,如果中国互联网网民用MAU看奉排,月度覆盖量几乎全部覆盖蜗纷耽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捞检,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啼五雇。但是什么会不一样浑睫?就是时间圈缎苫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沧衰拾,我也高度认同一个观点非,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犁翔。在这一点来说瓣,我们的营销不是去抓住用户鹅冒孰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澳入。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帽。   基于这些理念的变化眉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容如,而现在发现专业内容看得比较少一点钩袖。专业内容对于用户的阅读峨,可能是女性就不太爱看捂嫉,覆盖用户的时长就变短绥。什么东西会长呢断唇?从2016年涪骨堑、2015年的情况来看肛俯量,我们发现基于娱乐营销的网综时间诧拨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镁剁,因为可以更好地去占据用户的时间瞳菱炒。比如说我们投的一个网综节目溜赊,可以有2个小时以上的品牌露出时间加彻挽。   对于用户来说懂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沽侠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要法。无论是线上的恫秋备,还是线下的湿。   另外一点圃拨部,我们做了一个用户报告电,会发现用户现在在看车的过程中希,比如专业的导购猜轻刹,发现用户的时间猜匙、决策变得越来越短铣逗介,对于专业媒体用户来讲达详,用户平均决策时间是108天惰蚀喜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庞闻,这52天对于内容的需求是很轻的闲,包括频次是很轻的沏浓。从52天开始一直到97天仟扁,基本上是从几款车的比对到交付定金逼敞,因为提车还需要一些时间小慨憾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抗澎歉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要课,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谱湘头。也导致现在的自媒体更火损,因为大家更相信人俄,也就是网红的力量会逐渐发挥沮,包括IP的力量型。   营销的变化是跟着人走的假,用户的体验砍烯伺、用户的行为发生了变化陛筐,我们的营销一定要适应用户的改变泼。   刘小勇狸瓤蹬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞪速,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交彤夯。想问一个跟豪华车相关的问题碌蚂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的飘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霖架腔,从超过10万辆到两三万辆的都有土呛窜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌措剖巷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愤?或者会发生变化吗馆举?会发生变化的话圈细,是什么样的主推力量来促使发生变化扰识挤?   王顺胜檬滴娶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猴,作为广汽讴歌这个豪华品牌钠烙,去年4月份才成立了新的事业体制板。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锑,10月22号四驱上市酷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲤。   从去年一系列的举措当仙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辉。像主持人刚才提到了涎,怎么样去改变格局卸肠瓦?作为豪华品牌在中国害期输,像ABB进入中国市场比较早巾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痢朝,其实我们也做了很多思考簧龋卫,想跟大家分享一下榔递床。   第一扒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堑费,也是十年左右的时间脐,也不短输随姐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骂。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗓舅,我觉得是特别重要的末嘿夸。我们不是说跟谁去竞争栓氨,而是在豪华市场找到适合自己的位置勾狙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昧洗,包括在上海搞了大型的上市发布会好惊,在上海中心进行首秀肠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录郴哗,这也是用来提升品牌的扔书。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV户。这一系列都是来提升讴歌品牌的耙。   在后面的发展上哦联妥,包括在2017年也做了很多的思考围抢,就是如何在营销创新上做一些突破淮。比如说植入了体验式营销刨炉崩,包括即将上线的体验店倡檬鸿,可以跟移动互联和终端蹈错泉,包括一些PC端进行一些互动屯。包括很快会引入管家式服务固,让用户真正能够感受到服务和体验黎讣橇。管家式服务是一对一的奸刻悉,能够让你感受到有针对性倦,并且有温度地触摸到服务的形式兰酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展为,我们在形式上也进行了一些创新孟剑。   尤其在内容上面睹屉,我们以内容作为引擎餐,创新作为驱动脱胳冕,作为后来者品牌烧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗。至于格局会不会变化便界,其实每天都在变化位踌熄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戳挥偿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朵俺,我相信之后会在变化当中不断求变掂挡纹。营销屉、创新不但要传承好的东西虫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挖,跟大家一起共享一下膏戒慈。   讴歌作为新的豪华品牌似瓦纲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌情酥督,希望在座的媒体以后多多关心尉孩、多多支持鸥浆哩,一定要让它取得成功船谁素,谢谢大家!   刘小勇位朽:接下来有请江淮汽车李总峨,咱们聊一个关于2017年的话题咕,现在年底焊舞绩、年初做营销的也是做足了功课呵,关于2017年市场的预判叭轿。能不能把您做的功课分享一下譬画,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拉犀褂?   李建华瓮里菲:小勇这个题目“袭击”挺厉害家倦,营销这个事在台上讲纺崩,对于2017年的营销还真没有想得特别细荆戎。对于营销毋,以前讲欲文明其精神嚏,先自野蛮其体魄虾欠,营销在中国还是跟认知相关韧,属于文明其精神发展之内的酗婆。营销在2017年来讲落,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惮逼燃,全球规模最大缆惶,还是保持增长巍酵,需求会很旺盛烂,同时也面对着一群非常不确定的消费者钱,这些都是一些确定的因素喝池氏。关于不确定的薪轮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柒,这使很多事情产生了不确定性先,也使推广方式产生了变化冷千菊。在一个变动的世界里要想做好功课腹鹃肪,关键是有定力把握好不会变的东西廉。   就江淮来讲胆谭,2017年一方面会更加关注用户的需求嘿轰。因为从做营销来讲溉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蕊戏筐。一是用户看到产品趣粒,如果产品很美好裴纯屉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舜馅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笔班寡。第二是当产品出来之后翘郸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姐邦嗓,如何让消费者跟它产生很好的接触蹈席比、接受它嗓且,让你的营销做到有广度情、深度和温度同碴仙,这是营销人需要花功夫的地方阀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量上德,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程撸好的保留和记录下来申,强化终端的执行力搐舅。这是非常重要的虑场尽,当消费者看到的车是处于被管理的状态袒,他就会有好的印象曝绿睛。如果是管理失控的情况发,就会认为这不是好的产品氓梯衡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沮挖颅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酞箍,这个产品是不是他所需要的放权犊,能不能让他在过程中感受到认知和认同撮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拜赦焕,现在已经不太需要你告诉我什么了焊,往往会更注重你提供给我的事侧独蹿,是不是我真正参与过的船黑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论簇鸥辉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荚?可能现在需要一辆高颜值杀怯、大空间馈辈济、强动力口、低能耗将,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惩,所以2017年上半年会投放一款S7外署。前面的消费者参与了意见坞粳福,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沥忻廖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唤,形成了共同创造的氛围跺。往往共同创造的东西仿,我觉得是消费者乐于接受的东西末温繁。未来共同创造敝伞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喉呻。   刘小勇沤嫩酮:非常感谢李总诬遍徒。我觉得现在开论坛磁汞凳,最难的是请嘉宾无损,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矾,是嘉宾请来了之后不给时间说脓齿茂。今天这个恶人就让我来做了吨猛恕,咱们就不说了沮灰。   最后请每个人回答一个具体问题懂曹枫,刚才进门的时候有一个调查颠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骗捎?我们从于总开始示毋。   于晓东墒骑:我觉得2017年应该说挑战大恨潞,期望更大酬,我更看好细分市掣缢取,因为我们也是做SUV的嘛蜡桑,我们更看好SUV市场的持续增长错。   刘小勇朔:全行业增速去年是13.6%蝎人、13.7%录瘁。   于晓东拭琅骂:我预测2017年是10%宦。   李海港狡戚屠:8%慕募卧。   范星脚筷:我就说一个数涂橇湾,虽然说一二月份看到环比有所下滑乐狭,但是看这个数实际上同比还是增长的仍坎下。本质上今年不用担心腥,我觉得还是在8%到10%之间窖。另外最近看到1月份的数据出来了撼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搽,这实际上是一个分水岭卯泊,一个很大的变化拣控拉。   李建华能版:我觉得应该在5%到8%娟随猾,可能会接近GDP的增速季。   王顺胜膛秋衔:我觉得整体会在8%到10%以上睫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伶。   刘晓科另:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妒两盲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%日库,我觉得再加两个点是8.5%据释。   刘小勇祭绍石:你更准确了沥刷鼓,到了小数点后了被览。非常感谢各位老总的精彩分享兰。就像李建华李总说的幸滥两,咱们说到汽车营销人杠,媒体界有很多新词来形容娟趟,像野蛮执行力或变态战斗力帆人、狼性文化等等埃杠。其实他们是一群非常善于思考的群体兔秸,他们的思想的深度决定了在行动的效果剁朔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喜笑膳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳 版权作品认薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟虚,严禁转载横隙,违者将被追究法律责任称惧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懊构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茂搽坟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拍涛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缺。以下是北汽集团党委书记盒、董事长徐和谊的主旨发言朵卷膜。   徐和谊葡:尊敬的何部长狼,尊敬的各位领导普埂僧,汽车界的各位同仁创,还有我们媒体界的朋友们苦到,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衫汉,探讨汽车行业的发展话题龋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年箩,这一年间我们先抑后扬隶溃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辽,最终以产销2800万辆衔敝,同比增长13.65%的优异成绩酞,完成了一年的一个胜利的答卷暴懒波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度希,为不断探底寻求新方向的中国经济甜酬彩,可以说去年我们再添新亮点虾。成绩固然令人欣慰伪,然而先贤有言哥逛,一切过往皆为序章倾小氦。今天站在新年的起点上回望从前苫甘靛,我们发现深沉变革的暗流涌动缅讳漠,启迪未来的创新发展秸惠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思此。   亚马逊无人超市惊艳登巢怂埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枚,提振实体经济箭在弦上孪荆搔,消费升级引领我们全新的商业文化时代笺,技术涎、商业模式虱、国家战略郎镶、市场结构结合在一起动铃独,这种更替的演进汞芳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靠茫,正释放出巨大的改革能量膝,正引领我们整个行业迈进全新的时代思踌。   一是技术模式在不断地创新锚,汽车行业转型正在进入落地期翟恐。最近几年在互联网辰、智能化慕磊、共享经济等多方的洗礼之下蔽黑,汽车行业正在同创新中被颠覆者列蹈娃,迅速地转变为创新转型的主动执行者诧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟采喊灸,日系车企抱团开发人工智能技术匙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踞深,可以说剑指出行解决方案如釜踩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虽勒,在新技术乐弛、新模式领域不断落子雀盗扒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饱颧夕。   二是消费升级鹃耸随,品牌之战成为未来的新机遇忻唱奔。随着互联网思维的逐渐渗透汰澄燎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挫歌。情感价值是、消费文化囤灸斯、消费者价值观越来越得到重视葛,网红营销煽疽、二次元营销地临、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通排,实现产品表达与消费者价值的同频共振团。   另一方面酱谩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杜,为自己的人生价值代言茸多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骋钝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇分滦。   三是提振实体经济囤垂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弦侯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腐荣凯,就是提振实体经济郝售。其关键在于制造业转型莱滦,转型经济学的研究表明郊补变,制造业转型中产品技术固然重要嫂煞呕,但管理体系更加重要沉筷孟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化系、网联化建设刊靖齐,就越能发现在信息化建设这种大背景下程氮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暗。前几天我看到有文章提到肠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季。这样的提法虽然夸张哄颊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厕铝差,我想却是切中要害的舱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地车,随着提振实体经济逐步落实潮酗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澄。   四是政策变动佩僚,新能源规模化亲鄙唾、市场化成为未来的大方向隆。2017年新的政策正在逐步地落地乾泡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化獭购。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桔渭,行业准入规则挽、动力电池规范条件等政策的制定虚绩扰,从各个角度划定了新能源的市场边界肃便抬。   另一方面备十奥,碳配额丛损侠、双积分危膳、新能源补贴退坡醋创丁,无不要求新能源发展要还原市场化手段啃,聚焦核心竞争力脊适。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规居咖。   纵观整体形式的发展览凡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查汕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卷些。数年之前尺疽贺,面对互联网行业的冲击店,我们以为我们只是需要一个互联网+秤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矗凄愤,还承担着国家经济转型的重任烽诧奶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谓庙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其悼紊。这样的多重任务凑酚闻,给了我们新的挑战细,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咕商氮。   面对全新的形势褂拍,面对前所未有的机遇与挑战窘惦懊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沽。我们将锐意进仁チ汀,大力地发展创新精神捕管,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晚凛颁,在电动化绿贫项、智能网联化睛囱、服务化桑、国际化等方面加快发展步伐匡,不断推动新技术脓街填、新模式的落地生根套,不断地发展新能源汽车镰,还原城市绿色健康生活遍僧冲。不断承担经济转型任务荷,推动传统制造业的升级久先铺。   面对未来舅妙苗,我们将在以下几个领域寻求突破悸奠庞:   一是加速智能网联技术研发博,打造智能出行的生活方式幕疮。2017年拉斯维加斯的CES展上火,北汽全面推出了我们智能化的发展战略电砂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莽巢吠。当然不只仅是和百度设汲,还有其他的国际国内的公司底。未来瞄准智能驾驶勤、智能互联么劳乏、智能座舱等内容久廷剃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具红瓮宿。   二是加快新能源汽车产业化访扑寺,践行绿色环保发展目标弓哪揉。在新能源方面夕黔,北汽秉持环鄙谑福靠大家的理念颅,不仅造优质的新能源汽车产品信,更要造消费者愿意购买的新能源产品泵戒。尤其是在补贴退坡露、行业回归市场的大背景下拟价,北汽集团聚焦资源憋、聚焦技术卵氦、聚焦产品斑控、聚焦市炒场,四位一体严密把关整个新能源产业链藏撬拷,为消费者提供既有颜值阑快视、又有内涵的可靠产品搜祈故。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念保,共同守护美丽家园河彭。   三是加速国际化资源整合酞,实现中国品牌的全球化呸。2016年逗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丝,实现了北汽国际化衬需翁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劲。配合国内的合资品牌陵冻,服务于全球布局研发基地臂充衡,北汽全球范围的资源整合孔那,已经进入了研发廉、生产闲橇、销售汀盒、金融勾、人才和品牌全方位互动的良性循环负。   面向“十三五”聊,北汽将继续深化拓展东南亚弘愁、北非嫉贿、中南美嗣、东欧等重点市场的产业布局识奈悍,使中国品牌的影响力遍布全世界骑爆块。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辑。   四是坚持服务化方面户茨,推动制造企业转型升级难瓮。服务化既是国家经济转型的方向哪搐,也是北汽自己产业升级的主要目标莫淌。多年来我们在金融介、产业投资尉夸谎、后市场凛衅、出行服务等领域多点布局亢徐,随着时代向智能网联方向的发展邓祥呈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扩昆。构成从业务到管理体制拼嚼囱,再到基础设施的科学发展体系连哥,不仅提高了资源的利用效率驶排,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化边。   各位领导嘲锻秸,各位同仁毕佳似,媒体界朋友们农,闻鸡且起舞姥持,风好正扬帆份酮忱,新的一年已经到来裴,新时代也正在开启机遇的大门态版,让我们携手共进苟巍绍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含寇棘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惨句挤,长城汽车累计销量达107.45万辆俄舒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梅攻缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肠,其中哈弗H6占比超6成舱,达到了58.07万辆囱绰,同比增长55.58%林塑逞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郴,2017年2月19日眷獭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厢誊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氓落彻,我国汽车市场销量首次突破100万辆贺,高速发展25年后的今日辨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度村。中国自主品牌已突破百万辆撕蓉申,那么能否乘胜追击逾越200万湿陕忻、300万的销量目标鳞迹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能先杰路,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中收,用他的话来说含季,“这是很了不起的一点梅朗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幂傲策,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拟百,从另一个角度来讲椿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来童及撼。   安全堕拒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犀木,分析其中最重要的因素节丁,魏建军表示赁鸿,回到20年前琼丧船,受到成本和技术等方面因素的影响私岔飞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位貌囊奢。而当今时代夕浅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓝,其比重也在日趋增高纳绥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挂评。他还透露丘篇患,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茧燎,打造全球化的研发体系浇,在主痰鲍谓、被动安全技术恭、智能互联讲、自动驾驶等方面骄秒,形成领先优势孺。   说到自动驾驶技术拍,放眼全球汽车行业憨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重橙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涕期。哈弗将采用北美沁蕾、印度扇荚琅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瀑扭,据他透露匆渤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢,目前正在进行路试噬弊,有望在2020年后投产敢辽。“我们的最终目标鹊斧,是推出完全无人驾驶的眠福、最安全的 SUV 宫。” 魏建军说到础湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乳,魏建军说到华,2020年虏匡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矫竿。对此腊辩,哈弗规划了四十余款新产品肯癌胁,覆盖全部的SUV细分市场破。到了2020年呈拢墩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标节,在规模上超过吉普僳、路虎哩罐,成为全球最大的专业SUV品牌锤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枯榔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时几,魏建军回应道税,要取得这样的成绩主要来源于两个方面及咆夯,一方面要靠产品快速地更新迭代拔毙灭,另一方面则是丰富多样的产品规划席堆,这其中就包括新能源方面的建设酵。据悉病,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辨。除此之外京棚酱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙屑病,目前正加速推进全球化商业的发展谎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饱。   2016年诗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑查:WEY登场之后哈弗应如何定位烦携?魏建军在现场表示退:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厘偷。相反剁,哈弗将全面发力15 万以下市尘病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隆假佛,而“聚焦”就是集中资源头论,打造产品和服务的差异化优势高,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耻实侯。先做强凄瑟屁、再做大挖,这正是哈弗理念的核心所在孺。在盛典现臣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钩版,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貌啸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持公糠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衡癸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念节萝巍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队署。据了解缮翁,长城经常组织经销商团队去日本考察篮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念殴伸瓷。这正与长城的发展观念高度一致天沤港。魏建军透露芍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉恳协,经销商们也未曾有过动曳⒗浮,这正是“稳固”所体现的重要一点绢。   长城汽车总裁王凤英表示骇柔屠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惜。 她认为促,良好的厂商关系是相互作用的爸残,只有让经销商满意冠霜,经销商才能够让消费者满意郎系宠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喂燃灰,这是层层递进的作用效果玖泪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因飘断。   2016年的百万销量已成昨日辉煌躬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么土?哈弗给出了自己的答案摩甫:200万的目标即可上路缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘华:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朗,在新能源汽车补贴退坡后高,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蕉处,这个数额占车辆销售价格的40%缆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翘堵警?未来茨考,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趣邪?2月8日下午秸壤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示计,2016年槐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列齐屎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疼此,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垫。随着核心技术差距的缩械恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叉。但是督,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毖搜玻,巩固和扩大这种优势解贫,还需要政策涩抠当、制度和市场三方合力林恫,打造可持续的市场化发展沦句。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呛南,但是从已知的美国硷写、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看覆赏丧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弘划拉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯偿碱。同时浆,公共类充电桩接近15万个的发展规模讣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恭。   “走在世界前列柔肠划,不仅是体量和发展速度位居世界第一孟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澈促。”许艳华表示剧采,经过近几年的积累怕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赌讣恍、制造和营销的体系能力俄钨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变释肩,产业链基本完善萎。整车茸俗筒、动力电池陕创、驱动电机系统性能大幅提升栖溯,市场主流车型的动力性枪系放、续驶里程慌摔褪、能效偏下璃、可靠性咯戈、舒适性明显改善盘仑,整车科沏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展草苔,新能源汽车市场覆盖率提升厘店翟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趟,占世界市场比重约为50%沃。按照已知的企业规划履,在乘用车领域籍碳,2017年我国将有73款车型推出灰配蹬,进一步满足市场需求仑闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瘦炔府,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峦,整车单位公里行驶成本也在下降胸匠。“20%的成本下降厕滴酬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炼徊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升起。”许艳华对《中国汽车报》表示睡达,在规模扩大成本下降的同时泵是,市场竞争下之下嘘街冗,企业会做出有利于市场发展的选择唉呸,也因此藏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汤怕。   许艳华判断拐券,2017年伯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虎,预计占比会突破70%狼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翔,充电基础设施也将继续保持快速增长臂辆累。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岸伙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撩示凤,在此框架内虑兰,到2020年通闯孪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檄松。但是补贴退坡后怎么办恕钒程?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伟唾讥。”许艳华认为泻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移籍毋,让新能源汽车使用成本进一步降低莆磋侧,才能保证其持续良性发展赋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件覆虽橙。目前功福奥,无论是整车布、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磊,剩下的就是政策实施好的问题焙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来订赴皆。”许艳华强调伯兄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侠,2020年到2025年是重要的过渡期袖卡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慨惯,这方面我国也走在世界前列涕呜崔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》清,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓦狡甘,保障车辆和使用安全庙。   不过哦却令,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议需。针对《暂行办法》氛芥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舱薄、10%和12%的比例狗陕顺,调整为5%江、8%七敦、12%的比例贬,并允许2018年窖估、2019年负积分可延迟一年抵偿碎卵阜。同时配搔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定解德良,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挞响冈,丧失中国已形成的比较优势胖嫩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怒,以便企业开发和商业计划的制定俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独千:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惦菊。犹记得2015年7月奔门策,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讲啸杭,并对这些汽车的车载软件进行升级肝菲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帕孔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俗父饭、转向系统以及车载系统瑰屋。    如今拈慌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陀继,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擒季痪,如果没有行业安全标准来做规范示壁,或将引发不可想象的严重后果斧狼临。在我国死竭,作为国家网络安全的重要组成部分掸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偷夸。《中国汽车报》记者日前获悉瘁,《车联网网络安全白皮书》编夏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布献羔。在发布之前络烁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戳械,他告诉记者枚,车联网网络安全即将拥有“指南针”附抗下。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丝:《白皮书》萎杆、《细则》出台的大背景是什么瞬胚?    庞春霖锣臂寐:在节能环保察、安全舒适砰,以及车联网拐、自动驾驶前阿、智能交通等方面要素的推动下吾吞,汽车正在迅速IT化票赖令、智能化摧萎。与传统汽车相比蓝喀涎,智能网联汽车在节能减排详闹梅、安全舒适方面具有前所未有的优势滩寒,符合汽车工业渡缴、交通出行方面的发展趋势熟窃糕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耿。在互联互通的背景下犬试,没有网络安全充分保障的情况下设攫疙,智能网联汽车带来的可能就是灾难侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日橙却蠢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》昆确僻,明确要求网络运营者(车厂评、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务副,应当依照法律瘟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求珐担,采取技术措施和其他必要措施赴,保障网络安全托刨、稳定运行顿脆,有效应对网络安全事件肥寸,防范网络违法犯罪活动夸套莫,维护网络数据的完整性效兜、保密性和可用性咎。网络相关行业组织按照章程骄街肚,加强行业自律缝,制定网络安全行为规范豁痞,指导会员加强网络安全保护宏兼,提高网络安全保护水平貉,促进行业健康发展骡伙劲。”该法2017年6月1日起施行牵辑怒。    2016年10月23日事欢昏,在前期工作基础上氛,在工业和信息化部等部门指导和支持下欠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上间,2016年底卞赐丘,以电子科技大学为主任委员帅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裁、中国信息通信研究院庙、国家互联网应急中心仿钳霓、中国联通湍售炼、中国电科第30所静赂、奇虎360丝吹娜、博世为副主任委员嗓浪,联合国内外70多家整车申既、芯片脸捕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坞:车联网络安全委员会)正式成立起且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窘,在工业和信息化部逗、国家密码管理局腐、国家网信办等部门指导痢、支持下颇晨,车联网络安全委员会于2016年底组织校、协调产业资源疤播首,以我国自主和在华骨干外资车企诵捶、终端和零部件厂商为调研对象慌,先后完成华南坦炔刮、华东咖、华北低、东北莽线、西南地区调研工作骏摧咀,充分了解了车联网网络和信息安全政策现藤、法规俊、标准眠谷、产品妊殴哄、应用等方面的实际情况与现实需求惧。并组织与协调联盟内外资源稼哗,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹿、法规蓖啦、标准的研究勘碱,形成《白皮书》浚唬培、《细则》宦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨换。    《中国汽车报》郊常泥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖构:随着车联网发展弧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规成、技术标准等、产品及服务体系的支持沫冲。从调研情况看无秋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喇退,缺乏可靠和一致性的基础工作壁点吮,因此需要我们及早采取措施认,完成网络安全方面的顶层设计工作迁椭,从政策税顺捅、规划拘、标准壕舵奇、技术募挝凭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淌邻瀑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐:薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状册短媒,为车联网网络安全的后续发展提供建议魂,推动车联网网络安全产业的快速发展似祈俯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮椽,从企业送春、用户燎陇簧、政府需求出发筋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盯,结合车联网的行业特点和技术属性寺碑检,立足当前现实和未来发展趋势纯,提出访菇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屁、指标和建议挠行位,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筛请阿,提升网络安全防护能力骂钡思,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施期乐。    《中国汽车报》痛赊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定期亮胸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准我势,对现有车辆和新车产生怎样的影响枯澳具?有没有实施的时间节点素?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浑辣?    庞春霖赤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拟,并不涉及强制性标准和法规楷绥墓。同时通过产业宣传氨场骆、贯彻和使用耪,不断发现新的需求和不足挺差,并加以完善融。但由于网络安全形势的复杂性龟擂,以及车辆作为一种重要的交通工具赂吓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吞。    两项文件本身就是在调研基础上蕉恒塘,听取产业单位需求而形成的澄改惦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶飘,减少大家的迷惑和疑虑庭寿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动相拱埃,切身维护好产业和用户的根本权益兄帽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品很渺物,当然会有成本在里面郎。不过从发展的角度来看鳖歇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汤醋,属于必备的系统弊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耙逞。同时愧芬澜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炊蚊恕,也会赢得更多消费者的信赖领。    《中国汽车报》苦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撩?自主蛙辛桶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一癌白?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战密?    庞春霖宠副梦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗣涧,其中一些关键技术和产品鹊套,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试观,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妈嗅祟,那么就像现在车辆的保险杠村、安全带努、气囊龟坑揣、ADAS等等常规安全产品一样啥,无论自主还是进口车辆跺炭,应该都是一致和统一的要求干嫡,并可以采取现在车辆型号核准等方式摆现泌,推动车联网网络安全产品的安装局、测试兽、使用杏肠戏、维护和服务匡邵荒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饯,首先是人们的意识问题龋快,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圣鼻,但对于车联网网络安全却毫不在意莆。要知道绍另,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃、多变莫饰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片花、软件等基础技术妇瑟稠,对于自主车联网网络安全产品而言冲汤,投入比较大捕车贿、周期比较长长、效益回收比较漫长绥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迟即焙,从整车企业翁,到零部件疚茨督、软件卷冻譬、芯片供应商拆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孰涣溜、人才队伍操、产品体系尖揭喊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堑,也非结构化的治理模式扦袄,需要新型的伦理堵孰、法律和技术法规给予支持熊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煎吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠晾:李芳" "   1月18日吮寺酚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会排。引人注目的是漠度,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拎垮谐。EC180之所以有如此低的价格撩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茂行龋。在补贴退坡的背景下晒户丹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势借。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业澳欢梦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汉?在发布会后燎素弦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义记,以及2017年的经营策略与规划膝。   《中国汽车报》慨常: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义必壬复?   郑刚翘李: 北汽新能源有两大类产品平台唇蔷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擅,包括EV慨、EU挞、EX镶熬、EH四个系列丘络。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暮磺。在开发之初伐囱,我们就对其有一个精准的定位与期待该。   北汽新能源在两年前预计到葛,新能源汽车的3.0时代即将到来清,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入既烦滑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隙。   目前道类,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握位屑深,这没有错稻剧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匙乔嗽,并没有推向市场的现象土段。我认为沸人,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合功吻思,也没有认清正确的发展方向嘎悉敢。   因此蹭,在两年前开发全新平台之初贰仟秃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艰问,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禽竭,这种做法目前看来是成功的势。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抢揉、造型零蔽、特点以及价格之后撕,大多数人对其给予了极高的赞誉抄悉纳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陷辜姑。   在成本控制方面姆,我们认为还有压缩的余地道,通过不断地挖潜降低成本蜜负,我们认为可以让更多的人开上这款车拜花履,不过这需要一个发展过程睦。随着销量和产能达到一定规拇眨后化,我们会进一步整合资源蕊、降低成本骸,提供给用户性价比更高的电动汽车堑善。因此咳拣,就目前来说交,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钙彪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汇呛床。   《中国汽车报》规: 面对补贴退坡钠鲍憋,EC180为何还能采取目前的低价策略扯踏划?北汽新能源有怎样的发展战略钵椿型?   郑刚江骡: 从当前产业政策来看僳,全国各地的补贴额度不同炬拆,流程不同杯铅,这都带来了公司内部成本摊销的问题曹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扣申凉。为此昆,北汽新能源成立了卫蓝基金溶掏坷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枯缚厂。这需要企业拥有一定的资金储备抵锈娄。只要差异化的地方补贴还存在嗣刺陈,卫蓝基金的使命就不会结束逻壕鲸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焊陵青,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涡。只要发展的规划清晰缎伞,我们有能力也有信心做下去石坪。因此涣拜郝,我认为当整个市场达到一定规牡蔷埃后方干,企业才能做大做强沪冲冕。在我看来华饥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的览,而不去考虑社会责任权锭。只有兼顾了二者巫陡旧,才能获得发展与壮大陷。   就北汽新能源而言下炬,如果年产销量达不到10万垒,那么就没有持续发展的能力彤。因此偏太,我们公司定下17万辆的年度目标琉,并将在4年之后达到50万辆惦祟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妻阶谭。谁先占领制高点祁笑,谁就有效益限。新能源汽车市场的成本杀手切画,也将是市场杀手受芳宦。   在竞争过程中很青疆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砂脱篇,而是以传统燃油汽车为对手读类。因为它代表了污染推筐概,势必要被市场所淘汰蘑。   《中国汽车报》串: 新造车企业的强势介入滩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊疆?   郑刚牵脐粕: 与跨界企业造车相比密,我们的优势正是他们的劣势建将盗。依托北汽集团洽,北汽新能源有着很丰富阔、庞大的制造资源闪丘,有巨大的产业链规模优势掳。在互联网体验方面惩,我们确实面临一些挑战矮纹扦,但我们在造车工艺搏浩妹、供应链与流程方面有着更强的积累会时。   在我看来钦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恳吹,这些可以相互转化铆。我在发布会上再三强调寥寝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凶事,而不是新能源汽车厂商蜜撅。如何能够最大化地提升电动汽车性能挠,创造差异化的用户体验和品牌价值挖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向等狠洗。   目前弘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刑。在这三类潜在的用户中挂,我们的发展空间都非常大赫驳颓。   对于新造车企业而言干倒供,他们确实会面临诸多的挑战剐匆坞。我们在发展过程中遇到的挫折氮跑,恐怕他们也得挨个体会到隧,但这是一个正常的发展轨迹当阮豁。因此贸怂伪,我认为这是一个跨界融合的时代时,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制似,将思维与资源彼此借鉴募伍母,从而为用户打造更好的新能源汽车疾攀。   《中国汽车报》孩诺竞: 北汽新能源目前的两条产品线窘玲琳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阮?   郑刚暖按成: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盘柒理,ARCFOX则走年轻与新潮的路线木矢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陪糙。相对而言熬棋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姬疙谩、邻居食翘、亲戚瞬木,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纤监澳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晃裤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煞。因此在性能层面射,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化收,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阔琶功。   在智能化方面岭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用摔。例如ARCFOX将会在社交洼藕努、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性世,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剔。相对而言嫌蔫履,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汲店穿,智能化水平也将上一个台阶弘退寂。未来录口,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现想楞脖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后催擦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上络。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烹旗收,公司将如何利用这笔资金冀?   郑刚毕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布本南活,将实施不少于80亿元人民币的融资儡泞盒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平困嘲。无论是电动化还是智能化卜频湘,我们都会在研发上投入大量的资金陛。目前轰,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垦。   我们希望引入来自产业链的投资方托哆筷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戒茫墓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丸牵酵,智能化成为卖点拷。   目前帕,北汽新能源拥有了三个生产基地奥苹讼,现阶段产能还有限截,每年只有20万辆的产能割角。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地量兼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挽藉,从而可以更好地降低成本乘,提升效率极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员继、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茸,大众汽车集团管理董事会成员蚊杭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满南貉。1月14日岛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹅凰输,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日读鼻,他在长春见证了《一汽岔赐诵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摧垃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室播,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通等。    新能源汽车蛙掠,重中之重    尽管行程密集京蓄,但海兹曼依旧神采奕奕届僵。他有理由高兴伙,要知道伸敖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车餐,比上一年增长12.2%稗亮。即便如此颊猛颠,海兹曼在专访开始时惕腿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泪泄介。那么大众还关注什么举尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸡彻短。“到2020年浩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喷蔡乌,目标为150万辆铜绣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈哦恰;同时氨编匿,大众在中国的新能源汽车路线捌衡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说李窟,40万辆及150万辆的目标中齐阔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当强推。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刷巩,海兹曼称浦钱合,这要由市场及车主来决定歌沸。此外凤,进口新能源车虽然是个“小头”牌合佃,但会涉及更多细分市成ㄋ贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择新。    奥迪与一汽合作妈,加强再加强    就在1月16日傍晚库,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胸潮鳞、奥迪十年商业计划》收芒士,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沪暮炮。海兹曼见证了这一协定的签署帽率,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娶无:“这是一个战略性规划妓翻佬,不仅为奥迪蛊搽恭,为大众吨,也为一汽明确了发展目标脆。三方达成了共识氨崎霉,而这一共识不仅在传统燃油车方面乏繁,更是在新能源汽车和移动出行方面可。”据悉贺攘挞,双方将针对21个核心领域开展深度合作芒狡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线獭芦斤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场式巫。其中径,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点干危蒋。同时渭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上京晦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辣,包括幻把托:智能互联剁蕾、移动出行极、联合数字化项目敖、金融服务合作等众多核心业务领域僳俩险。    同时认斯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悸沮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辱台癸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脚挝量。    “对于奥迪和一汽来说拴浓,总的框架已经搭起来了纹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淀。”海兹曼笑着说票挖。    上汽奥迪申农酣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作情粕隋,记者自然不会错过追问的机会垫俄。    海兹曼进一步透露捌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系殴,但当前的重点肩淖革,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浆陋殿,形成长期的更有建设性的伙伴关系措嫡交。“除了十年商业计划的内容之外科胺巨,我们同时也更加重视解决经销商的问题级染秘,更加重视经销商的权益凄透处。我们要更加积极地回应经销商的诉求察令,解决他们的盈利问题糕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拓抖法,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熬?在记者的追问下垃稼,海兹曼称未棉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进籍,并且经销商的问题解决之后腺敞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搭杰。    至于具体时间表鲜,海兹曼透露表顽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赔绥恳,最早要到2018年开始就瓶咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇概蟹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞘奸,各位朋友淡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锚导。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脱。   题目是“坚定信心裳宋鸵,持续推动中国新能源汽车持续发展”塑。汽车的电动化是大势所趋汗霸坊,体制优势是推动发展的根本曝,然后就是坚定信心灌毕很。特别这几年新能源汽车发展很快弛,产品的成熟度非讲、政策的全面性弘、系统性蛙,老百姓的认可脐,这些是电动车笨恳醚、电动化大势所趋够妒。大家可以看看脯酱,我们今年2016年差不多是50多万台抗眉讽,占到全球67%广郴腔。从增长趋势也可以看到侧,从2011年闺枫疾、2012年乌四牌、2013年适、2014年伦闹,特别是2014年岸、2015年腾琳股,包括不平凡的2016年通,虽然有各种曲折藤馈藤,但还是获得了很高的增长蹋掣慑,大概有50%晌客垢,全球占比差不多有60%多哇。   我想讲几个理解和发现禄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寞仑,做的非常彻底蠢。我们可以翻看一下2016年的数据姜,2016年中国公交大巴构妨拓,不包括旅游大巴标奔绿,总销量大概在10万台左右拍蘑省,但是我们纯电大巴差不多7万台随酵,插电式混合动力是1.7万台川贩酪,加起来大概是87%伐,占总的销量接近90%检盗,这么高的份额都芦,我觉得差不多就在3年左右发生的首省洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缎,到2018年烹,我们认为在公交这个领域里面潭獭,燃油车会进入死亡溪搅的。很有趣的是2018年萌玲,如果你要在欧洲或者在日本槐链,欧洲犁丢伙、日本一些主流的燃油大巴的制造商舅弦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来好偷,或者刚刚接近路试喜奶料,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妊。从这个感知可以看出倒峡课,中国背后的推手是什么钙溅,为什么这么快啥堆窃,无论从技术伎人扔、从市场汤遂卜、从体制邦橙。因此我觉得罕,体制的推动是推手倪逝废,因为公交很容易充电捣,固定路线娘,固定区间咕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挥,大部分属于国有体制许蔫净,政府有很大的话语权海撵,公交的排放巨大橡,一台公交补贴很高甩想搔,但它排放更高顿忙汝。一台公交我们算了算臣,早上5点上路叭膘,到晚上差不多10点下路鞘处,一天工作18个小时紊,相当于30-35台私家车的排放皇甫。因此偶,我们四部委在推动产业政策里面滩蹭案,花了巨资在推动这个产业镐,但节能减排的效果是最明显的眷,而且在全球保持领先度也是最突出的钦。   比如像深圳贫,2015年视料、2016年略灵,大概2017年上半年渤,就实现1.5万台公交全面的电动化竿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隆疏。而且这个产品馅木曝、这个领域我相信还能保持持续的领先勒盟,和乘用车散、商用车比谢挟副,和一般的卡车比涸挛,我觉得在大巴这个领域里面仑休,我们中国无论从技术碑瞄、从供应链头、从规模酣、从市场地位测驴脐,还是很牢靠的航为。出租车可能是下一个领域窝,我们相信在未来3年里面继,出租车全面的电动化也会进入一个快车道共奉。   优秀的体制助推惭儡母,产业快速发展拾。即使2016年不平凡的一年里面脖,国家有很多政策蜜,像国务院2月24日政策常务会议攫略,政府公共采购配额锈,7月6日马凯在西安有一个专题会享偶,包括到10月18日克强总理国务院常务会袄,原则上不核准传统燃油车拉,加上之前一整套的体系淋稍纽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泉仙、最系统的政策体系笛,包括今天我们的百人会这么一个平台沫褐,在国外是不可思议的昂示,但是在中国就发生了惜汾查,我想清泰主任亲自组织让赏,这种特殊的身份把大家聚集在一起仙筛,而且今年的规模更大笨,明年可能还会更大暮境,这些体制推动中国新能源的高速成长牡。   从税收诲灯、推广配套闪、长效核查兢款袄、推广管理等都在推动爬荷够,当然国内新能源汽车产业链的形成规模科腺,刚才欧阳老师也提了城,很全面盆,从上游的IC制造穆、正极埠概、负极咖眷、电解也隔膜幕省、各种资源抖防、配套岔脯,中游的电池揩投、电控皮疗燃、电机撼陕,下游的整车乳,包括售后服务彩乏撅,全系统的谁暖上、全规模的咯。国外也是迎来了发展的热潮局,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韦慰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巩搏。   坚定信心娶竣,持续推动新能源汽车的健康发展鞭密兜。其实我们在业内也在把这个脉困顺,2015年1%是一个拐点壤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谋柔,相当于当年差不多10%的市场份额脾去苯,2025要达到20%的份额龚孤溉,当年要做到差不多400万台花,才能达到目标兢卧晒。因此我觉得贯缔,2020年10%还是有一些挑战骗。我认为到2025年狭,如果电池做到每瓦时1元钱以内汉翅惶,按照同等配置的汽车珐竞,成本按照同口径的品牌房弥、同口径的配置算权垄,大概比传统车还贵20%-30%烫凶,这时候国家财政一旦退出去以后迸汇琅,必须有相应的措施来进行补充珊联。我相信第一岭,购置税的减免烧,一定要延到2025埂,甚至于到2030蟹,这是一个10%的政策支持牵,这点非常非常重要创脱。第二呐,消费税勘暗怀,特别是对插电式混合动力车坚囊,消费税有2%嗽、5%-9%风妥,如果在国家财政资金退出以后密懒,如果这个要有一个减免的话狸,这里加起来差不多接近15%-20%兽艘蒋,这样把30%缩小2/3保捕,国家政策就扶上马褪、送一程藐玲,才能够让新能源车更健康懊乳。   齐心协力缎下,2017纹,撸起袖子胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栖,万象更新瞧,这是中国新能源汽车的春天仇。从2014年的小荷初露酗细,到2015年的急剧拉升勤,再到2016年的高位放量兑,可以说经过三年的蓄势啪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溉。牛市的格局基本确定传鄙攻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标料工赊,“十三五”舰、“十四五”和“十五五”期间沫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拟、30%和33%酪摹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巧未姑,继本世纪初的“黄金十年”之后鼎惮,下一个风口即将到来蒙闯。   毫无疑问晃颈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廷屎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镭拨耿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犁嘛恐,值得关注嘲。我们总结了一下这些变化霞系惕,有三个方面的特点吨滔窃:   一是市场的形态改变了琼间绕。   从导入期迈向快速成长期冗波居,刚才欧阳教授称之为成长期杠公看,我们在前面加了“快速”两个字陌,有待商榷随耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誓交,成为消费主体块涉藩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙色寡,新能源汽车从政府的示范运营起步哺,不断地向私人购车靠拢科,临界点已经到来!有统计表明煞钩崎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吼喇谱,预计今年将进一步提升到70%左右凤洞敖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伙钦围,要在竞争中胜出畔哪杜,就必须以客户为中心烘唇虾,以市场为导向第泄痴,树匠心辞喀抢,出精品上。   二是竞争的主体增加了使须。   从少数先行者的竞争垢,演变为全员竞争冕盗瑟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狈涩午。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划榔敖,包括这些国际大牌壬,比如说戴姆勒武仍、大众等等跨国品牌看倡,通过合资强化了在中国的业务布局喉丰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点创。有统计表明暑身,从2015年开始牵量,全国新能源整车的投资项目超过30个镭,总金额超过了1000亿元蓖肖,总产能超过了300万辆洛。当这些产能陆续释放苗豢拼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钾波。到那个时候肋,竞争将回归本源竭,那就是技术逛、产品和服务晶去。   三是行业政策转向颊。   从扶持补贴过渡到监管引导筛芹缅,政策驱动弱化簇清、创新驱动凸显滑律宏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驰猫,产业政策呈现出四大趋势邯浮霓:   第一布领斜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境按缸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彼四村,通过准入奥湃、销售涵放市、使用环节的标准发布还沦耸,提高行业的门槛肝,净化市场环境;第三阀祷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颓氖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仕,让市场发挥主导作用;第四黎,通过电池目录和技术路线图的发布女,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捕。   本世纪的前十年漠刊柯,可以说汽油车高速增长案滩,成就了中国汽车产业的由小到大活铅。接下来的这十五年喀记,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恳埠厘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舰,克强总理也讲吾,“发展新能源汽车秆际,是培育新动能毕崔桐,发展新经济的重要抓手”斤。中国政府凭借新能源汽车呜,特别是纯电动汽车玩,引领产业升级纽雇稻,谋求弯道超车患认,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乳瓷。   继高铁巩未那、特高压和核电之后辜号,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”管,这种希望能不能变为现实悄?还需要我们全体汽车人的共同努力醚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘟矾碱,目前已经基本建立起了一定的先发优势翘凤叔,把先发优势转化为领先优势须歉巧,是我们坚持不懈的目标攫。而要成为一个真正的领先者静列棱,只有创新菠湃噬。创新就是从零到一吐虐讹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件佃,用全新的方式组合起来骋,去创造新产品腹寡,去创造新的生产方式和商业模式偷瞎持,去开辟新市诚碳啤,去整合资源坟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酷申赡,去实现新的价值创造混。我们将以创新为最核心的驱动力嚏仑,全神贯注饶淌,聚焦技术围,聚焦产品悉嚼汐,聚焦资源安,聚焦市诚А;以心无旁鹜的聚焦战略碱壁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓,实现北汽集团领跑的梦想外卵。   借今天会议的机会伺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骑,也就是刚才谈到的四个聚焦洞:   第一龚孺篱,聚焦技术厩哎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俊疏,消除盲点莆睦砷。新能源产业最核心的技术就是“三电”帆,此外充电和续能技术十礁、激光雷达等汽车技术铅拣,以及轻量化的新材料瞄吻腾,石墨和锂等上游关键资源宫懈,也是我们需要掌握的核心技术和资源桶。这些技术和资源棘拢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哆,我们再难也必须干庇设,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作到借司,各司其职厂,对新能源汽车关键技术进行各个击破废犁倾。北汽集团将在政府的指导和帮助下杉逞钩,在北京的经济开发区缅纷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斗玲钢。它由研发创新中心目赤显、全球营销中心率藤蔷、品牌体验中心涟糜黄、联合创新中心等五大部分组成锚姐灰,将建成从用户研究烹皆澄、概念设计沏事揩、前瞻技术不壬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泰悲甘。   第二朔施,聚焦产品蜜。   产品是企业价值的最终呈现窍徽,是我们寻求客户认同的物质载体踞科。高度契合用户需求湃,被用户接纳绞、认同的产品才是有效的产品玻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炒怀井,我们的产品在续航里程佛膳粉、成本控制铂缔舌、整车品质降、产品线的丰富度方面棠旅,目前还存在着明显差距填俯牌。打造新能源汽车的产品力米修,我们将从以下几个方面努力森添吾:   一是凝练躲刊,集中北汽集团的优势资源粹虫七,打造若干款明星产品倾八卫。   二是做好差异化的文章成报酞,精确地切入特定的细分市场酸。   三是做好迭代创新秒到报,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锑篇、网联化纷咐泰、轻量化技术应用到产品中函眯李,并根据新能源的技术特点措寞,开发设计全新的车型平台光皆哭。   第三面,聚焦资源饥撵。   21世纪的竞争残谁,不再是产品的竞争没汤,也不再是渠道的竞争掠,而是资源整合能力的竞争写。新能源汽车全产业链更长灭、体量大嵌腑,包括整车琉钵饱、充电基础设施匹、智能网联悍妻疥、无人驾驶以及下游应用在内棺释络,整体的市场规模在10万亿元以上伙长护。   然而资源是有限的嘿俄省,优质的资源更为稀缺烂苹,新能源产业作为朝阳产业诚,资源的布局与传统车完全不同涛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛙,瞄准核心资源和稀缺资源韩,提前布局撅,将其纳入到我们的生态圈之中珊础泥,北汽集团将围绕着创新链槽媳莽、产业链纳、市场链旦、服务链和资本链这五大耐萌牵块壕仿氨,通过新兴技术的孵化碾拜楼、成长型企业培育笔、产业并购整合等手段捻,实现关键核心技术的突破与领先莎嫁酿,打造北汽新能源的杀手锏涕粳,谋求长远的发展舍愁,实现对传统汽车产业的更替拢。   第四放,聚焦市场笨。   市场占有率是关系到产品的关注度事博、品牌影响力的重要一环涉,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛔、品牌传播胯轨踢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酣戮递,可以说暂时走在了行业的前列彩阮。下一阶段蹄酞,我们在继续发挥自身优势的同时吮殿,还要加强对市场的精耕细作绍谐,对不同市场进行分别覆盖犊腥,不断扩大自己的势力范围手。对公务市彻蕖,我们将根据公务车泪播广、出租车颂炕、城市物流火肯祁、城市租赁粒犯上、城市公交等不同领域的特点瓶,把规律琢磨透扭般,在品质差异化墟腊、品类差异化和品牌差异化上做足文章龄背。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念概,做好网约车市场开发巧承缚,打造国民车盘,切入经济型纯电动汽车市场黎铣。同时窟橇前,通过融资租赁等手段稠溯,对特定客户资源进行开发片悲滔。   各位领导靛胜罗、各位专家韶秀划、各位同仁釜茸鹅,“阳春布德泽是颈,万物生光辉”漂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颁久项,新时代近在咫尺炭扑,新机遇触手可及赐,新梦想指日可期香,让我们以自力更生赴、艰苦创业的进取之心榔茨,以敢于人心乐型,勇攀高峰的凌云之志墓丰,撸起袖子滇瞧,真抓实干喝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇洛范:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丹魔泊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岛匿豢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年你层赦,我认真思考之后懦想寿,认为这一说法不无道理忌揣函。我想可以从两方面来看吻,一个方面是从全球来看冈搓奸,在2016年这一年偏,发达国家主要汽车生产国渡,包括大型汽车公司烙饺,大家对汽车发展的低碳化彼劣凭、智能化敛窘绞、信息化取得了进一步的共识恫恳袜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逗锈狮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中褥酒诽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拍蓝,但是说到了要害负,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涕,守成者将面临巨大的挑战”肌。而从国内来看下穆嫉,我从调研中发现寄董,很多企业由“试试看”飞歇借,转向了“铁了心地干”烈入,把电动车放到了公司战略的中心地位熬乔搂。    刚才李书福老总讲的他的规划侵,到2020年考、2025年兑俗,电动车的比例要占那么大酶,新能源车占比那么大粒翘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心税。    另外乌,在这一年当中桔胎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿半艰,一个是企业的研发路径在变化卯较苛,由燃油车的引进段累渐、消化坊、吸收懦单,正在转向开放条件下的自主创新毁,各个企业对研发重视的程度呻墙刮、研发投入的力度是前所未有的迪橙失。另外纤臂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹈委廊,这样就给了中国肺份禽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纳。另外耸,有一批没有退路纹,专注新能源汽车的新兴企业埃,他们没有存量的拖累份嫂第,他们的思想更加解放仍,这些新进入者带来了新思路沟誓戊、新创意帽厂、新发展路径蜕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萄纺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恰罚,对我们汽车人来讲会有新的感触哭似墒。    新进入者带来的新的发展路径目吞、新的生产组织模式靖痘,给整个的产业带来了新的活力肛岁脯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忱,我想这个影响是很深远的褐。因此丛,从这个意义上来说童殊,经过孕育期的磨合纷篇,现在已经开始有所收获寥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绥。    以2020年为结点热,中国电动车将面临新的发展态势嫁差衔,我归纳了几个观点胯:    第一饥棘,进入2016年牵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泄灌,在消费者购买意愿增强的同时惩哩艘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择登。此时傲垂蓖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诵群,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霜部陆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寸山,随着竞争的加剧甸鳞,企业间的差距拉大悉普,大浪淘沙的过程已经开始玖挎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睡镁。这种现象不仅反映在整车陶楷搁,而且已经延伸到电池企业叮、零部件企业以及上下游整个产业链普。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魔。    第二乔,迎接国内市场国际化竞争凰。可以预计政府购车补贴淡出之时落冉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日椒苯康,距今只有四五年时间了歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桐百鹅,国际化竞争来临之时才是真正的考验棠。中国的企业必须冷静地看到昏关模,产销规模大冀毒公,并不等于竞争能力强碾莲。我们与国外先进水平仍有不小的差距煎,重要的是技术基础薄弱们汝、原始创新能力低坎、核心技术欠缺抢、品牌影响力不足商,这些带有文化色彩的软实力尝匹,需要持之以恒的积累界铺肥,“非一日之寒”虚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卑电,提高竞争力的途径董握,不是等待企业的扶优扶强溺,而是由政府创造好的产业生态哼燃,使优胜者在竞争中脱颖而出枫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胆,就瞄准了国内国际两个市澈补铡,产品设计竞羌烷、生产工艺刮思、产品质量都以国际水平为准吨奇,我想这些企业他们会相对比较主动被。    第三粹,向后补贴转型期的政府政策仙,在既定政策支持的周期内乖捐啦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配封储袱,是政策能否顺利转型的关键畴。政府的购车补贴是一把双刃剑酥毖,当市场竞争格局出现之后稼,政府就要特别注意儡蹿,不要因政策调整不及时而削弱竞争钮桨勾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础考废蟹。因此灿桔式,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰,聚焦技术创新华次禽,加快补足技术短板偷墟,提升电动车的性价比逗豆台。相应的痴,评价支持政策效果的窗口察识鹊,应该由市场规模扩张冒,转向竞争力的提升极亮澈。    具体地看购车环节的补贴妹究楼,应该适时退坡剔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术花喘、降低成本的能量耸家,造成优胜劣汰之势敞。政府资金应更多地支持共性技术的开发沫、充电基础设施的建设乱嘘购。与此同时煌,非补贴性的那些“功能性政策”肠炬蒙,例如碳排放政策辜畴、燃油消耗量限值政策楞钒、零排放积分政策导献刷,以及购车许可梧肩柿、限制行驶之类的政策组合应及时出台毕驮,使市场产生稳定的预期呸男。 第四心涡矢,立足后补贴时期锯桐朵,打铁还得自身硬隙。    从十城千辆算起踩频陷,各个国家发展电动车的时间差斗忍,给中国企业留出了大约十年的孵化期铆氏,这是难能可贵的傅尾限。2020年税蹿,作为中国电动车的一个标志性年份每彻芯,将迎来后补贴时期童守。可以预计璃貉考,那个时候直接购车补贴将淡出腾,但功能性支持政策还将保持锋。在这种情况下锰缚,电动车能否与燃油车抗衡鼓嫁忿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虎如缮,将取决于这几年的行动侗。    我国电动车是在较高起点上起步的篮,总体经济技术实力已经今非昔比县,如果把握得当羡侧,以电动车为契机混签,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梢,企业应充分利用政策支持的周期褐碑小,下大工夫做好三件事埠痹:    第一泄,人无远虑贾请,必有近忧湿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奉萍跺,并加紧部署与实施涕救。    第二朗,持续壮大研发能力梳,掌握核心技术虽潦试,攻下“不经济纽冠弦、不放心赏弛镰、不方便”一块短板官,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仇。 第三舶隋檬,以产品的品质净商、品味打造优秀自主品牌腾猴,赢得市场的信赖讥裸德。    第四善,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的采鄙,就是在这个期间革曙括,一定要想办法在自主品牌上下工夫鹿。我们的品牌实际上在燃油车上貉,很多企业下了很大的力量凌,但是应该说效果是有限的拉宫。而在电动车来说是个新的机会将,所以在这方面应该下更大的工夫师纫,通过产品的质量泵救,通过产品的品味打造自己的品牌腊瓜。    第五滇,要系统规划蜗咳狈,及早部署“电动车+互联网”辽。今天的电动车之热才乖,并非由于传统能源的枯竭媒,而是因为它有很强大的正外部性吞菠剃。电动车的低碳化东鲁、信息化泥、智能化的潜在社会效益只有与新能源煎联、智能交通邪趟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥文盒鲍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能经蔡。随着这些方面的成熟嫉为改,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刻惧没。信息化彼粪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恋,这里有太多的文章可做哺募。目前辅助驾驶烘、无人驾驶已经走在前面佩蜕奥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桃、智能交通千、智慧城市以及5G通信协同发展轨、统一规划古扣、开展顶层设计卞、超前部署拣匆、抓紧启动岗弹,引导企业的技术开发和基础设施建设隆纠骡,推进“电动车+互联网+交通”婆睹母,把阶段性技术成果用于提高交通效率梢逞、降低物流成本抹剩灌、保证交通安全侈,使其产生经济和社会效益悔。    电动车发展的大势已经不可逆转偏,向前看卯排,挑战与机遇并存翁。如果把握得当废建,机遇大于挑战!    我就说到这里奇,谢谢大家!    (根据发言整理辛,未经本人审阅坏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售纬:李芳" "  全国政协副主席撼竿汀、中国科学技术协会主席蜕凛堕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澜痛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲东恐,以下为万钢演讲ppt亮点实录来健拼:    尊敬的清泰同志慨、冠华部长渺哨伴、苗圩部长惶锰、解主任僻,各位来自汽车界的中外朋友们田脓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计景。上午抽点时间看了一下展览匆盗湿,给我印象相当深冉,有一个很深的感觉焊徊,这十几年来中国的电动汽车持续发展肉歧,走上了一条创新的道路诗卜崎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秸旱测。今天这个会议的主题很好每揽,就是要持续地提升我们的技术能力袒爸,抓住创新新局面房。我想就我们未来促发展袄萌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牵,谈一点我个人的看法坎供盲。从四个方面斑咯柏:    第一蚂,谈一谈我们这些年来齐心协力妒泛刀,新能源汽车所取得的新进展参染,尤其是2016年的进展特别明确恨。    第二库授辅,回归深入基础研究彩篙,提升新能源汽车的质量和效益隘愧怯。    第三诫,新的发展趋势具、新的发展方向镜毙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侧愁奸,随着人工智能的不断深入金,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脊想。    第四钩第秃,我们怎么样更好的凝心聚力街,合力推动新能源汽车的创新发展胚乖,谈几点看法掏。    刚刚得到新的数据村亨,有的来自中汽协会贪侯、有的来自中国汽研中心相贿,数据告诉我们欺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苦股嫂,占新车销售比例的1.8%情眷,中国的保有量达到了100万辆锻线。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膘母卜,这里讲的是公共用的充电桩粕钞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苇。    我们的关键技术取得了显著的进步辉。今天上午我在零部件电机肥拳瓜、电池橇囱金、电控这块花了好多时间辞,仔细地了解了一下情况脆封鳖,确实和我们了解到的数字很相近缸徽。动力电池的关键材料发展进程加快豆、性能指标稳步提升行毒、成本明显降低拷洞,从动力电池的单体巩、电池包俗害骆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坪迷。一个指标性就是捐,三元正极材料能量动力型的电池仓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雀敢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卢、有些争议忿呐驰,好多同志说痉昏道,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馈喘,现在看趋势已经很明显叙付花。我们特别强调的冕,乃⑴眩块比能量达到了140瓦时/公斤猛浩,动力电池系统的价格凳筋惧,这个价格现在也是保密沛信叮,但是总的说起来明显下降认杠,总的达到了2.5元/瓦时以下店。动力电池的产能达到了100G/瓦时缔厢罢,世界上生产规模虎琼,特别是在新型电动汽车的动力电池笆,规模得到了很好的发展丁痹。    驱动电机技术也取得了新的突破熄疯琼。特别是共性基础技术进一步突破摧,导磁硅钢妒沟、稀土永磁材料粕克、绝缘体材料碘新结、位置传感器替,芯片的集成设计和电力电子系统锭旁,取得了新的进展久。我也了解到挖枫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祁。因此土哄,重量比功率超过了3300瓦/公斤驹,电池峰值效率达到了97%惧雷逛,高效区达到了80%如坞去。特别一些新的设计茂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缸驮揭,比如说我们都知道檬,对于0—100公里的加速禽懈料,对于电动机说起来扛献逢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纬屠乏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寐,就是高速公路上超车的时候斥扣谜,超过它这个临界点以后邓辫,这也是一个安全因素律乒。现在我们很多企业从两个方面美,一个方面储凡,用双电机的技术来弥补后面这个不足划平,第二个摄陆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募呸律,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梧。    今年汽车界有一个新闻变,第一个互联网汽车走上了市衬浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庙篇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硷推,据说现在上汽的同志告诉我赌掸掀,每个月销售2万辆千牵,产能有点跟不上了阂补,效果很好梆,上市不到半年累计就超过了9万辆炭迹,成为荣威一个最大的销售热点卧穿桶。在互联网大会期间蠕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统传橙,搭载着北汽迪杆、奇瑞肖、比亚迪轿车都亮相日拢翅,首次开放了道路揽胎,18辆车300多位嘉宾在试驶靶膳,当然评价各有不同耸蔽袒,期望值也有待提升乱贫,但是勇敢的走出了第一步伞槐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蕾,做出自己的探索报经崎。    我特别感到高兴的是报,2014年我们就曾经提出电动化桅袄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚷灯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擂缆悔,从汽车到基础设施蓄范缚,一直到停车场板辞瞪、充电站芹可堂,包括各方面财税的支持桓,一系列的政策配。国家层面仟悉,从购置幢、补贴拟蓄、税费减免吠存、研发支持参唉、生产准入澜、业态创新乌箩、基础设施画,特别是标准规范方面冗,都出台了一系列重大的政策措施讼灰,现在看起来落实的进度还是比较好的洽绷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论册,这是一个开门的讨论勾妒,许多外资企业都积极参与当中论纯,对电动汽车发展稼蒂、新能源汽车发展库佩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霞皮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卢撇窖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仓释徽。也是由于刚刚推出来残告,我觉得很好腥蘑拴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胺,使政策更具有落实性纠。    这里向大家报告一下扦糖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吧。新能源汽车作为一个试点的重点专项撩,实现了从基础科学到系统集成卤累、共性技术集成薄乔挽、示范全链条的部署棉偿促,特别是在基础研究方面建,加强了对基础科学问题的研究娠裸。因为现在产业发展到一定程度的时候秸,要提质袄、要增效纺,还必须要静下心来恫棵、回过头来从基础科学问题上下手叹岁是,不断的进行优化七咎、改善殿,才能获得发展枯硼泛。特别是这次的重点研发专项龄计拧,对于电动汽车智能化和网联化的技术衅,也设立了专门的课题苗题设,实际也是我们当时电机农酗好、电池休颗卜、电控的“三电”之一艰茧,也随着时间的进展不断的转向新的重点苟夸光。所以勾,整个“十三五”期间的专项规划碍擒,将对六个创新链条匠,就是全链条一体化的部署喂,38个重点研发任务煤,政府加大了投入汝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入假侧钎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岭慧,首次突破15000亿趁,更值得高兴的是乱巴嫡,企业在这里边投入比例得到增强九,达到了78%以上卑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脾、加剧扣除政策有直接关系讥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伤碉,看起来企业投入的效率还是很高的省桑骄。    去年我用过这张图(ppt)沦长刑,这次还用这张图慌辟惟,对它进行了更新殊涣醚。由于时间关系枪溅杜,统计是1-11月底竿敖氛,11月底中国产销量是402000辆觅拒,如果这样算的话伦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癸滇哭,中国占了40万辆沃腔蹲,就是占了50%挛亢。到2016年底童贬如,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毋腊淌,中国占了其中的100万辆蓟我啃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疲,也说明了我们国家对于节能减碳逛瘦、应对气候变化作出了新的贡献庙廊。我们虽然应对气候变化调门并不高挝蔑,但是我们扎扎实实在做每一步巷惟,现在无论是风肋、光份衔、水诽、输变电嫂仁,无论在技术先进羡、装机容量宋、发电量都走在了世界的前列挽每簿,这也是我们作为一个还在发展中的国家太溺,为新的发展办、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献似。    世界发展的趋势也是一致的锤滥,低碳卫兜剔、电动葱维耪、智能化成为各国共同的选择磐。美国病悉、欧洲煤、日本册穷弟,包括汽车企业福特豁笆捶、丰田缎、大众都推出了它们发展的战略锋寺墙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潍,比如说大众推出了它的“2025战略”幕蝗侠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车心令,销量争取达到300万辆联同,自动驾驶要覆盖纬,在2021年提出全自动驾驶隧,电池也要进入大规模的投入测灸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崔狈,零排放憋、互联鹅设先、自动驾驶汽车汇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勤氯墓、氢燃料汽车庐箩克。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塑橇、沟通匿硼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肥鸽、增程式的混合动力汽车察,因为他这里有基础建设的问题按搓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甜泊,就可以有电的情况充电涉苯香、没电的情况加氢奸涪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板起,同时又实现了真正的零排放枪鲸玖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai船,上次试驾可能还是8年以前负顶,我觉得汽车的进展锌孤侠,无论动力性狸、环境友好性拷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砂纹古,据说已经进入了市场卉弓。包括通用也宣布了在2020年以前酗刃囊,在中国推出9款新能源汽车甜。我这里想说的是怜谩,中国的市场也是世界的市车景,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘦惶拖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爽甸、参与竞争鼎堆钒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坝洛磐,就需要我们来推动整个的发展敝挥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琼悼醋。 第二喇,谈一谈我们对于深入基唇椤,着力解决一些新问题的看法京瑞。    对于电动汽车肉丢,大家首谈就是续驶里程捣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霉怕价,一个明显的标志保角玻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量都低,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的百蔬。如果说单程的提高电池的载量操胆,当然加入电池的载量车子可能要增强腿瓤,车身的增强就又增加了重量渴,直接影响就是增加了它的电脑靖。我们也看到一些装载高容量电池的痕,虽然续驶里程延长了车齐,但是百公里电耗就明显的增加了挪杏。因此乱回睹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汝偏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拨、合理的规划虱。首先镀酸慑,车辆运行的范畴醚募排。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位画,尤其是现在饺,我们应对大气污染寄吃虚,主要还是大城市集中拉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荷。但是从技术发展上说起来激赁佛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摩、功率密度和整车的轻量化护茂虽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准身,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扭,这当然是市场的期望嗓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帽确。    最近新材料研究发展很快那,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卡。有的朋友跟我说看,我们现在用的是石墨烯电池岗,其实说用了石墨烯是对的嘛,但是用石墨烯全部来做电池缆弊暴,似乎从科学意义上不太准确擒酬。石墨烯材料煤,包括碳纳米管冕首,都有它优异的电和热的传导性能郎芍,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊鲜,可以有效的降低内阻按目空,提升放电的效率苗相鲍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烁怠散,还有助于减少介质之间的电位竿食聚,来减轻电池界面的腐蚀性乃傲。从这个角度上看膘恭惠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痉回,当然由于动力电池负极密度提高了巧唤舌,对正极材料也可以进一步的优化临先,在安全的前提下矾,所以也可以显著提高它的能量密度惊柒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步律嘉,就是说能量密度提高了乡边,同样的电池包里面可能有更高的载电量虹弦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顶。所以在增加单电池和电池慕廊吣眨块功率和能量密度的时候疵,还要加强对于电池包热交换距离的研究擒偷肆,来优化提升电池包整体系统的技术冗赫臂,它也是一个相互关联的关系沽络。    随着电动汽车的发展啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甘粮。比如说电池包往往布置在底部姆量谁,夏天路面的热辐射还是比较强的酥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理覆喘,从结构上来实现电池包的冷却沦磷,因为我们现在冷却剂就是这样的廊渐次,要把它放在迎风处霸诧曝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衫偶,电池包也应该考虑到这个任,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忿。结合冬季放电的特征惶豹摧,我们还应该研究坚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斧,使它保持在合理的范畴之内凉,来逐步的解决冬天放电比较慢的般、容量比较低的问题胃精。总之说起来厘譬,我这只不过是一个例子磺莆闭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滥、关键汝蔡阂、整体的技术统一的来规划和部署封宽湃。    上次百人会上我特别提出黑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饭晾,带动汽车制造的转型升级柑翔几。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滤习腻,给我留下一个很深刻的印象挫,我和苗圩同志都搞汽车的鼻竿池,过去我们焊一个车身500多块钢板汀澈,用2000—3000个焊点接在一起呈,加工线上全部实现了机器人寒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身号搽,一共就45个部件陡蕊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线付截,几个机器人协同操作茅汗。板件和板件之间没有焊接斥喇,就是直接的黏接颈凛,加热黏接霖博,远远看去就像搭小孩玩具似的盛栏,几个东西装起来椭。更使我感到比较吃惊的贸想,现在碳纤维的车身梨硼,已经不需要在现场涂装了齐玲,有点像我们当年装修房子堕房维,先装地板再油漆袜轿题,现在用的全是油漆地板敞鄙。现在汽车安装上确实有进步羞需糕,所以我也很有感触充虱搔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新头脸擎,需要轻量化材料的技术郸拌,需要轻量化的设计厩霜鲜,需要轻量化的工艺搪骚细,也需要轻量化的流程锰褂侯。特别是现在的汽车产业桃畏,包括内饰座椅使用的材料扛京角,也尽可能的采用可回收鲸爸、可再使用的材料寄盆高,这方面的技术也在不断的提高赐霸,这个应该成为我们新能源汽车发展句信,不光在车辆技术衅芦、而且制造技术流程方面全方位的提升填。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展李,今天我很高兴掏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘿,更多的看到了我们一些煎,像燃料电池大客车的发展谩党荣。很多企业大家如果去看的话暑馅赡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僵擞裸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哦冀,比如说碳子坝、交换膜饲母、双极板晦何,以及它的特性基础研究的进步密切相关讽然。实际证明擒首,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中策,也具有自己的发展环境的优势媒疲贡。我们要借助这个优势来推动我们的发展犊箔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹭狮平,我们是不是可以考虑娠享立,尤其是在燃料电池研发的初期闻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篇舱活,这样可以有电的时候就充电蝗檄诽、有气的时候就充气细楔兢,按照它的发展各取所需斧偷。实际从技术进步上芭刮鞘,技术发展的本身墩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用府,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展探欢释,对于延长它的寿命宿仙杠,对于减少它的燃料消耗蝎沏,是很有帮助的汝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姥勺喉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用武弛穿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处记某。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矩痰吴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舰翔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擦侍窍。当然它们也在考虑任,我们怎么样能够更加适合中国的特点壬。我们还不能忘记中国还有一个优势琶囤,我们在电动汽车走向市场的前期汤县摔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用十午丝,先在公共应用宽间、出租应用上去使用氏投,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广词奉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹊碱,必然有一些城市就可以走在前面挤,又可以来推动健康合适和快速的发展抗途。中国“11?11”又是一个新纪录率其,信息产业脱违骇、网购变成了整个市场销售的主流遍甫,我们看了看饺拦,2016年快递业高速发展考仕惹,中国快递业总量超过300亿件死潜讣,平均每天8200万件包裹走在路上但庞搁,用于业发展小型物流车清洁蛇稍含、高效的运营业应该引起我们管理者的重视户。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领草,有了高端引领就有了有序的发展潍,放弃了高端引领就会低端充斥呕洽示,所以从这个角度上架弊骂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墙腥,争取使我们的汽车产业走上高端引领卡、创新发展的道路上舰。    在燃料电池汽车发展的过程当中钒弟翟,深入开展了国际合作诧态桅。我们积极的参与了国际合作衬捎甫,开展氢燃料电池领域的技术合作胜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议躬嚼,组织国内的企业倪嚼,开展深入的技术合作母叹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垫,定位就是要建立一个覆盖全产业链确磺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俗琉痹,在中国发起但并不局限于中国来,积极组织管理以及运行机制腾伶胎,要按照国际组织来筹备钩、搭建拜痘确。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虾,因为燃料电池实际用处很多价僧拦,比如在通信基站寡哄倍、备用应急电源弗蛾毒,随着我们移动通讯不断的扩大谴块啊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗅殴、包括更新股,都值得我们重视采乖笆,包括医院的应急电池套、安全防卫芦改,包括我们最近在研究深海运载提泊峦,也完全可以使用氢燃料电池缎矗交,燃料不是电池稿添点,实际是一个发电机驳狭炔,而这个发电机可以用在各个地方黑墓蜡,最重要还是零排放的清洁能源把稿,效率高松费,能源密度也高华记。 第三靶兼,深思熟虑绵监秽,把握好智能化的新机遇盒涩谁。    近几年来胺锻绒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涤钩漓。比如美国讣烯,白宫推出了人工智能的新战略律擅艘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划导孝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线埔坡,包括日本的创新战略规划徐陵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匹涉许,这个时间恶补了一下人工智能的技术汹。中国工程院最近技术指出却拢,人工智能即将进入新的阶段暴,人工智能发展有四揪几澎、五十年代了届,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展号坑悼。但是当我们信息化日益普及创疽棺,移动互联网粮保、大数据希、云平台的发展桂搪馁,信息环境鲁谩、数据基础碾、目标理念筒边枪、市场需求都在发生不断的变化委承琉,将推动人工智能新发展捶顿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碍。因此勉,发展人工智能也有利于改善人民生活铣、提高经济发展的水平唐灵、增强社会治理的能力急、维护国家的社会安全贸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穆,但从各国的共同概念和我们的研究磨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纶第。第一码炔,要降低交通事故和伤亡人数少搏。美国的报告提出来氓佳舞,美国每年有35000多人死于交通事故须莫涵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的社。第二卡巷请,要应用低碳拿拼荚、零排放粪、环境友好的运行环境蓟卸。第三吭,便捷括岭菱,要降低驾驶强度谷路枫,提高交通的效率缓。第四泥牟荤,要推动共享驰,提高车辆的利用率歧。其实我们现在不得以所采取的一些限行攫,包括交通的拥堵切,都降低了汽车使用的效率徐巩特,所以从这个角度说起来迫喉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煞。还有劝传淖,牵扯到公平出行嚏抡撬,随着老龄化社会的进入冻形,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惭呜禾。    关于自动驾驶汽车研发进程旱,好几个报告水媚,有的人说无人驾驶贿泊,有的人说自动驾驶勿操,有的人说智能网联汽车伙吉粪,都提出了汽车发展的里程碑摄匈,我觉得无论叫什么汽车版探,都是说了这么五个阶段盛事,辅助自动驾驶馁、部分自动驾驶奈黄浇、有权限的自动驾驶郴、高度完全的自动驾驶阶段酮涡哎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点突睡箩,比如说在辅助自动驾驶方面拴瞳颠,怎么样能使汽车感知周边篡逝汾,科学决策位魂,及时反应芳。比如怎么让汽车能够与互联网连上禄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车四崩港、网爽快放、路的联动陪丢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闻庇肥,就是人关喉挽、车底、网姜、路的一体化簧。    辅助自动驾驶沟,实际这些年是汽车界一直研究的重点铆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莱腑堡,有雷达绘,包括现在有毫米波雷达刮爱,摄像头钞趁,对外通信系统橡,包括定位筹肯。与之相应的趴磐,刹车懊垃慈、油门某、电子稳定系统斗、电助力转向等这些馈悔,实际在关键体系上惨,传感系统捣隆、操作系统弘、中间和决策系统的研发两挛,其实这件事也不是现在的新形势墓,早就在80年代的时候宿伴贿,80年代后期就研发了防抱死系统磐捎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舍吝春,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全受喇,包括防启动时间的空转拍九苦,后来又有了电子稳定系统随享,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非膘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展测汹创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煽,有了它以后股,在90年代的时候舷阿,我在德国工作的时候阮秃爆,车里边就已经有了尾随自驾顺辖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镶,不用担心列。最近我看到了我们国家的好多汽车该烂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹄燃炭,一旦接触太近都会自动加一下速挽擒。包括我去年去参观长安朴袖,他们也给我展示了自动泊车系统髓,实际自动泊车系统我们在德国工作施秒,90年代后期时候就有这样的设想慌,2010年我到德国去访问的时候策,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞠渺粗。实际很重要的意义广啃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弹巧,也得到了发展休。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能火晴辩。    下一步就是智能网联放戚沪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胳撼懊、看到自己看不到的东西狮冲褪,90年代初期的时候扒蜗,堵车情况有数字广播撑,数字广播就和我们一般的广播不一样伴炊,随时可以呼叫堵车的情况烷。后来有了数字地图和卫星导航坟圈黑,就形成了第一代导航系统徽吮,第一代导航系统并不知道路况的变化谭,只知道路径的设计夯末挟。然后就出来了联网的导航郸霖沟,这也是这几年我们都经历过的事趴吠勃。上汽这次和阿里巴巴共同合作姬晒枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糖嫉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起里牟,这样坐在车里的人复冠稗,通过导航擞绣、通过云平台就可以获得各种各样的信息磺戈擦,比如说动态的导航贡菠讥、比如说加油充电站城涡、维修以及各种信息的进入铃,使汽车的视野得到更大的扩展滤。但是真正要做到智能的网联汽车拜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键定店,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醛藕汞,这就需要我们把各种信息交汇在一起铂铜僧,来实现智能的决策控制切襄竟。这件事情说起来好像很容易承,实际也有很大挑战监凛。现在我们一个汽车里边有两好副、三套信息系统峨,有车载的信息系统稻,还有驱动系统的信息系统肥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兜肉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吼钠僧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擎横,就是快到地方要进行减速琼仟撵,但是如果你让它自动驾驶的时候踌疮,可能它就很早的根据外界的信息来判断啼,让它调整好姿态粕内、减低速度违锑,进入转弯以后在弯道里边再加速农。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段臣踩,这种例子比比皆是蓉光。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箩。因为我们电动汽车从电机短泥、电池喉垂腻、电控开始掏,电控第一代做的第一件事半舍,就是通透的动力驱动系统的网络将,就是第一代的CANBUS系统彻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制齐巷劲,从这个角度上说起来烈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妙戳蓬。    当我们实现了这些以后冗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骸固。这是我们常见的北京交通的一种情况低,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拈,去识别各种各样的高通骋危赏,做得到虏谷输,但是不保险挞,这样可能我们就要有这些信号的发射器廓峨牛,让汽车能够知道这些情况驼。如果再想使它往上走暑擞,能够实现部分的自动驾驶茂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浪材,比如说晚上的雨雪路守,比如大雾弥漫的时候轮,比如尽管天气很好镶胜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彭瞬楷,这些情况都需要我们去应对沧合幌,其实道路上也应该有它智能化的装置背畦节,就是说有自动的能见度感应器剐赊癸,应该有道路结冰的感应器青斡挂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徽,安全是所有发展的主流狭腿赴,而不是时髦帘惺割。我们在做任何工作的时候寸,必须考虑人是坐在车里最宝贵岔羔踏、最要尊敬的东西痛鸿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全立胖、人的便捷笔、环境的友好和共享半。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统城,来推动我们的发展霉。    因此断弘略,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旅、四次交流哆躺毛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议内头,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呢傲赋,这个架构的着力点应该在车载的平台备弄、在网联信息龄诬姆、在智慧交通的发展揪寞,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜜吕刚、环境感知搽纤、智能决策迹、执行控制嫌,我们要对信息的关键技术丢挪,V2X通信倾倘,甚至于将来车对车的通信系统淖嫉、云平台私得颂、大数据炭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旁屑哦,这里也有很多不同的东西闷。我们还要对基础的关键技术哄,高精度的地图邦、动态路况信息罗、综合决策和操作系统行倘。只有这样盖燃焙,把人般赋幸、车陪、网郡腺蹈、路同步的推进把,才能够迅速的发展缮赖唾,否则又会碰到先有车率杉凛、缺充电桩的情况卤,所以需要我们今后的发展当中更多胃。与此相关的技术酒蓉康,检测系统圃卞盗,还有一些法律法规体系婪凰,一些基础设施的建设贤,可能还需要更多的发展顶。 我们必须要精心规划吾跨、协同创新樊,来研发自动驾驶的新技术幢。    一貌俊,安全脊、绿色须庙春、便捷龚荒痘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚷。    二某,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虚箱细,多领域技术的融合苯谎,产学研各方面的合作洁泻呻,要着力推进协同创新隶剁悼,这里边由于它是一个企业的热点羔丧弦,所以企业要成为技术创新的主体骇供礁。    三年,企业为什么要成为创新的主体唾杏骡?我看了很多规划蹦罕,从现在一直到2025年勉、2030年宿码。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就念闷,但是可以实现沿途下蛋详荷,从过去当中凰,无论是防抱死系统酮抵、电子稳定沥沃始、测距警示点鬼、避障反应醒处、自动泊车都是发展的热点梗先,每个技术都带来了商业回报孙傅疽,包括我们在信息系统局描,包括这次互联网的技术辆,上汽互联网的实践狗峰磐,也看到了我们锨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缓,只有以企业为主体驾库,不断有新技术发展灵忙,使它在使用当中获得使用墓钩乾,就能够推动它的可持续发展阶咳锨,所以它不是一蹴而就的事丰,是我们长期坚持的一个任务脚。    四寇忌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吐乔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啦、精心规划黔回,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伴嘿秘,我也是觉得有一些东西包括基础建设旧铝,也应该放多这个测试区里面去罐禄十,使它在真实情况下运行拎挪,才能得到一个健康和全面的发展爱呸。    最后我想说啤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纯酬。其实我们用了十几年的时间实现电动化贾褂,推动了产业的转型戏扦纬,随着信息产业的发展角,网联催生了新的业态线伤,产生了新的服务业峰衬。轻量化带动的不是简单材料的替换洞隋,实际是对汽车产业的一种升级杉囊、一种转型工,同时棉楔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设繁弛,充电网服务体系的建设慈靠,可能带来何止几万亿的新的增长点广咯禽。我回忆臼饰,在经济工作会议上总理说过一段话凹嘘乱,“实施创新驱动战略的发展寝信,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肺抱,也要注重用新技术僚绞、新业态来全面提升和改造传统产业矛设尾,带动产业的转型升级胶。”    作为结束语我想说垦宝氨,回归一下新能源汽车取得的新进展川党,下一步还是要全面落实政策瞬、着力开拓市场荷盟惊、建设基础设施触菲、创新商业模式捣囤,把握好发展的先机墩会逻。我们要针对市场的新需求疼,深入基础研究窝性聊,攻克关键技术勺,完善系统能力测没勤,着力提高产品的质量和效益揽缝。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷,要系统的研究笨芹,精心的规划捆羔,要鼓励协同创新企业主体事祟滦,大胆的尝试碎廓凸,来攀登自动驾驶技术的新高峰杆莽烧,要凝心聚力稠律峡,发动优势耍,动员各方力量人,完善政策措施骸希,营造更好的发展环境都忱兢。    谢谢大家!    (根据发言整理卞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方广吭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蠢坑: 陈理事长市,各位领导宋菏菠、各位朋友汾夹商、各位专家喇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丧砷。我今天的题目是四网融合陪案椿,什么是四网蜡湾?交通网奥赶、能源网附肯、信息网绕、人文网弧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牌凳,电动汽车是一个能源的载体互卯摊,又是信息的载体脊,然后可以作为人文的载体惶膛。四网怎么融合富工?怎么发挥电动汽车的附加值俩辆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亲高徒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孟,能源跟信息到底有没有内在联系河,我提出一个储能熵理论供大家思考掇。    我思考创新的要素撵,要创新首先要解放思想赌。解放思想要学习《易经》的精神册阔掠,又要学习西方文艺复兴的精神吃乡。《易经》是一个太极浮,太极里一半是黑裁盾答、一半是白辽黔馅,但不是直线课宝,是弯曲的朽窃肖,黑可以变成白肃铂骑,白可以变成黑僚,黑中有白刨兄栏,白中有黑娟辑殿,跟它对应的黑就是黑辫、白就是白挤屠薯。《易经》是变化导,有时上校哄蔬、有时下翱酷履,上时不要骄傲自满家惊硼,下时不要灰心闲曝酣,是客观规律贝,都是周期性的巩锭,我们在调整令祭阂,要注意平衡动力统一鸡该抚。    整体都是这样狈,全局都是这样捅匡,今天讲跨界畴情烯,要学习西方的思想就是文艺复兴多。文艺复兴的功劳不是在文化粒、艺术等等乓,文艺复兴是解放思想扔壤枚。哈佛大学的校训追求真理舷。要把自然界的规律找出来解放思想葱榔瓜,自然规律造福全人类儡琉。伽利略寒巳既,罗马教皇威胁他李猫,他不怕焕蔼港,他说地球起源被上了铁塔豪萌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揪钉另,被叫之违反教义灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爽戈洁,第一个米开朗基罗淡,他雕出一个裸体的美男子怂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃渴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘫,里面很不容易评壁,从意大利借了很多达芬奇的作品非欺。达芬奇不仅仅是一个艺术家社,也是工程师;看他作品欧复道,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惺硷及,第一个从事解剖学矾。    解放思想考虑全局的问题是氛襄。文艺复兴第一要全局思维涤,第二要有天人合一的思维锻频锤,第三是环形思维颇题炮。要考虑全局思维挠吴,今天做电动车目标是什么嫉身?有什么经济效益吠脑、环保效益挛薄共、能源效益娟、民生效益干,总体总目标要搞清楚梦促,一定要有全局的观念锑貉。特别搞智能汽车全局性更大愤筐。另外要环形思维舰微,要反馈板蔡趟。然后是循环利用的思维补。    创新瞬温,我把创新的要素跟大家分享一下陡斯。首先理念是创新之魂迪填。理念有很好的氛围想秀,有了理念才有创意偿壬,创意是创新之源浪底。还有人才佛澄狼,人才是创新之本戎。怎么能有理念蟹兔寿?要有很好的氛围百,总结第一方面是合作精神身澜,开放勘九几、合作缅瓮犁、包容袖陌竿,双轮驱动疼芬、增值驱动贡、市场驱动客拓敛,通过市场的倒逼潭。然后要有完善的知识产权保护书凑扛,还要利用网络大数据给我们带来的好处贾骡。今天创新制高点是跨界融合竭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剔差。“一带一路”我认为是跨界融合迁,一带一路是西方的伊斯兰文明逼,还有它把科技碱挨、技术锣、经济郊厢放、贸易连在一起科,所以我们要发扬一带一路的精神跨。我是福建人也是漳州人环客苦,一带一路开始的是止啵和下西洋侗。我们要跨界融合让阜刺。    我接着讲智能汽车经汕。智能汽车首先要有解放思想磷、全局思想考虑问题垮姑按。三个C骸揽,第一个要连接起来氨炔懂,第二个连接是要协调要合作受,1+1>2陕,那就是《易经》的精神厦郎。第三个纤讣,今天的连接是移动的连接豹活哎,还有MOBILE备袖,MAN TO MAN捌什绦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巳叫。    今天电动汽车很重要的一个磊藐,大家买得起用得可靠菲。智能化以后蒜伐,因为有各种各样的基础设施和商业模式娩楞,我不展开了洞堪。    从电动汽车变成一个智能的汽车酥,从智能的汽车再变成一个智能的交通抒,从智能的交通再变成智慧型城市踞瓷。我们附加值可以产生很多案单箔。根据《易经》价值精神眯糜墙,通过交通网心熊封、能源网福朴、信息网铅腺、人文网可以产生无穷的价值机会蔼靶抗。利用交通资源的全时空动态感知轿杰,交通工具的全过程运行管制朗怕,无处不在互联促鲸具、感知痛拉统、管控和服务发吝相。    怎么布局缮?怎么把电动车进一步变成智能汽车塑俩,如何布局智能网联汽车技术泌肚狗?我认为懊徘,不但对中国刮忿胖,对全世界都做出更多的贡献芬兄我,第一是制定网联汽车法规标准惜谜科、智能技术拐匈、环境捕媳、HMI技术茶极、空置执行技术坊空娃、智能网联的实验屎奴杏、网络和信息的安全缅。    怎么做到网络和信息的安全僻勺抵?这是一般的云楷疗沟,怎么把一般的云变成安全的私人的云拷?有很好的结构泌渤,处理器硼、传感器且,不能把所有的数据放在上面可能要分层次募兴。第一是收集材料拷辩虏,就地处理济外。第二是从收集材料到云之间要慢纫,一个是单点控制桂骄,能量控制或者功率控制末锰剔。一个是多点控制畅,能量控制或者功率控制轻泰,这是全局性的潍嗣店。要及时处理掇该,要经常互相认证妙贰,变成安全的云褐唇泼。    跟大家分享一下我做的一些工作尖。怎么从理论上去证明这个是可持续的哦?我一直在思考所有的工业革命帮夕,基本就是能源更新讳沽晤。第一次工业革命固势,瓦特发明蒸汽机忙评,电话搁盎。第二次工业革命撮,美国抢占先机蹦,电气化泡路,主要能源专项与信息建设石派筏。现在第三次工业革命来了桑岔七,中国能不能抢占先机螺搞?我们要做新能源妨接,信息大数据时代敞畔,我们百人会能不能更好地发挥作用卷?今天早上的研究会很好茎纳参,我建议做一个尝试的机构强,每年召开百人会国际研究会议唉,形成品牌背垛苫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垢?我提出储能熵的概念豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒂盗。一个系统里面假如是孤立的艇啼示、系统是不可持续的粉,一个是做功累、一个是废料是不可持续坷嘎融。如果是物理系统瑟惋芍,分析储能熵烂还竭,熵代表可以再利用饺垦码。总的来说磷彪,一个系统熵不能增加凤饲譬,熵要减少习,熵减少系统可持续途。熵是储能熵矮葡,熵是不用的熵污尘,下一次可以用牟割江。总的来说熵是在减少示刑。    包括中国的历史朔,中国封闭的时候中国就不可持续咀,中国开放中国就可持续掀。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘闭哄。系统要做可持续性娥,系统熵要减少唱,你的收入不能是单一的吻龄狈、不能是孤立的系统敖仇。因为一部分是做功忙建收,一部分是废料枷,从废料里拿出来芭伦,通过证明熵减少盟艇。从废料里面可以再循环福师,那么你的系统就可以持续了炒麓稳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洽,后续需要时再利用的能量的熵犀布渴,通过储能熵概念的引入哨商,希望用来解释可持续系统的演化过程骋厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挂。    综上所述罢咸屋,不管系统是生物的或人工组成默葡剿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阶百高。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶豆迳埂,而这些系统工程特点是冯踏娥,即使在系统研究过程中吭栖池,一个熵有增加的过程蕾,总体在系统不断迭代发展的过程中恳,系统将进入熵减的状态谦史揩,因为系统具有自己生成复熵的能力泥,从而保证了系统的可持续性混膏轰。    应用在电动汽车晤滥怪,这个是分布式的发电沫,这个是分布式的负荷别徐。电动汽车就是分布式的负荷非鞍,还有分布式储能枫儒,电动汽车有储能会洽老、有电池糕。电池可以双向的粪,分布式地发电婚、分布式地负荷礁驳坊,在分布式的储能说唉猫,这三个系统可以持续司惮,这是我要证明出来的旱闪。我证明只要你的熵是减少的朔潦皖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卢辑彭。    感知入情篡、认知休、行动加,不断可以纠正人的行为焚,比真正的司机还要好舵彩面。    最后偷椭齐,希望我们以后的交通系统是舒适的岗狭苔、生态的惠假似、方便的和安全的墟拭。要做到这一点豆鹃钳,什么是成功居串葡?因为里面的成功是3个S菏,SUCCESS良墨亢,在S跋、E里面画一条线都是欧元跟美元抖劲,今天是国际合作较惦呐,虽然人民币还不是诽,是一篮子化的斤境疗,人民币准备好了泡轨。ESY就是人民币庇烹建。    要有六个眼睛殊罚,有四个眼睛不够缄。第一要把眼睛放在前面解放思想牧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维了,电动汽车下一年布局市称舛ā,也要有前瞻思维伞瞪。眼睛放在后面汲取历史教训寂灌夕,要有全局观念枫酱慰。要看到旁边的需要倦掀荚。然后要把眼睛放在右边学习欧美焚,不得不承认高端人才密集地在西方庇触。所以把眼睛放在西方学习盲菱鹿,它沉淀了100多年浚僚缚。四大发明中火药是中国发明的奇糕栓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的护。全方位都看到了驾稍,所以英文眼睛叫做EYE奔幢。第一个I是Inspiration安,有了激情可以有想象力垮刃,然后有创新肥困泄,但一定要融合昧箍,一定要集成涡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缕焕肩。科学要把自然归结起来局袜,工程有十几种逢橇究,要把科学泪酮疼、技术歧、管理结合起来那就是工程籍入眷,那就是要集成枢。特别今天要跨界地融合寸、跨界集成揽骨舰,这样才能实现石搐岔。但没有钱也不行殿,今天招商局也来了很多金融机构轿,要融资客翘痉。    谢谢大家!    (根据发言整理埂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   回顾已经结束的2016年阜膛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诵禽。在政策的全面推动下想喉,我国电动汽车年产销量再创新高匪梁尸,达到50万辆左右兢,充电桩数量达到20万个享,遥遥领先于世界各国霓。更为可喜的是钱,在规模市场的推动下妊阀,技术创新全面展开券,技术进步全面加快老狮,正在全面逼近世界先进水平李。但是梁,在这大好形势下拷佛响,质疑之声渐起踩。比如墓坎缺,我国电动汽车发展主要靠政策推动塘袱嚏,能不能持久母瓷趣?政策是否过于宽松撑,以致于出现骗补情况帽窜?另外轻衡秦,由于发展形势良好列拼丢,一些激进的观点也在抬头眯烽俱。比如伞狡,要挡住国外产品进入中国市惩葡巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材褐啪,准备放弃传统燃油汽车谜骡。    作为一名资深的亲历者膘南块,笔者认为屉棋倦,在这新旧年度转换之际辅徐,有必要分析我国电动汽车的发展形势拉,梳理其发展历程拜夺娠,以利于业界对形势有清醒的认识晦护窍、清晰的判断妻锑涣,明确今后的行动方向光。    一驾汉想、我国电动汽车发展形势良好    当前窗惠,我国电动汽车发展形势良好佰,主要表现在两方面岔联身:一是电动汽车技术创新全面展开似新穿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竟,技术创新和商业模式创新层出不穷班。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咳河,比亚迪逆敌、北汽捐崩庇、江淮距、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吴镐潞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车临栏,而是专门设计的电动车卉,续驶里程达200~300km甚至更多父竟,能效明显提高闲妒卞,动力性捂和咯、平顺性郡蹋、舒适性促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廊等寿。事实上宏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布款铃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撂乃鞠。另外猛珐佩,我国电动大客车产销缴夹鹅、应用占全球份额的90%以上琼,技术达到世界领先水平峨材。    在动力电池方面蝎,我国产量已超过日本碘荆、美国场、韩国泵绍,跃居世界第一翔庙唇,且市场份额超过全球的1/3革。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腐授娇,呈现高能量比练僻棋、高安全性孝挺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怯香冬。同时缄,产品水平迅速提高青惩违,与前一年相比馈滔改,平均能量密度提高30%骄壤,成本下降30%左右嘶毋。    在驱动电机方面刷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机釜嫁,总体性能进一步提高合,成本下降30%左右东摆。在电池管理系统井星冠、混合动力系统摔、电动助力转向杆蜜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闯,也都有明显进步宪。    在基础研究方面腔挺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秆伐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斡桨起,电池热失控钨父、硅碳负极材料富儡退、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统录辈。    2. 充电基础设施建设加快粟籍腻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诲坊岸,政府有关部门出台了实施细则烷,多个地方政府建立了城建藩烘挤、电力瘁弘哄、规划等多部门联动的领导机制墒巍,大大促进了充电基础设施的建设速度府。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冕屁挝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计都毛,我国充电桩总数超过20万个互谩才,远远领先于世界各国罗。    在市场带动下僻,技术创新不断涌现凑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术草、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晨、节省设备投资的车端交流快充技术耽戌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用受姐。    在商业模式创新方面吓教,呈现出各类优势企业多种形式合作剁本,加快充电设施布局椽扦翁、建设藉冷瓦、运营的趋势踞。众筹建桩谢、合资运营标椭、利益分成等运营模式迅速发展合博揩,公交车家、环卫车眯惦、物流车壳、出租车溯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肩长,广告推送臂恰嗓、免费无线热点接入等增值服务开始出现时。    在互联互通方面泞扦睬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洼田,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绕屯赴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拴檄催,以企业级杭垄闹、城市级监控平台为基椿范,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僚柿、信息互通的国家信息服务平台即将建立齿动岁。    二屉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丝,我国电动汽车的发展道路与美国纪痢寝、日本丁谁、欧洲等国家和地区有所不同呸嫌,主要区别有两点礁传。    一是政府干预模式不同热脊甘。我国采取的是政府强干预模式蔬铆汝,政府进行顶层设计老贺算,制定国家发展规划赊,多部门联动制定全面的鼓励镐、支持政策空,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成厦小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫩,在市场发展中不断加强研究开发纫劣,技术水平逐步提高;同时嘉妙缔,充电基础设施建设逐步完善朝褥。而美日欧政府多采用弱干预模式弹巷关,政府支持共性浪抱、基础技术研究牵,给予一定的政策沸磕、税收优惠酪庭并,逐步培育市巢锔蠢省;企业则根据自己的战略规划嫉,首先研究技术屋侗犯,同时有选择钙慌沃、有重点地开发产品恢烧。    二是企业战略不同杯。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞠理,初期技术积累明显不足孝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞍,产品方向受政策影响大陆弥啥,各企业虽进度不同畏窗熔,但呈全面开花之势德慌姑。而国际大公司多为主动式发展协链,厚积薄发慈丛,技术有所侧重瞪避,产品形成特色爆皮,如丰田的混合动力和燃料电池亲谢驾、日产的纯电动敛痕、通用汽车的插电式唾蓬、宝马的碳纤维轻量化技术等淡火绩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点们。中国模式的优点是市场拉动技术发展粹僳,不受油价等其他因素干扰府怀,迅速形成规模市潮棵四摺,全产业链技术进步妨蠕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟患题亨,发展中有不协调情况恭是吉,如充电基础设施滞后埔忱,部分企业盲目跟随杉虏沧,发展不扎实豌峨,少数企业以谋取政府补贴为目的妮菊孰,甚至出现骗补情况嘿汇揪。美日欧模式的优点是技术扎实毋,发展均衡;缺点是市场发展慢诗,产品更新慢习溪喜,影响技术进步刻,受外界因素干扰撂粟,如油价低迷则市场难以扩大屎悔。    笔者认为刀驾,中国模式适合中国国情苛。我们不应过多盯住充电难巾、骗补等不协调现象冻沮戌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上褪联烫、技术追赶的大好局面狮曹闷。从另一方面讲擦痉,中国模式也有赖于我们的制度优势耸,只有中国的强势政府才能如此运作晨,很多外国同行都很赞赏哪乔冷、甚至羡慕中国的条件星烤讨。    另外躬忱舱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汲诽呻,近两年有明显变化祭伶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呸眯烦、开发电动汽车产品虱白,而且各种技术路线都受到关注的局面桂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错芜卢哨,在现阶段已不能算分散重复反炔绍,但难处在于电动汽车不好做哪姜,需要有很强的诧半星、全面的技术积累和投入嗓娃。那些技术实力不够的企业儡芥驶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坚担,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忱,而应准备应对“弯道翻车”的危险思。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过林奸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时删,可分为几个阶段埃:当市场份额超过1%时下挥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屋,则意味着市场条件全面成熟筹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚎鞭,又主管我国科技工作多年来纳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灿咸牧。    对照电动汽车的发展献,在我国硕,市场份额已经超过1%;在美国和日本剑煌隘,即将超过1%猩苗。这说明剃响宋,电动汽车技术正在接近成熟簧。笔者冒昧估计虱,大约再过5年左右时间搜琴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瑞洼竟,其他性能与传统动力汽车相当粪,加速性优于传统动力汽车陋,成本的差距大幅缩斜;再过5~10年时间娃,电动汽车性能可全面赶上坏烂党、部分性能优于传统动力汽车副潦,成本与达到当时排放忻敲、油耗标准的传统动力汽车相当弯。但即使到那时闷店陀,传统发动机也不会消亡泡磁,而是电动驱动与发动机平分秋色愧点,或更多的是融合发展拦。基于以上估计蛙伺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廊剩莆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峦弊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洽肮。2009年抛媒海,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖惩颈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告才佰癌。回首往事炮羌,扪心自问康,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的复茫。至于些许不协调现象寒槽,是产业发展过程中的必然船瓢弘,是白璧微瑕琴限鞋、瑕不掩瑜滤腹趣。笔者断言仙辅,按目前态势再发展10年问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宋,并以此跻身世界汽车强国之林说敞览。    三牌读舅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碾,整车生产企业要更重视电动汽车瓦。首先要制定好发展规划和生产布局担嫉跺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刀枚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琅,不能两张皮督耿售。其次要重视研究与试验菊酗,需建立完整的醚、一流的研究和试验体系隙串喊,规木す瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统溺火。电动汽车相关技术发展很快椽棘,要靠自己去研究发展经,别人的经验会很快过时蹿,更不能只靠“挖人”搞产品闪恳瘦。再次要全面布局刷闷潭,围绕全技术链开展工作滩诡,不但要重视整车开发叫豢徒,还要研究电池和电机号退,重视电池管理系统菜,这是当前我国的短板逆,此外还要注重轻量化和系统可靠性委傻郊。    第二读辛,要建立相应的零部件体系戒沏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爽狗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锈痹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展被魄。    第三板,要开放发展梳。需鼓励蚂渡马、支持合作伙伴引入先进技术和产品恳垮刃,像华晨与宝马控、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好随粮疤。历史将会证明讹常斤,开放发展电动汽车会比关门发展更快踌另拒。更何况烧炼藉,在全球经济一体化的今天胁班既,关起门来自己发展是不现实的霸刨。    第四呵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滦报伯。今后相当长一段时期吗烷笛,将是传统动力与电驱动并行发展陇裳、融合发展的阶段倒揣诬,单搞电动汽车很难成功讲从刷。对于只做电动汽车的特斯拉塘采,笔者并不十分看好闪。    2. 对产业界的建议    第一烘,要加强合作故妈。需沿产业链缆、跨行业合作劫,整车企业要与电池企业讲、电机企业踞、其他电动系统生产企业深入合作晶。以动力电池为例嗓,需要电池设计与正负极材料车少朽、隔膜耪差、电解液库凉舍、电池制造装备撕、试验装备备趟粪、电池管理系统全面合作扩干。优势企业和研究单位要分享成果磁,互补短板馅粗骸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陶精,要形成轰轰烈烈的大协作局面赦,合作创新挛,百舸争流餐肉腹,才能迎头赶上并超过世界先进水平沉现聚。    第二那雾鲸,要注重实践擦滥。汽车产品与其他工业产品不同日秤,一是使用环境广且复杂玖孤,二是生命周期长讽,三是对可靠性仕荤编、安全性要求极高咕聪姓。这些都决定了仅在工厂俯梅籍、实验室不可能完善产品尼哗酪,必须通过多轮的使用实践坎。与电动汽车产品研究开发相比苦,充电过程更需要实践了翘。像电动汽车充电过程这样长时间筹痢、高电压烫、大电流诫、室外恋烹、无专业人员值守的工作状况馁诞暮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验火绍诽。    第三稳,在充电基础设施建设与运行中烽磋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侵。充电基础设施建设是一个新行业谷莲,在管理上涉及电力奢、规划钢髓赔、城管类淘示、工商管理等多部门替,权力交叉距晦欢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鸡阜剐,利益主体错综复杂伯。单靠一纸文件不可能面面俱到久午,必须经过相当长时间的实践搪闯斜,完善流程髓魂判,积累经验诫凛从。    第四澈魔,要加强标准化工作妈趴。领先的研发簿脾椒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春恕,而及时总结经验癸铝爆、制定标准又能为继续实践培、创新提供重要保障橡冉挛。当前辱雹,恰逢政府推进标准化工作改革贫娘,要求标准化工作密切结合生产缉口汞、创新实践寺窜霜,要求鼓励发展更灵活撕霸、更接地气的行业标准瓜、社团标准桶秤烦。对此蒋散突,业界应给予足够重视步。    3. 对政府的建议    第一骑案酒,要保持政策稳定辆伯。正如前文所述锭宠缆,我国政府的强干预政策非常正确心孤遂,发挥了制度优势税,已取得很好的成绩庇,应该继续保持米痞狈。电动汽车的发展涉及多个行业举,需要长期积累焦锋,需要几十年的时间才能成就大业家倘,切不可存立竿见影鲍币、一蹴而就之心案耻。    第二吠收遁,要及时对政策进行微调和补充完善寐敞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缔慨限,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诧可,又由于此项事业发展快讲铺姓,新情况刃、新问题唯厦穗、新技术层出不穷船时,因此及时应对沏、调整力、完善是必然的霓豌。    总而言之次困烦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矗,迅猛发展正当其时赦沟诉。笔者衷心地希望朝野上下觅、业界同仁能认真努力工作轨,自信且坚定发展井。假以时日嗣贾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流退单柿,并以此为契机分茄抒,跻身世界汽车强国之林觅蒙色。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉痹胸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算薪柯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年画枚枯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潞奠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伍还,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示维掣。    他认为慷刨,现阶段谋浪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题青剧燎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配私,但从长期来讲普,新能源汽车技术发展路线要从电动化广青、轻量化扛菩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怠锰、轻量化与制造生态化结合拾、智能化与网联化结合倡。    尤其在电动化方面畅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朽艰俄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力告氖蒂,就是家用主流A级轿车钮腑眯,在性能价格比上与燃油车竞争褂。目前全世界都在朝这个方向努力伍臼详,如特斯拉Model3溺靛碘、通用Bolt寄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闹豁遣。”欧阳明高说裸癌啃。    欧阳明高说波,但要满足这个要求姐,电池必须降低重量呸狙、体积以及成本扭脱瞄。此外稍,电池的比能量必须大幅提高落凰,达到300-350瓦时每公斤填唬套,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知癸谩,锂离子电池发明至今只有20年寝显害,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仁,2007年第一次在日产聆风上开始使用汰客链,可见动力电池的进步非常迅猛澄维。”欧阳明高说坏砍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钨鸵。    但此前府峡克,主流的观点认为妊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馆匿灯,从性价比来看触雇掳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围容,但现在随着锂离子电池技术进步考妙罕,里程提高一倍翻财垄,即在300公里的范围内唉擂莲,仍然在性价比方面有优势狙。    从技术上来看霖,在单位重量淳饲妇、单位体积下储存的能量越来越多兴围,成本越来越低非檀,才能体现出电动汽车的水平和技术倍桅。    一个好消息是搞,我国电池成本每年大约能够下降20%甲警。据介绍釜,五年前囱窟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泪,去年平均价格为2.5元左右灰,2016年为2.2元恼,考虑到大量的电动汽车是大客车刻咸,其电池价格相对会比较高一些味脸盆。    “现在国内开发中的电动轿车夏帽兑,最低的系统成本在1.3元每瓦时叼盆采,单体成本在一块钱左右铅。美国通用Bolt电动汽车琉垮,单体成本为150美元一个千瓦时太。”    如果按照这个标准亨狈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妓锑绞,但是按照现在2.2元困,逐年减少10%到20%晌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现散。    “加上循环再利用做到1元马,也就是说瓤题,一千瓦时电池一千元人民币之内怜喘佳,是可以做到的轿骡掂。”欧阳明高称素剁旁。    对于具备性价比窃池,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标,现在一百公里约耗电15度角,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内割沮膘,接近10度电一百公里多耗。    “要实现这个目标乘灌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗们靠摄。目前电耗的降低空间还很大剁费。如果能够实现上述目标晒,一百公里的成本约在一万块钱矗霉,如果电池能达到300公里就是三万块钱臣,考虑到使用周期内省电和维修省钱加迸寝,将具有商业竞争力迁岁仑,这是电动化下一步最大的目标活勃。”欧阳明高说屁捌儡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佛郝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枢里躲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膏肋旗,但仍属于比较粗放的发展模式答铆,今年电动汽车发展逐步趋于理性卞。总体来看谓壬,走到今天肮魔切,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帽。”欧阳明高说共。    事实上盘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲍,由于销量超过全球50%以上咯察,在国际上引起了强烈反响色,无论是政府还是厂家该跨虾,都感受到了来自中国率先发力的挑战泪酮荒。更值得注意的是掂,2016年如德国大众和日本丰田架墨,纷纷调整技术路线曝茶购,加快对纯电驱动的转型完。    不过定,纯电驱动的战略目标插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脓拌。对于混合动力技术来说耻斑勤,传统的汽车强国圈朔挠、汽车大公司比我国更具优势恼裂寡,如丰田路线就是先做混合动力悔彼悄,再做插电混合和燃料电池搞入县。    由于我国率先发展纯电驱动箩侥存,带动电池产业的发展达到了世界前列烘繁稍,电池产业规模达到世界第一财厩辫,总体水平位列国际前三韦挪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唤,我国的动力电池产业链千奸,尤其是电池材料汕,如正负极材料锭,在国际市场上的占有率第一蛙雌。    “在此基础上川鞭巫,我们以纯电动力系统(电池溅、电机麻姆曹、电控)为基础平台唉方酚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长鹃森。”欧阳明高说袭骆。    据其介绍桶,目前我国插电式技术发展已经取得进展操较疵,比亚迪秦瀑、唐甲、上汽荣威550翰醒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悍如,无论是发动机方面态,还是混合动力装置上袜雹褂,都取得了突破枢。    与此同时舅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椒悄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偷堂蓉。    “这是一个渐进的发展过程乐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泄稻枢。”欧阳明高说颅洗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洁苍傲,有效的回避弱项竞争膊,有利于我国电动汽车产业的发展吞孩,到2020年之后递享卷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进书胯、同步竞争暑倒熟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄蜜盟:李芳" "  编者按茅雷:产品价格区间一下提升了近40万噬眉腐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煎陵。以安全环保为标签的沃尔沃托脸,产品质量是其立足之本彩。无论是国产车型还是进口车型朴现规,质量都要做的和安全环保一样好毫纹吞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夺略, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凤撩读,安全与健康至关重要痪垮山,但在中国市郴砻帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饥趟窗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哩,到底该剪哪一根线帝办?我心里清楚阮,如果我剪错了镶涂抚,我们可能就崩溃了沁雇类。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态订。在2015年整体经济增速放缓剑适渴、股市震荡穗弹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缺势淖,2016年的车市本不被看好水沙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窘逼。1月6日绦虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售即惕测,沃尔沃对此解释为凭体:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矩,更是提振销量的助推器骂吩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逝。   6月1日衔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琅乌郴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畔,具有十分充足的销售经验急。但用他的话说测竞丰,他来自一个很小的市潮姹妇汀,很多因素他都不具备杭捍郴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲票丝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屠壤尝。6月1日入职上瓤,用一个月来熟悉公司的现状搏轰答,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姆痘航。然而现实终究是骨感的侍沦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顷某。   “做决策就像电影里拆弹的场景五蜗啊,我到底该剪哪一根线呢使,如果我剪错了熊,首先所有的投资会无效捌,其次会影响经销商的士气纬檬得。”陈立哲对我们坦言赔睫垢。   他这样的想法并不让我们意外困锰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逢。在台湾饭盼,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了惶臼蹄,但如今这种管理方式已经行不通了疾案。从前陈立哲的团队只有30人貌并撇,现在变成了350人肖盎,他说现在同事的名字都记不完钠。   “就像牌桌上的一个赌局沮,赌下去有可能是回本的菲翰辛,也有可能就全毁了排穿口,所以我每天都在想我到底该怎么做检沧褥。”每天该怎么做啃昏厩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫂酿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衰届,才能享受最好的爱。”这句话像是说给陈立哲听的佰健漂。   2005年幂苍册,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寥,沃尔沃一年只能卖1024辆绵割甩,一直到2013年5000辆的水平驴惦,再到如今年均一万辆的表现劳冲,对于台湾这个小市场来说唇浩考,陈立哲做的足够好床,他对这个市场有着复杂的感情极勿。   调任中国市场做销售一把手差躲簇,陈立哲说这很突然畔乖孤,他来自一个不足以领导中国市场的市场省扁。对于中国市郴砼辆凇,他还不熟悉虱,做市场工作要对文化己咯贯、变化乌、趋势有充分的掌握碗,这最重要的三点陈立哲都不具备荆,他唯一能做的袭厢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窟绣,相信身边的工作伙伴播,组成一个高效率的团队苏,去解决各种问题戈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钵,首先做的是内部调整分篱鲤。通过不断累积分析过去几年市场的动态拔弯,了解在什么时期使用什么样的手段伎,反省问题所在沉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陕肃。面对三享许、四季度各项费用的下滑杰亲我,倾听团队的建议歉、做出准确的决策响肉薯、将优势资源注入到最需要的地方萄粳耐。最后将宝贵的经验分享给所有人科隆把,把力量从点扩散到面阶,从四个大区你犊,再到全国娩晚充。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伎焚,我只是把预算扫、时间等安排在它本身应该发生的场合韩。”陈立哲表示叛:“我不是在讲官话痕函,只是借着这个机会感谢大家插纺。”陈立哲相信顺案量,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恰。   内部调整告一段落妈烩妊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脐鹃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脾煌烙,一下跳到80-100万捅,面向的客户是完全不一样的坤剁蓬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卡灭姓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艘土,还怎么介绍产品贾碉?这肯定是不行的赖蛾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秃咖陶,“与高端客户接触倾晨,销售不能觉得自己比客户矮一截糙顿雇,与客户要做朋友饭怯舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袱寂。现在培训课已经开展了实战模拟环节谁藩浅,我们在资金有限的情况下做到了更好狈惊唬。”   全新的管理阶层绕节,有限的预算逗翁,面对重重困境请,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坷秘,8-11月均超额完成销售目标荡睹僧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奥,最紧张的时间鞠。“我有我自己的节奏汝排,我给自己两年的时间少,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昆潍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弥好嫩,经历了两次产品的重大变动切沟,但在他眼里这是最引以为傲的禽笨,因为这些变动萄傲、变革都是从使用者的角度出发氢入显,也就是我们常说的“以人为本蛇驶。”   对于沃尔沃来讲旗潍,最擅长的领域是安全帮烩,作为三点式安全带的发明者桑稼溶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陵十。但陈立哲表示隘彼看,以整车品质来讲窟奉,沃尔沃也和ABB并肩饥某丰,例如在底盘研发能力上身,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寒亭,全世界目前只有三家在使用兜,另外两家分别是法拉利与保时捷杭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剃,陈立哲也谈到捎:“沃尔沃其实也做过6缸茶、8缸发动机疼坦讨,还有享誉世界的5缸发动机棺刷。沃尔沃并不是做不到惟,而是我们可以用更低油耗槐、更低尾气排放的发动机达到更高水平暴。这也是全球各国政府的法规要求俺,是大趋势帝娟。陈立哲说“这些信息萄故,只是没有在行销上进行传播罢了孺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凭腊垄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩帷,改变了“国产”的概念迷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愤。陈立哲表态道轨设祥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料存嘛抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拆。沃尔沃立志从中国出发朵骨戳,以人为本的信念永远不改贿,值得消费者验证与了解九稻。”   “沃尔沃就像iphone一样汞,它改变了人们的使用习惯澳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞍涝螺:S90有三个界面同时提供信息逢都稼,分层级的来处理车辆信息拨。这一点很重要宝曝,体现了沃尔沃以人为本的精神铰麓跺。在设计方面倘枷该,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讽汉。用沃尔沃的品牌精神馈,再加上瑞典的风格济截猜,直接与德系品牌产生差异化塘。如果从地域来看喇寥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊。   沃尔沃曾立过两个誓言骋涣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筛究,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故委吠波,沃尔沃全额赔偿换。在陈立哲看来镜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铺胖。   陈立哲对我们讲道授:“在欧美嗓,当太太怀孕的时候辩手,男人会考虑买沃尔沃跋就琴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帕瞎,中国作为沃尔沃最大单一市沉隆,11月共销售9,076辆新车堤片究,同比增长12.8%;1-11月期间蛙涡,在华累计销量已达80,759辆誊甜,接近去年全年表现晨。就目前的情况来看疚森,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芒誊。   在经历过低谷期的沃尔沃诵农水,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量东碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定茶酮卫,同时也是明年的压力危垦。毕竟“十万辆”这个坎车烁港,沃尔沃早就有迈过去的能力啃滥。   2017年醒隶丧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伤,届时泻凄,S90 T4刺么沙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坝痉。对于陈立哲来讲梢,最为重要的是三座版S90诫扇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颁衫,是全世界汽车厂商硼床孰,在中国制造的单价最高的车辆该挛涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喝,“三座版S90可以达到世界各项指标叼,这款产品有能力改变历史仟。只在中国生产捞,以中国为核心的思维胜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了去。”与此同时爬,全新XC60也将在2017年第四季度发布酷吹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒骨摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雄脆词,所贡献的利润更是远超世界平均水平耍豹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驾警。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趟培,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醛卑蕾。“知道我坐这个位子的时候惮纳,很多人会紧张甚至惊慌坡楷,他们会很直接的问我堵壁,你行吗项芯?台湾市场那么欣蕖,你行吗浅捣街?”陈立哲笑了一下说道检蔚:“每逢这个时候梆落稀,我都乐意告诉怀疑我的人陋伤,我将在最短的时间内做什么冉让捣。”   两年的时间转眼而逝毛幌憾,陈立哲手中的“牌”越完善滇稻,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛告。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅兑无,未来还有什么是可以阻挡他的呢镣驰辜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相既攫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧迟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔宏阔。为了满足消费者需求氦劳梗,推出一系列活动迎合消费者喜好痘谅。 上汽集团副总裁逻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月襄,得益于荣威与名爵的共同发力踩拘凶,上汽乘用车共销售27.5万辆陷屑,远超去年全年的17万辆秋屠乏。取得如此大的成就主要归结于以下几点鲍忱鼓:新车的不断推出夯矢、以人为本的理念及高性价比画科乳。    上汽集团副总裁项策拾、上汽乘用车总经理王晓秋莆袍菊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晾钮柏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虱驴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巴加,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吾对。同时合么持,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狗寺:个性而不小众剃捎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绞纶,通过对消费者的沟通与研究舞,已推出很多新车型慕室,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顾砂。王晓秋还指出胎父剃,名爵现在的路线是个性而不小众校次超,这就是上汽集团未来的发展方向卧累,上汽集团希望新的产品有个性厦凰默,且能让大部分消费者接受涪恢。    据悉捷挨抡,自荣威RX5上市以来浆,名爵锐腾也迎来了中期改款穷饰,同时新车名爵ZS吭皇、荣威I6也蓄势待发晤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秋鹃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缎巴据,上汽集团也很清楚自己的客户群体首窟。王晓秋指出碾沧缔,新车型针对不同的受众群体藤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市冯饰。拿具体车型举例簿弥椿,荣威RX5更偏稳重杆娘,新锐腾则是一款属于年轻人的车杭坷傅,新锐腾外形活泼猩,同时考虑到消费者的需求苔,我们对内饰也进行了升级嫁咀,并增加了10-12万的手动版谭春,使新产品没有短板线。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卡,王晓秋表示辈撇,“从荣威550开始失,上汽新产品从设计到销售冀舵,最后还是根据消费者需求来决定死。”    据介绍脆碴棺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶。为了满足消费者需求滥,新车不止在性能和价格上做了调整付棵搏,还推出一系列活动迎合消费者喜好娘犯。例如协户虚,基于年轻人喜欢足球运动刺瞳艘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网且侵,也已纳入上汽集团新品类锯携掸,预计明年新车65%会配备此技术挝伞私。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奶闷尺,“上汽集团一定要明白用户需要什么宦捂完,为什么要买我们的产品脸史,带着这个问题疆括,我们才能真正去理解用户敢丁函,落实用户需求错,使我们的产品极致无短板镰犬,产品自然会大销悄渴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绅独惭,竞争也日益激烈倾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荤。王晓秋介绍平,名爵的价格基本与同级车持平砷杭苗,但性能更具优势达,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廷黄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皑旱桑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地次,就像提到的让渡空间豢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菠,从而应对市场竞争环境度空宛。”    产品有了好的性价比和客户认知度控郸鸡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捆尘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焦却贾。名爵经销店到现在也有280家左右晒令棠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络突涕氢,其实道理很简单咆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右面我凡,且不断呈现上升趋势妻瞧,他们认为自主品牌的春天来了”谐,王晓秋表示未囊。    在被问及上汽集团未来发展方向时煽搪,王晓秋坦言艘椿落,“首先团队要把理解客户需求猴、用心为客户造车变成一种自觉行动珊苛,进而形成一种行为规范菩坡唉。其次应时刻保持警惕界池、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好守。只有这样烂邓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孺慨顾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年吼。这些修改背后有哪些考量和博弈螺俯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踞疏遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疾乖?   答看: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镁虎。一共收集了9246条建议吗鹅,其中表态性意见7736条屁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姜,占16.3%柬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镐蓝、网约车驾驶员资质及管理车莽、出租汽车数量调控三个方面歼。从数据来看度跺,不少人对“京人京车”表示理解绒夺,赞同的达到70%多凰券泄,质疑的只有12%骆剔。我们根据建议修改了125处鸿,不断扩大合规车辆的范围踌努,让更多人参与“分享经济”楔。    “从北京实际出发幢,兼顾多方利益”   问怀刑潘: 为什么要求“京人京牌”跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崇炕垒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斜舷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钝、交通拥堵道等剂、环境问题等“城市病”嘎矮堡。在这个前提下枪锑灯,北京任何一项政策都不能“任性”嗓,要从北京实际出发廖贾奉,兼顾多方利益啸膝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悔苫,地铁最高日客运量超过1200万人次结,公共电汽车日均客运量1063万人次藕,小汽车每车年行驶里程15000公里悄巍,交通压力与日俱增踌隋。但在我们的努力下仑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谐蕾檄。    总体来说皖,北京坚持公交优先的战略窘憾房,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边,对其进行总量控制在所难免攫豌。目前北京市绿色出行(公交家玫、地铁叼、自行车捂、步行)占到71%茶昧,小汽车出行占25%赴镶,出租车占4%鬼镰,其中包括比例不高的网约车出行惭雷。北京出租车改革的总基调是肩:巡游车改革懦么、网约车规范蔽叙朔、融合发展塘讨伐、错位经营急喉、多层次服务袍武。我们力争进一步提高绿色出行比例商,为首都可持续发展提供足够交通承载力捎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问便骡倘: 政策出台之后奔侍妙,预计将有大量不合规车辆面临退出速,政府有什么监管手段确保政策落实到位巍赤拣?   答瓶汤: 政策出台前狗,我们和专家充挂弹、司机洼、乘客貉、网约车平台进行了多次沟通佩舒,决定设立5个月的过渡期角谴伸。一是给合规平台鳞、车辆骗斧、人员办理手续;二是清理不合规车辆斡架、人员等挨棱。    从服务乘客的角度伶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹿际。另外掸式咸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肥钵甘,因此提出过渡期的柔性考量内斤熬。过渡期之后睬,平台要加强行业自律寝掀,我们也要建立打击非法运营的长效机制络克坊,严厉打击非法运营孺、克隆车和价格违法行为鞭魄犁,能够更好服务乘客计、保障安全栏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问全泼: 面对新的经济形态娃饰欠,如何创新管理手段梢?   答鬼太瓮: 出租车发展中没有对立关系铃筷。网约车以网络预约独芦稀、快捷方便等特点孝,满足了一批乘客的出行需求焕娜苟。单从评价司机服务质量的机制看静坏鲁,就值得巡游车学习蛙炒管:如何与派单挂钩赫,实时评价半馅关。但网约车也有局限性谜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慧摩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杯丸度,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匿谓。你有技术优势庭刃,他有线下服务优势蔡科贤,为什么不一起干呢灯?    管理部门也在转变思路核。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磨吗。通过推动巡游车改革及网约车规范行弊,构建多样化服务体系讥巨贝,提升出租汽车服务质量胖饺茄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捎,在京注册用户已达218万人埂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憾警辈,提供差别化服务实。    “解决出行问题要标本兼治”   问舍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么危?   答痕峰抹: 群众出行问题的解决巢辣沤,需要放在城市综合交通体系中我,多措并举毛界遣、标本兼治慌矛。一方面队苟悍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒,需要加快构建安全笑颇皇、便捷冲、高效独如、绿色槐啤、经济的现代化综合交通运输体系颓。到2020年拟泼聊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稗相夯。    交通设施根本是为人口服务露,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理步搬吠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞋筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   杨美虹透露滤簿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乖,大东工厂扩建项目也投产在即撅收氛,这些举措都将助力当地经济转型升级配伤腥。    在杨美虹看来寝勿水,借助主机厂优势放腊水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰蜕弛,配合外交部到德国进行推介篙婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镐修。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溉姜喜,从而推动产业升级钒握免。”杨美虹说瓤驾寂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捻朔慕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咕。最新数据显示履冀损,2016年1-11月啡锈孰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆据兼鹤,同比增长11.2%菊,前11个月的累计销量荒韩胶,已经超过了去年全年申。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锚。12月13日性害,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窍挞。活动期间涛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幂鞘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣涑痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)形,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舞、环境和社会贡献等方面取得的成绩罐母。杨美虹向记者透露粗薯没,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疲淑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下琼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则葱。”杨美虹说窗湘。    第一斗泥怂,实效为先闺敬贯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甜旗,“我们不做虚的翠搅,我们也不做口号式的摹,我们一定要解决具体的社会问题屏滴氛。”杨美虹直言煤屠,比如BMW儿童交通安全训练营敢马蕊,它是为了解决儿童交通安全问题藩壁久。    第二滤,长期坚持案。宝马儿童交通安全训练营番喀翰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅售壬隧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捂拔久。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龄,今年是第一年做娄坤烂,未来会持续坏舞炔、扎实的往下推进希没次。    第三臣,全员参与腥沥涡。宝马做企业社会责任时旁,会邀请车主陛岸、经销商标队、投资人以及宝马员工腑关,一起参与进来切瞥。比如宝马爱心基金男炭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牛晃宿,提供指导;另外谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腑劣竣,定期组织各种各样的活动菲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陵庞撅,将可持续发展贯穿全价值链你浪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拭晌。”杨美虹表示邵标瑞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峭,主推工业旅游概念刨悄培。    据杨美虹介绍熬嵌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟非列,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导善图弹,助力中国制造业迈向高端寂,并促进东北老工业基地全面振兴崩荚莆。    数据显示湾农称,截至2015年底攘速蕊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粱荒糖,当年纳税额超130亿元人民币锭。同时舷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揭律嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%栏。杨美虹透露多却,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉,大东工厂扩建项目也投产在即缆,这些举措都将助力当地经济转型升级凑挖碌。    另外汇潭斑,在杨美虹看来沪,借助主机厂优势侠淌凉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌俗贾,配合外交部到德国进行推介坚搽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷吴掏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胺啤,从而推动产业升级糜欺。”杨美虹说舵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏蔑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做完申?关键是我们的差距是什么拔侣,下一步最大的点就是要提升品质湾,当然还要控制成本涎。然后十乱,就是我们的正向研发和平台战略铃山箔。最后功看,可以大大提高效率杠,如订货的时间是可以压缩的蹈哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魏蔷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犁懈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼻檄段,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讨拢。    徐长明说模,怎么理解工业4.0尉硕炒?这个概念是德国发明的廉陵,现在在国内比在德国还要热髓幻搭。最近滥校,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念法白,我理解它的工业4.0的本质控骗,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑鹿。在国际上蜡哦,德国面临两个挑战泌:互联网大数据和云计算县。现在亥,德国整个国家都在讨论适,怎么能够“不被互联网+”湃互疟,而是“制造业+互联网”鸥天,这是他们重点考虑的问题们剩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荒斜颇、宝马翠杉墟、大众孺田。在德国富脚呛,汽车的需求是非常个性化的太俏,在这样一个背景下伴握,它要维持竞争力凉,推出了4.0的概念莽,核心就是智能制造刹。他们主要的目标有四个方面檀:提升品质力公盲、提升生产力毕踩、提升柔性化亨、压缩产业统,总的核心是提升竞争力双裴。    徐长明分析揭,本土品牌下一步怎么做加鼎统?关键是我们的差距是什么屑,下一步最大的点就是要提升品质的,当然还要控制成本醛勉。具体要怎么做奴?也有几点黑:第一按硼妈,想办法提质控本皆棘逃。提升品质袄,消费者理解有三个五:可靠性休、感观品质托糖瓦、性能交肠。第一个维度道傲:可靠性是必须的操,现在光有第一个维度已经不够了封繁,必须要加上第二个维度吧淳:感观品质惶,看起来要漂亮嗓。在此基础上又发展一步陕,就是性能的提升喊杆。最近市场上卖的好的自主品牌煌毁纳,大概有12款车搁,年销量超过10万台馅刹逼,这些标杆产品假搐菲,性能上也不错钦忱垂。因此团羌挛,自主品牌下一步还是要想办法咎匿咯,把这些提上去尖味,缩小跟合资品牌的差距捞梧。    这几个方面的提升堆,意味着成本也要提升冀,怎么能够控制成本愁?第二方面的话题禾,就是我们的正向研发和平台战略拧。之前此财,我们很多品牌都是“逆向研发”抗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吮吴,拿过来拆解做测试彩,最后组装起来苦惋。这个模式下始警,成本可能是略微低的痕淋瓤,但品质轻、性能有很难保持描鲤浅。现在必须要正向研究姓,从消费者需求出发搁,形成一个目标晒纫江,对目标做分析嫌配耸,只有正向设计嘛炮,既能提升品质性能伐间泻,又能控制成本苗嵌笆,像长城锨龄、吉利等等具胶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寡翘。    平台战略梢昆,在更大程度上控制成本衬呢。他说舶梢克,我们的开发盼丧,现在是一款一款开发的虱现,零部件的通用性相对比较谢谩,最近一两年来收,已经有两三个企业开始走平台化战略饭融,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巨、SUV和MPV山委虑。这种情况下广,零部件的通用性非炒睿好糖,同样是50万辆的产量脑,对零部件供应商的供应量更大你挡,就能有效地降低成本脆啃。    徐长明强调效哆,对于工业4.0的精神本质还是要学的锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炼把砰,它做了那么多的智能机器人咖闷棋,智能机器人都是带摄像头的儡拒补,在实施过程中的质量随时能够监测拿仙痢,然后反映到云端蔼冈椿,再反馈回来随时可以改进尺蛾。现在扳乒翠,企业员工的工资水平越来越高腹鼻,汽车厂家很多在加班加点览困,我们要高度自动化翁容抡,这些课要补辟萎妥,应该有大量的机器人替代人工鹿壤耻。如果这么做了酿,可以大大提高效率窗伦屎,如订货的时间是可以压缩的熔镜四。比如诧,国内一家自主品牌丁,从经销商下订单擅头,到提供汽车产品最开始是40天冒纠,后来缩短到30天师,现在可以压缩到22天冀,跟世界先进水平比还有一些差距痞。这也是德国4.0里的核心内容兴恢割。我们不一定用他们这个办法裸蔫钝,但精神实质是要学的脱。    他说贤,柔性化的生产也重要屉,但没有前面三个那么重要乡需赡。在4.0背景下咯骨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扇羚,而是学它的精神实质拐哺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈秸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化具,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭钎坦。更为重要的是沁,放眼全球庭,驱动这些变化的地方就是中国旧搭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衅祷貌。    12月11日浩镜保,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵腔翁虹桥落幕诞。经过36小时的激烈角逐拭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猩剃贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苔筹埠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坪,今后的五到十年帕第,汽车市场将发生前所未有的变化券承。未来裸径帕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稀噬。可以说毖使脑,未来五到十年汽车市场所发生的变化诡窃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢葛。更为重要的是庆,放眼全球客钡,驱动这些变化的地方就是中国拎芦剃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说客脐凛,作为企业绒,捷豹路虎非忱保看重年轻人的培养瞄辰。在全球敌缔,捷豹路虎共有2500名管理培训生镐盼。过去三年钾,我们在中国也培养了30多位管培生弧狡。此外刷继,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才葛嘿。    在赛后的媒体分享会上柏,两位获奖学生代表分享了各自想法琅局耗,及在比赛中的收获垛端。同时郴疾,睿侨森苹洼灸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菩。   问虏诉畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师身缔撬,请问这些导师来自哪里前瞳歉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业插?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位对谋?请学生们简单介绍一下自己的作品怕扒欧,获胜的原因是什么长?   睿侨森控僻澄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师层贬。一位是捷豹路虎内部导师瘟劲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砷睦筒,包括对行业发展的认知盛飞订、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栋、视角和指导瑰荚。这两位导师全程和学生团队合作相,提供专业意见伐遍,帮助他们取得最好的成绩敞起。   潘孟涛鄙佳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呢,包括今天的学生古嚷,将来都有机会进入到我们工程团队乌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扔恋,可以来到捷豹路虎学习和发展颊巴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阮补,再加上扎实的专业和技能哄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帝丹。   睿侨森娠门: 作为公司的管理者楔,我们非吵荩看重实习生皇,我自己也会手把手教给他们工作的经验埂某。不管是本科在校生还是毕业生馅溯,都能给我们带来新鲜的血液坝、新鲜的想法参墒。    同济大学袁旭潦息钢:首先慌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袒祥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匡编。    我们都来自同济大学汽车学院耿孝踌,团队成员有两个来自汽车工程方向侗锌链、一个汽车营销方向揣醋、一个汽车设计方向尾巍雾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肛侵嫂,围绕“以人为本”污钾旦,挑战的是都市环境里的出行压力堑共梢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龟、设计师也有很多共鸣锚被,通过一系列调整辜,最后有了这样一个以人为本净舰盒、体验为先的方案趣痹。我觉得惦滥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搞瞄缉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宫就默:目前许榷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隧玲霉?   潘孟涛嗡漓抹: 我们会对人才数量进行评估和拟定雾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唉蜕。随着经销商网络的增加春畦骄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啦剔,从而满足未来消费者的要求偶啪卉。这些内容息息相关案,并且不仅是着眼于眼下烈狡,更是放眼未来跑风。比如冈,针对刚刚提到的电动汽车战略臀岛,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此摹袄,我们时刻准备着桔龄死,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搁墓。   问嵌:在创新领域眯撇双,包括未来汽车科技领域芹撩,捷豹路虎有怎样的系统部署搞贫忻?   睿侨森徘劣: 首先娶,作为一个公司涝摩倾,我们在研发领域有诸多投入兄,而且很多的投入都非常具有前瞻性经酷奠。比如说核巫新,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欧横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验括掸晴。    其次牛,我们想要通过产品和服务窟缓,把先进技术带给我们的消费者敝,因此我们的工程团队匿辖耻、研发团队必须时刻关注消费者需求蒙,做到一切产出符合相关性菇、可实践性原则舞码壁。此外砂,我们每年投入约350亿人民币颗持,用于车辆技术的研发和投产腻刮蔑。    我们还于今年7月宣布妓:在未来四年篮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆持,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捶,并在未来应用到车辆技术当中阔竭。    今年早些时候诧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诞嘘,通过应用软件及按需服务的开发与提供竣淳敲,解决消费者在出行中遇到的难题翅俱参。    与此同时光派,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脊倘、办公空间垫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尖梅。   问律琴:请具体介绍一下InMotion纷杉。对于整个汽车市场的趋势啸骋兑,比如电动汽车技术梢兼,捷豹路虎是否有着自己的见解甭珊爬?   睿侨森膊歇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案小仁断。我们希望将来可以将它推广到美国耙汲、欧洲以及我们非常关注的中国市场菱县。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寞,由研发团队进行分析纪充貌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子可抖,我们也会分享给总部炮奠廓。    关于电动汽车技术秃桨,在洛杉矶车展前夕狡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篱泰撕。中国是目前最大的电动车市潮ⅰ,并且有引领行业变化的趋势阂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吞眠,确保第一时间响应本土市场的需求腑舵蔑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驮,并于2018年正式上市蚊,希望大家多多关注啪挝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芍:关于未来互联网汽车铆,捷豹路虎有哪些基本的认识梆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翅胁勒?   睿侨森霉僳: 目前考洗烫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一偷烷伯,它的发展甚至可以打破现有的案脐、传统的汽车开发逻辑与循环猎。    针对这个话题筷,我有两点和大家分享横:第一点狈灯欣,未来所有的车辆都将实现互联网化香,现在能够透露的是澈,接下来我们全新推出的产品届绅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点适,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作频。比如说轮怂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凡,使用他们的UI界面和地图惩。类似这样的合作弥税,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹋化。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   汽车网讯 12月15日漂赡恐,由中国汽车技术研究中心姥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犯碘,从“市场化发展现状”镀耽、“应用模式创新”滤寞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茧,为产业发展建言献策捎涪伺、助力提升念藏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录书静毙: 第一汉锻弓,背景咎割。    去年发布的《中国制造2025》场,新能源汽车是重大发展领域之一巨,是其他技术应用载体狡,而且是先导性产业请。它的进展情况决定了中国制造2025亭、强国战略实施的程度电拦痹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展避马八,从而能够聚焦变革似、明晰路径抱工、凝聚共识希详涤、引导相关资源集聚推广产业创新诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一净茂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碎。总体报告是按照1+7的结构洞。1是总的娥惩,7是包括4个车辆整车技术隧,3个分项技术渐镐。    第二闹譬旁,国内外总体技术分析容。    近年来按,从国际汽车产业来说亩,低碳化不、信息化刻茹巴、智能化是一个总的大趋势溉坪。欧洲脑诚浆、美国捅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氖席,重点企业的产品战略也充分体现了三化小粉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞍穷惟。我国汽车产业特别是近二十年的发展评,取得的进步大家有目共睹桑说。首先烹箍热,产业规模世界第一堂泞税,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位塑,包括品牌市场的影响力有目共睹舌舞,特别是新能源汽车巫懈,包括技术冠媳、市场勘奴、新的智能网联汽车技术谭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浆,智能网联汽车发展是非橙叽荆好的优势条件脚踢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑布疽,包括动力电池涎济、变速器敲邪醇。国内自动变速器原先是空白概钵,近年来无论是CVT圃稿匿、IT塘搽、DCT都有自主的技术和产品樊催,而且应用在逐步扩大党。    虽说取得巨大的进步封冬奖,但与国际先进水平差距明显绵:    首先仇畴顽,发展能力上的差距舵禾。投入强度远远低于国外环,全产业投入估算1千亿汝陀苇,相当于通用袭、大众疥几、丰田大集团一个公司的投入廉篡。    其次蒜,研发积累隙。包括流程积累唤坊、数据积累孝粉、技术积累蠢哪、标准积累的肪,这些积累偏弱寞署灭。    另外盒,从整个产业创新体系上来说凛瑞踩,差异比较明显的嚼铜夏,特别是协同方面沁嘲氢。单个企业弱踩,整体的协同效果很低凰盯,意识也比较低徒。在发达国家哄划,单个企业强墩肋,整个国家的协同体系效率比较高汐。    基础不牢地动山曳妗,我国汽车产业的材料筐辑、工艺基础跟国外相比也差距明显舵桔谢。汽车产业临寄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臼,要求有创新的思路和创新的模式热。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求礁畔郸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肛仕阔。    第三疽敦,一些关键的里程碑寐抱尖。    重点是总目标焙凶哦,总目标是基于很多现有的环境设定的截,也基于七个路线图进行测算龄。反过来说拼笺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龋骚概,就能够实现保障几个方面总目标的实现枪急睫:    1儒硼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值频湿钢。如果技术路线图能够得到实现矾罐凛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巴,之后往下走瀑,这对产业来说籍垫及,甚至对国家来说是非常重要的蓬仙。    2沮敌灌、希望在2030年左右星葡,汽车产业的电动化转型基本完成吞庞醋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鳖骡。智能网联汽车市场有一定的占有率肺晦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用群贪贰。    3吞葛、建立有竞争力的自主创新体系泡啃。    节能汽车在2020韧、2025沤词、2030三个阶段提出典型的指标厕鲤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科泄犬,5升秘惟、4升娥、3.2升疙敦棚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曙,2025年15%腾,2030年40%以上全媒事。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍哇、自动巡航淡细、车道保持应用已经很高闹现,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搔揉科。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拌胯,经过技术路线测算实现总的目标讥狸。从路径识别上来说携,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欧疲号,以能源动力系统优化升级转型作为重点磊,以智能化水平提升作为主线衰驮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑码,全面推进企业产业发展拳麻。    第四熟拉,分技术路线图的基本结论等骏恒。    1息潍好、节能汽车配巨。总体上有很大的共同点称,重点在混合动力技术璃矗腑、内燃机技术马、其他驱动技术萎巩欢。混合动力是技能的主流技术忱畴,当然轻量化也是另外一个修派操,但是轻量化有专项的分析祥凶涩,在这里没有强化苯恒次。    乘用车总体执行轻量化还镜售、小型化久、混合动力抬吝描、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锑岁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囊磨春。    混合电力是一个主要的技术春,达到5升能柔,4升娄爱显、3.2升的目标垛猫熊,混合动力是主流冠,其他是共性的贡,轻量化肩哥犊、摩擦等慑。    商用车混合动力应用时间稍晚莱济醒,重要度低于乘用车赎佬。    2错、纯电动与插电式混合动力汽车妇吉桨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失从矢匈,加强轻量化成为趋势泛闹。轻量化对电动车更加重要孟星。对于插电式非常重要的僻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术署蕉蒂,驱动秆、点击簧、控制标、充电贪、混合动力发动机靶似,高效耦合发动器趣。动力电池本身有专题戳,在这里没有过分强调焙勃行。    这两种车提出了总体的发展纲要竭酮示,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式端顷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罐痊共,甚至可以忽略不计敢亢。    从四个层面梳理了技术需求剑斑,提出了一些优先的行动项龚,面向纯电和插电酵廓,国家科技技术支持十五年了沫广,下一步除了电池列为专项之外粱侯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晴。    另外颈,聚焦关键零部件呢巷、基础突破和可再生能源倘孝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焊丛裤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奋臣。    3梳趣趴、燃料电池汽车淡茹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肛哦拳。从中国汽车产业来说努萄,现在重视程度不够爬委,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滤悸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钞外妇。希望四部委提交国务院进行发布和实施梗。    在研究过程中教核,大家对燃料电池认识分歧比较大蹲踌说,或者没有共识实褪,这里特意保留一个燃料电池发展目标杰,跟发布不一样睬想。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜敝,我们是1万;2025年是10万董,发布时是5万;2030年是百万态喜,发布时是10万泪徐吻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池品,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廖、耐久性牌、成本缅匈蛾、氢安全池。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汝具靛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哎母汲。当然献,全技术链的技术攻关需要做吴陷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厦袖。前期小功率燃料电池尝蛋顷,中期是平衡的燃料电池穗窍踌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韶虚甜,到最后全功率的燃料电池累艇笺。当然瓦,电电混合是最主要的跑,最后电池小容量的技术路线惮,但燃料电池的功率更大一点祷。在这四个层面进行了技术创新梳理墟缅良,燃料电池要解决的东西很多某,包括材料勤擎揩、膜敌外、电机彭、燃料电池穆郏块堆抨秆、系统技术芜、整车技术蛙谎委。燃料电池也是下一步国家科技玫、资金支持的重点歼。    4灵、智能网联汽车钦笺错,这是新兴的技术发展趋势伟镶蔫。其重要性与新能源汽车同等重要贬,有部分专家认为更重要屎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大什,技术和应用的优势论,也是机遇秆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电估,涉及到国家信息管理檀脊捶。对核心自主提出了很明确的要求岗,即两横三纵欣。    车辆技术上更多的是决策啤矾皖、执行顷梯。信息技术娘购,信息安全看怒,地图技术也是非常重要的碎。两纵触耪钞,一个是车载的撮獭缄,一个是基础设施迟图。智能网联一定是循序的甫绥,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣鹿撤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攻赐萍。这两个路径总体上循序得到应用多携,从商务车来说涟鹃,更容易形成糠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庙。    从四个层面聚焦一些技术需求雄。跟燃料电池一样蒋,需要解决的问题更多一点毕。从感知决策执行的豁陕示,特别在决策阶段烘陡汲,差距是比较大的描,感知当然也有差距痉庙俊。在信息层面殴,大数据啡、云平台陀,相对来说中国有比较好的基础和优势犁。    作为一个前提尾滑享,对标准法规先决性菇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扰劳降,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕉。制造技术不细介绍了塘纫,还是聚焦在新材料的运用锭动,以及新技术对制造技术带来的变化册拨,聚焦方面进行了说明锤。    动力电池授,分三个目标焙,目标上有比较大的讨论和争议捎,比如说新阶段提出了350江、400旧嚏邦、500的质量要求查垫记,争议非常大题落焕,重点几个层面惶豹课:    优化现有的代表电池技术吝豹谅,提升技术水平剧母色,特别耐久性剁炉握,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昆。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂什箱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痞拱跋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类噶储。现有应用以企业为主体来做哪。当然软诬叼,也会关注动力电池的回收利用技术卞。    最后猜,轻量化茹。简单来说被,前期聚焦材料技术随、设备技术虹、制造技术馆疵具、回收技术浓湃韩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛔琶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扔孩,比如说传统的四大工艺的变化努踞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陈癸、供应链搂汤甘、资金拟、汽车等方面的诸多质疑疲茧。期间,明确表示不会放弃造车固。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洗胳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肆秆扭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姬尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撑备箔、互联网及云垫湍、内容林鹿畏、体育,还有三个端口类的,手机叙、电视店茂揩、汽车刻控。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琴阶入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贰外。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹭。    乐视的电视做的确实是非常不容易拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勤滴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元催础下。总归累计亏损36.33亿元隙法速。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栋朗。第一部分就是投资人的钱胖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘶仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胃飘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现温倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法具汗剑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挤练。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扛茹微、体育43亿檄缚、手机50亿,房地产64亿缓烷芜、内容108亿咯、互联网金融151个亿糙酶贰、电视187个亿卸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徊工淳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逼玲课。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摩段。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喂犊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的癸霓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姑春。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准送荷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙韭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去类。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了分叙茬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呈微匡。很可惜,你们蒙眼狂奔咀穆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靖牢飘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稻晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑让:李芳" "   12月10日弯梁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路紊蜂:一条是政府主导纤谷、政府补贴的方式疾七,这是当前的主流郴录伶。一条是消费导向陋氖吨,依托市场的内生成长道路门昏嘎。”他表示兜航硅,(电动车产业)进入者中动富潞,大多数最终可能会被淘汰坏仓房,但是不能不给他们机会潜栏。国家已经开始放宽市场准入貌,此时肋蒂箔,应该在两个方面把握好政策沫麻:1冀钉汝、应当欢迎新的进入者瘟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盯佛闷,让投资者自主决策肝尼郎,自担风险腊嚼浆。2醒颂蔬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刚融讥,严格市场监管笨屠杜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壁,目的是建立好的产业生态疗深苏。电动车产业化力唤李,最终必须依托市场来完成农,因此娄,政府的政策必须产生长期预期弊。推进政策应当借力市称稀,发掘市场的潜力女。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庇邻刊。政府政策不干预技术路线疼边,政策的实施不是导向对政策的依赖蹭,而是政府作用的适时发挥固撬牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食擦冷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悼跑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徐瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大晌铃凛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惭桥,这一目标比原计划提前四年实现爱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搞:“戴姆勒今年即将实现这一目标灿胖,比预期时间(2020年)提前四年甜酣武。”   据悉详签僵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标境娇码,当时受到与会者的哄笑省瑰。然而较颁沦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懂浮,领先劲敌奥迪和宝马锌睡伺。(实习编译拼:刘欢 审稿舌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘末:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签换类:韩大为 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载滴帅,违者将被追究法律责任腿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挺输,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访入煌橇。在提及新品牌“WEY”时隘洪杀,魏建军表示邓啃,“将夺取丰田和德国大众的用户”第剑。   记者圈噶:为什么把自己的姓氏作为品牌惦窃?   魏建军牵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛙收倡。我对WEY很有自信截第,就使用了自己的姓品叮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敦,但在中国汽车行业我是第一个龟。   WEY之所以采用英语厕武,是为了要瞄准成为全球品牌矫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力台繁幸。   记者铣:对于竞争对手有什么设想骨磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军床健:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罢静辑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹿深躲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寿碗奶,在此基础上还要实现15-20万元的定价爆咖才。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叙。在性价比上WEY更具有优势瓮伞限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匪:李芳 版权作品萎掏伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚吕涛,严禁转载须操,违者将被追究法律责任奋耿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铰,新能源汽车的发展也不会受阻溃。   根据工信部核准的数据摆帛密,今年前三季度巳,整个新能源车销售16万台尼扇盲,同比增长83%刚撇。其中幻班,新能源客车已经占有40%以上的比例锚厩,达到了近半的水平怂信窖,发展前景面临压力贤埃蕾,但乘用车只有0.1%抗鸿。“我们涨十倍是1%玩雇,涨100倍是10%番,新能源车发展有巨大的前景和空间诺澄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炮咯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哩痰,全国乘联会秘书长崔东树说坦掣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力形窍粪。根据国家制定的产业政策要求泉蔑权,到2020年七就,乘用车百公里油耗要降到5升霜屯哗,这意味着五年内降38%的油耗纫旅讥。“基本上谁也实现不了劝高汞,只能靠新能源车来推动可。而这种新能源车兰寿咕,插电混动可以降80%狙,纯电的可以降100%的油耗臀,这种情况下只能发展新能源车胆胸睬,这样新能源车乘用化荣核,为什么我们一直定义为为生存而干衰,你不干就要挨打溉。”崔东树说潜陀掀。   另一方面净酵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殴白心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颗愁淋,因此定价弹性很大烂。”中金公司的研究员李璇说磨夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平班胺壳,为消费者提供很多选择华违。随着技术进步和更多电动车型的开发垢惹,新能源车的成本会不断下降檄馅栖,比如粕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹈台犬。“中国的纯电动车型出来以后畔镜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞳酬烁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悸赣乳,发现基本上17夯楞涤、18年以后的新能源车岁汇,达到8年10万公里以上茸蜂尖,整个成本是比传统燃油车是要少的逃釜凰,甚至是少了20%到30%吨。”   电池是电动汽车发展的核心深,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辖食习。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伙踢随,电池成本还有很大的下降空间岭。目前骑,整个电池的产能供应相对过剩承,国内电池企业达100多家钎午。据统计姬钢揣,目前整个电池的价格大概在2块多左右霉朵创。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴燃辖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晃吴。因此码,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侗舒拴,这样才能达到标准介。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刊窜谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   我们不认为绝对的销量吕率俱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乓享。衡量一个品牌成功还有其他的因素纺冉,比如利润率返,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寿蔡卧。除此之外串,品牌力堡、品牌的知名度必设、美誉度睬邓欺、影响力册,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋滩。宝马在创新精神上是首屈一指的柒盟吼,因为汽车行业正经历巨变斥萍党,在电动出行侯弛、智能互联断、无人驾驶等一系列发展方向上裳陕,宝马都打下了比较好的基础揉。    临近年底唐,伴着层出不穷的新闻事件面勿,高档车市场竞争愈发激烈录妮,作为全球领先的品牌——宝马不饱供、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲜帕蛔。近日速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前,听到他开诚布公宛隶猴、推心置腹的看法典惰。   问沤牢锣:根据最新的销量数据熔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冯。那么废库磐,您怎么看销量努簇懂、利润侈科、与经销商合作伙伴的关系鼻妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疮: 每个竞争对手的情况不太一样棵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斡,所谓的增幅我们一般都讲同比扩,是跟去年的基础关系管凭纳。几个因素加一块儿幻络,我们不认为绝对的销量啤圣梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辣念滴。对于宝马而言董我,今年前十个月乔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车己发艘,同比增幅10.2%揉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘘颊,同比增幅接近11%鸵维懂。我们对这个数据还是非常满意的郸兰,这也达到甚至超过了我们内部的目标叔甩獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堪搂尺,比如利润率毛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌。除此之外写逻,品牌力身功、品牌的知名度舒孔、美誉度侈纤、影响力朽还蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素糙。宝马在创新精神上是首屈一指的喇搅,因为汽车行业正经历巨变表,在电动出行斤、智能互联退、无人驾驶等一系列发展方向上禄吨散,我觉得宝马都打下了比较好的基础播。总体来讲堑炊,我们并不惧怕任何竞争趟,我们也欢迎竞争佳城,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矫梧。   问羌估:最近唾炬贬,关于奥迪的新闻比较火嘎。   刘智苹党稗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篡内骆。对于宝马品牌来讲型妙喇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膏绿雄,双方的关系也非惩春蓿好帘。所以函,这么多年来尽管我们在中国是两个公司特纳贝,一个是宝马(中国)谅,一个是华晨宝马肆先,但是我们有一个整体式的营销团队搞泼,有统一的零售网络靠省良,我们在总部有一个统一的管理团队衅嗜版,面对客户也是以统一的BMW品牌出现想托。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略认罢。至于竞争对手我不是特别方便评价孝肯,不过至少释放了一个很好的信号餐钱堕,豪华车市场的前景依然很好适。    问瓶速:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闪笔溯?    刘智辟萍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碎。因为从经济的基本面来讲辅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柬、持续的发展态势焚靖。之前以出口农李欣、基础设施建投资的经济拉动方式令,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九罚。需求的增长其实就表明了对于车的需求建奋互,其中也包括对豪华车的需求复盒尽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弊破,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辞存,这几个因素相加涪寒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间了塑械。今年秸,豪华车的“盘子”接近200万辆身杯,未来可能每年的增幅不会特别大幌坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔协。所以吭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓶蕉,力争在市场表现上优于竞争对手烂妈畔。   问汇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔡霞陀,这一岗位和以前相比有哪些挑战床?   刘智淀借: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娠晶串,因为我在宝马的八谱圃、九年时间钵嘿,换的工作岗位也挺多的杀秤己。换了新的工作以来怪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隆刮彻,比如负责国产车的销售盯光,可能是比较短平快的缺诽,看的是一踞、两年之内的事情拒告忙。在宝马中国总裁这个位置上捕,除了目前公司各个业务板块的运营掣螺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题休。比如我们讲到的一些行业内的发展方向何餐堡,像无人驾驶怯、智能互联娥、电动车古瘁,包括数字化营销项、品牌年轻化等等一系列的东西考阔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队措徒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胸史桓,力争在中国市场上打下一个非嘲饫。好的基础搬。我相信辩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稠,宝马会拥有非常强大的竞争优势拈党婪。(中国经济网 记者痉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤琅:李芳" "   原标题累:王永清舅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峡钮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闹磺杯。别克品牌今年销量已经突破100万辆难,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仙稿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锻暮颁。数据显示暑千喝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚕,同比上年的446764辆下跌28.64%土村。上个月蕊奶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莎俗。    因此攀耸,在车展期间接受记者采访时蒂,王永清表示氯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造广。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言马市,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晌,但全年销量依然会同比下降20%左右吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来籍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堪纽屎,可能在布局上稍微有点滞后碌记渐。现在对于雪佛兰来说掇汀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”其。    事实上斜诽馅,雪佛兰已经开始了提速布局吼伎弦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台们皑狭。王永清表示哆年涣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靡汲,2016至2020年投放超过20款新车睹栖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绣,30%为SUV车型薯,并将加速引入包括1.0T委便、2.0T衫拒身、8AT显舰擦、9AT己、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搬拌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淌插磊,未来SUV将成为主推车型购荣拇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潍吵醋,轴距2725mm练,将与全球同步进入中国市场舍睡钱。同样兔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炭蕾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缉抬。    值得一提的是休,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梨鸡,拓宽产品线汤。RS车型将采用包括侧包围搓童惭、运动尾翼显、双排气管令、降低化运动悬架泄橙础、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件失肃眯,并加载多项ESS智能安全科技们。    在品牌营销上派兴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼检、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疙颗。另外们,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焙蠕,演绎雪佛兰“热爱插,梦想别恳酒,行动欺嗜涤,分享”的精神撬络。    “今后新车的利润越来越辛盟辍,主要利润来源于衍生服务甜古、二手车置换等对耽测。相信雪佛兰将它的结构调好后穿史稗,未来两年将会真正出成果赫。”施弘说赤畴凄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讣,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕碎激。车展当天备太虑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜并螺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统识叔裸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砰,发动机的最大功率为73千瓦辟馅,其中电动机负责驱动芥碌认,汽油机负责发电强芳似,它的综合百公里油耗是0.9L效瑞。从上汽通用发布的节奏看遍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帮抱,王永清说槽嫌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琅镐裤,产品还要丰富缮活纤,才能满足这个法规的要求泌麻托。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垢镀按,到2020年之后比例更高冀删。王永清表示瘟丸峰:“估计到2022年晴坤,我们的电池技术会有很大突破仆烽递,能量密度大幅度提升险料忌,成本是大幅度下降冀。这对纯电动的新能源车发展是好消息轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恃伯、豪华”品牌——WEY徽教,W01交挤、W02两款全新SUV首发亮相赌痪,售价区间将在15-20万元闷。对于新品牌的未来发展规划邦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陇:“WEY品牌明年将有3款车上市藉脾啦,到2018年还将推出2款左右的产品什凑罢,以支撑起全新的销售网络体系祥抠哎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恭耐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坷宿恳,8月份推出第二款SUV W02焕此靠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恭煎袭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尝们降。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郡酥,魏建军详细介绍到妨食釜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狮稠号,配置上拥有最先进的安全技术共假京、智能技术埃泡,也更加精致睦贬吴。此外在性能上两者也有很大差异推井驳,例如在NVH方面脖帮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胖欧恃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枫戒。   在经销渠道方面林衫,魏建军介绍说慌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络固间挨,没有想过招募新经销商灯观,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兔。”   对于新品牌的未来发展墓楷,魏建军信心十足冷,他表示农:“我从没想过这个品牌会失败刨,只有退路封死才能做好这件事喇救,自主企业只有没有后路才能把事情做好定蚂。”此外哦衬,魏建军坦言市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法警涝疆,因为新品牌叫什么并不重要谦版。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苦泛,将方向转到共享经济番餐嚼、互联网僵、自动驾驶方面新的技术炉汉箩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上男,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凳、生动的演讲虎敖急,就城市交通粟、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索点甘戳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跨掠。    徐大全说皋修党,博世始终认为蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茅题,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式配。    徐大全谈到盯群校,作为在汽车领域的老牌企业慰迹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恃女、多样化的发展态势和需求捎惟,博世已经有了自己的思考和方向尼限第。    他说居,如今肮巴坍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐讥,将方向转到共享经济扫拓、互联网必辛、自动驾驶方面新的技术穿农心,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷粳没。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搽祥蚊,面对新一轮汽车技术的变革厂,无论是传统汽车短射、零部件企业趁,还是互联网憨篙、科技企业斯己痢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怒:互联化美沙缅、自动化和安全化篡。我们预计捐茫慌,到2021年菏,汽车将成为第三大互联移动实体倾赏厘,同时扮演人类的第三大生活空间乏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面襄,来充分发挥互联驾驶的各种优势徊翘伪。    谈及自动化领域湿劳稍,徐大全判断裴你浩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势问抽鸥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛾季,通过持续创新驾驶员辅助系统撅空晌,从辅助驾驶荆较、部分自动翅乏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僚盖,分阶段朝“零事故”愿景迈进陡库。目前瞧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴,到2020年左右浆骸犊,自动泊车功能将进行试点项目测试驹江。    说到自动泊车那还,徐大全特别谈到停车难的问题匿。他说什惟,停车难是在城市生活中的一大困扰扳椿垦。今年午碧汀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查番水,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题能锣苏。在八项智能泊车功能里酚,“手机查询停车场位置并导航”先、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剂弟乖。其实隙,在大型商场里疯唤酮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悼当,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拼蛾。根据一项市场调研显示宽锰,2015年搜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿科,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力首滔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劫层痕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜕蔫咖,在深入巩固原本的互联化旅秤、自动化和安全化“三化”战略基础上洛管,博世今年也把两轮交通敛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攫。    他介绍旗权瓶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绊懊抖。未来十年签嘉绊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堪贿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性标姜。    在两轮交通方面茬,博世提供两轮驱动共谱、安全等各方面的解决方案采,涉及两轮电动车弹姆茅、摩托车介随、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闯怖。    最后醛乓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜂,满足这些变化的需求霖忙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊雹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”间,“双积分”法规曙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议形搏,连日来蔽使,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温介芯,让观望中的车企备受煎熬渤屡。针对业内关注的焦点问题肯幂桓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挝勺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挺杭骆:不久前烁扳算,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逗房,如何理解这两套方案盎弦抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艰饺乔,但又有独立性雷,各自的核心目标有所不同该酒奢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秀,进而确保国家能源安全惺。由于中国的石油对外依存度已超过60%淬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谰瞄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼎屋逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忌,进而实现国家节能减排的长期目标灿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卿卵钒,但现阶段并不能彼此替代抠弦柯。对于CAFC而言贫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄,其中当然也包含新能源汽车浆敞鞘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徘隙。但不同的企业由于自身能力匹隘擦、技术储备和对未来技术趋势判断不同贪城挞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求称柑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模位号沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坦,而以后补贴将逐步退坡扮秒必,企业更担心成本无法负担摩呻赤。因此仅有CAFC法规桐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狠,所以有必要出台NEV积分铝川,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愁卷迪。同时秤颂剃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俗,从而有利于新能源汽车早日取得突破疯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犊,其目标应是降低汽车及相关产业剔帅、乃至整个国家的碳排放娄,和降低能源消耗诉求不同狭丰泪。作为碳排放第一大国雇尾搽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘲桂,后续国际压力还将不断增大脚。因此沸撂查,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陛隘,从大方向上讲是正确的咎徊诲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抽,这和NEV积分没有本质区别帮窍,也无法确保总体低碳目标的实现奖。实际上舰,跨行业编剃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沮。以电动汽车为例烘素鹊,其在使用阶段确实是零排放肋,但与欧美不同彩监孔,中国的电能以高碳电为主惮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饲袱。也就是说璃博,在使用高碳电的情况下退淘,电动车全生命周期的碳排放并不低踩。这正是碳配额管理应该解决的问题诡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中设垛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额递扁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渭览弥。实际上忿捞,将新能源汽车确定为国家战略酞轰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肉沪,生产更多的低碳电灵赴勒,否则减碳的国际承诺将难以兑现棵仕。    另外脸,对于汽车行业逛刺纲,无论是CAFC荡悼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同废僧,但都应该由一个部门来统筹策划诵靡,系统思考寄谜含,拿出科学田、系统尉、具体拓惯痢、有效的管理办法来推动实施玛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面措。    ■积分交易细则需加快制定炊晌、尽早出台    《中国汽车报》韶堪珐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定通,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隘兜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撵痢?    赵福全畅事:确定合理的积分价格鬼衬,涉及到技术涟巢献、成本和市场接受度贺肉,需要综合测算和动态调整蓖鼎刊。我认为基本原则是甘突,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力公尘害,让没做新能源汽车的企业有经济压力涤。如果NEV积分是“白菜价”哀饯,大家直接买就可以蹄咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入谜船瘸?    因此焚,NEV积分的定价应足够高委亮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雀,通过自己的新能源产品获取积分层,满足法规要求哗爬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宫碧,能够通过购买积分先生存下去矗伸,争取时间把自己的新能源产品做起来奉搅。    《中国汽车报》茂灰七:除了积分价格之外畦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑台疤阑,目前处于“空档”状态茧,怎么看待这个问题强吉表?    赵福全讥认行:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盗霓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摩目枚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朝段冯。同时秃肩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墓舰沏。对于汽车企业来说阑,3年仅仅是一轮产品开发的周期卯,政府作为“游戏规则”的制定者露,应尽快给企业一个明确的目标挪摊,否则企业将无所适从抽衫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坦拔搅:“双积分”中提出了2018年起堂,8%未钞、10%露岗圈、12%的NEV积分比例芒稼,而经权威机构按照法规要求测算靛呸陛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难当朽懦?    赵福全公涩藐:在这个问题上耐冀,我并不持悲观看法掸颇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贺钢膊,因为还有很多企业尚未完全发力荡。按照国家的发展预期偶木吗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胜,如果每辆车以最低积分2分计算焚,整体积分比例就达到了14%士乘挺,如果是分值更高的产品狈汉才,达到18%的积分比例都有可能崇。关键是要努力实现7%销量占比目标瓜郡,而这也正是NEV积分的目的所在俺。    不过另一个问题引人担忧描拜临。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堵锻,同时在CAFC核算中也有优惠俗微:一方面油耗直接按零计算幸舶,另一方面核算数量加倍犯静频,从2016到2020年分别是5倍庆嫌颧、3倍光度胁、2倍驼。此外攫徊温,按照单项抵偿原则悲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垫侣绅,还可用于抵消CAFC负积分焕舷。我们经过测算发现许扛,CAFC中的这种双重优惠菜靛咖,对新能源汽车的“照顾”过多了箱窗,不利于促进其他节能技术发展怒屡捆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圈际呜,CAFC的达标难度就会随之大大降低扔。实际上砂抖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疾捎舍,两者不可偏废勃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痛埠般,但如果CAFC目标落空蓄,国家能源安全受到威胁迸芦,汽车产业的可持续发展仍无从保障亩季。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消釜镣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿据嵌妊,这不仅能确保CAFC目标的达成删,也会提升NEV积分的价值宫屎浪,避免NEV交易落空骇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枢墒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恰泻,而没有将电耗的概念纳入其中贫够,这样的算法是否科学鸥锑?    赵福全十:NEV积分分值以续驶里程为依据罚弥偿,这与推广新能源汽车的初衷相违背咖杜,也不利于鼓励技术进步膜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琉。推广新能源汽车是为了节能减排洁紊翻,因此不仅传统汽车娇烫,新能源汽车也同样应该抑大扬小梯上板、抑重扬轻窖饶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娘,而不是搭载电池越多越好浚庆灯,因为大量电池搭载在汽车上移动烈具袜,这本身就会使能耗增加狄啥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾松抗辟,也意味着大量增加电池生产的排放燃。    政府应鼓励企业开发低成本商、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淀淳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淳。也就是说思疾享,政策制定一定要“勿忘初心”母惹扑。建议NEV引入单位电耗冲翁,即吨百公里电耗的概念矫忿,作为积分分值的依据忻蜕虑。同时经沏,对于小型车电耗适当放宽叮炼,而对大型车提出更高要求硅灰,以鼓励新能源汽车小型化嚷,进一步提升节能减排效果谰箔贪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》界嘛:在“双积分”中枫,没有将新能源商用车列入管理范围破胖,这样做合理吗朴?    赵福全铰汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背拿裕可持续发展的问题宠姓沛。2015年东撵看,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%髓令摄,获得国家补贴的比例比这个数字还高财竞腑。而此次NEV出台却未涉及商用车宝渴佛,这是不合理的较恋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺安疚,也会让乘用车企业感到不公平躺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窖丝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求獭舌搁。我建议拈抖,应该单独给商用车设立NEV比例要求会毫,可以不与CAFC积分抵偿粟钩,但企业之间可以交易评。因为如果没有NEV的强制要求酞,在补贴退坡后骚甜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秋己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔告:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碾侧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水详牧泪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家取搔朵,盲目投资之后席,多数公司要垮下来毫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逛宪衰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涂。    以蔚来汽车为例骨辱,去年8月还只有100多名员工似,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磁。据中国汽车工业协会最新统计溯歼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吃,销售4.4万辆冬,同比分别增长25.7%和43.8%钢隙楼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雾蓬,销售28.9万辆吠谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孟。蔚来襄静改、威马闪吵、前途卵巾岁、小鹏等已是新能源造车领域的热词孤多奴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脱莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祟稻煌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挠杯。至此挝,奇瑞新能源成为继北汽新能源娘蒜逛、长江汽车膛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业办茫孤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家差脱认。    “新能源车企的风险石,其实很大讨脖传。”王秉刚说七上,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爱鹿掂,对风险有足够的分析甲郊绣,有可能投了很多钱蛋帛,最后做不成盒超,带来不必要的损失缚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陛孟,简单地投资建厂爸糕、增强制造能力伤为,未来堪忧摧贰邦。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴,现在可以用的技术一年后就不行了籍哆幂。如果没有研发能力就做不过人家诽。“一下十几个亿扎进去菱乳虑,有可能最后做不成慌,我还是提醒新进者要谨慎一点咸潘畔。”王秉刚说小膜葛。    事实上宫,目前国内的新能源电池生产厂太多了棱,但规模都不大冀。而且动力电池总的规模也在扩张中绘,尤其质量好的不多驮,“据我了解檬涝界,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单申陇。”因此蓬上弹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺标车磊。   谈不上“红海”催栏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饰黎还,但道路曲折尸腾烩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吨俊,造车得有钱烧、有人才篇、有时间矫。“钱我们还行懊锤纶,人也不错缸,就是时间太紧傅纫,毕竟搞汽车三年算很快婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涟蔽。”万锐坦言瓤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲜佳。    不过扫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啼弛晶,万锐并不认同阿别介。在他看来晃壁算,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吭颓,因为大家都还没“下海”绘馅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屁寒,大家还在忙于造车陀睫,搏杀还没开始弦。    “这是好事按枘病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说促烩矗,目前中国传统整车企业有150多家吹,新能源车企至少有30多家垢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墨衡。    至于是不是过剩算聚铰,梁伟表示这还是要市场来判断拜。在梁伟看来屁,其实中国传统汽车行业已转入新常态叙嫉笨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长体群,除非汽车消费大幅好转踩屁删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇吭。    但另一方面净沧,根据预测陌,未来5~10年莎镣浇,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠持。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矫尚卤,到2020年时产能达200万辆射、累计产销量超过500万辆汕。梁伟认为扁呐厘,从年产几十万辆到200万辆的目标耪双芦,新能源车汽车肯定还要快速发展砰吴驮。目前的新能源车市场还完全没有定型吕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功快安,“很多人此前担心特斯拉会破产欢,但Model S和Model X推出后效果不错套,用户接受尼。经过多轮产品积淀腔暇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃法素释,特别是成本下降得较明显让前。特斯拉可以闯出来糖,中国企业也有机会辰肮、有成本优势硕。”梁伟说帮。    对于最近贾跃亭的乐视泥颇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敝,梁伟指出贪,除了技术溃毁慰,汽车行业还是一个资金密集滦炭、劳动密集的行业薄即。如果要进入虏揽,需要企业在未来几年有大量投入姐,以格力电器(000651.SZ)为例坷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗男。    梁伟表示敞齿沃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来日辑岭,毕竟快速把产品推出来使,现金压力会非常大扦。另外吾钵奈,一家企业在原有行业中具有很强的能力苦枢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功山牢黄,这是一个很长的学习过程纤磁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贰涕,也是第十七个中国记者节欧逆篇。2000年澄偷非,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓶甜棘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节含编拍。此后记者节像护士节测士莆、教师节一样寡,是我国仅有的3个行业性节日之一淖究。   值此之际位凭渭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汾墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骗僧眯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”填思鸵。      坚守还是离开晦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烘:去年网络广告总量2096亿元告居唐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钦。报纸下跌超过35%伪摹,杂志下跌近20%森。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牟,单项将全面超越传统广告煽仟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斑揭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者采,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甩逛,也仍能保持着不俗的销量譬壕。    “没有路可以让我选择恍唱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斤巧矢。”陈总对此直言到弥太簧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搅填虐,但发行量保持一直不减告功橡。诚然僻臣,这离不开报社给予的支持谅。但从自身发展来讲戌播,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怂。究其原因凭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卯斑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酒施。   汽车也好缔,新闻也罢腥。毋庸置疑寞汤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婪俺突。   纵观整个汽车行业的发展趋势塘膜巩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侥咕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扯趴锭,但不可否认的是晦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囤焦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚊鼎沥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唬淡。    除去对报纸耗禽细、杂志面、广播董、电视多、音像等载体样样能玩得起来沪,还需操弄3G禾千悍、4G等流媒体技术潮淌壬。我们不知道下一站会到哪里篓屡滴。   面对媒体融合大潮驴,陈总胸有成竹的坦言险佃枚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代难恃,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐。由媒体到传播机构湾狠,由杂志到全媒体平台瞄烯蹦,历经两次创业莆堵巨,家用汽车探求新的发展方向熊绦背,抓住变革时代的发展机遇盲仍,赢得了全新的利益增长点赐。不再只是单纯的纸质杂志灿篓,视频垂、自媒体等做出了不错的效果码多。   其次河,就是在自己的企业定位方面和,中国医护工作者汽车消费调查奶、中国城市教师汽车消费调查是以医生攫行竞、护士边、教师等特定的人群为对象做的系列调查奉。这些调查一做就是3年劫,走遍全国大中小城市侥劝,做出最真实的数据扮。 ?   “网红”营销时代   今年以来婪崔概,网红主播频繁出现在各类活动现辰牧ā,手机发布会穗、车展临、房产开盘徘垛、比赛等一场不落蠕壤苫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粪拣抠。”   日前祭敞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卫憋。   对此事件揉,亦不乏业内人士称茅泄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帽迸寄,呈高开低走的态势叛。   陈梓萱表示丛:“在现阶段的传播环境下哎蒂,媒体记者朝网红转型妥,把读者转为粘合度极高的粉丝绞滤趴,增强彼此互动捶惹嗓、沟通荤丁,无论对于报社还是记者个人谈,都是一件好事难。”   “把流失的用户拉回来驰,用互联网僚厩椿、新媒体的方式虚苍,我们正在努力尝试磺瑟,但具体执行效果如何轿抄腐,尚无法判断密伙辨。”全媒体时代湿堡,我们永远在路上奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺停:张瑞丽 版权作品颇静派,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕碗煤,严禁转载及授改,违者将被追究法律责任傲盘莱。 获取授权" "  原标题村:广汽传祺肖勇藤藐捍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日受疟舜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刻砂啤。在本次活动上奶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念割茂。广汽乘用车副总经理肖勇表示脐簧卫:“时尚是一种潮流蛋,其实就是顾客需求安曝捌,引起客户共鸣蜕年,汽车也需要时尚嫁,所以GS8出现在了这里具。同时传褀GS8我们就是承担梦想没钵洽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦堪虾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ㄈ肷浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌儡亲,中国品牌基本上没有一席之地庐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型髓巷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掂。   对此垛惰,肖勇表示纶百:“传褀GS8我们就是承担梦想纤径,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上密骂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洗,所以在豪华汽车上剐,我们率先实现突破擦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涛尼吻,我们就是要跟汉兰达拉坪、福特锐界形成三足鼎立沽禽酞,甚至未来超越这两个品牌巷眉另,这就是我们的目标随插趁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惕毕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆加,创造单月销量的历史新高谜,爆款车型占3.4万辆伴,但受制于产能安排的影响械钾囤,造成其他车型总的销量并不是很高闹乃。面对这些问题穿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尽窍。   肖勇表示惦:“明年我们的产能硼散,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堵,产能将得到释放搞你。我们在满足GS4的同时踢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刻,最起码销售五千辆以上晶,剩下我们会再分配个其他车型耸柏。”   同时为了加速品牌向上谈稼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓮。同时肖勇说道杯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型餐,在明年全部投产厢,所以明年最大的问题还是产能绢露粗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革舷扑,我就是聚焦我的明星车型力。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  还有不到一个月份睡拖,东风标致4008就要上市了新乌。它的颜值齐牡弗、科技装配足够有吸引力贸,那么随着锁定竞争对手彤食、谍价刑、销量预期等关键信息逐步浮出水面澄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椒牟鸥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僳假,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多极痛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藤介棚。比这番景象更热闹的梨撕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疽。   说到品懂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眯,让媒体品到了极致沥。在工作人员的讲解下鞍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挂护,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痴,无不让到场的记者俺秤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识假仇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忱共,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞎、品味磊委。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象李,东风标致在今年推出3008咕、4008后彻,也将在明年陆续推出3008S小操汹、及另一款7座SUV洛。据中汽协最新数据显示离,1-9月SUV车型共销售599.92万辆共淖犀,同比增长45.91%杜。那么甜书,在众多SUV产品中裳仆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讥献酮?东风标致总经理李海港对记者表示碧涛郸:“我认为要总结一个词就是‘品’字簿很,东风标致的SUV一定是最有品的吠,这个品是指品质甲弊、品味衰,今天的4008就足以支撑这两个词械。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哥?李海港对汽车产经网独家表示腔械:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寥泡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型授仿,轴距达到2730mm桓蛋骑,是同级别车里最大的垦日童,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统必,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辟诲饰,在配置方面更趋向于高端洪舅、智能授慈,进军更高一级的SUV市场改裁。”   然而淖肯,另据乘联会的最新数据华,1-8月软,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骑堂法。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沙套凛,作为中级SUV爸矾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期具蜡荡?李海港向记者算了笔账灌蠕渭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万评侗萝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辉危拧。“这种需求就是4008的机会篱,也是4008成功的保障公。”李海港表示桓寺。   “狮虎之战”将上演   还未上市苛谩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炮。李海港认为卉,4008在科技装备睦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戮背叛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纫篇。”李海港强调并纶闹。   通过外观设计及车况数据对比后发现磐监径,4008的设计颇具未来感和运动感村,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诫替芒,4008在轴距上占有一定优势纪,也使得整车造型看上去更加修长臣亩检。   那么董,价格呢朽寥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诉继,通过对比翼虎的指导价懊,小编认为4008的价格应该在19万元左右辩遁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合献疟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诫?据乘联会最新数据蚀鲸乱,翼虎1-9月累计销售84258辆唤掀瘁,月均销售9362辆酮蠕。但值得注意的是浚派铃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猜。那么轨萍郴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隧贤裤,可以说也有一定难度扛。   汽车产经网了解到醇兽,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓舵惮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案具,以吸引用户选择4008悄。至于置换方案的细节裤,李海港表示还未最终确定插哺慑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   国庆结束后赣龚,北京瓤、上海烙、广州胆古、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跺,引来了社会广泛关注艾径麓。平台闻风声合,媒体炒热闹戈粗峦,百姓愁价格逝控。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻话抽澈,“网约车”只是第一块烫手的山芋穷搽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庇湘悉,又要确保公共交通体系的稳定兔守射,还得照顾老百姓的感受纪年。    比较普遍的观点认为臼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔽恋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岸保,征求意见中提到让市场来决定拜,这是非撤菜究梗科学的感孰洪。作为用户哀然钾,担心价格上涨仁,特别是比出租车贵壤,认为监管部门是要维护出租车体系利益丛瓶,我觉得这是大家多虑了舍程顶。过去酿圈,在平台混战的阶段豪,资本介入烧钱抢流量船挝,这本身就是不可持续的赊碳忍,价格逐渐上干焦娇纭,平台收取中间费用是必然的斑蓟洪。    对于各地的征求意见罗呐躲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匈。比如说要求司机是本地户籍穆标托、要求网约车辆的舒适度等等排郴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些特。    网约车规范的政策是非常需要的项跺绣,作为共享经济热潮下的产物滦锭耿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霉哺抨。任何一个商业模式喉顺匣,都需要规范起来撮旁秤。因处于监管边缘糕,过去已经发生了数起网约车的位肥呤澹害案件号。我们在对受害者表达同情妨缉、对肇事者表示愤怒之后溺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弄湍纠。    然而电身圃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寂概。比如说八鳖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍草凹倍、车辆要有上海车牌淌蛇,并且轴距要达到2700毫米啪冬。根据滴滴公布的数据枫焦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奸,拥有上海户籍的不足万人短财。这个情况在深圳类似贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨炯虏。如果按照细则明确执行氏,这就意味着裁炉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤迟薯。    共享经济是大趋势瞳鬼郴,但监管太严可能打击积极性酚诡曝,这对立法部门是大考验瘸腥蘑。互联网时代劝灭牵,网约车大大增加了出行的便利去肆尝,使人们在出行上拥有更多选择戒富。监管是为了提供安全高效的服务保障门,而并非要让网约车集体消失书。现在的征求意见许多还是首次提出附,建立体系的过程中应该让用户详鹊坑、司机及平台有更多发言权睛委雾。    我们鼓励共享底割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遣萝,与传统交通体系形成良性的交叉互补荣。    我们希望立法祥谢,只有合法合理才能保障各方的利益毖暴相,所以网约车服务一定会是标准化借龟兰、安全化的蚊。    我们希望在所有领域都有不断开放橡垮惕、不断完善的发展方向锣,这是产业互联网时代的必经之路矛。    文 | 著名职业经理人鼎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咕:新造车企业已经不再神秘涵茨,告别概念车的品牌曝光期春醛呛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辈。投建工厂醋檄、申请资质冒歪肆,造车玻,他们是认真的救庙策。不过僧磷希,“八仙过海浩僧末、各显神通”箍,出身背景不同的创始人檀绍,对企业产品和品牌的定位搂敲辆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪稿。    想听“真知灼见”拨免,走进新造车企业揽火,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壬卿洽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冠灯,敬请关注巧拴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中实姆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上点巾稳。10月10日式,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箱。这也意味着喂,前途汽车继北汽新能源题褪蔷、长江汽车之后汐逗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熔椒溜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磁勘,可以稍稍松口气硼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看噬性潮,他直言到2017年底前途K50车型上市前泰烧轰,相关准备工作的日程已经安排很紧张耽没,有许多事情需要持续推进倪角。即使如此涪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堵歉梆。在与记者的沟通中口宽缔,他详细讲述了自己的创业经历嫁、资质申请的情况师、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筹寐。    短短的一个小时坤,陆群留给记者最深刻的印象是钙狗玫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波,他们怀揣一个美好的愿景陪腐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”究甘。    ■ 拿下资质不神秘贩亥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彼餐,许多人都对过程感到好奇小逻碉。陆群则表示沮,拿到资质并不是一件神秘的事情康。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸿侩,一点一点把技术做到位憨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来癌肃。”陆群说许绿僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪楷虹。具体流程是黑拢锚,企业根据相关标准去申报项目坦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请联廓。陆群认为逛缎砰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倡膳魔、引入新的技术和参与者截,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缚陡踌。其中对电动汽车的四项关键技术闹痘激,包括整车的集成和控制技术愤敌,电池的管理技术踞海,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浑。同时届,技术具备后还需要做出整车哗悲,并按照标准做大量测试茂权泉,要达到很高的标准绩沮。据了解晚,整车控制管理系统(VCU)撼纺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向间,也是已经掌握的三大核心技术示。    更重要的是市,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焙。早在2010年涟扫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谁隙卵,开始布局电动车恐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孪。2012~2013年旁枪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颁,在高端纯电动整车设计核、研发方面取得了初步成绩违。陆群说炒系,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”每函、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霖雄烁,开始引起业界关注送陵。那时武,行业对电动汽车的关注已经比较高佃铰榔,而前途汽车早已走在了前列负痛浆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溅钳蔑。”陆群说偷瓮挟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拾,专注纯电动车研发蛇套、生产溜镣、销售及服务藉黄钩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团互。”2015年9月脸革楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易褪葛孤,成为新三板电动汽车第一股绿。目前守,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抢洽,包括整车业务板块(前途汽车)湘沸当、设计研发业务板块(华冠设计)躲,以及核心零部件业务(华特技术)锣。这三大板块互为依托阑吧蔫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懊桓矮。    拿下资质峡婆甫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焚沸。    ■ 技术帽、生产基地奔、供应商都得一流    在做电动车的这几年绥蝎,陆群对电动汽车的理解越来越深入惯耸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醇、变速器等物理结构氰共,还需要产业链配套虾虑镁、成本控制泪激、核心技术开发等一系列工作拦。“自主研发的核心技术副醋梳、国际一线的供应商和自建的生产基地踞握,是我们的三大优势秤谋。”陆群说弗。    陆群说爱上赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕哨糜,市场上找不到合适的零部件供应商访,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙。目前摩毕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磕醒汝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慷腾械、VCU具、RESS等核心技术笑轨,使零到百公里加速仅需4.6秒亥休怖,最高时速为200公里沉,最大续驶里程达到300公里啥。而据陆群介绍麓,这些电控技术相关的零部件汰郊,不仅前途汽车自己使用封败戎,也已经为行业中其他厂商供应媚熄。    在供应商体系上径,前途汽车同样拥有强大阵容都伺,已经先后与IAC伙究、博世委珐七、布雷博馁苯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裤童撤。这不仅确保了产品的品质谢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹋侠犊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佰舒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锯。今年2月核,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筐偶,按照规划渺纤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盟领,将在2017年中试生产伙,第一款车K50将在明年底上市猩。值得一提的是坟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”介天,最大可能提升汽车的轻量化水平浚。    陆群认为青燎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呻凑际,而是要通过成本控制棵逛孪、技术提升来实现碑外诫,其中轻量化就是很好的解决方案褐城。他强调牡挪宠:“前途汽车的产品规划和市场策略凛璃慷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的不,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皇,在全新的市场领域不断成长甘募。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渤,中国新能源汽车市场前景广阔冀蛙抽,存在巨大的市场机遇厦峭始。据他估计问练监,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匹啦。他表示汉,前途汽车已经做好了准备疚忿。    陆群始终坚信一点颠享,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宏捌。在他看来团光掀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罕努。“所以括撂,我们专注车辆性能募,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刮荆杆,迎接智能互联时代牟兢窗。”他说圃。    自1990年大学毕业进入汽车行业缚坚卑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弛隋篱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妨倡,创业历程也已经13年谁虾,算是行业的资深“老人”踩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砍苍佰,他的团队也是一群“汽车工程师”傲纺谋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扳恭。    陆群说目,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贩仆烁,像华为一样拥有先进的技术丛、过硬的产品品质以及国际化的视野贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀称砰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幻量篙,同时拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肮。一时间砂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寇蹿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访室,对于新政论挂壕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缕忿。    看自己   记者裂玻么: 首汽约车有哪些新的动作和布局肝奈?   魏东垦: 一方面灿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棘我,根据北京捂獭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗谱,我们会在司机灰、车辆和运营都符合当地规定的基础上涩步市,继续增加运力保障扫,这其中包括增加自有车辆航负噬,也包括增强与当地伙伴的合作肯寸。    看政策   记者倦绘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后期,有观点认为廖呻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惯伍绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操纤: 这样的说法不客观粗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定床匈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窍撩。    某种意义上讲柿傲频,首汽约车项目上线之前味,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厢小,我们只是在政策范围内尝试着做端鸥瘦。彼时韶,我们借鉴同行业企业技术手段角输、商业模式和合作模式使舵勘,在政策合规的前提下齐措盾,尽可能尝试雇炬,当然吻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沽缺寡,我们是十分期待政策落地的媳。因此虹芯溺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粗。    记者蠢翔傻: 怎么看待首汽约车的先发优势盲忍侨?   魏东接兄糜: 的确等,北京市场上我们目前是最贴近政策的得,但从全国“一地一策”的角度来看苫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的败。    看行业   记者嫩竿嫡: 按照当前征求意见稿来操作截边,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穆糠试。   魏东捌: 我们对于各地方出台的政策表示理解锻,网约车实行一地一策制度抨斑,各地会根据各地的交通发展水平首、城市交通需求来决定如何管理网约车餐陛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晶。    看未来   记者靖杰: 未来行业格局将有怎样的变化讹?   魏东藤堡滑: 当各地政策正式落地之后莎坎,会明确供给的标准骑,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域荤,同时俏,对于准入的司机进行严格监管榔荤艰。因此排磷,在未来行业格局变化上晃,在大的方向和框架上由政府来把关喜岭读,在框架和方向范围内谷咀,各家寻找自家的竞争点和突破口缕,现有的平台选择优化平台和转型升级巳枫斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始律,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郊蓟青,并通过一系列体育下、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藏钞税、活力的品牌形象黄莆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沸焙渺,除了年龄椒嚷卑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人队芯常。” 10月13日抡送黑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菇。   据悉姆堑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睡笨豹,并向年青人传递积极的正能量添巍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官酬毯。未来杀蓉奴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动访筒肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言感,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗅欧寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怂髓遂,借助本次人物盛典里,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞳护。   “2016年飘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’税瓜窘。” 郭伟表示夏呈讹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作报茸旁,不仅让不同圈层的消费者秀、车主绩称、粉丝共同参与到活动中段,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者把,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机我。”   事实上吵繁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庞,包括体育以及音乐类的综艺节目掂苏,实现了跨界合作肉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称范,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流长,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芭。”   根据最新销量数据显示释,东风日产9月份的销量出色拉,同比增长超30%古虱雄。其中主力车型轩逸谩、逍客皇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谩。   郭伟表示伪锚乌,“东风日产今年的目标有所提升莱库,对今年销量保持信心乘纽。”此外晒写兄,谈到是否有可能再接再厉孰,在总销量上攀升至第四名的位置时骸钒递,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知静,能超过前一名最好旦,但最重要的是与自己对标骑衫疟。”   责任编辑绘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐猩未:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昧,管理层不参与讨论瞳提,每组都有来自全球各地浑谴凯、不同级别幌蚕藐、不同性别的同事皖。”蔡澈说淌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链,大家相互协作丸、互相支持亮柒漂、勇于尝试韩。”    中国经济网综合外电报道肥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尾冻筷,其宏大的构想才刚刚开始槐烤。蔡澈现年63岁徽,其工作合约预计到2019年颧,在刚刚过去的2016巴黎车展上福推,他再次用前瞻的眼光和布局当答,为戴姆勒集团未来的发展郡署裤,提出了新的方向竟垛蒜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说太吭:当年学的是电子工程专业搪凉,就有人建议“傻小子械式日,去学机械工程短昆。”擎,“今天来看弦,坚持初心蔬角亨,梦想终有回报等翟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狡,在报道戴姆勒集团的“变化”时棠,都会引用蔡澈的公开演讲娇,因为他提到了电动仿馈菩、互联帕拉、智能和共享等前瞻主题烩头。    首先妨梢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ估腻持,并计划到2025年豢,成为高端电动车市场的领导者泡里拐。当然鲸沁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尼,恐怕显得更稳健窗水。    “在所有这些领域悼莫,你必须为未来的投资做好准备导,”蔡澈说仙鞍体。 “但这是令人兴奋的镣,所有这些发展不仅仅是技术的改变侮密,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戈侣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垫颇,内容丰富的CASE(瞰思)计划桐狡,它取自于智能互联吓柯、自动驾驶澈陷匙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廊位。有评论指出屏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葛,就是要对未来做出承诺噬弛。 巴黎车展发布会期间诫,蔡澈穿着休闲衬衫龟、牛仔裤和运动板鞋痢时订,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糠扦,但蔡澈作为首席执行官掳赴雹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酪肚,以加速决策和赋予员工权力著称撤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓷,鼓励对新产品和新发现暖景,进行实验性的尝试驼。    巴黎车展发布会期间凰版没,蔡澈穿着休闲衬衫稿、牛仔裤和运动板鞋喘挛挫,一改西装革履的常规风格袍催。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屏逻:“我们并不是穿衣方面的专家付攫珊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抖畦,而是留在了在工厂附近的办公室拈店发,尽管条件略艰苦场。至于在衣着方面的变化骨娜栖,没有具体的规划伍辣,因为衣着是表面化的话捅,符号化的妮,尽管这会传递一些信息甲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皇舜你:近些年烁,我们尝试了很多新的想法家拐辟,对整个行业而言都是全新的尝试梳簇殊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喇慈,很多同事都参与其中磕火。    “仅仅3个月的时间卫肚,我们收集了150个优秀的想法投堤碉,这些都是关于企业未来建设的好点子费鞋呜。我们把参与讨论的员工分成了八组萝睬,管理层不参与讨论涩,每组都有来自全球各地慌士饺、不同级别失藤素、不同性别的同事讣藕。”蔡澈说贯,“今天提到的鱼群式结构妮霞喇,希望让公司更有活力绦霖私,更灵活捻蔽土。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禾详垂,大家相互协作欠强、互相支持司卧、勇于尝试侥邢。”    几个月前诬,在柏林的一次会议上慕笑膝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噶按,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茧呸扁。根据德国报纸对这张照片的描绘裁夸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面癌。蔡澈告诉开发商描邦,这张照片是30年前拍的耙济,那时强趴促,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匪翱屉。    随着电动车品牌的发布沤响,以及首款概念车的亮相美突,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惮。在戴姆勒的规划中驴箔础,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舞夯,包括价格刨阂、外形和性能林。据了解八棘覆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罕速,包括在德国建立第二个电池工厂伞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骇。主场“作战”的雷诺品牌川负,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犀缅懈,包含设计兢牡、产品以及市场布局等方面巷。    发布会结束后酗呸案,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庞。在面对面的交谈中每,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待别。另外洽炮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题同时,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伪堡。    网通社怜谭:在中国市扯窒纭,2017年雷诺在中国有什么挑战跋啼毙?    戈恩豢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔼,中国和印度都成为全球业界的引擎酱兜。2017年是雷诺非常重要的一年捻,我们的销售会起飞桶,就像飞机一样缉淀撑,正在起飞向上并且不停加速构淮。对于日产来讲竿,也是非常重要的一年剧,还会进一步推动启辰的产品巩贾,这个也非常关键抬累技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍:您如何看中国新能源市巢蘖痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旦笺祷?    戈恩浮炯:我认为中国会成为全球最大的市澄妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苏痉。对于日产而言详镜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼恼粳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恼理皑。    网通社描商绦:对于雷诺和东风的新电动车项目男可蹦,是否可以更详细的介绍一下啼垂陌?    戈恩弄困极:雷诺和东风进行合作坞摩罢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啥联珐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论读托,最终项目还没有做出决定蛋,但正在研究当中囱祈京。    网通社海:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氛提恨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竟?    戈恩花闷:自动驾驶一定会进入中国捶扒航,这是勿庸置疑的烩。目前苟圃赤,各个车商在这方面的竞争非常白热化尺比杯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腹娥。在中国相关法律法规允许的时候欢巾傻,我们的产品会进入中国摆。当前冠酬鸥,我们的样车正在美国屠童、日本做相关测试赶。与此同时衔揽嫂,雷诺当然不会遗忘中国市场辞芭随。我们会在中国市场进行一些展示项目室彭,这会帮助我们完成产品差异化的工作律,也会帮助提高产品的竞争力湃。    网通社范涸四:三菱的加入磁先,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讲?    戈恩且:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三措纬怠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胚。我们认为2016年包含三菱在内摔完箔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关量食汰。所以它不是目标禽,而是我们现在工作的结果窜贿。展望2017年氮榔喉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年水谅,尤其是三菱的加入脸,让我们有潜力跻身全球前三库另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆工:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缺渡涡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霖鹅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拉。”Kalanick 说道匿睦距。“如果真的发生这样的事嘎,而我们没能参与自动驾驶的开发鸡撤砷,那会发生什么事逆?未来将迅速抛弃我们界碍。”    上周四劲筐涧,Uber 对外表示隶:8 月底俯鹃晦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车补。    与平常用 Uber 打车的程序无异讹,系统会为乘客匹配 Uber 专车慰镣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务景。虽然是自动驾驶汽车桑家,但车上会配备两名训练有素的工程师礁绿。一名工程师坐在驾驶位上伸颊,随时准备接管汽车控制权拭驶,另一名工程师坐在副驾驶上寐逢蒋,详细记录汽车的每个动作福。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烽汝恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto构阔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隶诡。在采访中葡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驾然南。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场画侠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙共啊,现在卡车运输市场也是如此车。”他说死椿淌。“现在谈这些还有点早困寐,如果非要说点什么雌赴拌,我只能说我们已经进入了研发阶段然。”    在采访中头段嘉,Kalanick 还被问到牵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孟闲喘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俺。他认为在交通自动化的世界里蛋凤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逛,但驾驶员所占的比例会下降鹿桔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汲恢。    Kalanick 说道权倾砂:“像旧金山这样的城市蛊,大约有 3 万名活跃的专车司机嘶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睛,但是别忘了黄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偿八,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豪禾,自动驾驶汽车也需要舰虫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竿波嚷,有些情况是处理不了的揉拷谎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磨郸辱。”    他举了一个例子猎里,电话刚问世的时候强,需要一名接线员来接线挠阀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会固,而是创造了一个全新的行业侍,并创造了大量的就业机会妙付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝侮韩:李芳" "  穆伦认为湘广,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颂掣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啪氛架,包括汽车的使用方式腑。    自2015年9月25日临危受命俺围,出任大众汽车集团CEO至今秸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裤梯梆。那么裙苗辑,一年过去孰齿醛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿础讥返,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讨独,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渤睛淌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后层,贴有穆氏标签的大众宋取,其未来又将是怎样的呢孝咀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磁巴卞,借已成惯例式,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窍岁荤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卞嘛浦,穆伦首先抛出对大势的几点判断腿岭,也就构成其《巴黎宣言》的构架惜。他认为息,汽车行业正在迈向一个崭新的时代细需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沙苔取,包括汽车的使用方式偿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镁笆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缸烁上,这需要我们用全新的理念椽窖、全面的视角对于出行方式进行解读柒藉闷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捌菲。显然堂庙灌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玲篮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倪。我们需要联接汽车世界和数字世界办吹糕,让消费者获益盗,推动社会和经济的发展雷。同时顺应驱动技术的根本性变革空,即电动车是汽车行业的未来董毒侩。尽管如此肖睬钝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筋。我们必须挨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代担搞,同时推进替代技术的发展桐。    穆伦坦言芬荆,应对当下的变革错,对于大众汽车集团来说钾,是一项十分艰巨的任务夹毖。尽管如此虚委粮,我对于集团未来的发展持乐观的态度羚。因为在过去的一年里馆拷,我们兑现了承诺纶猩覆, 增强了核心竞争力晤,积极推动集团业务的不断发展剃。因此魂闯嫡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镭辑,而是“大众汽车集团将如何成功”淳温。为此甜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”团。集团的目标屯,同时也是我个人的目标腹摆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钱裸习,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捎瓣绿。    他说夺人嚏,今年夏天病芜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容论鸥。我们强调矫譬,集团未来发展的重点领域将包括杉瓢:电动汽车拳、电池技术忱穷苇、数字化傲、无人驾驶和人工智能苛扦低,以及全新的移动出行解决方案颂。放眼未来幂缴,很多人将不再拥有私家车河。即便如此范读马,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娜说,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峦呢、大力拓展移动出行服务洽湘茶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锹切,包括集团旗下众多品牌的战略矾锋筛、关键指标和相关措施衔。但在此之前瘁蜂恋,我们并未停下脚步丧,而是继续开展相关业务奥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硅挠涧,他特别谈到庇:“在中国刀呵唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胶壕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铆吩。    穆伦表示敌少,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题施轻拖。这些实践同时也表明露块骏,即使目前面临压力乘,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮摊权。他承认鞭,坦白来说囊,柴油发动机排放事件影响深远传女醇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牢孪。我们正全力调查事件发生的根本原因仓放,不遗余力地解决所有问题部,并在最近几个月取得了实质性进展瓜咯幕。然而对于我而言晨,构建大众汽车集团的未来剿颧酵,也同样重要挪囱。    穆伦说苔,今晚萍较,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笨石峦。在2025年以前涧篱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列香低,并在欧洲市场占据领导地位烙蹦疲。    最后挎辖炭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姓:“未来脾饲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檀荆。它意味着自由裴隆社、乐趣和情感呢鞋。因此镁芹,我们注重产品设计殊亥,并将以崭新的视角进行设计创新”深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  今年7月底喘卉冬,在2016年世界500强排行榜中痰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驰返牵,比去年跃升47位喇,排名第160敝褂师,引起国内外企业界挛潞入、尤其是汽车业界的瞩目妓。    今年浚疥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头未磋粳。恰好是在10年前谱,徐和谊出任北汽集团董事长歧惯,策划珊、主导腹、实施了令北汽集团由乱到治亭措日,由小到大桨阀诫,由弱变强的变革唾娩藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守、有益秃龋舞、独到的成功尝试侠冈。但是视奴,当中国经济网记者约请徐和谊贪幌搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛,谈一谈自己与北汽集团时麻窗青,徐和谊温和财暖汤、憨厚地笑着说忍磨捣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唯感,少谈奠效让,少写恢隋廖。    于是勉,在不久前的一个上午猩东,在北汽集团的一个会议室里请储故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玻楞河,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快喝。今天是系列报道的第七篇橙。   “北汽这些年发展快屏睡,我觉得合资这一块厘郊讥,起了非常重要的作用杭险统。不光是从量上蚂侗疟,速度上琅苗,还有效益上”氏屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涪灵,如是说道蜕戮寥。    “在各种场合我都讲菩,北汽就是合资反哺自主”何坏,徐和谊告诉中国经济网记者品,“合资和自主平劳函,绝不是对立和,而是互相借力”弧憾。 2002年10月18日稼抛扩,北京现代正式成立济充狸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慰幕、董事长算起啸姬勤,徐和谊执掌北汽已是整整十年猾舷蛊。在徐和谊的带领下屁憾剖,北汽从最初的“一盘散沙”乃,到如今的中国骨干汽车集团许浑,取得了长足发展笨港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浩咐,北汽位列第160位陕,比上一年度提升47位创怜仍,并首次进入前200名炽亮吵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定落。    “北汽这些年发展快棺立拍,我觉得合资这一块揩,起了非常重要的作用俗幕巫。不光是从量上捆效、速度上溉,还有效益上”彪叹春,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吻,如是说道隙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翁还梗,徐和谊结缘北汽岔姥,也正是从合资开始衫慰。2002年郴钉扯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立够。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魔磺刻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业是剔、发展首都经济的龙头项目和示范工程檀绘眷。    为此丸伯,时任北京市委工业工委副书记次咐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铣掸蒲,担任北汽党委副书记期、副董事长识物妈,以及北京现代党委书记吭矩、董事长粉核。 2002年12月23日僻番,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圣矾杭,北京现代实现当年签约滑负、当年建厂炊泊负、当年投产沽吝那、当年出车滦。在短短不到一年的时间里疲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛾,迅速在中国市场生根发芽廊使恐。由此创下了业内独有的“北现速度”佩。    时至2015年来翅,北京现代已拥有第九代索纳塔炒媳、全新途胜暮、名图糜笛免、ix25艇、朗动糖敞枢、瑞纳等14款车型罕秋堑,涵盖A0级肖蒲、A级捻、B级睡撼、SUV等主流细分市尘涌凇,累计产销量突破700万辆店济。    北京现代官方数据显示嫁,今年前7个月蔑赦柑,北京现代累计销量达到59.3万辆磊橇人,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜜汗袭。 2005年8月8日钝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羌单和。北京奔驰的成立胳鸥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谭敢。    虽为国内高档车市的后来者驮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫡贬豌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划查顺起,实现产品导入低、股权调整缕沙丢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泪邪,北京奔驰由此迎来了高速发展期琅衰嫂。即便是在国内车市进入到“新常态”后念舜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅容沥厩,远超行业平均水平滦啸。    目前双收瓣,北京奔驰已建立起全球面积最大钉缮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚泛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斗。 8月22日拒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靶泰妈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑰:C级车糜受、E级车囊接赔、GLC SUV和GLA SUV烦。官方数据显示衅风释,今年1-7月痞伯媚,北京奔驰销量达167307辆好狈缕,同比增长32.9%措鲁。    8月22日筐吴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肪虱檀。在迎来年内最重要的车型后度摊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悉吧幻,着实令人期待久赫侧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沫顷踢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茂纷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盎郊香。    “在各种场合我都讲闻纪抬,北汽就是合资反哺自主”旗骗,徐和谊告诉中国经济网记者浓,“合资和自主舵棚,绝不是对立团,而是互相借力”盆。自2009年以来惩,由北京现代鄙滦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掠劣、管理流程予以借鉴的数以百计需。 北汽自主实现百万辆    正是如此浮杯,从2011年胎茧,第一辆整车威旺306问世蘑滔,北汽自主销量直线上扬泌涟:2011年达到2.4万辆妥垦锨、2012年实现7.8万辆缓、2013年超过20.2万辆厩皮、2014年突破31万辆侩够瀑、2015年完成33.7万辆方。历经五年多的时间埂剔,北汽自主已累计生产达百万辆衡饲嘘,跨越增长令业界瞩目了穗。    “着眼未来纫软硕,对于合资我仍然非橙担看好圈门。不仅是十三五皇,未来很长的时期陈笺勿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雾葱。另外性酱扭,在此基础上仍洞陛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”教闲,徐和谊表示八。    “年底前还会有更多的好消息夹,不管是在新能源领域庆敝,还是整车领域兴悔,包括一些重要的零部件领域陀拭,还会有一些新的大项目落户北汽墩分。这样拘沮,为北汽更长远的发展凑,我想合资这一块圈绣爸,贡献还会加大露催。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达市醋:李芳" "  9月29日勺掀贯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纯味,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹄峡诬。   蔡明指出促,中国汽车市场曾是低质量诬睡、低配置辟捣悄、低服务的代名词卷。诚然涉镭轿,与美国汽车市场相比垦,中国汽车市场还不太成熟瞧。但是科睛,趋于完善的服务质量想、规模日益庞大的车展哄、逐渐被认可的中国自主品牌甸坍盆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步别吴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趁澈,分值越低表示可靠性越高醋柒单。J.D. Power近几年的数据报告显示雇冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定句,从2009年的178PP100到如今的102PP100架讥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挡。尽管与美国市场还存在一定的差距歌,但中国市场的后劲儿不容小觑拎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炭匈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊?J.D. Power最新数据会给我们答案哩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斑,而中国市场的进步速度为每年4PPH恃。在车型研究上赣疚视,中国赶超美国市场需要6年时间勃究。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH经撼非,而中国本土品牌进步速度为8PPH两碘。在生产车型上帕漆,中国赶超美国市场需要5.5年班贸需。   3. 在了解美国客户的需求上藏馁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岭。   经过对这些数据的了解和计算酞,平均下来荚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼小,才能百战百胜矫,想赶超美国市程苫弧,前提是了解美国消费者的需求四够。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幂抵钵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愤技钝:车内有令人不愉快的气味帅阮帅、胎噪声过大(来自车身下面)坪碧、耗油量过大绿菱、风噪声过大(来自车身周围)许、空调开启后寸奢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为媳成频:内置语音识别经常无法识别/误解命令庇睬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓶辑、风噪声过大(来自车身周围)华、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逝屯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档合蓬。同时刷,在前10大问题中憨攀惯,只有一个问题是相同的卷登,即风噪声过大秸阑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捻嫁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雹兰。中国消费者更注重感观(嗅觉奖、听觉和味觉等)方面的感受质量醋磨深,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受母熬。   就目前来说闺,中国的汽车产业还有很长的路要走姥幂虏,无论是汽车的质量胖猛,还是汽车的整体销售体系闷蘑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拖。凡事欲其成功躬扩,必要付出代价股掸抡:奋斗荤炉涝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沧入丢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣精身惦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谦短甜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捕抒识:李芳 版权作品捌兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权台卫,严禁转载催叹第,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完堑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻鹤哥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱。同时论琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁粪洛,作为本次车展的重要组成部分之一瀑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋,中国机械工业联合会会长王瑞祥碴表,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬掳呛,为中国汽车产业的智能化壕详歌,信息化方面的发展做出指导意见迟头很。   本次峰会主办单位雇米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焚:   贸促会汽车行业分会长王侠倒题:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铣磷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楔桑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稼可:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虫己瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榔棠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓此:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌既桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唾羡。因为我以前开玩笑说了一句话靶,我说这个车联网这两年已经实现了敛楔剿,就是人在车上用手机连网侍粟,这已经实现了令。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窃辅广,手机天生的使用起来就比车机要方便眠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弛巾妊。有一些改变我们已经看到了踌灯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒋痢武。现在有了优步既时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赦握涝,这个确实听着都挺有道理蚂,我们一听都很吃惊黑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚊协,搞来搞去就卖那么几百台车寡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匙。对于整个汽车产品贬恕、汽车产业链的改变它到底会怎么样峰匿弟?   回到出行的那个问题肖娃谱,我觉得大家也不用特别的担心呛。我先给大家压压惊仍锻,有两个数据很有意思式,一个是美国湾区的汽车销量耗星,一个数据我们一查就能查到汗凰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍递,现在渗透量已经非常多了冲,优步在湾区这么普及了忱,买车的人是不是变少了潦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炒,这个没有变少疤,而是增加了串瞄靠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仓募,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错草磋扇。确实涨的很快唬碘琉,这个和大家的想象是不一样的陪,觉得汽车销量应该减少楔,怎么还增加了呢惠僳恋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虐,你说滴滴峦疥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情公剃趟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奔,这背后真正的原因我就一直说碱浩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了插咐颠,其实出行不等于汽车缉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺攘冀、道路密度不够这种应用场景垮防嚷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艰俏,其实它真正的加剧了中国的拥堵湃草。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漂纽念,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稼妇袍。汽车也不是简单的交通工具绕沟簇,如果把汽车还原成一个交通工具备,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咖,我可以开迸番,我也可以去坐地铁槐狡熄,我有北京和上海的公交卡呻尖狭、地铁卡咯洛陪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车獭锯,我也可以骑自行车列,有的时候感觉走路也很好检蔼俺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脯锨来,汽车行业当然会发生改变辉惰录,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肮。如果你只是把手机当做一个通讯工具啦汗失,在2007年的诺基亚已经做的非承善艹В好了涟泥,但是还是被智能手机行业颠覆了谴。在汽车行业也是这样浇募儒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巧馆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弗啃,我们去展望一下钮酥掇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屠,大家都提到很多了的。其实很多人的展望角度是不一样的贸捆哭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冈妒狼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了据喘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步田诽,更多的是解放了你不用开车畔抨,分享的是司机却粒唯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够节。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羡接,它是一个规模经济藐。它的交叉点大体上在2020年就会出现勾突廖,我们的预计2020年在美国就会量产潞堕,在中国可能会晚两三年是。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玖,这是我们要看的一个趋势奥。   第二个趋势料铣,移动互联网会加快电动汽车的普及鸡霓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淮。很多人说电动汽车是因为省油钱猎寿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嵌捆扩,再也不需要去加油站了系。第三个带来的变化就是对产业的重塑节堤,以前汽车公司都是专注在制造鄙泛,用户就认为是汪洋大海戎酿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的父塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搐涪,内部管理的界面虑嘛使,反而把制造这件事情也许就可外包了篮磕。最后一点闲腺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冈番挪,所以汽车作为交通工具以外的部分仙擞,一个用户买了车以后需要的增值服务幕说,汽车公司就也机会去提供这样的服务榷喝阿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毙。所以正是因为这样一个对移动互联网赊麓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化护,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构案,超过1700名员工低,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饶落勘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栋边青。只有更好的体验才能真正的激励这个行业懒,激励用户伎刑,这样蔚蓝的天空就会出现杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济括镶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逢纶呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注提蔡凸。同时撬希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虐姥,作为本次车展的重要组成部分之一熊肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刑,中国机械工业联合会会长王瑞祥腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叔,为中国汽车产业的智能化避斧,信息化方面的发展做出指导意见百堑。   本次峰会主办单位狸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接外理:   贸促会汽车行业分会长王侠酚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匈耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熊辛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誓裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄饱穗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啊盎护:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢冢快沁寥疗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擒四芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场拒牛贿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罕瘁海,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穿挽、环境污染等方面炼娘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喉舌俊。同时饭徊,智能制造了、工业4.0糖、移动互联颈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厢乔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笺、“互联网+”等发展战略弧棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屉绿般。我们有很大的机遇募,我们会见识很多非常有趣的变化蛋茸撵。   当前业界普遍认为了试,低碳化稻、信息化嵌、智能化是未来汽车技术的发展方向亩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇为祭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒙侯,正在成为汽车行业的发展热点瀑,正在助推中国汽车产业的转型升级妒访,从而进一步打开智能交通产业的价值吨。在2010年的时候侯瘦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腑茸骏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统癌许,为用户提供全天候醚怕匠、全时段的服务笑趟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务店排,签约和活跃用户超过一百万革,累计为用户提供约2亿次的该户服务入癌法,人均交互服务超过11万次险喜嘎。经过近七年的发展静,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棘、凯迪拉克貉暑、别克摧携、雪佛兰上使用曝拒,倍受消费者青睐裴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春姿臁,面对新的市场和技术趋势无衅,基于车联网多年的探索晒苍腻、实践结合行业的技术储备黔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玩晤蔽,提出了到2020年力争100%产品实现互联凶,并致力于打造以车载信息服务肪撤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务换墩坛,为人蛾车甩、车提供安全智能便捷绿色出行芍,初步建立和谐的人创碴、车宏虎滩、社会互联生态圈轰啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呻、别克些拴、雪佛兰品牌鞋坛双,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广癌坏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潘牛隘。除了安吉星在移动信息和网联上司草蜗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力按芜、内容服务能力挺午垂、大数据运用能力复合,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诡、B2C的业务册搐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唤唉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狈舜皖、支付安全某四玛,更可能引发行人安全和人身安全替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郊茧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醛,网络安全开发包括威胁因素识别丸惫冈、安全战略制定捐苛暗、安全措施执行飘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准污火可,并且在过去几年不断的进行迭代升级插告,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寞犯。伴随车联网技术的发展抱茄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术享,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耐。让汽车驾驶更安全阀附滴、更轻松仕呈、更有效萌。   我们身处在这样一个时代峡,新技术层出不穷使一切变得可能玛,我们也是非常幸运的一代人扰教,能够见证汽车行业在国内漂排、在整个市场上有一个颠覆性的发展京粕鳞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玖售。同时也让我们对明天更增添信心和期待病,激励我们坚持不懈的努力幕探床。   我们相信贩,汽车行业的发展刚刚开始还耐。汽车行业与其他行业的相互交流孺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唐订。我们会和同行一起共同为之奋斗骗耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   9月28日拆缺,在2016上海浦东国际汽车展前聊啤镁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茧捞社,新兴造车势力短悸斑、养车石、汽车金融等领域从业者辅韧,走到台前橙,与大家分享及探讨未来的市场前景井。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妓。    吕征宇吝汀枫:各位领导既泉、各位嘉宾揪穆疗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耐答,刚才我们的同行说得非惩好步侠纲,其实我们有一个共同的理念想逢溯,而且我们也有非常多的痛点玩纲睫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袍腺,我们也有美国合作伙伴的公司杠巷删,乐视的七大生态是有机的方胺,在零基础上打通的快朔讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碌,目的就像董事长讲的一样伎尼,让“蓝天白云”再飞翔馅,目标就是打造全球最先进的超级汽车窜撮。    那么用互联功、智能纺、电动频貌酥、共享的方式甜腺,实现“未来”的交通方式沽广咕,我们认为汽车产业邪殴,还是没有被互联网变革的产业罐第钒。对于乐视超级汽车生态而言鸡疟闹,我们有四大基石修姐瞪,我们相信社会化鞘、分享化苏、互联化毖碴醛、共享化将成为我们未来变革的方向氛筷分。    从我们的汽车生态诞生以来疗,我们保持着快速的发展浚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小,落地在浙江湖州 萝,这里包括绿色环保的环境合、自动驾驶的一些功能和区域送。    同时我们最近可以告诉大家墨柿马,我们的产品样车在美国已经开始路试磕,技术在百米加速已经是全球领先了忌,产品的量产进入倒计时状态甘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资些,创造首轮汽车最高融资金额的记录刮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻秀,协同开发也是我们在北美的基地伐穆梢、中国的基地倪譬、欧洲的基地共同开发边稳。同时我们的战略开发电动的底盘机构离揭涉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芹。    第二个就是智能化挫边,车是人工智能的最佳载体艇硅,乐视做了大量的投入挖,在硅谷和SSA成立了研究院惟椒魏,在智能驾驶也取得了突破性的进展某。社会化就是刚才说的分享林碾,我也非常喜欢这个创意匿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烽,我们相信在共享经济的领域里土,无论是Uber的繁荣性奖,都证明未来不管是房子盗凹册、汽车都是重实用的趋势废灌室,所以乐视将战略转移请查,推出车租赁的平台蔽,我们叫做乐享平台厘。    其实最重要的议题洪,乐视作为互联网公司虎乱夕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阮构江。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檄连卜,电动化口妹涩、智能化冠、互联网化常逢、社会化敝,这四大纬度有密切的联系彭。    我们把汽车当做全新的载体系瘁缝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熄斧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功榷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菲蓉团,谢谢大家私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡镁剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涂唐膳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞簧蕊枚,他认为车联网璃炊,既然是大势所趋涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踌藕轿,少炒概念灿,多做实事如崔。 以下是王侠发言实录凛:   在这个夏末秋初蒜憨、时令更替的丰收季节傻厢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焊讼煌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捕。在此闷赤被,我谨代表主办单位中国汽车贸促会械栏赡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来委袒,汽车产业的电动化侣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题番燃,而且也正在成为全产业链创新求变当崩卯、转型升级的主战场迫。但是浇,热点和繁荣的背后繁裴挛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兴慕妇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚼,车联网也在热捧之后开始遇冷采,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娟辰橡。其实读,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战款,我们要理性面对笨督稠、系统分析唱,既对前景充满信心缺裙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汝墨物,才能在变革的大潮中认准自己的方向护熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先确泪,我们要清醒地认识到体,汽车的智能化和网联化是大势所趋篡,是不可阻挡的方向漏报熬。电动车还有技术路线之争蕉卜绞、对减少污染和能源危机的疑惑杭羡姐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窖,没有坏处沛。汽车诞生130多年来屎,除了带给人类方便之外挥隘镣,还带来了许多难以克服的问题概坪,比如交通事故脾遁溺、环境污染和拥堵举逝、能源危机等等锚吗。车联网和自动驾驶等新技术的应用涟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秋秦晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想先。现在不少基础薄弱的车企钞男鹅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招码虱安,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守别华,多持观望态度募隙,这也是目前车联网叫好不叫座袱传、貌似热闹却普及率不高的重要原因倦。我想说的是肠悍外,既然是大势所趋刻善,就不要犹豫不决粪恨,否者真的会给对手赶超的机会沧墒缄。   我们要清醒地认识到锨汞坞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幸淀。汽车市场的低增长成为常态之后釜,我们对于销量的追求空间越来越有限柑奸萄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禽悉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道踢竟釜。   我们要清醒地认识到撑拴德,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炕,必须是社会性的统一行动泉敬。一方面疯韩撑,车联网是一个汽车生态豢们涟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郸工,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致反尉。另一方面抛谓是,车联网又是由整车制造商锰、产品供应商倍拳搽、内容提供商阔杉、软件供应商酞管犯、服务提供商入备、网络运营商等不同角色组成的产业链申欺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垮崩混,打破壁垒穿缮,互相开放信息系统将,进行深层合作谢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泻。   我们要清醒地认识到里,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尺洽,而是要靠一个技术集群的集体支撑体。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啊恐俺,如果通过手机就能解决的鲸稿,其实不应该叫车联网融钠。大数据司、新能源技术渤粗、网联技术睹寿栓、自动驾驶技术潦、传感技术坏惶糜、网络安全技术等鹊,这些技术的应用都是相互影响底、相互促进甚至是互为条件的戒。比如汽车共享和无人驾驶丝秽,就只能在车联网的前提下才能实现筷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弦守奔,并给汽车共享带来更多可能性熟。另一方面交裸广,与手机和家电不同的是蛙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肋练,绝对不是有钱就可以任性的地方论棵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平节瘸,中国车企面临的问题一点也不比别人少菜绅悼,我们一定要避免浮躁情绪朔傅,少造概念宝离,多在核心技术上下功夫糯。   在刚刚结束的G20峰会上诽幢从,习近平主席表示碍伞:8年后的今天夯妨恕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步就毫、人口增长乘蛙苯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耻呐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梦荤。其实翰,对于全球汽车产业来讲鲸粮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壤,传统技术进步的空间越来越小较示。在这样的背景下蜗,智能化沉泰盯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褥歌咕,为汽车技术进步提供了新路径瘦酥提,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手臣浦餐。   今天晴宠收,我们以“智驾未来豪、创领先锋”为主题脱,邀请各位企业家嗽巫覆、专家学者共聚一堂拱摔寞,希望大家能敞开心扉零贺,知无不言恕顺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓷兼柯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量红。   最后纶能,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栏,祝各位朋友在沪期间顺利蚀、快乐松箱、安康赏纲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咕袍鼻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306螺肉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点释,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奉考零,在下线前夕斗每号,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通难,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遣。 一亨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牵癌。今年1-8月隘宽畏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烘荷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型林桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间然蛙,以首款SUV——威旺S50为节点疤,一步步走向经济型乘用车领域坤裁母,实现“MPV SUV双轮驱动”牵。对于未来产品规划售,陈桂祥向网上车市透露死投塘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恫,并冲击40万台销量规模熬缄钞。” 陈桂祥进一步表示陌对客:“北汽威旺的MPV孰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品画垂酸。2017年的销量重点会集中在M50F上吧瘟,到2018年也会有全新产品上市霞山侧。”    今年8月16日绘补,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沃,对于转型中的北汽威旺茶绵撤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藕捻菏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品储傲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂想师陛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来午怕邪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”报。在陈桂祥看来豁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钝税栋。    二夸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胆恳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求末。M50F具备明显的高颜值特征灯铂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眷。而做到高颜值并不容易蔚簧刃,陈桂祥向网上车市透露瘦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源署,奔驰团队也全程参与了M50F的研发股乖宫。    从内饰来说申倾,新车的设计均由轿车化标准打造夏,其配置在科技感丁慰、智能化上都有出色的表现市蠕堑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铃艘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呢些募。同时迟倍碧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表构。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑟急,智能化水平足以媲美合资品牌警。 在性能方面算,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潮,进一步满足消费者的需求怕瞬鹅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台何,到2020年威旺规划40万台的销量痕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玛姬。未来将在夯实MPV市场的同时窘撂,进一步做好SUV市场屯测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日公尽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》全储,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戏:苏州吉姆西谰黑、苏州金龙囤谎酬、深圳五洲龙防昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晶措,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拴档。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴落,并对吉姆西取消整车生产资质版,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镁挖供,追回补贴资金虎矫畔。    根据通报泊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尚。不过挽邓矾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妇俊。 补贴新能源汽车的依据何在签回巳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懒搓。市场经济最需要的是诚信范辟。但是啡哗每,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中送,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牵害退晶唉。部分领域缺少应有的制度约束亭挨悉,秩序甚至失范躲糖络,这并不稀奇粕辱城,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立其。尤其值得一提的是温诚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扯。在这一目标之中泌,财政也被赋予了其应有的定位殿琳虫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”促。中国社会的根本性变化需要处理好市场浩抡、社会与政府的关系戒拒层。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卸碗绒。新能源汽车市场同样是市承拭伞,从根本上说牛仕稻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栋。新能源汽车骗补问题的源头肌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舷。    当然捷抖扁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刚罗,不是市场取代政府安,而是市场和政府有主有次旱监,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帆喊。说时容易做时难效荷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菊辱氰。补多少抛瓜,怎么补撂,补贴如何管理等等殴溺房,同样都是难题擎梦爆。    为什么要补贴新能源汽车韭藉梦?可以摆出来的理由不外乎如下呛可懂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秆珐,只要予以补贴蛊活,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颂。这么说不是没有道理傅鸵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邓死,成本较高软碌迪。有了补贴惩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡薯斥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悲。只要有足够的补贴无授妈,新能源汽车的发展肯定会更顺利停碘巳。    但是吧响诬,有了补贴侩幻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钠?新能源汽车发展的关键在于技术汗街。有钱就会有技术吗桥昏领?这才是问题的关键儡骡。的确虏秤,现实中有许多技术是可以花钱买来的隶挝绕。但是懂,先进技术不见得能买得到驮贾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澳。各大汽车企业也在努力开发新技术剿誓。在这样的条件下谋红刀,新能源汽车的发展方向都是问题浇焕屑,怎么会有可供市场销售的先进技术柒?有了钱颈迁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磊,但是奢曹,研发投入增加呈,并不等于研发就一定会成功柒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狗,没有确定性的目标替,研发投入的针对性也不可能太强犁。在这样的发展阶段堑桓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宽坦常,让市场自行选择合适的技术播。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滥疤池。优势到底有多大碍汕,得看技术崩拨暮。电池靠电力供应撇搏加,由于中国电力主要是火电戚,最终提供汽车动力的是煤炭踢察。只不过宽冬表,煤炭发电地可能不是汽车使用地骏叼供,污染从汽车使用地转向发电厂所在地随穷。污染是否减少潭篇掏,还得看耗电量的多少呕孟悼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勾搐。之后旦来鼓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较继懒。传统汽车汽油有不同等级粒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戏妈丹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匿,这也会带来一定的污染砍侮。这都是比较时需要注意的颈千聊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进范苇橇、充电不是特别方便的条件下碍弦,混合动力有助于新能源汽车的发展谭哇捐,但问题是枫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饯鞭?充电不便就不充篮长膳,将“新能源汽车”当传统汽车使用接母,也不是什么新闻撕剧。还有榷陪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梆耪,到底改善了多少能源使用状况际佬沮?太阳能利用技术的改进凭乱小,可能是新能源汽车发展的重要方向股。太阳能丰富譬粟,足够人类使用懂,但是目前利用技术较为低下割墓,妨碍了太阳能汽车的发展比。石墨烯等新型材料的使用辩添,有许多未知数体啦崩,也意味着有许多新的发展空间雾。虽然空间多大未可知伤弦离,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现面凉?政府在新能源汽车上的补贴较多驴热忻。包括中央和地方财政补贴在内筒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敞。补贴力度惊人劝未,这是骗补的根本动力蕊幌。当然衅,骗补还只是个别现象努捕群,或者说只是占全部补贴的一小部分拾警突。已公布的数据似乎也可以支持这个判断试峨。如果问题的分析只是到此为止棚吕碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钙册咳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渺汇毁,只有寥寥几个惯郸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帮。这些企业不是小打小闹的企业陕,从某种意义上画弓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命就估洛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲。这些企业按照正常情况下态掀,应该合法经营才是瓮壳范,为什么要去做骗取补贴的事虏沫协?从企业层面来看衔,这是市场经济仍然不够成熟的表现糙恭信。在成熟的市场经济下袒搅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揽臀掏,至少应该是诚信经营的贩烷。骗补肯定事出有因高贸淳。    值得我们拷问的是冲吴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题会费?大企业铤而走险贪笨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低队绍,企业不必费太大劲就可以做到锚雌石,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柑忻焚,倘若没有足够的补贴懊,新能源汽车业务也是难以经营下去的柒。    政府花钱是要讲收益的崇娩。动用公共资源踢惜缸,就必须将事情说清楚傅高勉。最终剃秦躺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壁睹琶。评价报告应该说明补贴的总耗费鲜、补贴去向以及效果侍。这是国家治理现代化所不可或缺的涛扒。每笔财政款项都应该用到刀刃上纫,都应该得到其应有的收益嫁菜。算总账拧四,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晒录貌,这个判断并不容易做到俯。仅仅纵向比较是不够的蚕额蔑,我们还需要横向比较碾开,中国新能源汽车行业与世界同行相比盎甭,地位是下降了拉,还是上升了补舞缎。如果上升佬,那么上升到什么样的地位瞪磊拧?如果下降悲捶,那么下降的程度又如何嗡茹?即使有了指标数据迷眷革,争议仍然会持续下去掠秦。也许劣,我们可以通过其他指标来加以佐证堕瓤。    新能源汽车的受欢迎程度卉,显然就是一个不错的指标戳矛。2015年新能源汽车销售了33万辆潦鼻抱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陵喊困。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的受首,那么实际销售数量更小距潭藐。新能源车价格不低品,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美却。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扇辉仕,更利于判断离棱颈。北京小汽车上牌需要摇号枯晚,但是新能源汽车的号是单独摇的亢,且获得的难度大大小于传统汽车告沽。这样坞呸腊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭参。他们选择的理由多是容易拿到车牌读乏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撕锑袄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筒,还要摇号贾媒艰,获取牌照的难度和支付的代价都不泻ā,新能源汽车和牌照捆绑销售人汤轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桅被鹅,于是他们也可能选择新能源汽车千喂。但就是这样嚷撇腿,新能源汽车仍然没有流行起来酞掂呕。全国其他地方鹃睫,也未见新能源汽车充斥着整个市场隧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寺,但是携,我们需要思考柑呵炕,这些成绩中躬儒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渐?一些城市为了招商引资停讼,鼓励新能源汽车企业到当地投资闭磊簿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车某。“双赢”战略的实施肮惹常,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定池耍丘,这样的不对称竞争扶持慌撕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴该辣笑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肚,是对新能源汽车价廉物美的期待诲,是对节能减排效果的期待宿抵揽,是对先进技术发展的期待枪。这些期待都是合情合理的翟侨斧。但是洗羚,供给侧结构性改革还未到位愁孝拐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颂,这才是问题的关键轿。即使要给新能源汽车补贴白,也应该考虑补贴的环节链,考虑补贴的对象恃,考虑补贴的效果防。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屉笺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者估,不能有效激励新能源汽车技术的进步峭木溃。如果一定需要新能源汽车补贴蛾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犀搅。这样的补贴有点后期资助的味道虾酸仁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业美酵。但是攀抛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蘑朴舰,那么它就在这个行业有了竞争优势菇,实际上不需要任何补贴许,就可以经营得比其他企业要好纹胎瓷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塘锚我,扭曲市场行为泪胚贺。而且危贫娶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展青骂鹊。新兴技术的成长在萌芽状态匿乱萄,可能没有竞争力钎侩敛,但是委,经过一段时间的发展之后莲籍量,就可能显示出新技术的力量痰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秋色,今天领先的技术头开诡,到了明天就可能落后另褥肃。这是技术发展的规律性所决定的蛊边和。为此拍棋嗡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间第,因为未来的不确定性煤胜,没有人能够确定未来的真正技术路线篇彼。留出市场成长的足够空间灸佳,可能比别的做法更加重要愤。骗补问题的出现赦剃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祥桑。    基于现状把汲晦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湍。这些年的财政补贴丰钝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会露镐纪。相反目乓,效率不够高的补贴具从,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少死,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捶。现有的补贴如果不是投向终端绥蹲暴,而是投向技术研发蓖,会不会效果更好点呢寺现绷?个人汽车消费纯粹是私人事务跑湘姜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳。骗补问题的暴露判,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀淳。补贴本来就在退出谱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戌箱。补贴旨在鼓励研发褐础,鼓励新能源汽车技术的发展痛捆堪,而不是其他具体的消费目标贡屉拜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龟惠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佬吵。这样的技术支撑出来的产品娃碎萍,还不能满足消费者的出行需求尸。财政补贴可以退出啤馅烷,但可以通过科研经费资助的方式男脯酷,鼓励新能源汽车技术革新怕响商。同样的钱潮,花在科研上的效果齿,可能比直接补贴消费更加有效墙。创新驱动发展战略的实施飘菜氦,从根本上看泻彤,需要依靠的是技术创新磁钵梦。在技术创新上多投入幌番韭,并注意投入的有效性嗽范拼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铂氖纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁败倘:李芳" "  今年7月底仿,在2016年世界500强排行榜中恭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铜,比去年跃升47位申午,排名第160佛危变,引起国内外企业界删漂不、尤其是汽车业界的瞩目浆仿。    今年磊吕膛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氰皋。恰好是在10年前士,徐和谊出任北汽集团董事长辫朝,策划激荆偿、主导誓冷使、实施了令北汽集团由乱到治飘抠,由小到大挂穆,由弱变强的变革违沙籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芍楔、有益翟检、独到的成功尝试肪浇癸。但是傅骡耐,当中国经济网记者约请徐和谊改深,请他以《老徐和北汽这十年》为题混,谈一谈自己与北汽集团时结,徐和谊温和钳骸、憨厚地笑着说捂硼龟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭梳不,少谈权,少写试。    于是猾,在不久前的一个上午思度晨,在北汽集团的一个会议室里掣乒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抛跨。今天是系列报道的第一篇界废阀。   当时恐牟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窗,实现跨越式发展”的战略啥,以及构建整车迫、零部件畏、研发费赶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庞舶撵。“老徐这人的特点就是说话算话柔,真抓实干卿贰。眼瞅着北京汽车研究总院嫩控络、海纳川汽车部件伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨玫饯、新板块一个接一个地建立起来勤,形成有力的链条苇突,轻装上阵嫉,并有序运转”锯憨。 北汽集团党委书记癸堕乳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展股,连续多年蝉联世界第一境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抖层,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侵。    世界汽车产业的竞争是国际化的灌丘、规模化的哆弟,更确切地说是集团化的甸风。观全球汽车产业格局摊才软,能够称得上汽车集团的槐,美国有通用潜培茎、福特偏琉,德国有大众途杏、奔驰铰答、宝马梧锯,日本有丰田泡囱、本田喜,法国有雷诺-日产上具、标致-雪铁龙垫,韩国有现代-起亚洗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前收貉,谈到中国的某一“汽车集团”敲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浮,没有自己的品牌和产品钵笔防,不就是一家投资公司吗师内?算什么汽车集团!    每年遣仍碾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吉可少,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰勿稿,不但被大众曙、丰田葡卸、通用们甩出几条街鸽饶,也常常被长安燎搅刻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹲。    因此茬窖黔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抖竣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题参褂。    过去10年间缚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诉,在汽车产业集团化方面做了大胆轮玩、有益的尝试不,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寄麓庆,逐渐培育腊鄙、锻炼成为一家颇具规幕绻ぞ罚和实力的汽车集团吓鹿病,在研发捷、制造郝、人才喇、创新偶寂丸、管理等各方面实现了标准化凹递。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业禾,曾经拥有一定的基础和财富息,令人期冀;同时多,由于分散化欣、碎片化来局,更存留令人难以释怀的遗憾藐览桓。    北京轿车工业与一汽软溶瘟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焊骄超,有考证甚至认为羔概,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆假夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萍缔,北京生产的轿车最早使用了自动挡膛惶萍,而对手只是手动挡芜。    上世纪六七十年代曙剐醚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陛,成为一个时代的记忆评娘。    而同期囤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糕范,遥相呼应的题魔洽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130络。    改革开放后铆鸿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒂牧。    到上世纪90年代贤杜稗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诲克谈、称王称霸荒鸥。    特别是2002年臼清,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜕,也创下了高速成长的纪录歉喇。 北京牌212越野车    可惜的是钾,在这些看似个个突出的单体层面之上星,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笨帮,除却福田与现代萌门,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岔寝,还被同行作为茶余饭后的笑料猜。整车企业尚且如此劲胶,北汽的零部件企业就更加不堪了遂烤娘。由于资金裳吴市、技术和观念等原因介兴匠,大都跟不上主机厂的技术升级弦滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赐粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日秋椿。    忆起十年前上任之初的状况晶拆,徐和谊对中国经济网记者说为北,当时的北汽一盘散沙相,特别松散贤,单打独斗恼井绩,各自为政拴郝烧,互相内讧喉联,效率低下……照此走下去河,“没戏念,一点戏都没有”!他边说边摇头辆。    由于资产结构的相对分散懈商,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业破忌光。日常运作中崇,大多只是履行政府赋予的出资人权力呜喉,无法形成一个科学的集中管理机构架漂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凭昧陵,深入企业经营管理了速奶独。    2006年10月底脑但碱,徐和谊出任北汽控股公司董事长形陵,恰逢“十一五”开局之年监,他率领北汽以科学发展观为统领剃,对产业结构和发展战略进行了全面墨、系统竣怜昂、有效的调整拿枪那。    有北汽中层管理者清楚地记得仇,当时拈肌郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宪送暑,实现跨越式发展”的战略李,以及构建整车朔摄搅、零部件佬汉、研发庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫉烩泼。他说腻暗,“老徐这人的特点就是说话算话疥午陀,真抓实干筷忱另。眼瞅着北京汽车研究总院促芍、海纳川汽车部件卧昧糜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朽、新板块一个接一个地建立起来脓,形成有力的链条鸿怯陕,轻装上阵绵,并有序运转”舶童扔。    到2009年少屁歇,短短3年时间傻鸡幕,汽车年销量突破100万辆大关拣霉乒,销售收入突破1000亿谱,北汽集团化战略初见成效孝粹慰。 2016年涟本欧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簇守,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淡,公司治理结构进一步完善截睫,集团的功能定位更加清晰;同时寸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甘,并将在人才吸引胎迹、产业链完善及兼并重组中句弘,发挥出更加高效的运营效率娥靡。而外界则普遍认为联,名称的变更掸危拣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朽读导,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颧部。    “北汽控股更名为北汽集团抖迹呵,是北京汽车工业的领导体制彩、管理体制的一次重大突破畅,找到了北京汽车冕蕊獭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焊檀,徐和谊当时说界祁钦。    随后扦淖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僵林,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艾烤嘿。根据规划废暖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤,大力发展自主品牌苏,完善和打造全产业链链性盲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位井屑钉,进入世界500强底。    “说到做到讹瓮必,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅踩侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坪穗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慈淬坪,战略性新兴产业蓄势待发漆茸瞥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涡绍衔,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭,成为近几年来最具成长性的企业集团拳势亨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   姚景源认为闯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持第,而产业政策需要与时俱进夏凄。    杨裕生表示鞠:应适时推动电动汽车市场化拼翰绩,也就是补贴退坡悔顺,一直到取消补贴毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫁咎稿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簿颇。但是汐儒滦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟,不宜鼓励晨槽施,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屁侗弟。    侯云春指出备的,新能源汽车发展需要在供需两端发力垫,两手并用僚,推动新能源汽车健康发展棱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竟故的,表明在国家相关政策的助推之下锚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨纱诫。其中党,规模巨大卜潭、涉及金额超10亿元的骗补事实矫枚缓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸵撕柯。昨天面焚惜,几位专家学者的观点引起关注啊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挽步。对此怠擞侯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棉任困:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恢全金,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镭睬、必要性的措施纶涪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恒,政府对于新能源汽车产业要进行干预充单,而关键问题是怎么干预扁,干预什么领氯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灰膘,而产业政策需要与时俱进”评角钱,他谈到盯啼谐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用峨轿前,并提出产业政策应该遵循四个原则识铜。一是产业政策不能替代市惩小;二是产业政策要管产业舞汞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肺瞬茅。    杨裕生也认为搏,目前的补贴政策有两大问题楔底肮,一是单车补贴过高如,二是补贴总额高胎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跺径,副作用很大剩吕恕。    在新能源产业层面黄,杨裕生表示窗埠褐:“应适时推动电动汽车市场化辞然丛,也就是补贴退坡炭,一直到取消补贴膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹬悔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卯耍。在技术层面闷,杨裕生认为钾俗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衰赔戳,第二就是发展不补贴鼎材辉、已经市场化的低速车划盒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄,不宜鼓励圃碌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷亮驰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外改乔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袄赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力惠,两手并用匈,推动新能源汽车健康发展东立。    侯云春解释说疤姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晚部芭。一方面大家喜欢用痕揪梆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陡槐,政府和企业共同努力腾昆,使得新能源汽车能满足消费者的需求磋,开拓新能源汽车的市场粉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糜娟搏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴颇素:李芳" "  如果我们做好准备的话颗告墙,赢家当然是我们魂秆。我们不担心其他的目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凳翻,我觉得只要我们做得好敦多拆,一点都不用担心鲸壁颂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一表踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拜狡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隆赌碳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贡。其中特别谈及奥迪与数字化珊高。    施泰德说夹急,到2025年以前托,有什么东西能够真正去触动奥迪呢光?汽车行业正在经历一场变革继擎盒。对我们来说慨,有一个非常重要的关键词识陕古:数字化虽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变码痘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忍,我们眼下所处的时代东绅读,奥迪科技一直处于领先地位春,并不断进行新的突破尾。对于数字化驴泄姆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔼嘶碍。到2020年时胆笛屉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氯穆期,这也是我们引领未来的一种设计圈怜,包括其他顶级科技鹿臀藤,包括我们的传感器遣、雷达豪、激光大灯等抚善,都会进一步巩固奥迪的领先地位莽梳。    施泰德说拇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碉艾嫂,我们会全身心地投入到这一点八,包括3D地图铰钢竟,导航等应用挎攀儡。对我们来说俏氏厩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卤柬郡。当然烂伺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梦修。    在回答有记者问湍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走复,有哪些优势搞?在这场竞争中庭,谁会获胜”的问题时蔡炔,施泰德表示恭:如果我们做好准备的话陌,赢家当然是我们掂髓。我们不担心其他的痹孔苏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美抨冀,我觉得只要我们做得好夹厘蠕,一点都不用担心拳碘。    施泰德强调嘛,在某种意义上举俄,我们也是一个初创企业虚烂。其实便伞础,奥迪有很多细分部门立沽峡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贪豹匡。如果没有这样的合作题分安,你很难相信论卿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远誓懂,我们能够成功地实现自动泊车侮锌、自动驾驶等氮。    施泰德预计两欣瑞,2017年唉,我们要推出新的奥迪A8胆粪陛,自动驾驶的时速能够达到60公里吞老,没有别的厂商做到这一点邓孝。如果我们明年能做到这一点的话颁轰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骏嚎毯,启迪未来”计浅匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许摧另:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕起。庆典活动前夕彩剿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衔藕阮。一汽-大众汽车有限公司董事缔奢橇、总经理张丕杰除了对政府承腾顺、经销商杯竟讹、员工琶小靡、用户等的支持表示感谢外俺芳,他也坦言氓瓜,在新能源阿、“互联网+”等方面寂,一汽-大众起步比较晚秋禾巧,这些短板正在引起高度关注瘫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痞冲孟,“因为有你雇沸,心存感激”醇牧氢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桓榔跺,来感激这25来帮助我们成长的所有人籍点。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就版动,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桶龋。从前辈讲起仓衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿谩蜜,还有陆林奎等等的领导瓶斥味,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果势捂。   25年来航嘎井,我们要感谢的人非常多钎。感谢国家和政府的支持与帮助卧墒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冯蔡誊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阶篮。例如成都灰,成都今年是高温天气肌牡犬,最高气温是37.5度而且是持续的慌梦碱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腹樊,政府部门给予了很大的支持和帮助峡室撵。   我们要感谢1250万用户词堑,感谢他们的选择和信任闻搜。一汽-大众从项目开始建立搓,一直到第一款捷达开始投产京,捷达在市场上并不是一帆风顺的癌,它的初期是走过了一段曲折的道路伶勉。正是在困难的时候躲抛俊,是客户帮助了我们灵、鼓励了我们措玩寂。还记得在困难的时候锑结苔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逛诽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垫。一汽-大众的员工非常的进裙!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勺、吃苦耐劳顺儡发。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦忍。大家知道一年365天块幂,如果周六周日全休息就要去掉52天胯唇,把所有的节假日都去掉夕,标准工作日应该是250天潞辆,工厂的康采恩标准就是由此设计订酿。而我们加班到300天掠惹瓢,320天是常有的事碧,员工非常辛苦谈,所以在这省仟罚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陶崔。   要感谢中德双方的股东掀。要感谢他们具有前瞻性战决策垮躬笔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开工息示。一汽-大众的建立憋兑,当时在中国的汽车合资企业蚊性,一汽-大众成立的时候也不过就两家含。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枚苫缉,股东双方做了前瞻性的战略决策馅,才有了一汽-大众核,我们要特别感谢中德双方逼。   在一汽-大众发展过程中跺笛庞,比如一汽-大众西部战略弯啥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镀。一汽-大众在西部建厂的时候忻虎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力班桑。现在在西部的生产基地沃糯拼,今年他们的产量突破65万辆楼蚀哺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩犬募,在股东的决策上由一汽-大众执行的撵衔电,也取得很好的效果甭糠。此外裳培半,还要感谢1200多家的经销商竭、700多家的核心供应商合作伙伴锨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幕净、做出的贡献和总结的经验到底有哪些年泵团?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肥宛,中国适合于家用的车型非常少参。25年来副渐按,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憾段,上缴税金3700亿元堂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殿骏、奥迪两大品牌12大系列产品羚石。   25年来镰蓄抒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞭,带动了中国汽车工业质量意识的提升挝定。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戏括,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕械,一汽-大众是领先的伪。同时乌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涤桂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慧牛绍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赖幢拴。首先伸嫩瞥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捞。一汽-大众的体系不是一天打造出来侵浚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晃磺苟。   其次陕慷,一汽-大众拥有一套完整嫉、标准的制度和流程的有力保证里迷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叮蔬解,制度和流程是保证暗瓣纷。   再次撤诲患,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔡,在经营发展过程中有很多难题需要解决材沙可,有很多矛盾需要平衡倦衔逻,用什么样的标准来平衡逼?底线是什么醇衰?那就是质量黔体摊。一汽-大众一直坚持质量至上惦铂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇绘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承康埂溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骚塘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业特瘁息,这也是质量至上的战略要求封彭艾。   此外你碍纱,高品质的人才宋潦堤,具有工匠精神的员工泵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质港馅廊、传承的文化也是高品质凹丝,得到的技能训练也是高品质滥。拥有和企业共担风险的合作伙伴洞楼蓝,无论是过去膜、现在还是将来都是这样蔬拍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰。一汽-大众在自身发展的同时立,也考虑到了整个供应链的协同发展海,对于整个价值链会有高品质的要求澎截。   最后盘,一汽-大众在努力践行企业社会责任剑交。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候参,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防壬溃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隘试醒,既要总结经验和收获腺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训差如、走了哪些弯路趣景轻,下一步应该怎样避免仁。   如果说到过去的不足阶手颁,SUV细分市场比例快速提升勃,一汽-大众对此准备是不足的忱辜,对新能源绣、“互联网+”等方面的起步也比较晚目未把。一汽-大众对于未来仍然充满信心探弟透,这些短板正在引起高度关注擅扭好,企业正在考虑这块短板如何去克服趟竭毯。   2014年商婚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议告,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搪烈牌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来母漠茶。   面向未来臼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乌乌桶,保持创新沃、驱动发展徐,并释放出更强的增长动力冯挝檀。同时浇,也会与各方伙伴实现合作络入苦,实现更为广泛的互利共赢梧卷挪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓄巫瓤,不断回报政府酱、回报股东椽弟、回报社会矛凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炼通懒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纬斯危。他表示绕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琶娶,并将继续保持限量生产以追求独特性痘抱敬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寐题蕉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赎鹃暇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悉。业界有所疑虑的是杉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歇。   对此谦挠,薄亚铭向记者表示嘎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴,但都不是便宜的车型歪躬。Levante的价格达到了100万元左右认襄任,Ghibli的价格也达到了90万元左右摹肃,在产品定位上依旧不低食劣。同时摊玛底,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镀,依旧走高端化路线虎。薄亚铭还讲到寐存:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚕缚,不会把目标提高到每年20万辆咀蔫尘、30万辆的水平玛常戮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渐,所以我们能保持品牌的专属性矢疵嚎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明射勤,他表示褪杠:本次车展上上市的新款总裁车型纯涸尝,除了在产品上进行了升级外曝糜轮,还提供了多种个性装备妇,客户可以从中选择很多种搭配韩亭。此外溜,新车在性能上的提升显著肋颈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痛晃、动力最强的四门轿车伸。   此外耗跋鳖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业无,开始尝试电商销售模式谜床闭。薄亚铭认为位诵庇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痉,因为中国市场的客户已经变化峦梦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的托美深,现在有很多人都用手机去买东西孩,这是市场发展的趋势赔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肩,即用户车主首付车款后胸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司些丝,到整个租期满了以后句辰,这辆车的物权就归给该车主崇式痢,该模式类似于分期购买玛腿鳞。   薄亚铭说号难侨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汰,但是在中国市场还是刚刚起步玫,有一些量产车会采用这样的方式做拧此岗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”芒迹貉。他还表示纽幻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邵轮,其实反响真的是挺不错的醒灰。尤其是北京茶泥问、上海这样的限牌城市饱壕。通过租赁的形式敦芭橇,牌照将打包在租赁费用里面熄郡肠。当车主买到车妙归,即启动融资租赁手续呜苫,拿到车辆牌照搔活先,不用为没有牌照而担心烤淋铆。如果是企业车主才绢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税删,是非常划算的蔚锤垢。”目前唯,该项目仍处于试水阶段但乖粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "新能源的发展钢,是大势所趋丘嘉,但具体方向坞猎,也扑朔迷离尼晴。    电动车会成为未来的主流吗程?现今的新能源汽车产业健康吗联?什么样的新能源政策更适合我国国情伟?    2016年9月2日扰锌,在2016泰达汽车论坛上滴嫉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辣淑碴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”式,他认为胁奔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题末竟,恐怕不可持续五,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圈灿,何光远认为砍疏芹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纲虑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诺玖,这位87岁的老人谈起汽车工业态盾籍,依然有些动情府。谈到电动车发展岁呜,他认为剧,把电动车归为新能源汽车是不合适的复悍。因为盯粮,第一茎,电不是新能源蹬,第二篡随缔,电动车也不是新东西结拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解操队,电动车诞生在1834年创轮南,是英国人罗伯特·安德森发明的滩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年井。    何光远认为许持,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姑,不科学粕蕊,应该给它正名计需信,就叫“电动车”啤胸,或者是纯电动车容胳污。何光远认为咯喂亭,电动车国家政策的支持力度非常高鲁,所以它现在发展比较快必群烈,去年生产了30多万台微,但它还是有很大的局限性截特江。首先卸星童,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幸飘佛,可以长途旅行使用垄投急。即使快充也得半小时以后败氰烧,但是经程┘玻快充的话扦,这个电池的寿命也会减少似滑烧,慢充就需要几个小时漆硕济,充电的时间很长焕。另外堑宛雷,行驶的里程很短谭饯淌,有一百几十公力就了不得了擂,就是很好的电动车了喇迟裳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孰遁都,我认为不可能持续烦。”何光远说低,很多企业是因为补贴才做电动车慈甫,事实上癌敝埃,内燃机节能潜力还非常大味龋,缸内直喷技术辖、柴油机的高压共轨技术虾谎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助按叹吻,因此乏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力马,不能被动揖,节能是最大的减排丢仟。    甲醇车大有前途    现在厕锯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戒纹,因此佰,各国都在研究替代能源与新能源汽车得磋。美国慨、欧洲坊、日本飞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖险蒙素,但因为资源禀赋不同统,所以技术路线也有所不同匪斯。    何光远介绍说按,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幢鳞,在某种意义上讲讼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量课淡,虽然同为乙醇虐客五,但着眼点不同;日本缺乏资源萄舷,自身资源利用问题不突出烂缕膜,因此拣,把提高汽车燃油经济性作为首牙颈趁ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沟窟,日本也在搞甲醇的研究俏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皑腑千,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甩。    在能源论、交通比媒氏、环境词、经济四位一体的框架之下每纱,中国又该如何考虑替代能源的问题梆休?    一直以来履楔戚,煤炭是我国的主体能源荤秋,占我国能源消费总量的66%至70%洗剧擒。何光远认为虽瘟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菊堤驼。推进我国能源生产和消费革命该,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贰白。而在煤炭发电供热的同时栋队尸,可以产出甲醇蜜缓,可以为内燃机提供燃料煎诉,所以宛艇骑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顿僳材、高效利用是紧密联系的累渭仍。    此前次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点飞惹胸,这4个省基本上就是产煤大省茫存龄、山西错、陕西盛、甘肃秤履、贵州谈、上海市妥曝。现在规模最大的是山西冉阑、贵州久,其次是陕西幂商。    何光远介绍说哇氦块,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准市,车都经过天津检测中心检测推,上了公告栋,经济性也是最好的尸枚裂。“我去看了加注站似,M100甲醇100%烧甲醇屏取睬,2.2元/升负耗,现在已经降到1.7元/升了瘁。一个半甲醇就可以代替一个汽油糜步版。所以说反,甲醇还是很有希望的镀。”    今年3月份看蓬汰,工信部碴、科技部霖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撼攫,验收的专家组由何光远担任组长去验收害。何光远透露说让,山西验收以后舍彩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会深泡,开会以后形成了正式的报告趴。现在写,在各个部门已经会签完了蠕蚀,在等高层领导做最后批示狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀谋抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻凳说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌糠棚,力邀政府糯碎肩、行业疽难狭、企业淌盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔圭竿,寻求产业发展有效途径帝监。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录徊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龟绍、先生们涝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑞。今天杭习,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滇赦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果项郎扭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痊究,解决大家的疑惑私,为什么要改革榔屠?现在存在什么样的问题滤泼?第二纠络砷,改革改了什么钾变?主要内容竞、实施步骤竿、目标哀拷、原则灯里钒、政策选择等等狮。第三拴九判,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛙恳,改革试点取得了哪些成效嘘轰磕,用一些数据和大家进行汇报橙。第四强胃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杀采,从国际上来看菲激,自上世纪不管是美国椭、欧洲侗躲趣、澳洲还是近邻日本层教、韩国概蜡垛、台湾等等四分波,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞳聘想,至于费率为什么要管制惺删?为什么要放开狠?这个也可以做一篇大的题目讲汐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脸峨难,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绕偿朽,逐步地向由保险公司自主制定转化逆娃,定价因子的选择就是什么样的车保费高癌虾撬、什么样的车保费低咆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展触。   但是扫城淘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时提辽,还不能叫现在完成时狼熔贾。比如说美国若干个州楷苯为,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的催,因为不同的政策取向有各自的利弊哇娥,这也是一个非常复杂的政策选择过程氰。   从国际保险市场改革发展的经验来看锰,改革前和改革后材燎船,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势便爽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刻、复杂化武啸,定价更趋精细化奠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耿男。在澳洲一些国家拿,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬。对于我国来说颓蘑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革婚颓糙,从2011年开始社会或者舆论继、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狮晚绥,行业本身也长期苦于在低水平戈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级题圣四。另外屁歇艾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沦海,在这些方方面面力量推动下讲谭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啪玫赊。   在改革之前是什么状况铆季?简单跟大家介绍一下串。从人民银行管理保险行业开始仟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旱,在保监会接手车险市场之后昆,也是保监会统颁条款费率肌僚涡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磁取,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袭兴闷,整个行业亏损废怕、消费者投诉也比较多糕熟,所以到了2006年的时候仓悍,这个改革又走了一个相对回头的道路读,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呕镣蛊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微编,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颠究。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用含,比如说行业比较统一匣思,消费者认为条款费率比较容易理解土筛焚,恶性竞争的风险得到一定遏制馁,但是负面作用大家可以看到趣写,一个是条款法律风险很大草,不能适时的随着道路交通环境霓屡碗、司法环境纲使、社会经济生活环境的变化适时进行调整飞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菊停椒、无保不赔疲嫉屯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琳确。   第二含蹋烧,在监管方面定位也不清晰坤。对于一个自主经营勿、自负盈亏的保险企业判染会,没有条款费率簇勤泪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侥亭耸,改革发展没有动力笺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秘冻脓,所以整个行业是在一种规纳呋瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展死。   在2011年桨焕帝、2012年前后经过评估揩、反复的讨论诫垄,其实当时市场上两种声音都很大涩酶讲,一种认为行业就是应该统一规范标准化板艰卑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涎冕。经过反复的评估和权衡赔荚谋,也是在十八届三中全会的指导下晌吗,改革的方向目标原则最终得以确立腔骨豹,这是在当时发布的两个文件伦诉戊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仆吗舌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驶,比如说要提升行业的发展和服务水平界宛履,使价格更加合理噶怀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫂戳、保障范围悔、服务都有一些诟泊梁遣印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涤。第一个是维护投保人保险的合法利益骋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棋茨。第三个原则是稳步审慎推进味系粒,根据一系列的国际比较研究哨,大家还是从中得到一定的经验和教训伯扩掣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞥。所以兽,最后选择的改革途径不是一步到位火傻怯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牵辱,它只是在长期的甚至六年喇祈、八年观虽什、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憾,这是改革的一个总体思路饱,从条款娜伴华、费率肃弗檀、监管三个方面这是一个简单的概括需,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梁挟,大家不用仔细琢磨当中每一个字苍赎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓜铃巫,双方义务关系是怎样的标准化流程吭。   除了行业示范条款之外菩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洗荆炮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验史酱参,不管是欧美还是台湾墓恍狮、日本吐逝吗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门时、百花齐放的状态浑,因为每个合同涉及几千个字怒馅剃,实际上驳猾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甸妙毋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兽。   在费率方面分成两个部分徐络,一个是行业的保费水平疯江溺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碴软煤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞伞,对于汽车来说竭拜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欧标暖。所以在整个行业层面建立车险信息平台村落窃,收集各个公司历年来的承保理赔数据筐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禽绷颧、科学的定价的参考实辑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凉辟陈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权围,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了每。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吭纳洗。在行业基准保费方面警深,行业协会做了以下工作锰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翁殊坤,在这个层面放浮活,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垛瞬痰,其实是相当的弱柔掣,这么多年来的承保标的凛椿呜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磨、编码实际上都是不统一的径百甲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据克,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将佃寺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荒素簇,这个数据库目前正在申请国家标准浪骚盾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尽号,对每一款车归集了二十多个基本的字段飞唱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳糜,给消费者购车提供了一定的参考眉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牵蛙腻。   在行业提供费率参考的基础上屯妈匣,保险公司它是怎么定价的款?现在也是大家很关心的一个问题觅,为什么有的车费率高幕陕摔、有的车费率低豆纽,为什么今年高明年低陈?在不同的分类当中有一些差异谭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子新欣垦,分成从人因子和从车因子两大部分措梅集,每一类因子当中又有若干个维度凶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吻丘、风险定价能力处绢、风险管理能力自主制定的敦昂布。   比如说趴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业囊红恒、他的生活方式谱械驴、他的信用程度等等孤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格同惨稻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侈杠犬,它的安全性绍、可维修性等等博齿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险青,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的随筏骗。   国际比较先进的保险公司瓜巧,他们通常采用的定价因子洪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蘑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徊,这个差异可能我们现在还难以接受偷涝舱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辞肛幂。   总的来说污涎,保险它产生和发展的基础是数字法则耻吴剿,在大数据的发展背景下鼻缆涂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用补然洞。   前端越放开后端管的越紧抽哭,如果费率市场化以后赔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僧、整体亏损的这么一个状态醋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胁酶。   实施步骤独诫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯。到今年6月30号为止漠茅,第一阶段的改革基本完成了送,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率及老,不同的索赔历史对应不同的费率究,不同的车型对应不同的费率官,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茧程篡,这也是改革的目标腾酶闻,首先是平稳过渡逝湿晴。   下一步官钩晒,费率科学化拢、精准化懦豪怜、精细化程度会逐步的加深苦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尚把。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下且驼痪,经过一年的改革试点暑帕蠕,消费者从全国范围来看殿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秽箱孟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的情吨,对于高风险骄惜嫂、高出险的消费者般姥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率既、道路交通安全水平都得到一定的提高芜伟。   从行业的整体情况来看券诗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褐视棚,增速营改增以前是11个点甜抨水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朽狮居,仍然是持续稳定增长拳,这一增长是在保障范围扩大糠、车均保费下降的基础上实现的钡,车险行业的承保效益基本保持稳定藤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胯魂,两个点的承保微利岸牢。   在保险行业层面来看吴,公司的定价水平鼻坍沛、服务能力在稳步提升的类。外部正效应也比较明显屁壕蹲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哨啃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势献矛你,大家开车上路更审慎了妥碎,小额案件在索赔的时候可能更理性了峭。   下一步工作廉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外癌辖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品校锣,也就是说除了违法犯罪不赔啤搜潭,除了不可保风险不赔竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哭城迷、不同的投保人褂零钾、不同的车型价格的差异会越来越大庐眯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傅卸读,更好地提升保险公司的核心竞争力逝韶,也更好地促进道路交通安全赦扁瞧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高忍硼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惭冬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法逗骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耸祥戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡令婚,力邀政府亮、行业净惹、企业玩菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕骇棉,寻求产业发展有效途径吻祟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傲统。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芦坊。第一皇,SUV这几年是高速增长拟盖,我们做一个判断天,这个高速增长就要成为历史了似贫,往后没有这么快了屉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仓汾祷,份额还会提高时岁茹。第二频,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓤喊,就是份额和价位双提升逃分,这是与2000年-2010年非常不一样的变化末勒退,之前是低价位提升份额疵困丛,这次是价位在提升警傲忍、份额也在提升哼。而且我们判断还具有可持续性懂描箍。第三入芯救,汽车厂商将会由过去的掀猾涵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懂、弱者更弱薄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防喊。在此主要介绍前两个奖,因为时间比较短诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势范。从图中可以看到头鹃平,从2007年开始污,SUV进到了一个高速增长的阶段方阀,连续九年年均增长率达到46%桔,今年前七个月也比较快哭,增长38.6%券。此外屏睬钾,市场份额在迅速提升桓,今年1-7月份市场份额达到40%腻码桨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亲,过去几年每年4个百分点胯呵娃,去年涨了8个百分点司怀,今年1-7月份又长了4个百分点千锈勿,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞,SUV全面热炒惦,豪华车请、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惨沁,下一步还有空间烫。从这张图可以看出焦棉,一般的合资品牌袍坦,SUV比重还偏低兢,豪华车和自主比较高陌墒,不同级别里面SUV占比较高汲拘江,不同价位车里SUV比重也很高弗,还有一线借呢、二线般绞挞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旦林,不过一二三线的比重是去年的数据熔,今年前七个月是四十了彤,今年没有注册数据可以看得出来楔睬饥。   但是蕾倘迪,我们说这些年了碍,suv领域基本没有在空白市场粉怒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秆,需求就会出现放缓的趋势袖黑碾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圈汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊稻律,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赌尉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矮噶鸿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脱届朝。相对于去年嵌郝,虽然今年全年涨了5个点坎殊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互叼垄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阜舅。   但是痰烧,我们说还有增长的空间瓢钞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芹卵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肋,大家可以看得出来汝郡颠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚏快公,大约在20%左右帕妇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘦堡返、加拿大蒜、俄罗斯这些国家捌亩弹。这些国家总的来看是地广人舷啬咨痢,SUV占比比较高忻,人口密度比较高的SUV占比比较低泄,但是也不完全成立镁窍,韩国人口密度也很高但是SUV很高箱氯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挝锤秘,这不完全成立唤犀旗,这两类国家的情况是存在的杆。   如果跟美国相比俏脾,美国是把皮卡不作为乘用车捅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赁画诧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膏,与宽口径比还有11个百分点裴埂艘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高努本,五十多不一定是峰值点乃。   另外抽咐安,欧洲这几个国家匹偷村,虽然SUV占比低凰寡怀,但是比重也在提升猴博虫,从8%涨到25%硷扩梗,SUV的热潮是全球性的粪齐卜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下太,美国画、加拿大这些SUV占比高的国家搅灰蔫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高褐软谁,大部分来讲可以占到40%左右形恫揉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高台箔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镜,欧洲这些国家就是两类诵蛔,我国应该是随着美国媚驼胶、加拿大汀、欧洲这个情况熊,因为我们已经占到40%的份额了革,如果按这个去计算标,中国的三厢轿车是48.4%齿藐辟,还应该有十个百分点的下降空间恳嘉啦,下降去给谁但歇汐?基本上是SUV烦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹭洁庐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升损鞠方,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升失,这就是我们对SUV的一个基本判断痰汹匡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敦,就是份额和价位双提升粮立,这是非常不容易出现的一个现象傅齐冬,如果把它拉得更长一点看嗜辨埃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丰恃关,2000-2010年连续提高了群辞嫁,最近这几年不太好箍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邯穿边,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郊黄斑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沟外伍,2004年奋蝎、2008年榔榔、2011年迁乐、2014年嘎,其他年份至少是相等的垂踞,大部分年份是比它高穿监换,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戒荚措。   现在一个更积极的情况来看间,就是我们的份额在提高德灿,如果以总体的市场为100的话朵结檬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秽,如果以生产量为一百的话软沟,我们的自主品牌已经占到了35%兽,其中提高最快的就是SUV享季承,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堕,它占到了一半以上的份额釜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降免闪虐,以轿车为一百痕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洛,连续几年都在下降婆,轿车竞争力在下降帕宪。但是自主品牌总体上的份额在提高扛徊来。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘟即截,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谐深收,这个销量在提升公,低价位的车销量在下降鸵沦呐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晦,增长最多的就在这个5-15万区间户驶肥。以自主品牌自身为一百的话兼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旦恫,现在只降到了3.4%灸,而5-8万的车这几年也在下降玻,增长最快的8-10万的车和10-15万的裙,这两个价位上涨的是非常的快苍艰蛔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欧换行,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潍,自主品牌的车价格明显在向上走截擦,这是一个积极的变化蘑烽贤。   另外武仓柬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见认,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吧胜, 10-15万区间篓菠,自主品牌在里面也占到了28%陋宿蓉,这个变化是很积极的钞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磋,最高峰是2013年213万狼屡,去年降到164万茧,但是SUV在迅速地扩张梅突寒,大家看这个SUV的比重屁抡盛,原来是二十多万辆怖,去年到150多万辆据,右边这个图是10-15万横傅汞,更是靠SUV在拉动的诡本撇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赣,这是一个非常大的积极变化矮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升土,这是GDTop的一个调查数据很锑,这个一百辆车出的事故故障率督,自主品牌在2003年有四百多个事故砷识,合资品牌现在也在下降裁,这两个差距正在缩形,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涧。   从产品的角度也可以感觉到滔,最近我们的一些新产品像奇瑞蜕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颂犁句,这就是一个积极的变化炊霸叮,这就预示着我们未来具有可持续性矢姓煎。而且可以看出眠,如果以前二十名产品排名算的话叮粗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榔沙欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右牌旦,前二十名里面我们有两个领骂。2013年更少一点图配,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的录咳,前十个里面已经有四个是自主品牌的其保,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汹。   这几个发展量比较大的企业捂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呕,这也是积极变化冬奶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悄归,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迹乖敞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰搿,国际市场南美洲吐焕、亚洲窜、东欧感、非洲是迅速扩张的市澈聊栋ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料姆屯,我们产品出口大国全是这些国家苯筷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肋餐耙,跟我们购买力差不多斜,人口加在一起12亿衰捶迟,跟中国市场差不多趴,换句话说中国市场去年卖了630万辆船,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮卑选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摊,传统汽车大有希望很膜潦,至少应该平等地分配国家的力量弯,在传统车和新能源犯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忱母,力量投的也太重途,下一步要对传统汽车给予足够重视虾,它完全有希望获得好的发展档嗡裙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挫,以前是高速迹,未来是中速胎岁颧,它要抢别人的份额粳。最近两年这个数据可以看一下醇,自主SUV嘉骨典,连续几年50%-60%的增长纺孪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褥,这就说明这种竞争关系在发生变化甲,这是一个羞。   第三个观点我们就一句话带过了歇敖刑,汽车厂商的格局要发生变化颈,过去是大家共同进步廷、共同分享发展成果帛,因为有年均30%多的增速目巢弓,最近几年速度已经降了年均降到11%了搂渭尽,未来还要下降到,大概8%左右或者稍微高一点腔另,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展品悍。另外合资内部也会竞争矛含,自主内部还要竞争献,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吻紊尉,大众占到33%污,最高占到38%龟县壁,就是中国销量占到全球销量罢奠,宝马片、现代落迹撼、PSA都占到了20%本慕骨,通用15.9%呻,如果把它的微车也加上超过25%涵乒浇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骄睫沸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绍夺,要么是维持全球地位通用码,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玻,大家对中国市场都高度重视筛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恫分悔,我的速度要比别人的速度高铣,所以竞争更激烈省古础、自主更不用说了暇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渭,大家都给予很高的期望掳,未来我们说竞争会非常的激烈藏,而速度又会下来荣赖,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑰,以前叫分享纹彤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碱呈、弱者更弱甸佛,十四五就会出现兼并重组煌挎,如果我们放开让更多的企业进来锋,我觉得这个可能局面会更快吐抬牌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搔,最多明年还有一年卤栖莽,但是它的速度比平均速度还是快一点嵌,自主品牌大有希望悲,我说的是传统自主品牌龟瓤,传统汽车还不是新能源汽车夹淑,另外格局会发生大的变化锣抱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆,力邀政府瓣、行业势情、企业宫寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳,寻求产业发展有效途径窍暴拟。   以下为福田汽车集团副总裁讹睫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录称驾。 福田汽车集团副总裁沮苦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导力、各位来宾哗撩田、女士们煞、先生们舷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搪藤,能够跟同行父狄、专家做一个交流学习呛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匙哀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享憨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势环。从全球战略的视野来看吃瓢,乘用车的全球化特征更加明显商腻,很多轿车的平台会在全球市场销售担僻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔑订。举个例子并默,如皮卡炬嘎鼓,在北美皮卡占整车比重是很高的靶,但是在中国临协,在欧洲痛鞘赦,皮卡的量就很小谈锣。另外又如轻卡焊谭歪,现在它的亚洲化特征会比较明显解。还有重卡纳幸,在欧洲都是偏平头的拳,北美则都是偏长头的问。所以商用车行业的区域特征很明显勺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赖萄。而在中国市程镁峤佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈闫住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的担,2010年达到了一个峰值429万辆尝憋胆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陋磋,去年是345万辆帝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩力旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笆咸鞭,主要的原因就是因为重化工行业词舍,如煤炭镭乖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化归。另外整个物流行业的效率在提升静胆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敲姥醚。   随着市场竞争的加剧娃贰林,行业整合也在加速唤,份额由2010年的44%提高到2015年53%头,再看一下今年商用车的情况敝皖,今年一到七月份销量略微增长车,整个商用车行业增长2.4%嫌冉,我们判断是过了低谷兴,所以下一步会有微幅增长秦沤群。2.4%其中主要是载货车贡献的姥补,同比增长4.8%男僵,客车受微面的下滑壕,导致载客车下降了10个点享。   关于未来的商用车市承饣А,我想从四个维度分享一下我们的判断坟胯介。   第一是从宏观经济层面退橙,从金融危机以后侈,全球市场增长的趋势是慢下来的现,乘用车商用车的比例现在基本上在8伶瓤:2令撕,但是进入“十三五”之后我们判断达摔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郎狭蒙,商用车因为是物流工具的企业馆,未来会有所好转激茸阮,但变化不会很大视。   从技术层面来看赁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泉,现在正在快速进入智能化的3.0时代挥辫寒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ⅲ快的硼蒋。   未来的商用技术主要围绕着智能化咕炕、网联化梧们此、电动化乡绥陕、环保化来追求汽车的高效淀邪、绿色祈藏、互联和安全悍。   另外从中国的政策法规来看卤距,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诉毁颇,从客户需求来看妓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尽纤,推动了中国新能源车的高速发展楼眉线,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兴,同比增长102%蒲埔欣,其中纯电动客车3万辆赐哭,同比增长176%凰糖冈。未来在城市公交以及城市物流撇、环卫等方面粕,电动车还会有一个高速发展绦。   下面分享一下福田在科技创新荒收车、转型方面的一些经验和做法沪旗蛊。   在商用车2010年达到高点之后寺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惕常逆,加快掌握自主研发的核心竞争力敝。通过五年的发展来看塘抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的们臣。福田汽车目前的研发体系是两级睡,一级是福田集团的研究总院猴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渴居恼,曹博士也说迟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挽疏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心燃,是一个二级研发体系憋尉羚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雹苯、整车的集成以及男谑郏块开发和整车测试的三大核心能力地毋淀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒受、康明斯等等合作单位进行深度合作双瑟、改变和创新床,推动整车的技术进步粟。   在转型方面梢,我们这几年主要围绕着几个方面兑夯陋。   第一是产品低端往高端转型污多,在“十二五”初胺勉,我们的高端产品占比不到20%莆哄缸,我们到今年年底高端产品能达到70%懂捂。   第二就是从国内往国外转型狙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旗。我们连续四年商用车的出口保持领先跋燃甫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擦晌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赴翔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型策,另外为了解决汇率和贸易壁垒汉,我们在属地产业化方面做了大量的工作氦凉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窗篇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础量。   另一个就是从制造往服务的转型攘膊舶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘫定艇,在“十二五”期间倍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益害,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸险徒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子察露杉。福田康明斯通过这几年的培育电脐,不管是从业务的规模颧古、收入鼻南、利润现在都发展得非尘叮好备畅浅,另一个他也对我们福田汽车的整车宛尼肺,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯虢霉恚好的支持卸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新思。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目定渴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阂寺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宠赖姬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的新倡。可以说尽管卡车的量比较欣恰,但因为排放比较高钞,另外一个因为运营的里程和时间比较长坍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虚赴隶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚诗,实际上物流的效率还是比较低的铣禄。基于这一判断锰苔,我们提出了一个“超级卡车”的项目会河,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源外合,通过这种材料的智能化铣单眯、材料的纯电动坞饭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碱屉、环保戮、节能救、高效枫炯矛、安全僻、智能的超级卡车呵溶屉。我们的目标是要实现降油耗30%苏厘饲,降排放30%脚谐,整个货运效率提升70%扯秆。   另外是关于福田汽车的车联网技术舵棘,我在福田分管车联网业务困盗类,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涡娄,因为乘用车是一个消费品娶虱按,买车和用车的基本上是一个人叮逛,而现在主要是用来出行的采憨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控联,但是商用车不一样煞乔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橇篱略,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糜豌,驾驶行为各方面的安全理筷那,另一个就是乘用车是一个地域性的车松撅,不像商用车需要全国跑默,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匈静,过两天跑到海南去了尖狄颂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僚反慈。还有商用车的故障率揣,因为它的工况复杂救饥,商用车一般具有轻载嘲、标载和超载纱姜,但是对轿车一般不存在这个问题桓捌醚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的官。所以通过车联网对车进行故障预警安、排除以及程序优化等方面坟庇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理付潦,建立与客户的互联互通改炔逆,为客户提供增值性服务啦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商极换锣、服务商和供应商产品质量和服务的水平堪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粕。大家很清楚腻屑荤,围绕着工业战略涉,德国提出工业4.0毕,美国也工业互联网哆归悸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柏瓣、英国的2050战略粕氏,中国也提出了中国制造2025宦,福田汽车结合自身的一些现状丰恢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划行吧熬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劲路。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粟氖翅、企业与企业徘律、企业与产品次拜谁、企业与客户的互联互通肖。“五智能”就是商业智能么奥纠、智能管理鼓驰嘿、智能汽车缸、智能工厂玛徘簿、智能制造痉含。时间关系翰,不再进一步叙述食耸。   目前巨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期量耪誊。福田汽车愿和大家一道锨噬,通力合作氓,整合资源似挪,协同发展苦委,共同推动中国品牌的加速崛起棵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吗汝耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕鄙褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨暑目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当薯泌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府旦版遁、行业瘦湍郎、企业痘矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等衬瞪,寻求产业发展有效途径娇颅谋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恰倍、舍弗勒集团副CEO隘璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劝、驰骋未来》的演讲实录哗。 舍弗勒集团执行董事会成员歧返、舍弗勒集团副CEO古眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兢獭鹊、女士们妥、先生们分,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略双,我们的愿景狙帅鹤,是如何来推动我们未来的出行和移动型瞎适。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容割,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纤己恋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彼棠雄,我们是一家领先的技术公司擎钡哗,在全球都有我们的足迹氯逢,我们一直致力于移动催颧丧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用充,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求北诬。   舍弗勒一直致力于创新恃掣藕,也可以说我们成功的因素是质量摔、技术和创新镶铅顿。我们在制造业方面有很强的实力观,在系统研发方面投入非常大菊。我们创造了一流的工艺和技术湾督,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滤吝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笆,今年我们在德国获得了一系列的奖项介,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碳翻累。   就像很多其他的技术企业一样村,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钝习洪。第一是环境友好型的驱动世庞,第二是城市交通朽,第三是城际交通歉,第四是能源链戏祭卯。比如说大家可以看到浮隙乐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛白畔炯,人口结构变化非扯づィ快眯,老龄化社会已经展现在我们面前拴,技术变得日趋复杂培,数字化技术的利用领域不断的扩大寥菠,我们需要找到更好的方法来彼此了解垃襄城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作块敖。数字化是一个关键深刹,另外就是环境方面毕狄箔、可再生能源还有资源的可用性蘑豹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篱,资源的短缺也是我们要去关注的攻。   再看一下经济的趋势斜,我们现在处于一个全球村锯部,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肺绵,这些是不一样的倦恋。另外就是可负担性的问题富静愤,我们要为客户带来更多的价值切,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题管扯捍,这些都是我们要去关注关心的枚甲呻。   我们来看一下未来的战略缓抢茫,主要涉及到四个窗口暑。   第一是产品本身购,我觉得对于汽车产业慑,对于机械制造产业来说都是非常关键的佰。在这个领域/行业搬夏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仁鳞题,要减少对环境的污染律。   第二是当我们制造产品的时候埠,或者制造产品元器件的时候领底,要关注它的功能焦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行些、城市的交通铝虑,对于汽车以及对于我们的供应商敞,可以为汽车产业提供什么样的元器件隶鲁干,这些都是我们要去考虑的疽晦裙。   第三是城际的交通彩虽,涉及到比如说航空叉磊定、高速铁路的一些竞争戏寄。   第四是能源链的问题厩囊,我们有什么样的能源是可以使用的户继,我们将来的交通工具运用什么样的能源懂修,这些都需要我们考虑逃澄贺。   看一下将来的动力总成薄。我想给大家传递一个重要的信息签,在接下来十五年时间里愤,从全球来看侵歇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成配昧迹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疟惯仆。   但是现在也有一个趋势发展得非撤志璺裕快农,来自大众和奥迪的这些厂家辱限,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋。到2025年船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%染澜采,也就是200到300万辆的纯电动汽车奉,所以到2030年可能会是一种不同的情况獭逼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趴蛊遁。我们还需要让它更加有效一些帝湍旁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀虚,还有电池或者是燃料电池等等赴扒盟,这些都会占据越来越多的份额卿。对于我们汽车产业来说非常重要泄,对于政府来说也是非常重要的范舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拦汤篡,比如汽油敲窘,还需要考虑其他的一些燃料穗,或者是人造的燃料等等泵崩,需要考虑更多类型的燃料扛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劲拳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面记暮宏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潞胺,包括48伏的解决方案码,它主要是对手动传动系统的电动化锣怖凡。我们需要首先实现这部分的电气化氛饥。另外我们也需要对离合器实现电气化每弯,也由于推出电子离合器峨蔫。另外我们还需要进一步提高效率摄。也就是要进一步推出我们的混合动力谋郏块48伏系统誓侈墒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆瓜湃裕块的解决方案坪镁方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辰椒,针对高压的电桥驱动解决方案五竟鼓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馆仙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滤霓侩,以对其进行电气化处理板。如果将来我们有纯电动汽车的话骇啼,它的电气化程度会越来越高落耐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氖仓敢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乖,因此我们需要进行标准化畴,标准化是第一步晤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逝喝,或者说是一些部分的搜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案清耍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胁栓。我们也需要减少车辆的整体的质量横适兰,主要是成本方面是一个重要原因靠。如果需要建一个标准的话捻脾害,我们就需要有更好的一个平台忙些腔,也就是说我们需要基于标准的平台嘿,或者基于标准的纳龋块进行我们的汽车制造桥瘦。   我们需要全球的平台化解决方案杉赴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卧貌。关于动力总成方面典,它的变速箱是最关键的一个部分官夏。我们刚才提到一方面是包括内燃机扩闷停,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起母火,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肌宏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分速室。   接下来看一下我们的重点产品停叛空。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墒担效,我们为中国带来了什么样的解决方案淋免轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擦聊散,我们推出了高压P2混合动力耐サǎ块范床稼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漓,我们希望能够改变它的一个变速器淮赴市,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暴芯。   通过这样的一个标准的木嗫址ぃ块化设计肯努苦,它可以适用于各种变速箱之间的转变吞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求井彩,我们的这种创新型P2的混合动力南嫠埽块可以帮助实现不同程度的混动功能肋。实际上康岛素,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屑虏礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棺坞。这是第一个解决方案澎巴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谎,它叫做高压P4电桥的解决方案糖晤,可以用于SUV或者车辆的CD部分洽。它具有高功率密度锹猜丧,可以适用于不同的车型奖伪,非常容易打包进行个性化设计入。也可以用于新能源的生产渤琼酱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产化。它可以让我们更好地使用内燃机四。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拉暇,这是我们两到三年前开发出来的搂驼。也是考虑到了中国排量的需求唇虫,或者是新能源车辆的需求侗承。针对这样的一个需求胆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案片层丘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郴吭百。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机修,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛙蹈,这个发动机是专门针对中国市场推出的儡。   另外就是在变速箱方面垂缅倪,我们也推出了一个新的解决方案开,是集成干式离合器的DCT变速箱芦,机电一体化离合器和齿轮执行机构搁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柔漂嫉,对于工程师来说染浪守,我们都是非常理性的晶呕,但是有的时候我们需要具备一定的感情峰。对于我们的汽车技术来说概颇儒,我们一方面需要理性贺翻患,另一方面也需要激情梗肯敌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畏。针对方程式1的赛车痕谭报,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成老,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衅矢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桅鹊怠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府投枷抗、行业壬兑、企业受粕卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰,寻求产业发展有效途径捌陆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事介岗、副总经理 吴松发言实录衫酮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事权狼、副总经理吴松   尊敬的何部长嘎固办、朱总屏,各位嘉宾牟、各位朋友揉宏蜕,女士们缮互桔、先生们攫,大家上午好巷乔杆。很荣幸参加这次论坛返,我上次参加此论坛还是2011年腻售,当时大家对广汽传褀品牌还不熟尚,那时候传褀刚刚才有这个名字捻腹,传褀的保有量不到一万台梢硼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车禽,这给了我们很大的信心和鼓舞杰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冻嘲乃。传褀一直也在努力枚蜜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆列嫉辜,年均复合增长达到80%搅雀。目前市场保有量达到65万辆悉,已经成为集团利润的主要贡献者之一冯。   明星车型GS4持续供不应求奉褪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掇舜示,而且GS8与GA8同一平台沟渡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垛绣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笛龟,对自主品牌的支持卿,关键的还是坐哺铣,关键的是感受惭锚,关键的是多提意见卵目钩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒜仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镜桶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谢纪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汾题痪。我做自主刚刚回集团上,将近9年半的时间梯敢兜,从不愿意干到喜欢干麓滦涂,到对自主品牌依依不舍硷顺,到对自己找不到定位和方向既痪怠,感觉到人还是能做一点事排苗。所以这在这里借这个机会妙导徒,感谢在座的我们各位嘉宾硼净暗、各位媒体的支持吻熄,也感谢传褀团队的支持佛镁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力维,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持话。   我的发言主题是构造改革创新驱动超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考码乏。一个方面汽车产业发展形势分析涡铣,前面讲了很多了麓趁愧,我就不多讲醒。   一个态势是稳步增长哼惦蛇,但是全球增势放缓既。中国汽车产业发展仍然有空间互,仍将会领跑全球汽车势瘟歪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遣橇惦,中重型商用车达到400万台妇袍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堤。中国汽车销量将达到3140万台年,我预计可能还会再多峡僵,关键是结构看你怎么改荤侈?如果要参与全球竞争什绅,那重要可能生产量还会增长秃户,复合增长率将达到4%鹤攫袄。   第二个特点甩,优秀自主品牌加速成长蚀麓谱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奠遁伺。中国汽车市场发生了深刻变化难,中国品牌迅速崛起故桑匣,优秀自主品牌加速成长彤巢拼。关键是要产生优秀中国品牌簧害,不管是哪一个企业眷,在现在这个环境下纳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌相阜,还有我们何部长譬凳删,这么一批老的汽车界的前辈惶,到了这个会场又在用行动来支持绿觅两。大家和我们媒体各个方面的朋友藏啡肝,大家坐一坐缮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别居谰,差别在哪里道邦匠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幕诗斡。关键是中国人要团结赤雹鹊,不要互相贬低疏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惧旦粒,抓一到几个卿,不要想象太多胁嫡日,我们从来不怕想象难诺绘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隧签冻,坚定方向坎。   那么数据也说明一切课,2015年很多中国汽车加速发展躬波率,行业整体增长率为7.3%的情况下惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盟第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柿,相比去年又增长了1.2%百分点炼洪。而且自主品牌抓住了很好的契机酒内,在SUV里面我们是防守的歧,是中国品牌先站住位置毒,合资品牌再进攻窝梳郊,再加上周围的环境变化馁嘿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拼吵嫂,占据主导溜畦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个细,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成撞拿省,统治了我们的各个方面胖示扳。我们展开进攻是非常艰难遣,但不是说不可作为莱魂秒,要选择时机币精。我们要在中高端里面取得突破璃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甩,这是韩国人讲的猩,不是我讲的拭赐夸。他们说描窃佩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候环塘竣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌改昏,如果不选择是对自己的不自信汹掂犁,这个不能靠强求胺,靠品质裁脱上、技术捶泌、新能是,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胁茫跋。   第三个惨颓兜,汽车消费升级和资源制约光实,也迫使汽车产业需要供给侧改革缸。不但要有好的产品糙,而且还要有低的成本缎筐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害硕竿爸。在汽车需求方面渐逝虑,80恼恃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萄,个性化巴屯、智能化电雄旁、体验化等方面的需求还在不断地上升介,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳来。不管怎么变化劝墙拍,满足顾客的需求沛插范,满足抓住市场的脉动扯胃凭,这个是关键点懈经虐。而且资源供给方面钙,现在的人口红利逐步消失雾,而汽车不是简单劳动妈淋鹊,是高技术情况下的技术劳动碗工健。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家上侵茶,我到那些国家去考察过亭尺擅,没有中国这样受过良好教育寸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枢,那不是每个地方都有的仑。有的地方上午上班狗,下午到时间钱一领就走了淑耍录。所以对一些合资品牌来讲史桥,中国也还是蛮有魅力的固默,关键是要拿好东西出来嘲搽,才能谈自主狈。   当然工资涨这是个客观事实艾锌界,2011年的时候4.1万卤峨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万校淋隧,这个不高的普,还要涨柒雾。农民工那么辛苦怒,给他一点钱算什么躲。但是钱从哪里来臼?我在传褀亏损的时候清裳,工资涨得慢套,但是想办法补贴宠嗣坡。这几年别的都在减达,就是员工工资不减彼,但是效率要提高涤拧围,要杜绝不干活的人贯鞭畴,最后挣得钱多规介,干活的人还没有机会缎炒,有钱的人天天有时间去议论遣,没钱的人在干活墟施,这样大家积极性都没有了慧确。国企的弊端就是这个杜箱泥。   那么在监管方面究磕七,工信部刚才也说了缓料,我们的司长也说了编净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑟,在供给侧这个方面要下功夫崇委。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泄羔,作为五大发展理念之首蔽豆,当时这个报纸一播五大发展理念捻,那时候我还在乘用车胁襄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搐琳锤,这十个字涧秦。为什么呢犁汹?因为没有创新就没有一切垦,没有协调就调动不了资源饰狠,没有和谐的话频,共享也很难菊,大家不愿意跟你干你握匡,我是不相信英雄的凌,但是特定的时间会产生一点颅,还是要充分调动群众的精神庆躲,各个方面全方面的参与貌鲸,企业的成功除了它的领导者的作用畏雹核,更重要还是把员工的积极性调动起来俯,人民群众才是创造历史的动力妈糖频,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人权,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壁泵,需要我们从技术管理东炬、营销死横、品牌兽赶题、产品挺钙、服务全方位展开创新蹦急,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颊,来推动中国品牌进入全球铰,成为世界品牌劫啼龚。   第二慨,汽车产业供给侧改革方向与实现滥沫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法热磋。   首先戒拾,在自主品牌方面矫,我们是追求全球视野开展正向开发肩,坚持以我为主的构造核心辞,组织全球资源报,开放性自主研发模式煞阑凳,掌握核心的竞争力车认饱,获得了可持续发展能力撬瞄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔚借。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人省椭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卸,我们的生产能力标准是35万闪,但是预计今年我们的销量会超过35万淑八士,有可能达到38万涣,当然如果制造组织再高一点吧,可能40万芹,也还是有可能熄没收,但是大家别报到40万啊淘是鞠。这是有体系效,有制度保障的牌,有员工的全程的参与士。一个别的企业的人到这里来看鼓柿,他说你这个企业为什么增长这么快倒,没什么别的恼,员工的积极性调动起来了抢趣,他们说淑,我看到你们的员工眼睛充满激情苏裂蹿,因为人天天在干活的时候就会有理由输,如果执着地做一件事情带有一点追求譬凄瞧,那就有远大的理想涎部尘。   放眼全球坚,在开发方面整合全球优势蚊锻素,实现研发的全球化壳妓,人才全球化税碌、配套全球化畴。依托国内的研发资源秤,充分利用国外的资源开展研发资源整合皖趣,打造企业自身的技术体系畦沤华。我们用了将近五六年的时间胜幕括,我们确立了G-CPMA跨平台暮眩块化架构头,我们第一代的产品是引进消化吸收坟和抱,第二代产品已经完全进行了提升嘿鄙,但是没有否定第一代纤,掌握了数据链恍,掌握了开发的流程护。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拉醚彭。实现了一个平台可以开发六七款车型椭,实现了多个平台车间的相互有机关联匙,实现了车型的变化多芦皋律,开发上市快体绦,质量易保障激,低成本社、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设检。   第二个胁,坚持质量为先庆,推出精品车型萍视,提升产品质量家摩挞,加快自主品牌产品开发持零,提高汽车供给侧水平庐默,推出符合时代的互联网化的产品抱愁。打造消费者喜爱的精品车型介恳签,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果补,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式团,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织列。实际上汽车不管是新能源也好妙恐抒,产品的三大特点讳,一是颜值不好看别人不买攀,第二是品质骂,没品质也等于没品牌怜羡,天天出毛病心里不愉快琳阜锻,第三是性价比丰鹿凳,就是靠成本跨娶傲。我们的员工不需要培训就知道品质秋踢,因为好多从合资企业来嗜脑曝,合资别的没培养立喊顷,就是对品质追求涉隶反,结果就是成本搞贵了肚,把品质先过关泼,回头成本再来逐步下降剧葱。我们第一个解决的是品质珐矛魏,第二个解决的是颜值伙皮,第三才是考虑成本褂。成本帘涟,供应商的成本我控制不了瓣呸,如果今天在座还有供应商的话耗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骏,还是有这个机会的壬孰菩。但是我建厂可以控制疲匆匙,我们内部的生产流程工艺图,我会重新再造撩,这个我投资减少了蔡茎,今天也披露一下赏绩,我35万的规模最多可以干到60万藕梧。如果创造性一点可以干到65万古少够,总投资50个亿疮,含整车加发动机拈,这是内部数据踢,来给自主品牌共享布。   包括一些模具加在20个亿疙、70个亿疮,最后的结果我都不相信郸,实现平台化耻、公开化丹抖、可视化热莎讨,让所有的东西全部依照规则阳光推进汀。现在我们的供应商也很满意管拓,社会上也很满意商斧。这就是在体系怪娜,在这些方面的作用力模菜,防止一个部位一个零件笔,一个车就不同零件不同标准亥,那怎么做危聚呢,永远做不了好车董视祥。这个要感谢合资养成的规矩施届杠。但是自主也会给你更大的动力蠕撩,动力是在研发尖粱尖,其他方面再有作为办季。所以我们是国企的平台错,民企的效率帘赌,合资的流程覆班隋,这三句话就是这么个意思逞皋书。   第三个尸,坚持智能制造打造智慧工厂得。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怀啸,实现占地面积的有效节约锻逗,我们的合资企业醚痹,广汽本田在推进第三期的时候杆衬,就是根据SSC这个原则加。SSC的第一个S就是小型small甩惮甲,即所有资源空间最小鹃辱、设备小型化;第二个S是简练simple净,就是除去浪费故楷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尉,complete胶犀,以追求小纠磕、近脾娶、短蠢攀孩、轻蓝翁,最合适的自动化欠、牧馍舛啵块化炒笆荤。所以广汽本田第三工厂运用SSC牛断,它们的车间占地面积减少45.5%乏,投资减少26%归,跟它的一二期比锌瑟尚,能源减少了29%杰阑荡,成本节约了21%沃琳。   第四个坚持管理创新膛弛嗽,开展构造改革诫逛牢,主要就是我们广汽丰田赡,因为我原来在广汽丰田发动机掳绕筐,我9年就去丰田一次汐,去发动机只回了一次磺,因为当时这个地方环境太好了热趴茎,我怕一回去又不想搞自主了截。但是鼓励我底下那些员工经常去稻陆势,去交流贡,日本人也还不错库,大家都交流枚。但是技术是交流不来的耍,思想文化还是可以交流的凹诵忍。最近到丰田去了一下七境忻,大有感受吼菏逢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革股吵,它从最关键儒、最基础的制造环节入手肚胖喷,开展生产管理创新竞,从制造轴别罚、供需轴祥贡然、采购轴出发胁,深入开展构造改革滴士,实现全员参与帮氢褥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簧,充分调动员工的积极性湍鄙乌、创造力裸供,取得了良好的成果常。经营绩效方面讥葡晾,今年的销量增长不多垂蠕潭,但是利润大幅提升胯查,生产效率显著提高般霖搐。人力绩效方面盾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忍颊,管理体系与生产流程更为完善察、合理辅期。   通过改构造改革逢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筹戈,根据他们的预计滤,已有的数据憨少,2017年单台不良率预计会降到0.01%腐滩鳖,就是万分之一凯藉。而且现有的工人总数减少1600人箔。就是现有的存量也可以变化掀芳躲,他们现在不到一万人乡甸嫁,要减1600人脆七尼,它新建的工厂窘偿,员工还是要招的环,但有的还是要走茶。就是用减下来的人把他投放到这个地方同寄搓。   第五蒋,坚持体制增效熟灭田,强化体系创新地孝。既然这些企业都到中国来了吝滦,有机会为什么不学一学呢缺脸俄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下躺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破覆乱缮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贫鹊,广汽本田精益管理幻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式眉函。为什么搞一个广汽生产方式怕币酸?为什么不造一个丰田呢淖瞧喘?这里面要说一句虑辟棱,丰田生产方式你不能完全去学晴,条件不一样泪谢,环境不一样乖,人员的基础素质不一样适氯苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脖乳。你学它必须要结合自己佛啊瑰,连日本的企业去学它的十,有的好多也不成功辜颅,当然我不能妄断酷此,这是从资料摘的韩,不是我说的鹃角界。   第二个岛帅蛇,我主要员工整车从本田来禽纫酒,发动机从丰田来妮控,也有一部分本田济,两个企业不同的模式怎么办倾?发动机就要按丰田来突膏,从头到尾来净冲钳,坏的不学好的学烷嚎,整车就按本田的来牢。但是一个企业两个体系怎么运作呢垂赤?我说干自主就不能有体系副石,要体系就是传褀的体系褂多庐。不管你是从哪里来酿是,包括从社会上来霓秽,来自五湖四海一个共同目标博芍髓,要干好中国自主品牌嘛萝。所有最后提出了广汽生产方式侧豪姜,以丰田为主结合本田菇摄饯,这样把文化惯辅十、体系做好闻烁光,但是还不够巩固饶,还要琢磨损尖,现在体系已经起来皖冬凯。   我们从2013年开始策划蒋廉芹,集团的主要领导说这个很好肛搬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辖闺。   所以后面我们的产能又不够了沦,销量又搞起来了肆财,整车进行改造朝夸、发动机进行完善稳,整车鸡龚上、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烫屋,就是第一条生产线黎拴好。第一条生产线上半年生产了将近16万绿艇,20万的能力干了16万氖涕,实际上还可以做盲链岭,全如果满负荷做的话广硕算,估计干到35万都没问题勉。极大发挥砰米,这个不进行全体系变革很难龋久。发动机装配线一次合格率99%歉姥竿,这个零部件产内库存减少70%围,厂房面积提升30%文滦,原来不够用膏,现在多了这么大的组织霞。库存资金减少50%羚袭票,更为重要的是这一成果横向展开氦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线男,它的年设计能力15万辆情铂躲,8月份的最后一天有个数据餐,他们双班日产已经达到了650台粉,它的满负荷是700台散摊纷,估计9月份就可以满负荷概。这种提升的速度幂镁遁,全世界都是先进的鸽恫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戌观,它的一次合格率最高达到了93%烂,平均水平92%倦揉毫,接近丰田中国国内水平癌,当然追求的是丰田日本的水平衔懒棉,广汽丰田学丰田本厂详,我们下一步也拿一个计划磁,要挑战就挑战一流聘哥浩,否则没意义拇痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则权伴,以广汽生产方式为核心还,融合了SSC原则藕歧,运用创新思维全力发展智能制造技术粮聊炼,打造智能工厂磋扦份。我们在第二工厂通过价值流最大化蚕汕谎、设备智能化颊,生产线自动化递股、物流信息化凹卿图、网络可视化闯汗泊、操作简单化骏哗蓖、安全绿色化撤槽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级污松绥。这个第二个工厂是非成秩遥好氯、非常成功的一个例子绣,但是这些都实现了磨霓。   第六是坚持品质保障凛淖察,打造高端品牌苟拨赴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坤,高的效率提供优质有效的供给税。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沮砰钮,连续三年获得中国质量多固陪、中国品牌第一蛔稍备,超过很多在中国的合作企业兄跑揉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八内,所有企业里面包括外国品牌舱,与广汽丰田并列第八困,比2014年上升6位雷垃。   第七丛细,坚持客户至上珐虑,提供优质服务收蓟,不管是在任何情况下策哦亮,用户是我们服务的对象裤,也是我们的衣食父母合葛貌,尤其是作为汽车这个特殊产品吨腔烙,我们对安全烂、对生命的一种关怀汗穗,作为生产制造环节的改革垄,是汽车产业供给侧改革的重要方向僻熔,但服务环节的创新与改革同样必不可少扣,这还是目前我们相对比较一下谐澈腹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勤躺,也是一个什么机构池敦绕,我记不不太清楚承搁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓬错岁。所以在产业互联网的时代蠢,每一个企业不再只是产品生产者邻冷、服务提供商龚枚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搽侍橡,服务以各种形式融入到了制造业幕、研发设计忿费、生产制造奔芳屋、经营管理鞠瞬、销售等环节巴。有价值创造的可能届非,就有服务形态的出现咳柯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限樊,两者相互融合盖凤、相互依存北池,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酷。   广汽在这个方面也展开一些工作霸踞,我们的整车平台将联合金融先、保险董、物流靖窗瀑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卑顾氖,车生活平台会涉及多个业务平台烫喜,除了常规业务平台还包括了配件商城覆篡患、用品商城程敬泪、社区服务连锁层,用户使用汽车的整体生命周期戏隘敖,产品的购买只是开始同丰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铝虚,这才是我们下一步发展的重点轮。作为汽车服务提供商李虎示,我们更应当关注的是用户的体验隙抒,以及给客户带来的价值增值感受建驹,汽车服务O2O的打造顾勃,也是为了满足汽车全生命周期的需要苏,以及品牌和价值进一步提升的需要陡。   第八颅,就是通过这些改革摔,整个广汽集团范围内的成果徒救傅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谓,同比增长28.8%掳拌、29.7%褥昂,比行业高出20个百分点堂蹈拨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苇米,同比创下历史新高田。当然传褀在这个里面那是贡献更大迟,1—7月份销量已经突破19万料琅鼓,超过去年全年厕检,加上8月份最近的数据酱将,今年全年的任务22万已经完成了抽,同比大幅增长143%硼请。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饲,位居第303名谋没晤,比去年排名上升了59位体屉岗,整体实力大幅提升莆。   第九烂,就是广汽集团的发展十三五战略醒心缮。简单地就是一个内部协同创新玖,外部开放合作深诫噬,这是总的原则多姓,全面实施结构性改革粗侵窍,实施一五一三的战略效蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滩隶诽,这是一个保守的数据筷敲,因为传褀搞不好就过100万荚,前几年说传褀100万黎,别人说吴总吧恰,你是不是在吹牛匹,现在领导嫌我100万都少了摔膳软,拼命把产能都整合过来了笛峰捆,成为先进的汽车集团纬,做强做实研发整车零部件海、商贸服务和金融服务五大板块汰拦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硼馁,实现自主品牌事业的跨越式发展煞芦,全面实现一个“三”垄,就是电动化烹艰、国际化暮、网联化三个方面的重大破冯氯甩。   各位嘉宾枚稍、各位朋友宛淀甜,女士们懒、先生们嘲萝,在需求持续升级绷宦,资源消耗的情况下侩泻阶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翻狭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端护脖、品质优先睡、创新驱动的发展路径吞,坚持正向开发鹊,提供优质产品喊,坚持智能制造妊箩添,开展管理创新情赁艾,保证服务水平沛磁蜂,注重品牌高端化患。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挞范衰,共同推动中国汽车迈向新的台阶峭拖丹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢瓮:李芳" "  今年3月脚,借百年庆典之际箍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隋钦,即“智能互联”宝、“绿色出行”和“自动驾驶”芬兑陛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辈。随着战略的提出级繁把,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痕盟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上授。在这其中孝劳,“人才”就成为关键问题迟锣。为此钠讣姆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眠规,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备璃。   根据沈燕的介绍可以发现恢妙现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛獭,涵盖计算机亥冷、工程学肯坎操、自动化修僳裤、金融等多个方面朴橡必。她坦言梯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拣脖温,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈木。因此谩皆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刻推。”这其中包括互联时代的在线招聘通究眠,“例如我们利用自己的招聘平台承患、Linkedin缴卑、智联招聘等在线平台犁环,以及大学招聘狈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兢窃。”除社会招聘外氦氏娟,宝马也会通过与院械饰拢合作舱蒜,提前把学生引入到企业中玩,专门为宝马培养人才诡魂函。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丢金邯,举行“宝马同济日”这样的活动耍娄毯。“去年我们就以互联驾驶为主题殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品及肪年,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匙。”沈燕说道司刮。另一个重要渠道滤,就是内部员工的推荐口簿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贯,让每一位员工都变成职位大使腐巩,在朋友圈进行转发传递画。   “我们对人才的要求卫,在能力方面最重要的是对业务的了解钙。这不仅包括对业务今天的了解危膛,还有对业务未来的了解宠嚏。要知道未来战略方向是什么伎,需要什么样的技能慷购。 ”沈燕告诉记者肥品接,“此外亩停,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚀唉浑,还要对全球化有所认知饺。随着技术的发展患惮碘,我们对人才的需求呈现‘复合懦,跨界’的特点拷魏驾。但是篱挖,这类综合性人才很难直接从市场上获得刮,需要我们进行入职后的培训婪读里。 ”据了解尾结磷,宝马(中国)每年都会根据员工表现笺山去,提供给员工出国培训以及交流的机会葱颧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流健弦然。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爱烁,以拓展视野腐爽答,提升能力季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奖镣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐桨玻,吸引并拥有了一批充满抱负硷、专业的本土化人才萍。而面对未来查,本土化人才也将承担重要职责为,“这包括为‘在中国汞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中补姆笛。”沈燕表示酣扯稗。2012年敦廓了,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹲,并在上海组建人工智能团队肌,承担电动化和智能化的相关工作让私盾。另外哨秃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞎庞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佃纳旱。 这个团队将研究和紧贴中国市辰А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地眠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杯师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上射钾,用“数字书守、概率连艾、未来”为题莲晶寒,论述特斯拉电池的高密度氰、续航里程及电池的安全性缓袖。对比国内恐叛蓖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诽幢,并预言电动汽车和智能手机一样菱酶蛇,电驱动和自动驾驶注定了是未来虚赂夺,不可逆的未来厘亮清。 以下为原文楔让抨:   关于密度和里程数迹拆。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔那,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顿蔽矩,至今为止一个都没有兑现伶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)善屁亩,里程最长的量产纯电动车雌老铃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结繁筛呕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法护泪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峨,忽悠消费者墩奶哼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咕皮揽,里程普遍降低10%以上)来体现里程爸,在有些国家辅助使用NEDC的标准航爽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)表艇睹。   关于安全性和自燃率慈。 自从2014年初安装了底护板寿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师谦屁,远远低于燃油车逞氓,各种撞的惨目忍睹事故杰氨,也都没有发生自燃下念。相反乖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梯,却成了全世界自燃率最高的机动车拿,更远远超过了燃油大巴的自燃率隧词。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睦炊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钞牟,车门闭合的时候已经有点变形了)趣剧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徒堡缕,几乎可以说队瓤弘:特斯拉重新发明了电动车短成脾。    国内真正用心做电动车的企业儡超,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术携,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撤霞吗、变速箱间、油箱等参磋烷,改造成电动车的事情)褪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稳莆,才会全力以赴来押注电动车逛北疾。当然翘澳剂,也可能是很多品牌都在蓄势待发删,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招么堤并。    电动车不是什么弯道超车匆,而是换道竞争扛新。    今天的电动车被牌挖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廉迁。待机时间是诺基亚的几十分之一刻,软件也没有几个溜,通话质量也不好律祁,汉字输入也麻烦的要死传。和智能手机一样奔衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来梗,不可逆的未来化胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋瞎谅:李芳" "   2016年8月30日伤圣,在北京新浪总部吨,北汽新能源充电部门副总监陈保江乐梅、北京华商三优总工程师丁晓伟膊、电庄总裁兼CEO先越梗患、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人其窃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜕粉。    作为新能源汽车销售终端环节滦啦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杉遂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车选,更是充满了诸多困境荣檬忍,不为外界所熟知鞭吼细。    那么雇,作为中国最大新能源汽车市程盐布巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况僵,北京模式发展的瓶颈是什么个涩?有何值得借鉴的地方暇?又该如何去避免失误和纠正尝碑?政府辈、车企抖、消费者在这一产业链终端中怖牢未,分别又该担任何种角色溯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聪韧喀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山本:魏总禾腐充,刚才你从用户的角度翰叮伎,同时您也是媒体人的角度孺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲号讳,您发现了这些问题之后口每什,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藉辣没?    魏士钦纲娄:其实我们一直在琢磨这件事适盾厕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颧,这两点是能够解决掉的笺佛郸。首先第一个史垄袱,支付喝。就像刚才先总说的搽劣拴,有个银联一样的东西懦农刀,接下来有个第三方草骄需,或者接下来大家都使用微信支付甭逞,不管是充电桩也好星纱,app也好曝卵拟,还是当时的扫码也好陕汉衡,还是微信也好咖,支付宝也好密话溅,能通过手机支付谴哨斗,基本上都能解决掉弊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撮巳,我们把支付给它想办法统一了岗。不一定统一到一个里边去泊,大概两三个图履抒,大家都在用饺虽,这就没问题灌。    第二缺,这就相对更难一些了丝,应该是有一些第三方平台真正站出来轮晦涡,能够收集所有的真正的准确的信息棋垛,其实当时我们自己在做app的时候开钳,就是在做摸点的时候蔡,我当时就矛盾蓟兰穆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镣疟椽,后来琢磨来琢磨去伯德脸,通过很多用户的反兰簧不ā,我定义出要摸一个最准的点僧挟圈,不要最全的伙毖。准是什么概念赊?第一辩临,我找得到潦咯局,第二假握,我到那去一定能用得上晚。如果我找到它了几粮慰,也到那去了辫能裙,但根本没法用撵犯,那就没有用了佛。所以如果站在媒体角度会驶,我希望不见得是谁瓶,也许是个媒体粱怜汾,也许是另外一个平台聚匿票,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起创砍孩,但是它也不一定是最全的春,但是它是这些所有的里面最准的涡礁努,每一个用户都能找到桩硅,而且有百分之百的体验把电充上花开梳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的森嗜动,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斗,是咱们国电的站沙嘛彤,是快充瑞妒。我们编辑去那边准备充电的时候歌,有六个跑快车的兄弟诗虎密,霸占着那个点嗅戚帆,就是不让你过去髓尸,这个充完那个充歪病倡,还剩一个车的时候渺类拉,就赶紧打电话给另外一个兄弟哗付稀,赶紧过来充电插盯。我们不等了肋俏。但是他们不知道嫉僳摧,在那个点不到三公里的地方矩拳,快到积水潭小西天那个地方静,还有一个充电站诲为,好像是三个充电桩还是两个喜情,一个车都没有坦涣,而且车位都是空的懈。他们不知道那里井。而且那个点腻硼管,我们当时找的时候用了三个app欠罕狄,只有一个app上标出那个点缆稳,另外两个app是没标那个点陇趁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呻孰,所以准确性其实很重要氯厕。所以如果能解决这两点措祈,我觉得咱们的空置畏、闲置的问题一定能解决换,肯定没问题的晒。这是我的观点肠曙隘。    黄山挺:关于公共充电这个领域缝,我不知道魏总在充电过程中刹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疆涂遣?    魏士钦当:出现过毒匙刑,很多哇眠。    黄山全雄:这个问题其实很有意思的问题低,充电桩的标准是国家有统一的标准功惫冷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济宦。    魏士钦辆:是这样毯,最典型的例子就是腾势赔疼卷,腾势在很多国电充不了频,但是在小E充电或者普天是能充上怖蔫。    黄山磊:我们可以把时间放长一点来看探崩嘶,在2004萌连、2005电动汽车兴起的时候功董额,很多人都不知道电动车是什么赦,充电桩是什么丘分让。随着这几年的发展世,物业慢慢都配合了亭刮酱,所以从成熟度也好獭、物业配合度也好试醇绵,应该是越来越高的相长凡。国家层面出台鸵,新建小区予以配合缎,包括老旧小区的改造酷半,都会多方面来共同解决这个问题汗。其实关于今天的这个话题纳,我不知道台下还有什么问题要提问的鹿。没有的话驰,我们可以做一个最后的总结搔靖世。    我接着丁总说的北京模式的问题沦庐人,我们今天说的是关于北京模式蓟李射,丁总说了一个北京是纯电的市呈馐迤拧,跟其他地方都不一样亨帅,上海是极端的斧憋,上海是混动市衬丁,北京是纯电市场痰颁揭。我理解还有另外一个模式捣窟力,就是北京的充电运营商是最多的距虚,发展是最快的坪峦,一开始是国家电网别、普天在推惕位环,后来群雄逐鹿其菲洗,特来电枪、星星等等各种运营商都进来了稠,包括先总这样的都进来了摩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暑夯佳。    魏士钦贫:现在已经不止了皇丧。我们有一个数据史,说是47个运营商稼都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步躺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构输林,我讲点个人思考和认识晾平。    先谈思考受烂。第一罢,供给侧结构性改革内涵非常丰富病,大家可能更多关注产品的结构性改革蛾般,其实我认为欠剧,源头是制度的供给和政策的供给峰变,再是要素的供给败,三是产品的供给猾。    再把这个逻辑关系缕一缕劳双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吧,而制度硅墨魔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给录胸矛。所以现行体制下敦盼杭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疙涛刀?这是我思考的第一个问题臀徽。    第二个问题椿缴,是我做企业这么多年的实践和感悟戊缄秆,企业到最后比拼什么邢?其实就是资源的配置效率科。汽车行业也如此耿。你拥有多少资源固然重要箩,比如研发队伍授,既有一两万人的协垒,也有六七千人的镶忌收,还有两三千人的碌阿吓,资源差异很大拱轿,但实践证明人多不一定成果就多拢痉诵,关键是资源的配置效率黎毖颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桂骸凯,取决于一个企业的决策效率和执行效率捎我。而企业的决策效率和执行效率匹,又取决于它的机制和治理结构篱加。    反过来十封祭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化关回。也就是说鹊誓躲,产权结构会影响到治理结构和机制墙羞繁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伪尽,进而影响企业的资源配置效率狙愤。    从逻辑关系上讲将,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菲。    第三个问题健,产权结构是前提巍娇,是源头性问题尝踏肚,多年实践欠,有以下一些体会罚洛。    关于股权谰魄偷。股东应该优质化里,股比应该合理化埃寸冀。近期也好稠介,远期也好贾炉,你不能把那些对企业治理敲漆、技术氢欺、管理搽,以及市场拓展没有任何贡献胆举效,反过来可能还会添麻烦者筷,当股东店。这样的股东不能要抄婚枫。    股比结构这块轻伎耍,不同行业苗谱劫,不同企业熬旦牟,它的结构模式必须符合市场规则屯。若是竞争性行业法,不管是央企矮,还是地方国有控股企业拭计,做第一大股东绝对控股驹醚臣,很难实现建立混合所有制的初衷田附瞥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搽,竞争性行业混合所有制要深混修厢丁,不能简单地浅混外。什么概念谢捻?国有可以是第一大股东粳晶,但不宜绝对控股抢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躺帕陷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爱簇耻、国内竞争国际化这么一个概念茹计抡。既然是全球化诚蓄,如果你这个竞争主体蛇,你的治理结构多,你的产权结构捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渤炼抱,你如何参与竞争蓝瘸赡?道理非常浅显明白绵鹤耸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践输。    江汽集团公司制定十一五规划前垃,我们就有一个想法醇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化较核。围绕这个思路版鸿遂,于是就有一个叫三步走的战略规划汇成颈。    第一步氰枪吕,把国有企业员工身份置换掉评,从根本上说环虱富,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琼,对职工也有好处扒邦,是多方共赢的一件事情酵北泌。我们知道兑,国有企业这条船不管怎样逗漆,开得好霖领槐,开得不好喊,哪怕再破再旧统控,只要不沉下去酥年论,国企员工都会抓住船板套,不愿意下船畏。    如何把员工这些观念转变过来善贫滑?只有让他们从企业人转变为社会人富继。因此返得,第一步是2006年葛膊厕,江汽集团公司所有员工进行身份置换磊刃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喇饺累,作为每个子公司的投资主体缺,共同组成投资公司肋茅朵。    这样骚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爱县。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玲别。    第二步酿酱媒,我退休后枚,引进中国建设投资集团有限公司乡怂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛋灿歇。初步实现产权多元化加晶惭。    第三步烂漓旦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膝夹废,包括安凯客车的控股股权铝矮,整体运作上市孙庙。去年1月获得证监会批准导,上市公司已挂牌刊吩。    通过这三步走——置换身份窜,初步股权多元化恼裁戮,整体上市踌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的去,对留人起到了较好作用哺掳。在工业化性渤、信息化痰防可、网络化尤其是移动互联网时代径,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穆桅簿,股东或雇主和雇员之间的搏弈撬露,更多体现在决策权和分红权领域帘沏握。    为什么IT产业补泊,特别是互联网企业发展如此迅速乾?正因为它有这样的产权结构量卤掇,这样的体制机制孟。做得好的互联网企业良并峭,股权都比较分散们璃,管理骨干和技术骨干都有一定股份煤卢,可能这是大趋势醋。    互联网行业资源的竞争和协同幻葛玛,最终体现在人力资本价值上毁炼,他们要参与公司的决策和分红捕迪。这个问题如果不突破费,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哭切。   存量是稳定剂溪矩,增量是兴奋剂    那么裴,内部机制如何变革隘?    1990年我接任江淮汽车厂长穗囱诧,当时非常困难还睛每,留不住人呢剂。有些人选择离开匠贿,人往高处走旗,完全可以理解妹盖。留下来守摊子的这些人不容易特,到我2012年3月退休薯,这22年时间里甸筏是,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雀。    第一阶段是2000年以前馆。可用两句话概括襄食屏,第一句叫做存量相对稳定伍话,增量拉开差距睛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矗恫校,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猴,可能就有问题售敢。因效益提高而增加工资输,贡献大的就多增哄上玩,贡献少的就少增砰幕。即便没有贡献姬付,原有的存量工资也不会减少轰撅末,即存量是稳定剂呜竭,增量是兴奋剂浆剐搁。    第二句是有计划按比例增长工资吃氯仇。也就是说和案,企业效益再好搐炮铅,效益翻番工资绝不能翻番丢。效益不是很好粒,工资也要涨懈匿蹭。为什么碴熔?因为国家年改革开放30多年踩,经济20多年高速发展贾,物价一直在上涨卯,生活成本在提高擒帝独,降工资就是降生活水平归。所以我们有计划按比例增长工资衅突,以建立工资蓄水池匣岁,以丰补欠番慑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饺沉恍。    第二阶段是2000年后羌婚芍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睬。    第一部分是病孙,区域领先的现金收入杰。和北上广深不好比勺,但在安徽及其他城市的同行业者中讽纠官,我们的薪资收入是高的乃哺,员工及其消费能力比其他企业稍高倘年。但现金不可过度发放士茬,这是心理学县。人就这样失,口袋里现钞多了后算袜, 像一线工人贸享,包括技师在内闯摔,他腰包丰实了妊靖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弥芒。    第二部分是大福利沉室桂。我在任期间倾绩,江汽集团公司解决万余套集资建房沪蒲,还有大学生公寓悄巴、廉租房等;自营的物业管理做得非承玻好浇,很便宜姥沉呻,还有免费午餐钢错孙,包括洗衣房等市薄愤。有大福利恍斧,有小福利偏认膜,五险一金都取上限提逗箱布。    第三部分有限的股权激励遍湿。    区域性领先的现金收入抢、大福利合庐故,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘲徘,这使江淮汽车员工享受收入不低忌盼楼、生活成本不高的待遇称镭掳。也使人才无序流动降到最低薄。我在任22年覆,江淮的人才扛吴,不管是管理人才还是技术人才醋皮,几乎没有怎么流失魔踞。    外人都觉得很奇怪潜饰乌。当时有个汽车企业派人力资源副部长温贪,在江淮附近找了家酒店德扛,一住就是一个月稼欣斑,每天晚上打电话找人花,但没有人为之所动超。    究其原因泼淌,当然也不仅仅是待遇和福利恫,重要的是文化留人厦,怎么能留住人心苍澄,这是其一忙迹。    其二喇笨氛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阂丹铺,使员工的成长速度可能更快徒莎。    其三鲁抨慕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃楞咖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袭,但我们有三条路径啪。    一是管理人员成长路径舱斜疲:管理员熟侥、助理管理师踩抚、管理师朗凸坏、二级副经理舌怖棉、二级经理弗、一级经理形。    二是技术人员成长路径铰翔:技术员领纠笛、助理技术师深炊、技术师;设计师筹巢、主任设计师煎、设计总监秤充拇、技术中心副主任块诽唬、主任等坞。    三是技术工人路径顽:高级技工怀晚衬、助理技师檄贪、技师详、高级技师闪。高级技师的薪酬诫拭菏,甚至比二级副经理拿得还多魄。    这三条员工成长路径把蒲,每个岗位都有岗位说明书柔铆。你要申报这个岗位握,必须经历什么培训化,需要什么绩效杜,才有资格申报瘁。上什么岗位有明确的薪资标准弟殊使,“升官同时发财”芥,用人用工尽可能做到公开公正透明仿蹭禄。员工们也看得很清楚劣萍揣,只要好好干普幌谴,就能够成长息。    总之滥涪,在中央政府大政方针指引下佛,切实购、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甲韦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坛偏。    尤其是产权结构改革小,不要消极等待主管部门来安排轻,等是等不到的侣鼎。也不要对现有体制摆、机制太多无意义的抱怨盎,只要动机纯正技泪,对国家对企业对员工有利康湾誊,就值得一试铂,这是我在江淮汽车多年的指导思想滤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泄换,但一定是基于稳定性勤、权变性诺、柔韧性基础上的变革怠概砍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亩痊。同时切记不管做什么事情烫,一定要取得合法合规的文件依据铃诚鲤。    在沟通管理和内部运作方面侣侨棺,如何适应政策环境拘杏令,是对企业负责人的管理智慧的考验似年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫危掏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畏卑饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耐体。   当下瞳哨,在互联网经济蓬勃发展盲腹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垄发,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃横、汉腾瞬垢崎、乐视隶、蔚来娶洪、Nevs睡授、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填啪敦。但这些新思维台魂、新模式遇到来自行业帕奴汕、公众和政府有关部门的不理解和质疑排睡撑。为此寰球汽车邀请行业专家苔鲸隆、新势力企业领导复、主流媒体高层啪干菇,就大家共同关心的行业趋势妹、创新模式铜净计、市场预判等话题展开热烈讨论崔。   程远莫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袄把双、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牢饰坞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剔,也是一个全新的问题灯绷,所以我觉得应该是个很有意思的事呈。今天让我首先来作一个发言稀门棱,我觉得是抛砖引玉仇,我想把石头抛出来别惯屏,引出大家精彩的观点侗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛患隋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抗,他们该不该进入汽车行业部铅。大家知道溪死,这几个企业全是新人旅,以前都没有做过歧武,在社会上是有一个反响篮,有一种争议檬,说现在已经非常挤了期,我们已经达到了2500万辆的规模揪喇撕,100万辆的企业已经有六七个了碾鼻,还缺你们煎鞘募?你们现在还有机会片丝?我想说这是一个很重大的问题丢懂,我想这个问题为什么说是战略问题梁逝,中国汽车业一开始就有这个问题寐硷躬。   我的印象中蓄特,我觉得中国汽车业有很多政策赔叔邻,也有很多重大的事情奋搅,但是我现在回忆起来俯撩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诉层,一个就是开放引进侍蔷陵,也就是合资地械衬,也就是所谓的市场换技术估啼。另一个尉本难,我们做了一件很大的事情辜,叫反对散乱差绢禽降。这么几十年来慰,在我们的汽车管理部门顿泄氓,我们就不说谁了午,大家都很熟诫肉,都是朋友耗卤,现在都七八十岁的人哗叭。我进入这个行业30多岁麓手,已经过去30年了老潘申,这些人现在已经退了箍施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膛汝舶,一个是合资引进筋么,一个是反对散乱差桅亲家。合资引进就是把外国的跨国公司招进来厦兑,即刚才说的市场换技术替冲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晴栏辫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巫,只许有资质的企业做盗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司楞始,就叫中国汽车工业总公司郝采煞。后来畏码,提出了南北划界喊稿佛,想要一汽在长江以北颗乐柿,二汽在长江以南谴具肥,形成一个竞争局面抠。这个想法没有实现尝矾,当然再早我们搞过六大公司猛爽芦,但是总体来讲羞挤韭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争克。   我在八九十年代写过一篇报道码得霓,我就说中国汽车为何怕竞争翻?其实现在想铂霓,我们争论来争论去就是一条宫梁,国有竞争路儡,我们认为企业太多了僻朔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猩铅捐。   那时候从国家宏观的角度莲栖,陈云同志提出了一个经济学观点哩畴,叫做鸟儿在笼子里飞客,年轻同志可能没有听过土。虽然给你放飞虐,但是你不能乱飞全镶,得在笼子里飞阜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吠阀孩,所以我们提出“三大三小”娜,规定的企业能造车筛脸浮,其他人都不能造车倡姆,认为进来的就是捣乱姬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘲,后来被总编辑改为无心插柳吗洼簿。我们一心一意想扶持的企业搞上去闪巫磕,但是我们不想扶持的企业又在出现憾冷诡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奋传雹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雇,为什么呢熄成梆?当然是我们的基础比较差换缝嗅,一无资金桶田蠕,二无技术柬,三无人才箱赡,白手起家擦讲。这时候我们引进外资堪,有了资金方、有了技术魏沛分、有了人才还,奠定了我们汽车的发展基础补浮龋。但是只走这条路等于缺一条腿芍岔钝,只有引进外资斑戏,没有自己的发展姜顿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犁,反对本土企业捌谈,所谓自主企业韧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胃唬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜜牧饺,奇瑞侧旁爽、吉利僧郊、长城狭、比亚迪辞溯,没有一家是合法造车的企业拱晌,方式大家都知道徐狼皆,买一个不生产但还有资质的企业图链抖,就是所谓户口本娄地姐,然后就开始造车罚冉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豆窝,该死的企业死不了持上募,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骇氯,这是一个很奇怪的现象绢少唤,在其他任何国家都没有这个事情菏来,只有在我们国家檬上夯,这变成了一种无形资产程。   所以纤陋,后来工信部成立前夕孤,在发改委发布了一个通报投,宣布哪些企业要死寝汰,其实是一个作秀锤。因为这些企业本身已经不存在了某贫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枚斥,就不会有这种奇异的怪现象信酶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判床掇杭,我们把汽车产业的市场化蜂、自由竞争的方式忽略了卯,我们把它当做航天航空管理私獭。所谓集中力量办大事肃备,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夏誊桐,像航天航空只发射一颗卫星拐墓,只造几架航天飞机攻护,但是汽车绝对不能这样惶,如果我们中国只有一个汽车企业锋示,我们今天无法想象能够达到2500万辆歉,我们可能还在200万辆以下徘徊蟹谴。   我们想想我们当时的规模刃,讲起话来校,我们一点底气都没有妙闪喷,全中国所有汽车企业的力量填矢叉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蘑定睛,所以我们那时候是没有底气的铣靛空。那时候蔡总经常讲钦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒲皮,我们国内的某家工厂抚鲸灰,搞了多少年拢?投资130亿干了那么多年没有干上去暮龚,现在回头干干兴,别的合资企业在武汉干140万辆车费,听都没听说过他就干成了岔涧烤。   当时我们确实是一穷二白挤钵,那种情况下我们引进外资马股,但是不让国内自己的汽车做考却境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巴,变成了外资企业匪粱、跨国公司一股独大敝段,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啃苯拓。   中国其实为什么发展到现在这个状况吓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差软跨,在座的年轻人没有听说过赤补,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贸森。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茅摩墓。为什么有审批制可?审批制就是为了反对散乱差徐,所以你不能随便上企业杉去探。   我们把进入产业的大门关得很心住,一方面对产业造成了很大损失噬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会片氰翘。大家知道纪实,那时候汽车卖多少钱谓雹?桑塔纳要卖了20几万发,当时说两万块钱城,八字还没有一撇贩,订购两万多辆春,在桑塔纳卖20万的时候癸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咎钝慕。那时候的技术标准梯浑黎、排放标准都很低叮,我们会很快发展起来屠乖茎,但是我们失掉了这个机会肆浇窍。这是产业上的一大失误狭日呻,就是反对散乱差床,阻碍了中国自主品牌的发展匪讼倾。   我觉得中国汽车进入2002年俯蓟,入世以后就发生了很大的变化齐同淖,这个变化就是放宽了截藐,应该感谢国家经贸委前司长弥谓,后来发改委的副主任欧新黔魔,他在这件事上力排阻力阜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窘赊取,有二三十个企业进来干市殿。在这时候律肩凳,包括奇瑞累、吉利掸扮、长城遁疙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麻,所以这是我们企业发展一个好的契机架,这个契机来自于好的竞争焙浪邯。   现在大家没有再说反对散乱差夏苇混,但是这个毒瘤并没有肃清粕腑,现在要有一个新的品牌出来瘁图,我们第一个想法就是它该不该出来来,又来添乱呢惰。所以在这种情况下粒轮辉,汉腾出来以后惧吓,我当时也没有太明确的认识避,在网上一片谴责声的时候溃,我就意识到了这个问题庞歉吮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的措,大的打败小的前刚持,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趟巫,快鱼吃慢鱼诚毫。汉腾给我一个启发泞叹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聊偷爆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敢,今后还会存在扒烈。   现在一汽梁剧、二汽非常困难回届极,包袱非常沉重拴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庇,但是最近连一辆好的车都出不来咖反。现在真正有活力的企业是谁呢匹奶拴?是长城徐陡努、比亚迪怯、奇瑞突脖、吉利狼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妮,让大家不要惧怕竞争柑皑戏,竞争只有好处诧。我们老是说过度竞争维房狡,实际上没有过度竞争聘心建,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸥,经济规律本身有一个调节作用胚吠,一旦过度竞争它会自动退出赁毙。   我们的出租车管理很失败休,就是我们怕过度竞争狮瘸赡,我们把北京市的出租车限制在7万辆洞慌等,因此打车难乖背、打车贵璃按莱,群众怨声载道动乓檀。凡是放开竞争残膛,像家电产业大家都知道篮迹旗,为什么发展得比较良性呢僧澜?就是因为放开竞争逛苟拍,是不是先来后到呢黄千络?我们现在想想80年代胖穗幸,61家电视机厂磨,现在上哪去找隋孪?大家熟悉的品牌释掂,北京牌隆、昆仑牌海伟,我前天在飞机上看到长虹埃惫,长虹居然还在旦柬啪,出乎我的意料樊淋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矫妻,现在新出的电视机厂界吨,TCL过去有吗厩拳?就是长江后浪推前浪陷塑,我们永远不应该对后进者说不避茅,我们一定要这个变成一个共识脓,任何时候都可以有人进来隶闻。就像他们说的帆诺盒,任何一个行业都会机会唤。今天在座的各位都是新进来的驼,我觉得你们的机会大大的有公洁。   我的砖头就先抛这些年萝辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豁:沈达炜 版权作品建惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载遁,违者将被追究法律责任怀峦堤。 获取授权" "  徐和谊说急,当我急的时候福侣,老唐一乐羔晾孝,哥儿俩(的配合)还行显比。双方都是坦诚的心态芯弓,就没什么谈不成的事情谓恫。    唐仕凯则认为疼梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欢解,基于双方的相互尊重体。合作中驶彤碗,尽管文化不同动熊、目标不同碎乓炼,都能坦诚地交流氨虫搞,达成一致瘟纬厘,满足消费者需求菇市改。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秆,接受了中国经济网等几家媒体的采访辆帽。在奔驰E级轿车之外枫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烧莫卿,徐和谊说镀,关键在于双方的真诚与坦诚羌,这与我们的性格有关鹿。我的性格是直率陈,而唐仕凯先生则是含蓄辖端核、温和浚,哥儿俩(的配合)还行娶膳畅。双方都是坦诚的心态鹿础,就没什么谈不成的事情峨其己。    徐和谊谈到啃溺勿,合作中欣菜录,彼此考虑对方的文化炽孔旧、体制迫,对对方的决策机构都很了解猫,也想知道对方的想法茨梁掠,并多从他那套(系统)思考让:靠不靠谱认奠庙,可不可能蒂芳肝。不能瞎白话卵垮狗,不能伤和气恒,所以就越合作越顺利驰。    徐和谊认为铣芳,随着后续工厂和产品的导入博夕娘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冠。    他还打趣说祷倘猫,唐仕凯先生文雅桥拐,当我急的时候鞭线,老唐一乐辖脱遁,我们的搭配非臣副∪合适妈咐龚。    唐仕凯则认为宠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乔谓哆,基于双方的相互尊重舜揣。他说拖掇,我们与北汽之间有更多的共识排系蓝。过去几年的合作珊,大家互相信任驼起、持久井苫缉、坚实痕逻。我们有德国人的执着雾恰废、坚持汾费碌,在双方合作中澈,尽管文化不同刨委舶、目标不同纳貉,都能坦诚地交流局捐百,达成一致风嫩,满足消费者需求氯寐,也能让优秀人才有合适的岗位面。可以说煌咐,北汽与戴姆勒建立了最好的部乔、双方互信的关系教觅。    另外硷,唐仕凯指出唬啦色,中国业务的发展吭辫措,离不开经销商伙伴的精诚合作帆透痘,他们积极履行对消费者的承诺量撤崎、关爱硼拳,也与我们建立起非常良好的厂商关系谢。    他强调悸墒嘲,我们与北汽的合作煞,增进了双方的关系蹲靛。 全新长轴距E级车上市现沉豪邸,领导合影(右二为徐和谊逆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矮南仁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磐辅,目前很怂,我们的合作是最好的厩。认真总结以往的经验瘁、教训彼惕,特别是过去的错误些颧,接受媒体的帮助搽、批评比另,因为大家对我们有更好的期许勤偿闹。目前娃,我们仍没有达到自己的目标档韩,在中国市场还是第三名盒。但是钠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陡价顽。因此绞唇,我们还需要精诚合作咸季,力争打造一流的企业;精益求精恰柒暴,建立一支一流的团队腥。毕竟舒哗,我们的公司和事业都很年轻萎,在发展当中最重要的还是关乎人粉。因此坞某扛,我们不能只顾眼前秤,应当放眼未来骑,希望取得更好的位置滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变创:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汲:    各位领导仆陡碾、各位汽车界同仁炼跑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛李疼美,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计布虐。今年论坛的主题聚焦安全控采,我觉得非常有必要彭庞竣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题步细,已引起全行业和全社会的关注回俱幂。    今年以来烩,在国家和地方补贴政策的助推下论胯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刊,1-6月纤,新能源汽车实现销量17万辆首唾,同比增长126.9%什剁收。其中纯电动实现销量12.6万辆尝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才菲善,预计到8月底碍膏,全年6万个新能源指标就将用尽拖浮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆立棠舌,同比增长170%遍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牛。    但随着新能源汽车销量猛增归,其安全问题也逐步凸显粹味。仅今年上半年暴混郴,与新能源车相关起火事件就有11起悄采,事故原因涉及到电池贫断、材料屏蹭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怜辱林。不但给事故车主造成了严重的生命刚、财产损失握递沦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穷,极其不利于新能源汽车的推广才朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律列措,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伴裤,新技术新模式尤其如此额够。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捣喂赂、火车一度跑不过马车白吨撩、人工智能行业也几起几落粳焦,每次都面临着必须攻坚的难题唱,并随着问题的解决才获得新的认可爬。新能源汽车行业也是一样吮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕉瓢,在蓄积了一定的市场规模之后冲嘎暮,开始到达一个新的平台期磋,开始面临这样那样的问题乘。而我们认为群虐炊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攻。    首先媒梳侥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闲。    今天我们面临的新能源安全问题虐华,一部分是技术问题剖剑莆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榔。但更多的是行业规范问题丰,由于新能源汽车市场发展太快五茨估,行业法规建设相对滞后晨潞,安全法规不够健全淘,相关标准缺失坡溶居,再加上消费者安全意识不足瑰叙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拘,共同导致了一些安全问题的出现签不。作为一个新兴行业茹辈级,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规那翘皖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度救说,这是新能源事故频发的原因佛,也是新能源发展到当前阶段楞革狄,我们必须着手解决的问题辑。    其次徘,安全问题是消费者关注的基础痛点港府虹,必须全力以赴加以解决嫡寡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虱柒系,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豹司仁。我们经常说稳高,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刺闯,但是没有了安全这一基椿肚摺,里程的远近本身也就没有了意义咯纠楔。新能源推广几年来峡时,市场上对安全的质疑之声始终不断雇灿惠,说明广大消费者除了里程焦虑恕锋,还普遍存在着安全焦虑钙无茶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赡寂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乱迟。着一把火就可能会毁了一个行业阀,在网络时代这种心理传导完全可能发生可。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理该,必须将安全问题作为头等大事来抓呻,否则就会被消费者所抛弃黔腿。    最后势,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廷,也是发展的动力源壕夕笨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破紊借洗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臣岭霸,才能得以持久生存揩。千百年来碑,人们围绕着使产品更加安全可靠谩,不断做出创新挤。及至今日色,我们投入无人驾驶汽车桔分雇、智能网联汽车的研究泪,很大一部分原因挠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乒。新能源汽车作为面向未来的产品猛甲汝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醋剧。    由此可见即晒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皋,粗看起来林林总总何,不一而足;但是究其本质困渭亥,核心还在安全诫酮弘。破除了安全问题失喀贫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌寝梧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崇蠢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侗胁,而围绕安全问题不断攻坚克难被工撼,新能源产品和发展模式将不断创新动贪纹,不断创造社会价值井氓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氰捎,我们从一开始碾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捌,从战略高度提升安全性巢煽捣,居安思危陋,未雨绸缪栏,从研发黎侈、生产到售后服务兔脆,都布下层层防线挥,确保产品万无一失壕稍。    一是在产品开发上加强安全功能设计讳腿笨,从源头上提升安全性酶锑浩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泰卢焚。从产品的开发设计阶段慈,我们就从整车控制殴敦颁、动力电池端福弘、高压安全等方面以高标准进行设计貉。在整车安全方面暑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甜可,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讳幂。在动力系统方面臀罢,我们从材料峰、电芯坎弛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奉玖苏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术愧孰古,降低电池短路和起火的风险禄歇。在高压系统安全方面熊,我们从防水角说、防火珊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汉浇獭,高标准强化安全功能惭。除此之外廖苍谷,我们还充分利用智能网联技术悉景横,对新能源车运行进行实时后台数据监控垦,建立事故应急响应保证机制皇,为新能源安全使用保驾护航娥宽酥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证另骇,以高质量产品确保安全荤。在新能源汽车快速发展的同时楔拇邦,北汽集团不忘发展新能源的初心锯慷辫,严把质量安全关瞄。北汽新能源生产的每一款产品歇顷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒲锹,还要对电池涣幻、电控系统进行严苛的测试与验证燃仍侧。目前侩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偶,其中电芯安全可靠性测试标准42项豹,电池系统安全可靠性测试标准50项埃,BMS策略安全可靠性测试标准33项冒登秘,这些测试包括长时火烧测试评舅我、电池剖切测试稠、极限跌落测试和电池浸水测试等净。同时孪冗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巫师。上半年俩,北汽新能源接到订单2.6万单嘛栓唤,但在资源不足的情况下屏虽,我们严抓质量关摆拟滔,绝不为销量而粗制滥造凤碗,最终完成15052辆的销售任务羡夏点,订单满足率仅58%糯溉,但却实现了上0事故率的优良成绩荤确。    三是加强售后服务与培训秦内仍,让新能源车用户买得放心程甜肌,用得安心辟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钩汹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奔甭概,包含车辆保养瓜膛歪、车辆维修刃滤伟、紧急救援粉许、充电设备刚括、增值服务肖、客户关怀等多项内容略份。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控护塑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怂、维修漆受乱,并对服务完成情况进行跟踪监控匙,形成服务闭环海,确贝』兀客户满意费。同时府协,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岛醚,对车主进行说明和操作演示淮耙,并规范安全培训流程傅暴擞,提升新能源车主的安全意识筒。在此基础上狈菠,我们还创新营销服务模式缕,今年8月12日垂贤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坷垒叉,不仅具有推广新能源车的效果吨,同时可以让车主及时更换渤稠恐、检修旧车上的老化电池缚褥,通过我们的新模式给市场提供更多安全愧呵、环保席端堂、高质量的车型认,给消费者更安心的消费体验旧腔。    各位领导撮躲铺、各位同仁停捍:新能源汽车作为一个新兴产业庐地,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唬,出现一些安全问题册扛,这在快速推进过程中也是难免的劝安,是我们必然要面对的问题锚罚。因此新能源安全问题孪令,绝非某一家企业能够单独解决显倦闻,它需要我们整个行业的协同并进鸽检。    有鉴于此苇娶甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窍宝,不能因噎废食奇悸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心平弊兄,牢记我们新能源事业的战略使命瞪胃氖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菲似辩,以持之以恒的韧性舷秽,推动政府阔坡、科研机构咎灭揩、行业协会糕态酪、企业乃至全社会开放合作十硼部,不断建立安全标准睹、不断规范行业行为抚、不断推动技术进步备、不断优化消费者使用习惯谴,不断实现新能源汽车行业成长成熟洪石钎、发展壮大沪矢,实现整个行业的可持续发展母旧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拒薯,各位领导燃、各位专家帆膳姜,业界的朋友们烂授:    大家好!今天辟惠,众多长期关心亭箔铜、支持中国电动汽车产业发展的领导壁晌梳、专家和朋友们齐聚郑州浮歇亮,共商大计甸联。作为本次论坛的协办方酱贝阂,请允许我代表宇通公司啸,向到会的领导瓮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坞怪。    近年来换话蒂,国家出台多项重大政策谦,从顶层设计怒翘、推广应用哥、税费减免拟、购置补贴恰遍腻、生产准入灭鞋、基础设施等多个方面弛甘,保障新能源汽车产业健康快速发展凹锑骚。客车作为电动汽车发展战略的切入点解填吃,是电动汽车普及推广的重点领域籍。至2015年底四,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撇坑怂,占同期所有客车推广量的13%讥,为城市节能减排河京畦、绿色交通出行做出了重要贡献朔替。    财政部肚聊、工信部粗帘、科技部铰、交通部盆贸妊、发改委等部委韦辣潞,通过科技计划酶茸、产业技术创新工程等重点项目进行支持颊琉歪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仓诗睬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缺贬沃:节油率抡零乘、续驶里程等性能不断提升乳,动力电池能量密度墟懦趁、驱动电机效率等关键技术迅速进步魏。    具体来说附,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成们病康、节能与控制技术方面已实现了自主研发泌,大部分电动客车均采用国内自主控制器腑,整车性价比高谅歼,满足市场需求桔,节能效果得到消费者认可槐位鞘。    二是动力电池性价比显著提升蹈枪。动力电池堑藤、关键材料国产化进程加速射沦,安全性和工艺技术持续改进闪南。与2010年相比酿鹿,动力电池能量密度提高将近一倍沏咸,成本大幅度降低伴。    三是驱动电机技术水平进步明显哇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罚煽人,在功率密度韦、系统集成度和材料利用率方面显著提升膏怀。    同时污渡徐,我们也应认识到卵屉啼,国内电动客车研发试验能力有待提升射连,关键技术与国际领先水平仍有较大差距察响乾:整车可靠性惕蹈斗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力救、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躲,寿命多矛、低温环境适应性高胶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向傲停。    马凯副总理强调沟菇靖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恳颈憋。电动汽车由于安装了电池笛、电机辱香泌、高压线束等高压部件刃,给整车安全性带来了新的问题估靖谈,而电动客车安装电池容量大搐罚盎、整车承载人数多耻,给整车安全设计提出了更高的要求染宫景。    因此殊,电动客车必须从防水吹、防火胎、防触电谁梳签、乘客逃生嘘垢拓、事故处理等方面综合考虑护,从研发制造通痘僧、运输存储戎、维修保养坏、报废回收等全生命周期各个阶段着手售,在电池安全瀑革、控制安全钢、高压安全琼陛、电磁兼容等方面进行技术攻关频牧矫,全面提升安全技术水平镜犁。并对车辆脖、零部件运行实时监控姬晤防,起到预警作用妥吾,保障大规模安全运营碱。    宇通自1999年开始研发电动客车愁偷卷,持续加大研发投入紊,得到了国家部委纬傅、河南省政府和各位朋友的大力支持穆。未来金,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坤,围绕电动客车轻量化瞄诉、智能化册煎、网联化以及智能制造等发展方向叮栖,立足自主创新凄艾,掌握关键技术韦,提升安全水平舞诬,促进电动汽车产业健康快速发展档涵铂。    但同时搽,为了推动我国汽车产业的转型升级签锹,实现2020年500万辆的目标突,我们依然任重道远倡饱。行业的健康发展惫幌伎,离不开国家政策和社会各界的支持发倒掸,我们建议匿券聘:    继续支持产品品质提升和新技术研发碳晨。在纯电动删、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捻捕,研究开展创新工程二期项目等蹈甲,助力国家下一阶段产业化目标的实现快凤。针对燃料电池客车妈,我国和国外先进水平相比还有较大差距羔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虚,尽快解决关键技术问题吧膏,推动产业化发展挞妇。    电动汽车正处在新产品推出的初期掏,技术飞速发展策虑玲,面临很多未知领域的挑战男抚,这些不确定也带来巨大的创新机会磋,是企业四、行业和国家的历史机遇奥,也是赋予我们的使命和责任歪沽,    我们将坚持创新碘,努力实现产业转型升级和健康持续发展硷必。    最后朔红,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨兰:李芳" "陈清泰空:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悲归,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磨鲸卧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎妒侩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辖汐去,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题土,回应社会的关切饯略收,引领行业的健康发展沉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台返嘶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题换涎的,广泛交流去瘦摊、献计献策剩。    首先是创新引领问题淑。    去年怜,国家多种政策的叠加效应充分体现碾煞撂,电动汽车呈现了爆发式的增长亢侣涛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冒,并得到大多数试点城市的积极响应铣祥。更加可喜的是截剁剐,电动技术逐渐被消费者所接受苫评钵,潜在消费人群在增长川馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顾鞍篙,总体上敞存,这还是一个政策驱动的市惩妗,它的不可持续性已经开始显现捐袄。从今年起晴储衔,国家补贴政策开始退坡玲。种种情况表明微,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茸,相应地食,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期愧窟韦。购车补贴的退坡备,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藐。也就是在购车财贺、补贴逐步递减的同时滑,政府应在研发环节加大支持力度省吝徊,集中资源支持在动力电池僳嗓陌、核心零部件耽垮函、电控技术荤蛊拘、轻量化寝复拍、智能化等方面突破技术瓶颈凉悲悍。    另外棺磷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始络狄扮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚕苔。相应地箍剁焦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度土世,大手笔投资于电动汽车茎郎。    这一切表明氰寒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秒槽。    由此看来楼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摹滤。    第一犀,政府补贴政策进入退坡通道五,电动汽车性价比提高的进程速腐,能不能跟上政策退坡的进程蓄羌病,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豢仿蹦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冲。    第二呵毕算,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力临釜,中国肯定是他们的一个主要市场目标死悔。能否改写我国燃油车发展的历史贪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快垂,并建立起较强的国际竞争力幻扑,这是政府和企业必须认真考虑的问题罐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亲断,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颁关。    因此勉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皑淘输,那是在强政策激励下的增长蜗琳,是不可持续的慷芬。有些企业一门心思地追逐增长锹崎够,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张石,却放松或忽略了创新和研发赡蒙。    应该承认检辱贩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吉城夯,性价比还是偏低的报抵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熄分块,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景獭绅,理性地配置研发和产能扩建的投入蝎介。    当前骑嗅,我国电动汽车正在向成长期转型妊每,这是一个重要的机会窗口惰。从全球看笛仇,电动汽车的技术路线还有选择的余地币茂,核心技术尚待进一步突破潍发,关键零部件的壁垒尚未形成讳假,信息系统还在发展地橡舅,品牌效应还未发力呕输,商业模式正呈现多样化岸痊。可以说妙伍堕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琴微挛,有较好的积累屁保。我们又有全球最大的汽车市场支撑抱扒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俯艘途、培育自主品牌提供了难得的历史机遇感嚎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伯锭,潜心打造核心竞争力沦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹬兢痪,另一方面可以与国际巨头同台竞争固评。    电动汽车和燃油车一样武,竞争力的核心是聚集优秀人才密奥,拥有强大的研发能力巷岗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应械。对于汽车产业来说空抠腊,生产能力的扩张是相对容易的道拭灰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仕。但是讥菏叔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秽,因为那充其量只是一个泥足巨人帕淑材。    补贴政策的退坡取好,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晃,补贴导向将让位于市场导向夸槽挤,让位于创新导向挝献。优胜劣汰作用将被强化豁,在大浪淘沙中措,真正能站住脚的夹,将是那些具有创新能力坤、掌握核心技术妮贯、具有品牌效应的企业砰闭。    关于安全保障的问题陷票常。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上供怖,特别强调要重视电动汽车的安全问题骆静蚕。这也是全社会非常关注的一个问题芯,是这次会议讨论的一个重点般挽镀。    为开好本次论坛抨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酒,并将在本次会议上发布调研的成果籍离沦。    汽车的100多年发展史说明兄,随着人们生活水平的提高口逞,出行机动化是一种必然的选择画。但是来上,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诺委,电动汽车处于起步阶段腾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沃吝恨,还存在由于能源结构改变而带来的挛董,诸如高压电路且靠涝、动力电池等新的安全问题财。    因此痴画,在电动汽车市场快速增长的时候壕,安全应该引起特别的注意曹劝冬,无论是整车企业伍幸仑,还是零部件企业酞,对于可能出现的安全问题嫩棱谴,都要诸项排查刺、及时发现撵甫、找出对策颁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前适讽。即便是这样丹,进入市场后的汽车仍可能出现问题拳,这就需要继续跟踪端辰,不断发现新问题啥,不断解决问题袱扫,必要时要召回已经进入市场的车辆劝龚虽。    应当承认逻,电动汽车技术的成熟度还不足救,市场考验还不充分萎珊,消费者的信任度还很脆弱撇扫膛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冷孙仇。从这个意义上说堤,我们必须把安全放在首位秸桔。因为安全是一个否定性指标纲权睹,世界上没有绝对的安全舜,但追求安全是企业的天职半翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹲,要以更多的投入辣被,在设计贾领、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平署对。我们绝不容忍安全隐患垄番,但也要宽容失败桨嚎,因为这里存在着不确定性疮。    安全也是规范出来的朵话标,要高度重视标准吃狠侠、法规和监管的作用鞋扳,设计安全的标准和法规枷,有些是科学的研究和论证定下来的徐淘此,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澳。企业必须严格按标准和法规生产副阀脸、管理和运营砷,监管部门则应该严格执法熊柑吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酷府句,绝不能容忍劣币驱逐良币迹弄示。    今天顾潜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题需瘦扰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秤,它还缺乏充分的应用考验史吓,需要未雨绸缪链容,防患于未然模排辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敖垛,各位同行喷瘟限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硷,每个桌上都放了一本感,大家可以直接看娘嚼。前面上半场我估计是大家最关注的娜然,有一些政府动向雌丛,他们做的干货尺辑廉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篇括,我只讲讲技术烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磷,有三个方面矢,有些技术方面的内容是有相关性的达,政策本来是张永伟讲的磷统,我在PPT里基本删掉了管邵,大概带一点皇捞撬。    首先讲一下电动汽车安全的技术亢维促。电动汽车安全技术我们分三块梨溪此,动力电池的安全陡悼、电动汽车整车安全懈并未、充电基础设施的安全税拇丹。首先是动力电池的安全性书侩,是最基础泡般狸、最核心的斑亩,包含了电安全武推、热安全羞赖、结构安全等等嫡哎古。    我要先从科学的角度说一下如。如图(ppt)辖踏,这是电动汽车动力电池的基本特性藏埔假,中间可以看出我们锂电池安全的范围胺,一个是电压浚枷、一个是温度屏,对电池安全来讲惠,这么一个很小的窗口里才能安全工作世庇,如果温度高了会发生一系列的反应囤,就不正常了寄吮。我们具体来定义一下这些温度平,这是做一个严格科学的实验夯,锂离子电池的热失控黄掣杉、温度变化蔑趟、温度和电压变化的过程丛。有三个温度蔽,T1叫热失控自生热起始温度枚稿,这个温度一般在90度复,接近100度坤掀吐。第二个弦棚卿,热失控的触发温度涕,就是说热失控要开始了计。第三个菲,热失控的最高温度立雄,代表了释放能量拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汤,给出了一系列的各种类型的动力电池实,比方说三元的NCA砍瓶、NCM寄喘急、锰酸锂的形波憨,钴酸锂暇庆俩、磷酸铁锂复,还有钛酸锂的肛滥唱,从中间就看出欧下苯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域架车,总体来看突,热失控最高温度比较低一点寂韩,这是钛酸锂的棘沸。    太过于学术化一点恨涡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程华狡动。热失控曙,我们先从热的角度的,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迁婚骡,我们的SEI膜就会分解容奶、负极电解液也会反应癌刺竣,隔膜机制熔化侨,再到正极分解胆、电解质分解潭物,最后就涂层崩溃琅士,大规模的内短路电解液燃烧疥嗡,就形成了热失控图图。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侗舱涡。    另外一个问题狄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙借,像放鞭炮一样率亨,一个单体发生热失控能量还是有限的卧刹,如果在整个模组系统中间扩展赫然,这个能量就非常大了探。我们说其实不在能量的大写痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羞,但是并不是一个危险的东西鹊兽,关键是没有瞬时释放五,这是一个瞬时释放的问题憋秋。    诱因萝哇,刚才说的是过热引起的描恒枚,还有电的和机械的饲袒拧,电触发戊莱躺,主要是过充忱窃谩、过放等等辣,尤其是过充圣,过充引起的热失控是纹咕埽害比较大的瘦笺,这是它过充的一个过程和机理亨梦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痹汇。还有机械滥用福,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稻,这是在网上搜到的底盘的切割实验汉拳嘲,专门看它怎么样沃无效,机械诱因就会最终引起短路股庭。    第二部分协惭淡,整车的垫,现在我们找电池厂开安全会涝,电池厂就说很多问题是整车引起的姐豆铂,不是电池的事冕庭敌。的确烁劝视,很多问题不是电池本身造成的珐鞭踏,是外部原因冠店,整车谓喀,比方说碰撞会引起舵柬,电气安全祟,还有功能安全涸,重点是这几方面蔡体。比方说碰撞杭,碰撞是最容易引起己诧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裳。第二唬劫,各种原因的电气线路短路引起着火哇山贸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搂是匠,电机控制器论贬、电机电子器件IGBP短路了势襄,高压阮纲、拉弧秀计、多处熔断氖那蝎,整个就全烧掉了诺牟缴,这是控制器烧红了串士蕉。另外一个千捐,比方说前一段时间南京暴雨之后冈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滇。功能安全草,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骚唾夺,电池管理系统死机譬媒,但是充电机不知道灭,继续充甫,充过头了昂,导致了安全事故家事鳞,一般150%会大规模的内短路疵,充过头150%旅,不管是什么电池没,包括钛酸锂电池党,如果充过头也都会热失控的粗,虽然我们知道钛酸锂非常安全食,但是过充之后过压也会引起安全事故翁匣淖。    第三斗士我,充电基础设施的安全图谴鸡。尤其要说一下充电设备的安全问题赫漏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拣阂施,它的防水拭洪绒、防尘侗苇、防腐蚀艾泼将、漏电脯暮怀、短路保护等等略,各方面存在一系列问题骂诚。我们开了基础设施安全的研讨会首等,大家提出了很多问题勒宠烹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渡号裂,我不在这儿过多讲嘉。比方说羚,我们荣威550就是非线充电着火沉天,自己来安装这个邵蕉,比方说外部的“三防”剂里,内部走线的零乱敦窖,不按要求接地等等氓憾蠕,这都是我们充电设备的问题宠牢安。比方说全生命周期状态的监测稗、管理体系的缺失滩妮祁,线路老化之后也引起很多问题裳撬。尤其我们在研讨会中有专家提出弧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证看,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆洽。    我不要都讲问题沧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果低董。    第一扭陶,说一下全球国际的进展光秸。我们要学习几个诲,一是安全防护方面狠,比方说日产的电动轿车Leaf授,现在接近23万辆瘁宦辞,没有出现过重大事故观鸡码。它有一个安全防护的设计体系芜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的线,而不是说不能做到安全寐。人家做什么瘁统画?首先猾,有很好的防护设计理念韦,它的防护加,首先防控事故发生镀,其次一旦失效忌,可以失效不出事看享翱,再次晾,出了事泄谈,把事故控制在一个可控的范围屏,控制在接受的程度跟燃油车一样钱饱。是这么三个阶段滑糖笛,从电池设计疽令,到最后可达到的安全目标墟,是一个全方位的设计理念傲梨。    二是设计开发方面猾,遵循了严格的V型开发模式蒂罐膘,从电池包报划弊、木玻块桂盲揉、单体失、材料券,从设计层泞潮、验证测试层崔睹,是非常详细的萝哆,包括底层的电池材料恭救,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犊,我们国内的电池厂现在还很少用这些楞挺弧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘎,其实这些我们都很熟悉崔钉较,比方冲击狮咆变、振动街、挤压弗、跌落氨究,某厍粒块跌落肝、单体跌落等等慰,针刺讹湘缅、极端的短路腑拢、火烧垛、热循环炉午纷,有温度的高低温循环实验怯菱控,这个好像我们做的不是很多隋,气体分析等等辅,这都是全都做的票,这是我们跟日产合作交流的噶侥阮,我觉得还是给大家分享一下蒂类篱,很有意义的伐兑。    第二憾绅秦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说跺赖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)牵棘裙,这都是公开的讽裸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷梨,这是一些主要的专利纲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿里领,这就是一个完整的过程掣寸。由于成本比较高叛,其实没有在它的车型上全面的推开爆道。    另外一个值得一提的陡晃纬,特斯拉的碰撞安全性囊剖潞,从设计的角度慨,应该说借用了一些非常先进的方法箱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖筷,发生事故之后勘我潦,非常严重的事故也都是安全的递缆骂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拉,当然因为它有别的安全性告碗喜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贸。    第三度,这也是公开的资料庇岔,三星的电池系统弛仑。重点看一下电芯层面比朵,这是90安时内部并联四个单体电池扰咐,一个卷绕式的方型电池截缸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置傅惹切,一个是过充保护董娠、一个是防爆阀辆、一个是保险丝畏噶商。我只说其中的过充保护凭,这个电芯的外壳是正极甜绣,有一个过充保护的阀健钩冒,当内部气体压力增大之后鼓礁,把外壳的正极跟负极直接相连搽吨娥,短路扦,形成大电流椒萄,外部短路卿,过电流之后保险丝把这个断开苇,这个我们是值得学习的监绣。也就是说在电芯层次进行材料竣弹晌、电气投窘归、机械系统的系统设计还是很值得学习的门,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淌,其实它把单体电池当成了一个小系统禾甭,我们可以对比一下灰,日产电池的拿保块相当于三星大电池的电芯钝,就是日产是小牡逋眩块逗讨,三星至少客车上是大电芯秤角般。    未来趋势来看睡卧馈,现在工信部300瓦时磋苯介、350瓦时都是这么高的渡,这是国际趋势安光脊,没有办法繁井徊,大家都在这么做靛赤,10年内我们真的要到350瓦时迁收,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霸担趣,2020年300瓦时应该是没有问题的缎投痰,这个从比能量角度是可以做上去的栖刮宠,成本也会降低童雹疆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垒,比能量棘、安全性是一个翘翘板缉斯,所以我们现在都出这么多事跺顶维,下一步300瓦时叔闭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垂础嚏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畏兄,我现在牵头中美电动汽车合作钵距,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啸吭栖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挝,这是最核心的下一代电动车技术淌输漠。    说说国内的恰替,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓢,待会儿再说问题镀显。正面取得成绩题酱,从材料体系失贫榷,三元正极胳顷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炯袱,比方说在阻燃隔膜剖、阻燃电解性皆钉、阻燃安全性也都有创新乃,取得了进展败先。从单体电池产品的检测结果来看莆匠痊,跟国外也没有特别大的差别蚂。总之奥履,从统计结果来看冀慑,我们和国外的相差幅度不是特别大融。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疮灯锈,总体电池的安全性保持还是不错的破地鞭,这是实验的东西伦边,严格按照了国内国际标准乳变铆,因为我们的电池企业也跟国外配套违,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臼兄鸵,所以我们其实国际的标准都是满足的七宏耽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骆亨。我也举一个例子酒才,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叭宦李。刚刚说三星的有熔断器炊屋、过充保护器茂辣、防爆阀辉盆,模组的我们现在电池管理系统等等筋店瘫,还有一个问题我俯柒,自引发内短路疟观,这是一个问题煤,我们的制造杂质痊霸畴、经常小规模的过充过放幕,长期积累以后会自己引发内短路铣佩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扯抡皑,因为不好重复实验寒被括,我们首先做了一些重复实验的方法把扇薄,把规律摸出来了凳壕,这个短路会形成三个阶段合第,内短路的第一阶段力、第二阶段棵驶、最后一阶段的懊殊。第一阶段只有电压的下降弓、温度基本上变化不大避,第二阶段细袄坝,电压下降同时温度有大幅度下降琉挟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箩显。    如图(ppt)剑晒苫,这是替代实验咖涤,这是算法零,这是短路的测试实验芥,这是结果酿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用残,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抱、内短路的阻值都能精确的辨析出来扣,提前预警热失控事故耿。    整车安全缮,首先是轿车安全挎,比方电池的防水沦绅,跟整车关联度很高门碍,因为静态的防水虽佬棘,放在车上不一定防水赔酣墟,现在都知道IP67胺,其实一些厂家都做IP68了距,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赫俏勺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喷纹,我们如果做得好是完全没有问题的鹤娘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勘,这是我们做完的设计拇廓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叉,这好像是我们比亚迪的电动车吴胃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啦,做得好我们的防水比燃油车还好搔师,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梨,关键是我们的技术到不到位烙祁,所以我们来谈安全问题应该这么看吠溜伟。    第二心,轿车碰撞安全泌,我们做得好的企业也是不错的嚷劝。举个例子罗蓄涟,长安的尾踢禽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擅冲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的班,这是产谁删、学宋律杯、研联合研究的伟吓钩。甚至为了将来的发展峡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇。而且电池包不是越厚越好蹲锯妙,如何又轻量化赋坎毋、又防撞坍呸,在优化设计方面也还有很多工作可做扛。    第三屎,整车电池系统总体的安全保护檬佬藏。我觉得我们通过上次的整车交流会脓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缄恒厂,大家都觉得还是非常不错的仕墨梨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谩稻,尤其是轿车企业是比较好的轮纠,分层锣惮、分级做的是非衬龋好的桨,比如说高压安全管理系统懦川。就是说只要按照严格的流程来进行开发胳姑外,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栖套。    另外我提一句客车攘俏暮,待会儿宇通的汤总还要讲的许,我不多说了糠莫,他们有成套的方法来保证安全性邯獭场。    最后随吮嵌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顽丧。前面领导都说了宠,多少起多少起煌绅欣,这是从2月份到7月份统计的10起以上江跨,7月份多起来了确绍。现在存在的问题烷辖,我们在报告里面有详细的介绍痉,我在这儿时间关系也不说的太多了哦犁袱。总体来看挤,我们安全性准入门槛要提高侩,所以现在在指定各种标准鸥剂辛,要进一步提高标准凹。当然还有一个问题济哩画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恋,因为充电桩跟车的接口是老的拇,现在要搞新的脆,新的总体来看是更加安全的梗尼,老的怎么适应新的突啥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酒谰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豹温。    我们的发展建议灯,我也不详细介绍了匪,因为我们在报告里都有慌裳,永伟会比我说的更清楚一下陪抨彻。    第一个陕撮天,完善安全标准伴楔纬,制定更加严格的安全标准杭播里。最近客车安全标准芬瑟、电池系统的安全标准蔫忌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼓藉兰。    第二个际蟹,监控体系晶逞期,现在当然都有监控系统锑显颗,马凯副总理上次也说了逛,监控主要还是要靠厂家监管匙,不是靠城市最后的那一级蕉拼,最后那一级你也不会给太多数据陷蛇籍,数据最多的还是我们厂家自己撕,我们最有能力监控好棋萍呢。    第三个堆蹿,强化充电基础设施安全管理伶,严控地下车库鹿、高危场所充电设施建设与安全监管掇麓到。    第四个悄徊,改革检测体制耙圃,我们建议建立新能源汽车年检制度酣,传统车要年检柯沉瀑,新能源车是需要年检的蓖,比方我们防水撮、防尘性能瓶,新车是好的毫,老的就不一定了氓梗便,我们的绝缘性能洁桂蘑、漏电保护等等是需要检验的吼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚼首,这都是很重要的敖獭户。    第五个膜拎,建议改革行业的监管体系邵槐劣,现在我们是准入卡袒济,有几千个车型梁女,客车是很大一个数琉飘斡,很多厂家都进来了暑编莱,不能说让谁做活炉、不让谁做怕窟跑,我想将来要引入事后监管的体制犬,谁要出了事要负责氢,要召回氢哭、吊销执照瘸查、取消资质卫,甚至取消你不能再进入这个行业呢,这是我们建议的要加强痪,否则这件事情没法弄戒滇。    结语三句话雷咆统:    第一擦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”花,为什么是“命根子”拆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耿啼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全具憋?我觉得怎么强调都不为过唇,所以我们要警钟长鸣抄艇,高度重视污妇,大家都是这行的从业人员煎牵细,都不希望这个产业下滑挥,但是为了做到这一点村伙,必须要警钟长鸣蝗,高度重视瑞溶毒。    第二碳申,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乃其。想性能大幅提升挽,大家都希望300公里槽衡问、400公里降庆,客车也是要提炔,高比能量电池是必然的趋势鳞伦,往上提的瓶颈技术就是安全乘镶氛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓦邢换。所以随着动力电池比能量不断提高故久趁,电动汽车安全技术的门槛越来越高须坏娩,本土企业要有危机感食顾梨。    第三肺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舰。安全管理频扳入,政府责无旁贷陛割不。    我就说这么多逛懂卞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贿催,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起良破,到今天的北汽EH400的下线溃赶,北汽的这100万辆用了5年的时间布褪煞。    在活动现衬衔,北汽集团董事长徐和谊表示锤闲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逃朗,不断的加强产品丛、技术矮、管理创新簇狙残,不断的加快电动化筹、智能化弥寺、网联化茅、轻量化的发展步伐犁井,全力抓好‘π计划’的深入落地拳柿晒。力争到2020年貌衔,实现自主产销80万辆膘,这其中包含新能源产品20万辆县,实现销售收入700亿元泉太,进入自主品牌前三名的目标涩非脆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鹤冠。”   “来得晚踩,干得猛腿赎邻,站得稳”    “来得晚膏安,干得猛芦内,站得稳皮绩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糙畅。    “在行业内来说土舷,本土企业已经很多完成百万辆了电贾,我们加入进来蹭蓉,形成一种集团向上的态势弧奉妹。”北汽自主分为三个部分并吞,“绅宝雀、北京传、威旺缺一不可腊侗,齐头并进艰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧燎。”在随后的媒体沟通环节中稗,李峰坦言粮瘟江。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群九踌辆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睛捐霉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群反。北京是传承“越野世家”品牌精髓淡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲁。    “越野车是小众市乘亍,但是在中国市场上常藕褐,硬派越野搐祥浚,没有人能从北京汽车手里抢资源氮。硬派越野或是下一个风口坡校。”李峰在接受媒体采访时表示鸿惩。    除了在品牌划分上的努力翟灌,在车型投放层面让,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车了魏,而到了2016年嘶淳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹲场相,加上北京品牌和威旺品牌反,更是达到了六款卞钦寿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挤即,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录草实冷。    而面向“十三五”桑嘲拘,北汽研究院院长邬学斌表示弊墒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揭态半。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述接:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吭方骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堡杀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗅咎。”    是的替,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾蜗奶,北京汽车仅用5年的时间烫薯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围房垃,现在一是车型结构变化了哪酿翻,市场引导到SUV伶潦焦、新能源和智能化上去绢规鼻。我们由三级跳变成了一级跳勃惰互。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹄,“市场的变革对于自主品牌来说味碉难,恰恰是一种机会补府。我们有对市场最敏锐的感知童劣截,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的细没毋。”    从年产销量看惊,2011年达到2.4万辆次啤航、2012年实现7.8万辆麓啼、2013年超过20.2万辆糠、2014年突破31万辆靡、2015年完成33.7万辆筐督,2016 年预计目标42 万辆阂,到现在已经完成了23万辆镶。“2020年我们要达到80万辆夹偏。”徐和谊表示光敞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殿殴,还要有好的营销搅,“酒香还怕巷子深”岛囤歼。在产品营销与销售网络建设方面迪举鲤,北京汽车依旧不甘人后拷菱狼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湍病,“人在一起叫聚会靠逝冈,心在一起叫团队容。”    2016年上半年烯同,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壳分滔,同比增长396%冗洪筋,目前网点总量高达到836家丹掸底,渠道建设速度令业界刮目相看辖捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驹啼,同比增长20%把摊,目前网点总数已达1081家橡孰。    据已公开披露的销售数据休缄巩,2016年截至7月渐葛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遣辽,同比增长42.7%夸茂,远超乘用车行业11.1%的行业增速界筋庙。其中疙苦禽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆害,同比增长94.6%闹,成为名副其实的“自主增速王”曝。在具体车型上兜茬,绅宝X25累计销量接近5万辆伶,在A0级SUV细分市场排名第一但。威旺1-7月也实现了近10万辆纪牢,同比增长6%以上把鞠。    对于营销体系祭,蔡建军表态称创取滴:在互联网时代驳精迹,消费者出现了很多新特征某缎郡,他们爱分享互动淑豪釜,重视原创和分享涸,并处于一种“始终在线”的状态醛何察,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘁。   对于未来探靡: 李峰表示帆附哨,在“十三五”期间床,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麻嗣。    其中针对绅宝品牌叹丧介,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筋陕攀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓绯玻块化技术平台晌喂际。    此外卉曹扮,针对SUV市场火热形势膜,绅宝连续推出多款SUV车型窘烤苛,形成了X25茨、X35都扒迸、X55姆、X65组成的SUV系列酚峦,实现了对细分市场的全覆盖炭柒究。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痢理渐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50处号。未来貉畔,北汽威旺由经济型微车迟龟拜、MPV狙乐设、SUV和轿车等品类组成耗。   责任编辑岗疯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剑篓氢,在杭州召开苦娇,我们非常激动莎拐。我们希望全球贸易更加公平皮犊,中国企业能够更好地融入世界市场嘶皇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示片缓,要向世界展示中国汽车业的良好形象形槽。据了解霞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炔肯。李书福说痢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台党谱们。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寂陪,李书福告诉记者施浑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喊耻,吉利要展示好自己的形象八。李书福认为瞬,我们要解决全球经济治理问题丝,首先要做的就是提高自己的竞争力湿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理檄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唱费,李书福就来劲了碑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度险苏懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偏颈,是全球经济的一个缩影幌。”他介绍说替,未来汽车产业的方向是电动化碘恰、智能化坡播、轻量化逛拦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列既,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叼岔检。李书福认为潭蛔,两者的“联姻”以及之后的融合发展刚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒋亭、活力慈识沧、联动姜、包容的世界经济”阀蠢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”保岛,在他看来两者在基础理论研究和基础某吠刻猓块研发方面合作得非常不错通趣,他希望沃尔沃能更豪华湘蛋搭、更高档寥骨、更有竞争力拢浪痛,希望吉利能不断提升品牌力般篮、竞争力和溢价能力糖昆冀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锋嘛艘。”   在吉利汽车体验馆木,新款的“博越”展车停在那里裳樊戳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疲妇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨媒谢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狗。李书福估计懂零,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作返。去年冬天窃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穿,他也曾表示傅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备会拐羌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化母捣瘁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袄,商业模式的变化已经从电商鲤尽、维修梢秒、汽车金融扭、二手车涂冕厕、人才培养等领域开始湘,逐渐延伸到供应链前端的设计煞撮疆、研发和生产萍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型独姐,这是核心瞳绞。”李书福说辰炯,汽车和互联网娄胸芳,两者已经分不开了绍颧,汽车制造业要想有未来碍垦,就必须和互联网深度结合起来橡胆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厦赶,吉利每一次研发创新歼陷洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琴兼哩。   “安全既是时间长度七邦牟,更事关人的生命浮。有人说身疆,现在的汽车都很安全了里眷,安全已经不能成为汽车的卖点了规繁,我认为蕾撕豌,这句话说的不准确承惯,也不全面峨贪双。安全对全球都很重要嫡府垄,对国家很重要姓,对个人也很重要剩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吓,可以说安全事关大局躺,安全关系到千家万户沃酗腊,我们一定要把安全放在首位现壳兽。”李书福说媚拆关。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仓客,不仅有央视的直播逃,现场还有上百家媒体阶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烽,受到业界的肯定唤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腥偷府,用现在的话来说就是企业的基因迷瘁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眯,当其他条件与安全设计有冲突时妓臀躲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茄,而不是相互妥协哥。”他认为讣泥,当造型与安全有冲突时环接脊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丸丧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藕,也会毫不犹豫地选择安全弄。“汽车是给人坐的冲胺,所以安全对汽车而言实在是太重要了霓病翻。也就是因为以上这些理念帘萝斧,沃尔沃才能发明汽车安全带把罕常、汽车安全玻璃蚊容、安全车厢深呛裁、儿童安全座椅熊菊腺、侧气帘棱、车外气囊怜、交叉路口自动避险自动刹车怪弟、城市安全系统等等醇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亨,因为对人的健康会造成影响阜计。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肌婪闻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上概面伍。 责编龋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟?这是东风集团高层必须面对的问题度饲。“国内前三宽摩惊,2020年品牌影响力达到行业平均水平许、市场份额5%题、销量125万辆拆怕,其中东风风神必达35万辆飞池鹿,挑战50万辆镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岔。   论自主品牌的持久战旁朔稿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乾仁。在他看来懂芜,相对与合资品牌恼,自主品牌的发展分为三个阶段颗惺:战略防御错吴痰、战略相持和战略反攻钒匿。   “对标合资品牌逗、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞥辨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闯。”8月10日苛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘛投,并反复强调吹涟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洪掣千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侯匆踞,风神刚刚取得的历史最好业绩肪邵。凭借旗下三饺肪巧玻客——AX7煌凭鹊、新A60玖、AX3痘茧狄,东风风神1-7月累计销量76322辆唇空、同比增长33.5%库,其中7月单月销量首次破万缎际人。另外羡,轿车销售26756辆闺肃纳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆温踌,同比增长27.4%芭沃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煤匣患:第一慧侗,超额完成任务;第二把啡姐,轿车和SUV双增长垫。按照目前“三箭齐发”的态势兼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匆痴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陆妙呛,东风A9超过传祺GA8妓处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谰饱。   “其实写蔼挖,我们重点想对比的是帕萨特纬擅。”李春荣云淡风轻的一句颧,让一向低调的东风乘用车脑,平添了些许彪悍和霸气半撕下。   不过据赶,面对长安蝗访、吉利烈爽瀑、长城侣紊霓、上汽这些强劲的对手托寄,以及合资品牌下探图、车市整体放缓的趋势汕嗣湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洛哨视。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度频粪叫?这是东风集团高层必须面对的问题驮催犁。“国内前三膊烦砰,2020年品牌影响力达到行业平均水平坡碗、市场份额5%圭羡逞、销量125万辆叔焙,其中东风风神必达35万辆伍,挑战50万辆拱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟艾会。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营工行沧,我们要尽快达到35万溺。”李春荣形容癌封,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”补,未来五年将是“本硕连读”欧,从自主品牌的生力军成为主力军莱特。   如何冲击第一阵营肮刨碘? ?   对于目前的东风乘用车来讲渤马,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢,首先是产品市静。关于产品规划申媒,李春荣给出的答案是郝娥,东风在2020年之前狈,会推出17款全新车型凳句谱,其中传统车型将达到12款蒂坟芳,新能源汽车7款殿醒砂。   实际上捐斧,经过七年的储备辜灭,东风风神已经形成轿车话、SUV和新能源汽车三大产品军团恭爱嘉,在大能、中啼躬滥、小细分市场布局怠谓。   值得一提的是粳碘泉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恳。这意味着庆,除了传统车型潦递东,李春荣手里又多了电动车这张牌匿绣,而在2020年的产品规划中焚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侧吵。   产品层面秸煽,缺少明星车型姑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题达合便,而在未来的规划中淡抡奢,东风乘用车的目标非常明确堵吼疲:提升车型效率咎危,培育明星车型靖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伯,半数以上产品达到细分市场行业平均值夹谈。   实际上冕轰却,东风乘用车下一步面临的问题宝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靖橙。除了风神之外坏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等商退弦,以及合资自主品牌溯秀宠,而在东风入股PSA许矮旱,成为第一大股东之后耍帆系,东风乘用车无论在资源整合汕蜡疟、品牌溢价倾、平台技术方面说,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吩猜娶,当然这还需要时间证明傲。   不过妇江谰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炕默:资源协同包括产品镭错岔、平台床诽靡、制造技术仟、供应链伎埠、营销和国际协同挝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要插疥,随着车市的放缓寥滴且,近年来挖徘,从豪华品牌到合资品牌眉、再到自主品牌祷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倦失航。   与成熟品牌不同孩歉,创业中的自主品牌虑,在招募经销商耐费瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贯斥青。随着竞争的加剧副、产品的丰富但郊,未来将对渠道提出更多的挑战醒摊触,比如一年之内连上四款新车的吉利垫古官,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娄辩禽。   盈利能力当然是最为重要的标准昆童,但是牺牲自己寡比、持续补贴经销商限,也不是长久之计裙,解决之道要不断有竞争力的产品推出伪含。今年年底晦伴,风神AX5即将上市栖鼓良,明年AX1也将上市抗覆奇。   实际上桨傲,在青海活动开始之前靡烧,李春荣提前到达西宁苔颅,专门到长城和长安4s店进行调研妒散阶。让他感到欣慰的是烈势,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巩钳花。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滔,我可以负责任地说崩,我们的商务政策是最好的胜吹都,没有之一脐裂。”李春荣对于渠道的重视程度呢燃,基本上是亲力亲为茄抵胚。   目前陛壬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秘。按照规划聚淋祷,每年净增网点50家竭疥,未来单店销量逐步提升至800台以上仓,达到中国品牌经销商中上水平滇潮泊。 责编屉:李芳" " ∈臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淬,由中国汽车技术研究中心主办涂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办故。在本届安全论坛上戒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吻谜,在回顾过去的同时荡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议石。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人井湃阂、车辆疟钞昂、道路等影响交通安全的诸多因素绍,促进共同发展播,从而降低事故中人员伤亡率哭,最终有效改善中国道路安全状况克歌凳。   会后扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦散堡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拳粗乓,并阐述了对于人泵瓷扳、车矗、路凑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脑借,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务块,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笑,一是日产汽车“三重保护”安全理念婆沛的,即分别从社会霉济、个人和车辆三个层面采取措施级虏咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恋亮,就是在车辆的周边温,设置一个安全保护屏障处烩,针对车身周围不同的危险接近程度晚猎,我们会开发相应的技术进行保护瓮公难。   除此之外怖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抢哀。在车辆的前方斑嗽、两侧牛设、后方建立一个全方位的安全屏障瑟贡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酿。同时怯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯谭,日产汽车也研发了一些相关技术哺瞥盘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术默柯叉。   日产汽车始终将零排放绢盒际、零伤亡作为企业愿景钢赔捐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术享懈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术难忻钨,可以在自动模式下完成转向丸嵌泡、加速和刹车等操作涣靡胯,提升车辆的安全性能嫩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敛瑞涸。即使后座坐有乘客偷,后侧方视线也不受遮挡点策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卷不。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赶誓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上入淡奥,帮助驾驶者做出正确的判断等。   针对电动汽车领域胜静,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抵湘片,而电动汽车上的安全技术褥肩痹,应该也已经达到了世界顶级水平龟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶清甩,高桥信彦表示尘隘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度多操,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梯弧推,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潮漓钡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍楼咆洁,日产在研发智能交通技术的同时谐脯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桔陪,其主要分为四大领域颊痘。第一大领域是关于自动驾驶技术的娠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验店。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电险,对电池以及其安全性能进行研究落垮。   第三大领域是新的移动方式蔼莲困,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慷,换句话说酣谴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助心割详,我们针对这个展开了研究氏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伸卿刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展算泊横。   未来汤仙钨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及投冬胸,同时乖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险池,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姓犯队,进一步降低交通事故发生率恳剃、持续改善中国道路的安全状况美。 责编泉:李芳" "     【环球网报道】8月10日缆邯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘲,共推出6款车型化谷狡,售价区间为17.58-23.58万俩酸吼。   新车亮点规:   外媒点评扇珐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编独蔚:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳栋,严禁转载罕宝,违者将被追究法律责任晾捞春。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湿。   不久前令每,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棘,北汽集团以549.329亿美元营业收入疲努,排名第160位茹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寝夕节,也是首次入围世界200强刻浚护。“我之前的预测是在180名左右捌,这个结果确实出乎我们意料捌菜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耍怕。   据网通社了解砂恰,2015年便,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菜嘛靛,再创历史新高弛。“十二五”期间妥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆库隘当,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辛焊佳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元燎,增长3.4倍杯冬技。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霉姬酶,网通社可以断定以下两点瞄:一渭拈规、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韧、稳定的增长粗。二模撩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袭鼎吮。   为什么能做出如此判断孺困拼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上突?徐和谊的一番话做了最好的解答都惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巨两,咱们给人家代工挣俩臭钱提秸,那是发展民族工业溯浪富?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撩?不可能桐。能走向国际化吗迹?那更不可能乌。”   然而唱,做自主品牌另督霜,光有决心空、喊口号是没有用的悉呸。正如徐和谊所说衔戒峰:“干自主品牌真的难慈浪,现在大家都处于成长阶段段潭胚,想要效益好显然不现实醋筐饲。但是效益不好就不努力即,就情有可原吗池?当然不是!惕窜寺。”   从“1 ”变“2 ”焦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喂连不。短短5年时间多溺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稍供魂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绊固。“北汽人要有工匠精神潞垮钨,低着头兢、少说多干需炽密,闷头干惟隘期,一代人不行两代人褪,肯定成功颧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剖。   随着“十三五”规划的展开北砷呜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矗。据悉测轰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔽、供前欧韭、销湿、研于一体的北汽集团南方基地分旅。   届时埃司古,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心督墨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肋谁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褂,形成1+1>2的布局贫石接。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兴扯莎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翅。   “十二五”期间坞,北汽集团凭借超前的战略眼光采崔壤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彭持。通过产业链合作莱诞,北汽掌握了最核心的三点(电池劣、电机染衬孰、电控系统)技术恢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舶荒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慧,并取得了中国第一笑、世界第四的业绩凰。   据徐和谊介绍罢秆玲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅唾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前何,北汽集团零部件业务板块几乎是0善窟,经过这几年的快速发展鲤鹤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元导桃,这是之前想都不敢想的矮憾赖。”对于北汽集团的转型蜕熊,徐和谊深有感触樊脆。   据徐和谊介绍房伟,未来北汽集团将围绕汽车产业链炼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爆,包括汽车金融慕孔沥、二手车蜕嗜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罗庙蔼,带来规谋ǎ和效益的双丰收几。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宋杀涕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彻酵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柑,这也是转型升级的重要标志之一帽。北京通航以合资衅灭诉、合作陇、资本运作为主要模式体,在国内实现了产品工业化和市场营销无环勾。虽然规模不大胎,但已经显现出良性发展态势辰。   直视软肋刚葱,质量和效益成关键词   “整体效益不高磊卧藕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姐,“我们举一个例子船,这次500强名单共6家中国车企上榜铅居妈,总共盈利114亿美元帘。美国2家车企侈,共盈利171亿美元拭隙。我们的产销量远高于对手肺,总体效益却不如他们嫉饱。”   徐和谊指出萎恼猛,提升效益蚊称,整合全球价值链绕疗东,转型升级层殊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奇腿,也是整体中国传统制造业需要提升之处亥告渤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暖谎焙,向好的企业学兽,从7个维度努力光猎侗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艰玲。还有四个月哨,拭目以待具。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绊号连,通过与他的交流可以看出频靠,对于北汽集团的成长他是满意的刹惭。然而仑吾串,作为一名中国汽车人煎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怒效。   “跻身全球200强企业固蹿胁,不是终点琴侯馅,而是新的起点贾痴敬。”徐和谊更是霸气直言蹦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强送申,中国汽车行业前三甲环烷软。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萌妒:李芳" "   车云按挫姆肆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行类矫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲精,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲜赂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛇。本文由现场演讲整理而成炯藉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ズ隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狗,这两方面的关联性是显而易见的睡。    说到沃尔沃棠,大家联想到的第一个印象就是安全丸。的确恒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垦,他们就讲时粳捶:“车是由人来驾驶的睡奔刨。因此罗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全地协。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明封竭。可以这样说悄憨瓶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辰林,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧勾菩。其中当然有标配的陶草,也有选配的想冠了,组合成不同的配置盟冯确。这里我稍微着重介绍一下外圃,沃尔沃的City Safety城市安全系统对。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犁吹帕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旅侍糙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侠。在2006年的时候捶菱罗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统据敲类。第二年也就是2007年甸溉剁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弊河,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猾瞳。2008年纠块鸽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巫碗,成为一个技术子品牌糖。之后的十年中这套系统不断地更新完善绢保,扩展了许多新的功能汤忍,比如增加了行人探测虐、自行车探测锤技、大型动物锤饺、路沿和路障探测与避撞功能碱碾。    避撞系统为什么这么重要呢徽活埠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彤迁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车标裳敲、转向功能的话坊酣蒜,一切都是空谈澳沦竞。想象一下糖槐委,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陡,这将是非常严重的问题缺陷耪。避撞系统的工作机理非常简单抹册圣,首先是探测捎沁湍,然后是评估决策缎戊,最后是干预昆裤,包括警告或者自动刹车湃舵。    首先是探测霞星悼。相比以前览苟握,探测功能已经取得了巨大的飞跃皖迫。从单个雷达到多雷达和摄像头惮华苯,并结合多传感器融合算法搅深。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战还。    接下来是决策罐挥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卸广,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柏侮扫。但是你在路上开车陶宠,特别是中国的路况贪,不可能前面只有一个障碍物漓墒。所以随着多传感器的应用槽怜,现实需要更先进的威胁评估算法奖五,可以同时考虑多个对象坤培峨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象群淘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梁,你车周围的一切都可能是潜在威胁癸淡。    复杂的算法肯定会增加计算量钙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步配墩,有必要进行适当的简化雇毕翰。但问题是怎么简化兴海田?比如现在大家经成槭├常看到的中国式过马路毖炉图,一群人一起走恰墟,走到路中间缚杰毕,可能有几个人继续往前走间骑颂,有一些人停在那里劣壁违,另一些人却往后退捻酷,这时候要判断预测是非常复杂的炊莲。所以芍绅拎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郝肯刻,使得警告和干预措施如何定时屏上、提升相关性和可信度始终受到挑战惊舌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁省晃垂,才能提高决策的相关可信度摩帕舒。    最后一步是干预乘阔。判断之后还要有一个干预的策略龟泉。干预一般是两种壕皆,先是警告捅妙,再可能干预雀告邢。怎样警告呢式羞去?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告势徽唱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谰搪裳。如果没有可感受到的威胁存在憋广垂,原则上车辆不应该警告驾驶员县劣。这是因为碌且,如果还是警告损抚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碾啊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廊飞孤。时间长了之后豪,他就会把系统关闭或索性换辆车惯戈,在中国的路况环境下烦畔,如果一路上都是不停地警告确迪,这的确是个问题哥潍。    警告只是一个声光或振动的信号串遍哇,那么在警告之后桅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抠吩?我们的策略依然是存手:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怜,否则车辆不应自主动作怪顺温,理由也是刚才所说的美红燃。可喜的一点是铝违齿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雌容,自动干预所需的时间大大缩短了定害酒,相比十年以前戈没鸡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厂烫。最后一点困具,怎么协调人机界面轻相,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菲戎卞,也将是一个很大的挑战杆椒。    刚刚讲了很多融临磁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矫阔蛇。首先是效率问题匡,要调整警告反应的时间秆廓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劫丰沃?警告干预是否可感知与理解坏?第二是相关性亭颂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热?是正确的警告瞳,还是漏报或误报媳?比如说路前方有一辆大卡车薯镁,系统把它误认为是高速路交通标志牌横澳,而不给任何警告妥僵,这个明显是漏报坑操。但是反过来说喷娩喉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廉,从而警告干预飘,这个就是误报肚脚,这也是第一类和第二类误报的区别痘绍似。最后是接受程度楞,警告是否很高程度被驾驶员所接受腥仕舷、并配合史攻瞥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭确?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性信橙,所以这三个因素之间要互相平衡赁艰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绷惠嘲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秽露,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垒凭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狄高碌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目次。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粪?是不是因为最近自动驾驶洛、无人驾驶炒的很热高共铅?同时还有一些顾客在问慌,自动驾驶以后粹,我们的驾驶乐趣在哪里阀段?因为很多人喜欢操控唤,喜欢在山路或者赛道上开车赣。    我们完全理解这些考虑递,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芭淬起,今天早上我走的是中环澈屁,走走停停鹅腑倘,就像这幅照片中般的拥堵怠。当然曹,交通拥堵也不是中国所独有锹,随着城市化进程的加剧淋秘,这是全球性趋势霞卞吕。请问这样的驾驶乐趣何在的弦?    除了拥堵替藕,还有安全问题珊壁绥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量趟钝祟。城市化的发展也加剧了空气污染串蜂,以及可持续发展与能源的危机射桓切。对各位顾客来讲顿保癸,还有实现实时互联和出行便利的需求册滑。    所以逛监鸡,自动驾驶对社会叮短、环境和经济带来的益处是多方面的呻。首先千晶灿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迹肌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的散。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误检戎建,即使提升不到100%安全瘦侈,但是97%叼、99%可不可以诲?自动驾驶还能连带产生其它的好处垢炭垃,改善拥堵纤去努、节省能源消耗揉浪、减少大气污染拳模撬,以及使旅途时间利用更高效跺帝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利退,但我们说肯定也有挑战磐圣呛,世界上没有免费的午餐背摩。对于使用者来说庐填挎,有人机交互的挑战瘁。还有失效模式控制柏衬动,万一系统失效以后且唐,怎样用冗余系统来后备控制苏粕楞。有跟其他车辆系统的交互授掣,你不只是一辆车单独行驶在路面上吝窖颗。怎么感知环境妒冀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逝。还有最后一个霉,再好的系统肛痉阿,当顾客不当使用的时候篙烁,怎么做这方面的技术应对处理刷。对于车辆设计来说嘲比,还需要各种各样的冗余系统做后备脸驳,确保自动驾驶安全定礁。    其实形颧,自动驾驶不光是技术问题备读,更重要的是对社会和伦理的挑战健虱,大家是不是能接受鞠讼芹?首先侧榷纹,什么样的商业模式枯奖酶,是我们现在继续卖车的模式穷瞪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苹。基础设施的改变灸漓动,比如说车道线捕、公路标识的统一存,这也是非常重要的潘辉。还有保险公司是否接受坚糖涡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粒抄。最后是公众的接受程度鲜,法律和法规的约束沽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榔,从而也引发了很多相关的讨论伴突廖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氮廉?我们非常明确秋痪赊,这也是一贯的战略档监迁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隶波玻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡。    这里举个最近的例子赤德,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憾罐氖,已经在欧洲量产上市僧导洁,今年下半年也将在中国投放市场淳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向籍,而无需跟随前车妨金吼。要知道接形盟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盆,那就是到2020年方娜队,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斯庆捶。这是沃尔沃汽车庄重的声明媳钒,也是一个非常具有挑战性的目标害抹另,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苇窟残?    我们认为首先要充分研究寐钝,通过真实用户与真实交通史铅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挖嗽柯。还要多方的合作瓜,沃尔沃汽车通过与包括供应商尖媒、大学研究机构悲良疽,以及政府部门在内的强强联合识瞪士,来应对全球挑战搔撂。自动驾驶之路没有捷径公泄,就像练马拉松一样少翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠、循序渐进的疮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全损叹汾,我们走的每一步也都要以安全为核心穷凄归。我们要以客户为导向绵匡局,通过提炼典型路况贰,悉心定义测试所用的通勤道路李杭连,同时尽量控制风险少驮瞪。在技术成熟之前堤,必须反复的测试漏,以保证安全与可靠烫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试母。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翠:要验证对社会和经济带来的好处弛摧扯,是不是适合当前的交通环境峰,顾客姥苔、社会公众的接受程度鹤氢,还有道路基础设施的支持是不是充分构徐,与其它车辆和道路使用者的互动琶脖归,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趟琉,真正的大规模测试将在2017到18年殊刚屡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶篓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目木。    上图右边是哥德堡市区的地图律缮,这条环路相当于上海的内环或中环酷开,即城市高速交通路揪,是没有行人妊、自行车彪栋酷,也没有交通信号灯碌舍跨。自动驾驶测试者是租赁顾客巩抖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贪卧。在驾驶过程中刻恨俊,允许处理其它事务帛芒慧,从驾驶员监控到不监控凉横,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沏。    这里我要讲个非常重要的概念蜡信碎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盗擎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糠,驾驶员还是负责监控和指令防翁,必要时钙,还应尽快接管人工干预马虫墙,所以还有不少局限性内。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漏,车辆负责监控交通环境秀女,根据路况决策和反应泥梨惦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尘呐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坦哇奴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已红媚量。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼爱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煤谎,驾驶员需要对驾驶负责拒布味。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸先另眯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糠,或者SAE第4级的程度齐戒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责混策哪。可以看出赁裴弟,这是两个阶段之间非常明显的分界线扣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窟戒,简单地讲畔,是通过多传感器融合巴烦敞,包括单个或数个摄像头畏、毫米波雷达收胁、激光雷达雾不十、超声波传感器等道,加上云端和高精度地图赏缺挡,来感知周围环境凛龟瞎,评估路况和交通状况杯,相应决策与控制颈勘怪,最后通过制动澎绰、转向和发动机系统来执行干预萌场箍。处于安全和可靠的考虑葛,我们有备份系统鞋,冗余的执行机构姐沛,万一其中一套系统有问题偶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辜侣。2017年趟秆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诚桥窍,随后我们将在中国梨村、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辨惧说。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棠,自动驾驶的远景又如何济妊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垄。如果大多数车辆有自动驾驶功能靛,车辆可以与人采案、车露五芜、路互相沟通牢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上革姑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篮擒送,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冀睛喘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烧。 责编巳:李芳" "   从很多角度来讲烦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败躬恕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帮山,国产化是必须的道路惩铃厩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家街崎膜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市超艰恨,能够接触到更多的消费群体屠苫卫。在网络发展策略方面畅,我们会更加看重网络的构成形式遂础脓,像城市快修店锤涸健、售后维修中心汐、维修工厂等此亲泵,主要目的是增加服务的便利性弥软痴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桅。    上周末(7月29日)盼,在接受采访时让喂为,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺,回答了中国经济网等媒体的提问韧驰节,内容涉及国内高档车市乘蕖,宝马在中国市场的发展战略诡彼霓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讼泌护。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陡,年轻莲笨贪、专注舶栏,富有亲和力;与媒体的沟通自然廓拆、坦诚苗踌榔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涉搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时传麻,刘智说呕唯,中国经济发展已经进入一个新常态钱枪陷,就是从高速增长进入一个健康躺汇、可持续性的增长陛帅。但是伎玻,随着经济运行质量的提高藤,每一个百分点的增长遣认,都是一个不容小觑的数量尖锹。把这个结论放到豪华车领域埔琅,我们所存在的这个行业查侍笺,应该不会有前几年爆发性的增长酚,市场会以一个比较稳定领粉讽、健康掣、可持续的态势继续发展纳。就宝马而言糙瓶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶蹋。比如肖降袜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兄暖诺,而是把新车颈促、二手车篡京,技术保险突烙握,国际式售后服务一起发展吮目,我们叫“利润四驱”碧蓖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展论氮碳。    今年帛,在集团诞生100周年之际门汗廷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垂纤氨。那么巷,这些战略在中国市场怎样“落地”表睹?刘智谈到堂,宝马集团刚推出新的第一战略探时,其中的很多元素不仅是契合中国市惩ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊行袭。他举例说萌焕肥,宝马提出的智能互联概念墓幌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锋肯痢,领先欧洲10年以上始,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厩。再比如新能源方面鹤磕。中国政府强调窗孩玛,到2020年新能源车要达到500万辆午葛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线马,包括纯电动和插电式混合动力车型涤巨少,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV獭椽。所以在新能源车领域价,宝马会加大对中国市场的投入粮炔。因此汰,“从很多角度来讲宫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钢皑,刘智说伤丧。 BMW i3    随着本土化战略的实施俯皇看,高档车市场国产车型所占比例越来越大渡裙。那么嚏疚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纱戒?刘智介绍说凰,目前淋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滦楼。在几大豪华车品牌里面悸,就进口车的销量来讲古,宝马应该是最大的炕等捂。我们对目前的状况还是满意的逼禄。因为这本身就是在我们的商业计划内但佰。    至于将来金五,刘智强调毛寿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捷锹陶,必须在中国取得成功捂,在中国取得成功猛活,国产化是必须的道路”配摊。所以托凄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娜物。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悔航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碾独。不久前乃巷贿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碱想凭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碎粉沧。从长远来讲父还,国产车型的占比会越来越高秸撅凤。 全新BMW X1    近年来济,高档车市场经销商层面的动向备受关注铣但挥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氢勒?刘智认为顽袒抨,应该说清计,这是一个行业性话题艰芥铝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泞规,在厂商给予经销商更多的支持配合后聪胶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熟。就今年上半年的情况而言淘倘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酶。对比去年的数据截救,我们发现脑据,不管是在新车毛利熊,还是其他业务板块人,尤其是在售后陪、二手车逛狮、金融保险等等几个业务板块呸癸素,我们都有了明显的进步龋搬。因此憋,他觉得北无汀:“目前欢桂届,宝马的经销商网络是非常健康的”俗。因为等寒蔡,随着中国市场的不断成熟睦净侠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梨。从厂家的角度来讲媒凳蛇,我们也不断调整新车的供求关系矾,调整车型的配比蜡时请,调整商务政策故。综合下来狸婚肛,应该说目前宝马经销商网络卵,处于一个非常健康的可持续发展状态妻揽。 全新BMW 7系    那么磋,比较以往烙奔,宝马在经销商网络的拓展上兜,节奏会不会放缓一些段试?刘智表示鼎,在经销商网络上耙,我们仍在稳健进行拓展法裤搔,一步一个脚印地往前走澳途。从绝对速度来讲斗,或者是从增幅来讲狠蜡础,因为基数变的越来越大络色,所以这个百分比是越来越低的馆距,这是很正常的始时断。目前送速低,我们全国的零售网点超过了五百家裤,覆盖了全国所有的省市自治区垫殊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赊规壳,覆盖了很多中小城市哄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洪谓盲。在网络的发展策略方面沸煤考,我们会更加看重网络的构成形式遍,并不只关注于网络的数量半澳离。所谓的“形式”就是像城市快修店拒、售后维修中心纤槽哨、维修工厂等等一系列的体系概念扔。主要目的是增加服务的便利性璃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务节高姐。对于经销商钮甜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本高本,让他们有一个非常健康良性的发展墨沛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头